JPH08183352A - エアクリーナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 前車軸フレームに立設されたステーに取り付
けバンド４を介して円筒状エアクリーナ５を装着し、こ
のエアクリーナのエレメント６を包囲する有底円筒状ク
リーナ本体７の外周に吸入ダクト８又は吸入口金と連結
される吸入口９を形成し、クリーナ本体７の端面に吐出
ダクト１０と連結される吐出口１１を設ける。前記クリ
ーナ本体７の軸心上に位置する吐出口１１に対してＬ字
状の吐出ダクト１０を軸心廻り相対回動可能に挿入し、
エレメント６をクリーナ本体７に対して取り付ける止め
ボルト１２をエレメント６及び吐出口１１の軸心に貫通
して吐出ダクト１０に相対回動可能に係止する。 【効果】 取り付けバンド４を緩めることにより、吐出
ダクト１０に対してクリーナ本体７を必要に応じて回動
でき、吸入口９を種々の方向に向けることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トラクタ等の走行車両
のエアクリーナ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のエアクリーナ装置は、前車軸フレ
ームに立設されたステーに取り付けバンドを介して円筒
状エアクリーナを装着し、このエアクリーナのエレメン
トを包囲する有底円筒状クリーナ本体の外周に吸入ダク
ト又は吸入口金と連結される吸入口を形成し、クリーナ
本体の端面に吐出ダクトと連結される吐出口を設けて構
成されている。

【０００３】そして、吐出ダクトはパイプ又はホースを
介してエンジンの吸気マニホールドと接続されており、
吸入ダクトはトラクタを使用する圃場の違い、作業の違
い等によって、塵埃が多いときには吸入ダクトを介して
プレエアクリーナと接続され、湿田等の場合は吸引口金
が装着され、使用される吸入ダクトは最短距離をとるよ
うに配置される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記従来技術のエアク
リーナは、取り付けバンドを介してステーに装着される
ので、ステー対して軸心廻りに回動することは可能であ
るが、吸入口に対する吐出口の方向性は一定であるた
め、吸引口金を正常な方向になるように吸入口を向けて
いると、プレエアクリーナと接続するためにはホースを
長くして大きく湾曲させなければならない。

【０００５】本発明は、クリーナ本体に対してＬ字状の
吐出ダクトを軸心廻り相対回動可能にし、かつ吐出ダク
トをエレメント取り付け用の止めボルトを介してクリー
ナ本体に回動可能に係止することにより、吐出ダクトに
対してクリーナ本体を必要に応じて回動し、これにより
吸入口を種々の方向に向けられるようにしたエアクリー
ナ装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
のための具体的手段は、前車軸フレーム２に立設された
ステー３に取り付けバンド４を介して円筒状エアクリー
ナ５を装着し、このエアクリーナ５のエレメント６を包
囲する有底円筒状クリーナ本体７の外周に吸入ダクト８
又は吸入口金３５と連結される吸入口９を形成し、クリ
ーナ本体７の端面に吐出ダクト１０と連結される吐出口
１１を設けたエアクリーナ装置において、前記クリーナ
本体７の軸心上に位置する吐出口１１に対してＬ字状の
吐出ダクト１０を軸心廻り相対回動可能に挿入し、エレ
メント６をクリーナ本体７に対して取り付ける止めボル
ト１２をエレメント６及び吐出口１１の軸心に貫通して
吐出ダクト１０に相対回動可能に係止していることであ
る。

【０００７】

【作用】前記クリーナ本体７は取り付けバンド４でステ
ー３の保持部３Ａに固定されるが、取り付けバンド４を
緩めることにより、軸心廻りに回動可能になっており、
また、クリーナ本体７に対して吐出ダクト１０が相対回
動可能に係止されていることにより、吐出ダクト１０の
方向性を変えることなくクリーナ本体７の回動が可能に
なり、吸入口９の方向性を適宜変更してプレエアクリー
ナ１３と吸引口金３５との取り替えができる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜３において、１５はトラクタの前半分を示
しており、エンジン１６、ミッションケース１７等を直
結して車体１８が形成されており、エンジン１６から前
方に前車軸を支持する前車軸フレーム２が突出されてい
て、この前車軸フレーム２上にラジエータ１９、バッテ
リ２０等が搭載され、ステー３が立設されている。

【０００９】２２はエンジンルームを包囲しているボン
ネットであり、その後上部が車体１８に固定の支持部材
２３に枢支されており、前部を上方へ開放可能になって
いる。２４は前車軸フレーム２に固定のスカート部であ
る。前記ステー３の上部には、保持部３Ａが設けられて
おり、クッション２５を介してボンネット２２の支持す
ると共に、エアクリーナ５を取り付けバンド４を介して
取り付けている。

【００１０】エアクリーナ５は一端に側壁７Ａを有する
有底円筒状クリーナ本体７と、このクリーナ本体７の開
放端を開閉自在に閉鎖するキャップ２７と、クリーナ本
体７内に配置される円筒状エレメント６とを有してい
る。前記クリーナ本体７は、その外周に吸入ダクト８と
連結される吸入口９が形成されており、吸入ダクト８は
エンジン１６の上方でボンネット２２から突出したプレ
エアークリーナ１３に接続されている。プレエアークリ
ーナ１３が使用されない場合、吸入口９には吸入ダクト
８の代わりに吸入口金３５が装着される。

【００１１】クリーナ本体７の側壁７Ａには吐出ダクト
１０と連結される吐出口１１が形成され、この吐出口１
１はクリーナ本体７の軸心と同心の円筒状になってい
て、その外周にシール２８を配置する環状凹部２９を形
成している。吐出ダクト１０はホース等を介してエンジ
ン１６の吸気マニホールドと接続されている。吐出ダク
ト１０はＬ字状に折曲されていて、その一端に挿入部１
０Ａとフランジ部１０Ｂとが形成され、前記クリーナ本
体７の軸心上に位置する吐出口１１に挿入部１０Ａが回
動可能に挿入されている。

【００１２】前記吐出ダクト１０のコーナ部の内部には
係止部３０が形成されている。この係止部３０には、エ
レメント６をクリーナ本体７に対して取り付ける止めボ
ルト１２の一端が係止されており、止めボルト１２はク
リーナ本体７に対して回動自在でかつ抜け止め状態にな
っている。止めボルト１２は吐出口１１及びクリーナ本
体７の軸心を貫通しており、更にシール２８を介してク
リーナ本体７の側壁７Ａに押し当てて固定するエレメン
ト６も貫通しており、その他端はエレメント６から突出
していて蝶ナット３３を螺合することにより、エレメン
ト６をクリーナ本体７に対して固定するようになってい
る。

【００１３】従って、蝶ナット３３の着脱によってエレ
メント６の取り替えが可能となり、クリーナ本体７と吐
出ダクト１０とを相対的にクリーナ本体７の軸心廻りに
回動可能であり、吸入口９と吐出ダクト１０の相対的な
方向性を変更可能になっている。なお、クリーナ本体７
を回動する場合、蝶ナット３３を緩めるようにしても良
い。

【００１４】前記クリーナ本体７は取り付けバンド４で
保持部３Ａに固定されるが、取り付けバンド４を緩める
ことにより、軸心廻りに回動可能になっている。キャッ
プ２７は海老金具等の止め具３４によってクリーナ本体
７に装着されており、キャップ２７を外すことにより、
エレメント６の取り替えができる。図２の実線及び点線
状態は、吸入口９及び吐出ダクト１０を共に後ろ向きに
し、吸入口９にプレエアークリーナ１３を接続した状態
であり、この状態から図２に２点鎖線で示すように、プ
レエアークリーナ１３の代わりに吸入口金３５を接続す
るには、取り付けバンド４を緩めて、ステー３及び吐出
ダクト１０に対してクリーナ本体７を略１８０度回動
し、吸入口９を下向きにする。

【００１５】図２、４、５において、マイナスカットリ
レーの配置構造の１例を示している。メインスイッチが
オフの時にバッテリ２０からの通電をカットするマイナ
スカットリレーは、電気配線に予め組み込んでおくのが
好ましいが、組み込まれていない場合は簡単に配置でき
るようにする必要がある。図では、マイナスカットリレ
ー３７を取り付けた基盤３８に把持体３９を設けてお
き、基盤３８をクッション４０を介してバッテリ２０上
に載置し、把持体３９をマイナス端子に取り付け、基盤
３８をバッテリ押さえ４１で押さえるようにしている。
この配置構造は、バッテリ押さえ４１を持つあらゆる車
両にマイナスカットリレー３７を取り付けることを可能
にする。

【００１６】図６、７はキャビン付トラクタの補助燃料
タンクの取り付け構造の１例を示している。補助燃料タ
ンク４３はキャビン枠４５の後部フレーム４５Ａを介し
て取り付けており、運転席４４の後方の空間を利用して
配置している。ボンネット２２内部の主燃料タンク４６
と補助燃料タンク４３とを、フィルタ５０に三又接続具
４７を介して接続し、各タンク４３、４６からフィルタ
５０に至る油路で燃料が逆流しないようにチェック弁４
８、４９を設けている。５１は補助燃料タンク４３の燃
料注入口である。

【００１７】図８、９はキャビンの代わりにトラクタに
装備されるロプスの屈伸構造の１例を示している。ロプ
ス５２は車体１８及び／又はフェンダ５９に固定の左右
一対の下支柱５３と、正面視下向きコ字状で左右両下端
が左右下支柱５３の上端と横軸廻り屈伸自在に連結され
た上部枠５４とを有する。左右下支柱５３は、上部に上
部枠５４の下端が挿入可能なホルダ部５５と背面側のブ
ラケット５６とを有し、上部枠５４の左右下端は背面側
にブラケット５７を有し、各ブラケット５７はブラケッ
ト５６と枢支軸５８を介して連結されている。

【００１８】前記上部枠５４の左右下端とホルダ部５４
とには、互いに嵌合したときに対向する孔が形成されて
いて、この孔に連結具６０の第１ピン部６０Ａを挿入す
ることにより、左右下支柱５３に対して上部枠５４を伸
長状態に固定するようになっている。連結具６０は頭付
きピンの頭にＬ字状の棒材を溶着して形成したものであ
り、頭付きピンが第１ピン部６０Ａとなっており、棒材
の自由端が第１ピン部６０Ａと平行な第２ピン部６０Ｂ
となっており、前記ブラケット５６、５７にはこの第２
ピン部６０Ｂが挿入可能な孔が形成されている。

【００１９】図８に２点鎖線で示すように、上部枠５４
を屈曲状態にしたときに、連結具６０の第２ピン部６０
Ｂをブラケット５６、５７の孔に挿入すると、この屈曲
状態を固定することができ、図８に実線で示すように、
上部枠５４を伸長状態にしたときに、第２ピン部６０Ｂ
をブラケット５７の孔に挿入すると、連結具６０は筋交
いとなり、伸長状態を補強することができる。

【００２０】ところで、連結具６０の第１ピン部６０Ａ
及び第２ピン部６０Ｂとブラケット５６、５７の孔とは
公差の大きいすきまばめであるため、トラクタの走行中
に振動が生じ易い。そこで、第２ピン部６０Ｂの先端に
蝶ボルト６１を螺合して、この蝶ボルト６１をブラケッ
ト５６又は５７に押圧するようにしており、この押圧に
より、連結具６０の第１ピン部６０Ａ及び第２ピン部６
０Ｂはそれぞれが挿入した孔に対して傾斜するようにな
り、孔との隙間がなくなり、ピン部の踊り、ガタ音が生
じなくなる。

【００２１】前記蝶ボルト６１は連結具６０の抜け止め
部材ともなり、従来、第１ピン部６０Ａの自由端側に挿
通していたベータピンを省略できるようになる。また、
第２ピン部６０Ｂの先端に雄ネジを形成しておいて、蝶
ナットを螺合するようにしても良い。

【００２２】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、クリーナ
本体７の軸心上に位置する吐出口１１に対してＬ字状の
吐出ダクト１０を軸心廻り相対回動可能に挿入し、エレ
メント６をクリーナ本体７に対して取り付ける止めボル
ト１２をエレメント６及び吐出口１１の軸心に貫通して
吐出ダクト１０に相対回動可能に係止しているので、取
り付けバンド４を緩めることにより、吐出ダクト１０に
対してクリーナ本体７を必要に応じて回動でき、吸入口
９を種々の方向に向けて、それに接続されるプレエアー
クリーナ１３までの距離を最短距離にしたり、又は吸入
口金３５を最適な方向に向けたりすることができるよう
になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す要部の断面図である。

【図２】トラクタの前内部を示す側面図である。

【図３】トラクタの前半部を示す側面図である。

【図４】マイナスカットリレーの配置構造の１例を示す
側面図である。

【図５】同斜視図である。

【図６】補助燃料タンクの取り付け構造の１例を示す側
面図である。

【図７】同斜視図である。

【図８】ロプスの屈伸構造の１例を示す側面図である。

【図９】図８のＸ−Ｘ線断面図である。

【符号の説明】

２ 前車軸フレーム ３ ステー ４ 取り付けバンド ５ エアクリーナ ６ エレメント ７ クリーナ本体 ８ 吸入ダクト ９ 吸入口 １０ 吐出ダクト １１ 吐出口 １２ 止めボルト １３ プレエアークリーナ ３５ 吸入口金

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前車軸フレーム（２）に立設されたステ
   ー（３）に取り付けバンド（４）を介して円筒状エアク
   リーナ（５）を装着し、このエアクリーナ（５）のエレ
   メント（６）を包囲する有底円筒状クリーナ本体（７）
   の外周に吸入ダクト（８）又は吸入口金（３５）と連結
   される吸入口（９）を形成し、クリーナ本体（７）の端
   面に吐出ダクト（１０）と連結される吐出口（１１）を
   設けたエアクリーナ装置において、 前記クリーナ本体（７）の軸心上に位置する吐出口（１
   １）に対してＬ字状の吐出ダクト（１０）を軸心廻り相
   対回動可能に挿入し、エレメント（６）をクリーナ本体
   （７）に対して取り付ける止めボルト（１２）をエレメ
   ント（６）及び吐出口（１１）の軸心に貫通して吐出ダ
   クト（１０）に相対回動可能に係止していることを特徴
   とするエアクリーナ装置。