TWI230668B - Air inlet device of engine - Google Patents

Description

1230668⑴ ，· 玖、發明說明 【發明所屬的技術領域】 本發明是關於引擎的吸氣裝置，特別是關於能減少零 件數量及組裝程序的引擎的吸氣裝置。 【先前技術】 搭載於機車的引擎所設置的吸氣裝置，是包含有：吸氣管 、節流閥主體、喇叭管、及空氣濾淸器，這些零件是從引 擎側朝向吸氣方向上游依序排列。而在節流閥主體，是設 置有用來將該節流閥主體內的節流閥進行開閉操作的鼓部 ，在該鼓部捲繞著節流閥纜索。除此之外，在吸氣裝置的 周圍，還配置有：安裝於引擎主體與吸氣系統的各種感應 器等的電子零件、以及連接於各電子零件的電線等的零件 。並且，在吸氣管，設置有噴油器也就是燃料噴射閥。這 種吸氣裝置，例如，是揭示在日本特開2000 - 3 3 7 1 6 7號公 報。或習知的在節流閥主體安裝燃料噴射閥的吸氣裝置（ 日本特開2000 — 16369號公報）。 【發明內容】 [發明欲解決的課題] 在上述的吸氣裝置及其周邊，有很多的零件，互相藉 由箍帶部等來加以連結，會使零件數量增大。互相的連結 部分爲了確保密封性而要實施硏磨加工，需要較高的加工 精度。特別是，用來保持燃料噴射閥的噴油器座的燃料噴 -5- !230668(2) 射閥安裝面的加工，爲了要確保密封性要仔細進行。 噴油器座，爲了要保持燃料噴射閥，是藉由螺栓而與 燃料噴射閥安裝部互相固定在一起。 傳統的吸氣裝置，由於零件數量很多，會在加工、安 裝、調整等方面耗費許多的程序。該程序的數量則是維修 複雜化的主要原因。 本發明鑑於上述情形，要提供一種引擎的吸氣裝置， 能減少零件數量改善構造，可以減少製造及維修時的程序 〇 [以解決課題的手段] 爲了達成上述目的，第1發明，是具有：結合於引擎 的吸氣口的吸氣管、結合於該吸氣管的吸氣上游側的節流 閥主體、以及配置在該節流閥主體的吸氣上游側的空氣濾、 淸器濾心的引擎的吸氣裝置，其特徵爲：具備有與上述吸 氣管一起一體成形的空氣濾淸器盒體，在該空氣濾淸器盒 體內，配置有上述空氣濾淸器濾心與上述節流閥主體。 藉由第1發明，由於吸氣管是與空氣濾淸器盒體一體 成形，所以能減少零件數量且不需要進行空氣濾淸器盒體 與吸氣管的連接’可以減少組裝程序。由於節流閥主體是 與空氣濾淸器濾心一起被收容於空氣濾淸器盒體內，所以 讓外觀性良好。 第2發明，在該吸氣管內用來安裝指向燃料噴射方向 的燃料噴射閥的燃料噴射閥安裝部是與上述吸氣管一起一 體成形。 -6 - 1230668(3) 藉由第2發明，由於燃料噴射閥安裝部是與吸氣管一 體成形’所以只要將燃料噴射閥安裝到燃料噴射閥安裝部 ，燃料噴射閥，就可對準吸氣管內的預定噴射方向進行定 位。於是，容易進行組裝調整。 第3發明’是具備有用來保持在上述燃料噴射閥安裝 部所安裝的燃料噴射閥的噴油器座，上述燃料噴射閥安裝 部及上述噴油器座，是以由設置在其中一方的鉤部與設置 在另一方的鉤孔所構成的卡扣裝接構造互相組合。 藉由第3發明，形成了使鉤部與鉤孔結合的所謂的卡 扣裝接構造，以一個動作就可以使燃料噴射閥安裝部與噴 油器座固定在一起。 第4發明，是將上述卡扣裝接構造形成雙重構造。藉 由第4發明’在其中一方的卡扣裝接構造產生缺失時，能 以另一方構造來維持互相的結合。 第5發明’上述噴油器座具備有臂部，該臂部具有斜 面’當使該噴油器座朝向從上述燃料噴射閥安裝部脫離的 方向移動時，上述斜面會使力量作用成··讓耦合器較上述 噴油器座先從燃料噴射閥的供電部卸下。 藉由第5發明，在噴油器座從燃料噴射閥卸下之前， 可讓耦合器先從供電部脫離，所以讓燃料噴射閥容易卸下 〇 第6發明，上述噴油器座，具備有：緊貼於燃料噴射 閥的燃料供給接口的外周的蓋部、以及連通於該蓋部的燃 料供給軟管插入口。 -7 - 1230668⑷ 藉由第6發明，燃料壓力是施加在燃料供給接口，燃 料噴射閥會朝向燃料噴射閥安裝部側施加壓力。於是，能 讓燃料噴射閥與燃料噴射閥安裝部的密封性很確實。 弟7發明’在上述空氣濾淸器盒體內又收容有引擎控 制用的ECU。藉由第7發明，由於是將ECU收容在空氣濾 淸器盒體內，所以可保護它使其免於受到水 '泥巴、外力 的影響。 第8發明，上述ECU，是經由耦合器將因應於燃料噴 射量的驅動訊號供給到上述燃料噴射閥的供電部。藉由第 8發明’由於一體形成在空氣濾淸器盒體的燃料噴射閥安 裝部所安裝的燃料噴射閥與ECU很接近，所以在短距離 內就可將驅動訊號從E C U供給到燃料噴射閥。 【實施方式】 以下，根據附圖所示的本發明的一實施例來說明本發 明的實施方式。第2圖是包含搭載有本發明的實施例的吸 氣裝置的引擎的機車的主要部分的左側面圖。機車的車體 框架F，是由··朝後下方傾斜的鋼管製的主框架1、以及 焊接在該主框架1的後端的鋼管製的後框架2所構成。在主 框架1的前端，是連結著頭管3，該頭管3是可轉向地樞支 著軸支承前輪的前叉（沒有圖示）。在後框架2的上面部安 裝著鞍座，在該鞍座的正下方，是收容保持著油箱。並且 在後框架2，是樞支著軸支承後輪的後叉。鞍座、油箱、 後輪、以及後叉等不是本發明的主要部分所以沒有圖示。 1230668(5) 在後框架2的前端部，在與主框架1的結合部的下方’ 安裝有引擎E的曲軸箱4。曲軸箱4，是與氣缸體5及氣缸 頭6—起構成了引擎主體。氣缸體5，是從曲軸箱4的前面 部朝向前方突出配置成大致水平狀，在氣缸體5的前面部 結合著氣缸頭6。氣缸體5 ’是連接在焊接於主框架1的托 架8的下端。在引擎E的前上方、在主框架1的下方，是配 置了包含空氣濾淸器1 〇的吸氣裝置1 1。 參照放大圖來詳細說明吸氣裝置η。第1圖，是吸氣 裝置11的放大剖面圖。在同圖中，空氣濾淸器10，是具有 空氣濾淸器盒體，該空氣濾淸器盒體是由：安裝於主框架 1的盒體主體101及蓋子102所構成。在盒體主體101與蓋子 1 0 2之間，配置著空氣濾、淸器濾、心1 0 3。空氣據淸器濾心 103，具有伸出緣部l〇3a，是在形成於盒體主體i01及蓋子 1 02的端面的溝槽被挾持住而固定住位置。 吸氣管12是從盒體主體101突出而與該盒體主體ι〇1_ 體成形’該吸氣管1 2的下_是連結在隔熱器1 3的上端。並 且，隔熱器1 3的下端是被連結在氣缸頭6所設置的吸氣口 1 4。吸氣管1 2與隔熱器1 3的上端的連結動作，以及隔熱器 1 3的下端與吸氣口 1 4的連結動作，是藉由互相嵌合以及利 用箍帶15、16繞束所進行的。 在吸氣管I2是一體地形成有燃料噴射閥安裝部17。作 爲盒體主體101(包含吸氣管]2)以及蓋子1〇2的材料，可以 使用例如聚丙烯。在燃料噴射閥安裝部〗7，安裝著使燃料 的噴射方向指向吸氣管].2的中心的燃料噴射閥18。燃^噴 I230668(6) 射閥18的上部則是以噴油器座19覆蓋。作爲噴油器座19的 材料，例如可以使用縮聚醛。燃料噴射閥18具備有供電部 181，在該供電部18 1是經由耦合器2〇從ecu進行供電。 £0!；2丨是弓丨擎控制用的控制裝置’具備有微電腦。耦合器 20是被插通保持在形成於盒體主體ι〇1的筒狀的_合器保 持部104，通過該耦合器20，對供電部1〇8供給因應於燃料 噴射量的驅動訊號（導通、斷開功率訊號）。 在盒體主體1 〇 1內’配置有節流閥主體22。節流閥主 體22 ’是被定位成：讓其筒狀下端（空氣流的下流端）嵌插 在上述吸氣管1 2的上端，以沒有圖示的螺栓等的適當的結 合手段將其安裝在盒體主體101。在節流閥主體22與盒體 主體1 0 1的抵接部是中介有0型環等的密封構件2 2 4來確 保氣密性。 在節流閥主體22 ’是軸支承著用來開閉吸氣通路22 i 的蝶型的節流閥222。節流閥222具有沒有圖示的鼓部，是 以捲繞於該鼓部的節流閥纜索2 2 3從外部可自由轉動。節 流閥纜索22 3是導引於纜索導引部25內而被拉出到盒體主 體1 〇 1的外部。 節流閥主體22的上端（空氣流的上游端），是形成爲漏 斗狀或喇叭狀的開口部，是開口於盒體主體1 〇 1內部。經 由上述空氣濾淸器濾心1 0 3所導入的空氣，是從該開口部 被吸入到節流閥主體22內部。 在以盒體主體1 〇1與空氣濾淸器濾心1 〇3所圍繞的空間 ，除了節流閥主體22之外，也可以收容ECU21。ECU21， -10 - 1230668⑺ 是根據節流閥開度、引擎轉數、引擎溫度等、以及用沒有 圖示的感應器顯示所檢測的引擎的運轉狀態的資訊，來控 制引擎E。具體來說’是決定燃料噴射閥i 8的燃料噴射量 ，以對應的功率來驅動燃料噴射閥1 8。用來驅動燃料噴射 閥1 8的電子訊號會經由纜線2 4從上述供電部i 8丨供給到燃 料噴射閥18。而用來將電力供給到ECU21的電池（沒有圖 示）則是搭載於機車。 第3圖’是包含燃料噴射閥安裝部〗7的空氣濾淸器i 〇 下部的立體圖，第4圖是安裝著噴油器座的燃料噴射閥安 裝部的剖面圖。在兩圖中，在燃料噴射閥安裝部丨7，收容 著燃料噴射閥1 8，是組合著噴油器座i 9，該噴油器座丨9包 S嵌合於燃料噴射閥1 8上部也就是燃料供給接口 1 8 2周圍 的竟子部1 9 7。在燃料供給接口 1 8 2及燃料噴射閥丨8的座部 疋分別配置有0型環1 8 3、1 8 4，是形成了相對於噴油器 座1 9及燃料噴射閥安裝部1 7的內壁的密封構造。 蓋子部197在燃料供給接口 182的上部具有空間a，該 二間A，是連通於在蓋子部〗9 7所形成的燃料供給軟管插 入口 196。在燃料供給軟管插入口 196，結合著沒有圖示的 燃料供給軟管，該燃料供給軟管，是連接於配置在油箱內 的燃料泵浦（沒有圖示）。藉由這種構造，經由燃料供給軟 曾所供給的燃料的壓力會施加在燃料供給接口 1 82的上面 郃，燃料噴射閥1 8的座部會被按壓在燃料噴射閥安裝部】7 ’結果，可以得到高密封性。 由於上述燃料的壓力，在噴油器座〗9，會施加從燃料 -11 - l23〇668(8) 噴射閥安裝部1 7將該噴油器座1 9拉開的力量。可是，藉由 接下來所說明的構造，可避免噴油器座1 9脫離，可維持確 實的保持力。 由形成在噴油器座1 9的延長部1 9 1下端的鉤部所構成 的一次鉤部1 92，會與設置在燃料噴射閥安裝部1 7的下部 外面部的1哀狀部也就是詢孔1 7 1卡合。與該夠孔1 7 1與一次 鉤部1 92所構成的卡合部相同的卡合部，是隔著燃料噴射 閥安裝部1 7的中心軸被設置在相反側。 在形成於噴油器座19的主體部193的鉤孔194，會有朝 向燃料噴射閥安裝部1 7的上部外面部伸出的二次鉤部1 7 2 從內側卡合。與鉤孔1 9 4與二次鉤部1 7 2所構成的卡合部相 同的卡合部，是隔著燃料噴射閥安裝部1 7的中心軸被設置 在相反側。 從噴油器座19的主體部193朝向盒體主體1〇1側伸出的 臂狀鉤部（三次鉤部）1 9 5，會被卡合在形成於燃料噴射閥 安裝部1 7的側部的立起部1 7 3。 噴油器座1 9，是以三處六點的鉤狀構造也就是卡扣裝 接構造而堅固地與燃料噴射閥安裝部；1 7保持在一起，以該 噴油器座1 9與燃料噴射閥安裝部1 7所保持的燃料噴射閥j 8 會被定位在預定位置。 藉由上述一次鉤部與一次鉤部，對於燃料壓力或外力 ’可以將噴油器座1 9確保在燃料噴射閥安裝部} 7，而藉由 採用雙重的鉤部構造’例如’即使是一次夠部1 9 2損壞的 情況，二次鉤部1 7 2會卡合於噴油器座〗9，所以雖然噴油 -12- I230668(9) 器座1 9與燃料噴射閥安裝部丨7的結合會放鬆，可是可避免 其互相脫離。 上述三次夠部195，在其上端面具有斜面，具有該斜 面的面部’形成有卡合於耦合器20的端面的凸輪。於是， 如果要進行燃料噴射閥1 8的維修，而進行將噴油器座丨9卸 下的操作（解除各鉤部的卡合，在圖中上方將噴油器座j 9 改變位置的操作）的話’上述三次鉤部1 9 5的上端面的斜面 所造成的分力會產生作用’ _合器2〇會被彈壓向盒體主體 1 0 1的內側。結果，可以容易地將耦合器2 〇從上述供電部 1 8 1卸下。 該三次鉤部195’當一次鉤部192脫離而噴油器座19與 燃料噴射閥安裝部1 7的結合放鬆時，會使親合器2 〇從供電 部1 8 1脫離而也有停止燃料噴射閥〗8的驅動的作用。 來說明組裝上述構造的吸氣裝置1 1的組裝順序的一個 例子。首先，是預先將組裝了節流閥或ECU或節流閥纜 索捲繞用的鼓部的節流閥主體22的端部嵌插在形成於盒體 主體1 〇 1的吸氣管12。接下來以螺栓等將節流閥主體22固 定在盒體主體101。將纜索導引部25插入到盒體主體1〇ι， 將節流閥纜索22 3通過該處將端部捲繞於上述鼓部。 接下來，使燃料噴射閥1 8頂抵於燃料噴射閥安裝部j 7 ，安裝噴油器座1 9，使一次鉤部1 9 2、二次鉤部1 7 2等分別 卡合在預定的鉤孔，確保燃料噴射閥1 8。由於燃料噴射閥 女裝部〗7是與吸氣管]2 —體成形’所以燃料噴射閥1 §跑吸 氣管]2的位置會自動定位在預定的位置。接著，會將耦合 -13- I230668(10) 器2 0連接到供電部1 8 1。 是以夾著空氣濾淸器濾心1 0 3的緣部的狀態將盒體主 體101與蓋子102組合，以沒有圖示的螺栓等加以固定。最 後，在將吸氣管1 2插入在隔熱器1 3的狀態將盒體主體1 0 1 的上部固定在主框架1，以箍帶1 5繞束吸氣管1 2與隔熱器 1 3。該組裝順序是一個例子，可進行適當變更。 本發明是參照較佳實施方式來說明，而本發明並不限 定於該實施方式，只要不脫離請求項所記載的本發明範圍 ，則可以進行各種變更。 例如，用來形成卡扣裝接構造的鉤部與鉤孔的組合， 並不限於實施例，要在噴油器座及燃料噴射閥安裝部的哪 一個設置鉤部或鉤孔，可以任意加以選擇。 [發明效果] 如上述’藉由本發明，可減少零件數量且減少組裝程 序。具體來說’藉由第1發明，由於吸氣管與空氣濾淸器 盒體是成爲一體，所以可以減少零件數量與組裝程序。藉 由第2發明’燃料噴射閥的組裝調整能容易進行，藉由一 體成形的方式，可以減少磨削加工。 藉由第3及第4發明，藉由卡扣裝接構造，以一個動作 就可以將噴油器座結合在燃料噴射閥安裝部。藉由第5發 明，藉由雙重的卡扣裝接構造，即使由於其中一方損壞而 脫離的情況’以另一方構造仍可維持噴油器座與燃料噴射 閥安裝部的結合。 -14 - !230668(11) 藉由第5發明，讓從燃料噴射閥的供電部卸下耦合器 的操作變得更簡單。當將噴油器座卸下時，則可自動阻斷 對於燃料噴射閥的供電來阻斷燃料供給。 藉由第6發明，燃料壓力是施加在燃料供給接口，燃 料噴射閥是被朝向燃料噴射閥安裝部側彈壓。於是，能-讓 燃料噴射閥與燃料噴射閥安裝部的密封確實化。 藉由第7發明，可以保護ECU。藉由第8發明，由於燃 料噴射閥與ECU很接近，所以可以使從ECU將訊號供給 到燃料噴射閥的線路縮短。 【圖式簡單說明】 第1圖是本發明的一實施方式的吸氣裝置的剖面圖。 第2®是顯示搭載吸氣裝置的機車的框架型態的側面圖。 第3圖是顯不燃料噴射閥安裝部的外觀的立體圖。 第4圖是燃料噴射閥與噴油器座的組裝體的剖面圖。 [符號說明] 1 :主框架 5 :氣缸體 6 :氣缸頭 1 〇 :空氣濾淸器 1 1 :吸氣裝置 ]2 :吸氣管 ]4 :吸氣口 -15- 1230668⑽ 1 5、1 6 :箍帶 1 7 :燃料噴射閥安裝部 1 8 :燃料噴射閥 1 9 :噴油器座

2 0 .鍋合益 2 1 ： ECU 2 2 :節流閥主體 25 :纜索導引部 1 〇 1 :空氣濾淸器盒體主體 102 :蓋子 節流閥 節流閥纜索 1 〇 3 :空氣濾淸器濾心 104 :耦合器保持部 222 ： 223

Claims (1)

1230668 ⑴ 拾、申請專利範圍 1·一種引擎的吸氣裝置，是具有：結合於引擎的吸氣 口的吸氣管、結合於該吸氣管的吸氣上游側的節流閥主體 、以及配置在該節流閥主體的吸氣上游側的空氣濾淸器濾 心的引擎的吸氣裝置，其特徵爲： 具備有與上述吸氣管一起一體成形的空氣濾淸器盒體 在該空氣據淸器盒體內，配置有上述空氣濾淸器濾心 與上述節流閥主體。 2 ·如申請專利範圍第1項的引擎的吸氣裝置，其中在 上述吸氣管’用來安裝使燃料噴射方向指向該吸氣管內的 燃料噴射閥的燃料噴射閥安裝部，是與上述吸氣管一起一 體成形。 3 ·如申請專利範圍第2項的引擎的吸氣裝置，其中是 具備有用來保持在上述燃料噴射閥安裝部所安裝的燃料噴 射閥的噴油器座， 上述燃料噴射閥安裝部及上述噴油器座，是以由設置 在其中一方的鉤部與設置在另一方的鉤孔所構成的卡扣裝 接構造互相組合在一起。 4 ·如申請專利範圍第2項的引擎的吸氣裝置，其中是 具備有用來保持在上述燃料噴射閥安裝部所安裝的燃料噴 射閥的噴油器座， 上述燃料噴射閥安裝部及上述噴油器座，是以：一次 夠扣構造、與二次鉤扣構造所構成的雙重卡扣裝接構造互 - 17 - (2) 1230668 相組合在一起； 上述一次夠扣構造，是由··設置在噴油器座的鉤部、 與設置在燃料噴射閥安裝部的鉤孔所構成， 上述二次鉤扣構造，是由：設置在燃料噴射閥安裝部 的鉤部、與設置在噴油器座的鉤孔所構成。

5·如申請專利範圍第3或4項的引擎的吸氣裝置，其中 上述噴油器座’具備有臂部，該臂部具有斜面，當使該噴 油器座朝向從上述燃料噴射閥安裝部脫離的方向移動時， 上述斜面會使力量作用成：讓耦合器較上述噴油器座先從 燃料噴射閥的供電部卸下。 6 ·如申請專利範圍第3或4項的引擎的吸氣裝置，其中 上述噴油器座，具備有：緊貼於燃料噴射閥的燃料供給接 口的外周的蓋部、以及連通於該蓋部的燃料供給軟管插入 □。

7 .如申請專利範圍第1、2、3或4項的引擎的吸氣裝置 ，其中在上述空氣濾淸器盒體內又收容有引擎控制用的 ECU。 8 ·如申請專利範圍第7項的引擎的吸氣裝置，其中上 述ECU，是經由耦合器將因應於燃料噴射量的驅動訊號供 給到上述燃料噴射閥的供電部。 > 18-