JP3538023B2

JP3538023B2 - 回動角検出装置

Info

Publication number: JP3538023B2
Application number: JP13615998A
Authority: JP
Inventors: 智昭荒木; 勝人熊谷; 久明佐藤
Original assignee: 株式会社日立ユニシアオートモティブ
Priority date: 1998-04-30
Filing date: 1998-04-30
Publication date: 2004-06-14
Anticipated expiration: 2018-04-30
Also published as: JPH11316121A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車用エ
ンジン等に設けられ、スロットルバルブの開度等を検出
するのに好適に用いられる回動角検出装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車用エンジンには、吸入空
気量をアクセル操作量等に応じて可変に制御するための
スロットルバルブが設けられ、該スロットルバルブは、
スロットルボディに弁軸を介して回動可能に取付けられ
ている。そして、スロットルボディはアルミダイキャス
ト等の金属材料により成形され、前記弁軸が挿通される
軸挿通孔等が形成されている。また、スロットルボディ
には弁軸の一方の端部側に位置してスロットルバルブの
弁開度を検出する回動角検出装置としてのスロットルセ
ンサが設けられている。

【０００３】この種の従来技術によるスロットルセンサ
は、前記スロットルボディに一体形成され、一方の端面
側に開口する回動板収容部を有したセンサケースと、前
記スロットルボディの軸挿通孔内に回動可能に設けら
れ、一端側が該センサケースの回動板収容部内へと突出
した弁軸と、前記回動板収容部内に位置して該弁軸に一
体に設けられ、ブラシが取付けられた回動板と、前記ス
ロットルボディの回動板収容部を施蓋するため前記スロ
ットルボディに着脱可能に設けられる蓋体と、該蓋体に
設けられ、前記回動板と対向する表面側に前記ブラシが
摺接する抵抗体が形成された基板とから構成されてい
る。

【０００４】ここで、スロットルセンサは、前記抵抗体
とブラシとによって構成されるポテンショメータ等の接
触式の検出器を有し、該検出器のブラシは回動板と共に
スロットルバルブの弁軸により回動される。そして、こ
のときに前記ブラシは、抵抗体に対して摺動変位するこ
とにより、該抵抗体の抵抗値がブラシとの接触位置、即
ち回動板の回動位置に応じて変化することになる。

【０００５】また、前記蓋体には接続端子となるコネク
タが設けられ、該コネクタは前記抵抗体の抵抗値変化を
検出信号として外部のコントロールユニット等へと出力
させる。そして、コントロールユニット側では検出信号
によりスロットルバルブの開度を弁軸の回動角として検
出するものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術によるスロットルセンサでは、スロットルボディ
のセンサケースに蓋体を組付けることにより、センサケ
ースの回動板収容部内を外部に対して気液密にシール
し、外部の雨水やダスト等の異物がスロットルセンサ
（回動板収容部）内に侵入するのを防止するようにして
いる。

【０００７】しかし、スロットルボディはエンジンから
の熱影響を受けるため、スロットルセンサ内では空気が
エンジンの作動、停止時等に応じて膨張と収縮を繰返
し、スロットルセンサの内，外に圧力差が生じることに
なる。そして、このような条件下で、仮に前記蓋体とセ
ンサケースとの間等に僅かでも隙間が生じた場合には、
この隙間を通じて内部の空気が外気に対して呼吸作用を
行い、このときに外部の雨水やダスト等がスロットルセ
ンサ内に侵入し易くなるという問題がある。

【０００８】一方、特開平２−２２３８０３号（特公平
７−５２０８６号）公報に記載のポテンショメータ（以
下、他の従来技術という）では、センサケースとコネク
タとの間に呼吸用の貫通孔を設け、例えばコネクタに接
続されるリード線の芯線と被覆部との間の隙間を通じて
センサケース内の空気が外気に対して呼吸するのを許す
構成としている。

【０００９】しかし、他の従来技術にあっては、センサ
ケースとコネクタとの間に呼吸用の貫通孔を設ける構成
としているから、例えばスロットルセンサを小型化した
場合にコネクタ側に向けて貫通孔を穿設するのが難しく
なることがある。また、リード線の芯線と被覆部との間
の隙間を利用してセンサケース内の空気を呼吸させるた
めに、仮にリード線の被覆部が損傷して亀裂等が生じた
場合に、この亀裂部分からセンサケース内に異物が侵入
する虞れがある。

【００１０】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明はケーシングの回動板収容部内を
ボルト挿通孔に連通させることにより、回動板収容部内
の空気をボルト挿通孔を通じて呼吸させることができ、
回動板収容部内に外部の雨水やダスト等の異物が侵入す
るのを防止できると共に、装置全体の耐久性や寿命を延
ばし、信頼性を向上できるようにした回動角検出装置を
提供することを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために本発明は、端面側に凹窪状をした回動板収容部を
有し該回動板収容部内に連通する軸挿通孔が形成された
ケーシングと、該ケーシングの軸挿通孔内に回動可能に
設けられ先端側が前記回動板収容部内に突出した回動軸
と、前記回動板収容部内に位置して該回動軸に設けられ
該回動軸と一体に回動する回動板と、前記回動板収容部
を施蓋するため前記ケーシングの端面側に着脱可能に設
けられた蓋体と、前記回動板の回動位置から前記回動軸
の回動角を検出する検出手段とからなる回動角検出装置
に適用される。

【００１２】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、前記ケーシングに、該ケーシングを予め決めら
れた位置に固定するための固定ボルトが挿通されるボル
ト挿通孔と、前記回動板収容部から該ボルト挿通孔に向
けて延び前記回動板収容部内をボルト挿通孔を通じて外
気に連通させる小径の呼吸孔とを設けたことにある。

【００１３】このように構成することにより、例えばエ
ンジン等からの熱影響で回動板収容部内の空気が膨張ま
たは収縮するときには、この空気を小径の呼吸孔からボ
ルト挿通孔と固定ボルトとの間の隙間を通じて外部に流
出入させ、回動板収容部内を常に大気圧状態に保つこと
ができる。

【００１４】また、請求項２の発明では、ボルト挿通孔
は、回動板収容部の斜め下側に位置してケーシングに形
成され、呼吸孔は前記回動板収容部内をボルト挿通孔に
連通させるため斜め下向きに延びる小孔により構成して
いる。

【００１５】これにより、仮にボルト挿通孔内に雨水等
が入った場合でも、呼吸孔はボルト挿通孔に対して斜め
上向きに延びることになるから、呼吸孔内へと雨水等が
侵入するのを防止でき、回動板収容部内を雨水等から保
護することができる。

【００１６】また、請求項３の発明では、ケーシングを
回動軸がほぼ水平方向となるように配設し、回動板収容
部は、ほぼ水平方向に延びる前記回動軸の先端側に位置
して前記ケーシングの端面側に形成し、ボルト挿通孔は
前記回動軸の下側に位置して前記ケーシングに設けてな
る構成としている。

【００１７】これにより、回動軸がほぼ水平に延びるよ
うにケーシングを配置でき、回動軸の下側に位置するボ
ルト挿通孔に対して、回動板収容部から斜め下向きに延
びるように呼吸孔を形成することができる。

【００１８】また、請求項４の発明では、ケーシングに
は、固定ボルトにより該ケーシングが締着される相手方
部材との間にシート状のパッキンを設け、該パッキンと
ケーシングとの間には、ボルト挿通孔と固定ボルトとの
間の隙間を外気に連通させるため前記固定ボルトの径方
向外側へと延びる切欠きを形成してなる構成としてい
る。

【００１９】これにより、ケーシングと相手方部材との
間に設けるパッキンは固定ボルトの締着時に弾性的に圧
縮変形され、ケーシングと相手方部材との間を気液密に
シールできると共に、切欠きによる開口部分を、異物侵
入を阻止する程度の小さな開口に設定でき、ボルト挿通
孔と固定ボルトとの間の隙間内に異物が侵入するを防止
することができる。

【００２０】さらに、請求項５の発明では、ケーシング
は吸気通路を有するスロットルボディからなり、回動軸
は前記吸気通路を開閉するスロットルバルブの弁軸によ
り構成している。

【００２１】これにより、弁軸の回動角をスロットルバ
ルブの開度として検出手段からの検出信号で検出するこ
とができる。そして、スロットルボディ（ケーシング）
と相手方部材との間に設けるシート状のパッキンによ
り、吸気通路内を流通する吸入空気を外気等に対して遮
断できると共に、ボルト挿通孔に対しても吸気通路を確
実に遮断でき、吸気通路内を外部の異物等から保護する
ことができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
回動角検出装置をスロットルバルブ装置に適用した場合
を例に挙げ、図１ないし図５に従って詳述する。

【００２３】図において、１はスロットルバルブ装置の
外殻をなすケーシングとしてのスロットルボディを示
し、該スロットルボディ１はアルミダイキャスト等の鋳
造手段を用いて単一のブロック体として成形されてい
る。また、スロットルボディ１内にはほぼ水平方向に延
びる貫通穴からなる吸気通路としてのスロットルチャン
バ１Ａが形成され、該スロットルチャンバ１Ａはエンジ
ンのシリンダ（図示せず）内に連通している。

【００２４】この場合、スロットルボディ１は後述の固
定ボルト１９Ａ〜１９Ｄ等によって車両のエンジン本体
（図示せず）側に図１、図２に示す如く取付けられる。
そして、この状態でスロットルボディ１は、後述の冷却
水導管２３，２４等が上側となり電動モータ５等が下側
となるように配設され、スロットルチャンバ１Ａはその
中間でほぼ水平方向に延びるように配置されるものであ
る。

【００２５】また、スロットルボディ１にはスロットル
チャンバ１Ａから一定寸法だけ下側に離間した位置に電
動モータ５用のモータ収容ケース１Ｂが一体に形成され
ている。さらに、スロットルボディ１には後述する弁軸
２の一端側に位置して歯車ケース１Ｃが一体に形成さ
れ、弁軸２の他端側には後述するスロットルセンサ１１
用のセンサケース１Ｄが一体に形成されている。

【００２６】ここで、センサケース１Ｄ内には凹窪状を
した円形の有底穴からなる回動板収容部１Ｅが形成さ
れ、該回動板収容部１Ｅの底部側中央には、スロットル
チャンバ１Ａ内を直径方向に貫通して歯車ケース１Ｃ側
へと延びる軸挿通孔１Ｆが形成されている。そして、軸
挿通孔１Ｆはスロットルボディ１の一端側で歯車ケース
１Ｃ内に連通し、他端側では回動板収容部１Ｄ内と連通
している。なお、スロットルボディ１の材料をとしては
アルミニウム等の金属材料に限るものではなく、例えば
耐熱性を有する高機能性樹脂材料等を用いて樹脂モール
ドにより成形してもよい。

【００２７】２はスロットルボディ１の軸挿通孔１Ｆ内
に挿通され、軸受３，３等により回動可能に支持された
回動軸としての弁軸で、該弁軸２は高強度の金属棒等か
らなり、スロットルボディ１のスロットルチャンバ１Ａ
内を径方向に貫通してほぼ水平方向に延びる構成となっ
ている。そして、弁軸２の一端側は歯車ケース１Ｃ内に
突出し、他端（先端）側はセンサケース１Ｄの回動板収
容部１Ｅ内へと突出している。また、弁軸２は長さ方向
中間部に後述のスロットルバルブ４が一体に取付けら
れ、このスロットルバルブ４を開，閉駆動するものであ
る。

【００２８】４はスロットルボディ１のスロットルチャ
ンバ１Ａ内に弁軸２を介して回動可能に設けられたスロ
ットルバルブを示し、該スロットルバルブ４は円板状の
弁板からなり、その外径寸法はスロットルチャンバ１Ａ
の内径に対応している。そして、スロットルバルブ４は
弁軸２によりスロットルチャンバ１Ａ内で開，閉駆動さ
れ、その開度に応じてエンジンの吸入空気量を可変に調
整するものである。

【００２９】５はモータ収容ケース１Ｂ内に収容された
駆動手段としての電動モータで、該電動モータ５は例え
ば直流モータ等からなり、歯車ケース１Ｃ側に向けて突
出する出力軸５Ａを有している。そして、電動モータ５
は外部からの給電により出力軸５Ａを回転駆動し、後述
の減速歯車機構６を介して弁軸２を正，逆方向に回動す
ると共に、これによってスロットルバルブ４を開，閉弁
させるものである。

【００３０】６は歯車ケース１Ｃ内に位置して電動モー
タ５の出力軸５Ａと弁軸２との間に配設された減速歯車
機構で、該減速歯車機構６は、電動モータ５の出力軸５
Ａに固着された小径の駆動歯車６Ａと、弁軸２の一端側
にナット７等を介して固着されたセクタギヤ等からなる
従動歯車６Ｂと、該従動歯車６Ｂと駆動歯車６Ａとの間
に設けられた中間歯車６Ｃとから構成されている。

【００３１】そして、減速歯車機構６は、電動モータ５
の回転を駆動歯車６Ａと中間歯車６Ｃとの間で減速する
と共に、さらに中間歯車６Ｃと従動歯車６Ｂとの間でも
減速し、弁軸２（スロットルバルブ４）に対して大きな
回転駆動力を伝達するものである。

【００３２】８はスロットルボディ１の歯車ケース１Ｃ
側に着脱可能に設けられた有蓋筒状のカバーで、該カバ
ー８は、図１に示すように歯車ケース１Ｃ内に減速歯車
機構６等を収容した状態で歯車ケース１Ｃを施蓋し、歯
車ケース１Ｃ内をダストや雨水等から保護する構成とな
っている。

【００３３】１１はスロットルボディ１のセンサケース
１Ｄ側に設けられた回動角検出装置としてのスロットル
センサを示し、該スロットルセンサ１１はスロットルボ
ディ１（センサケース１Ｄ）、後述の回動板１２、蓋体
１４及び基板１７等によりポテンショメータとして構成
され、弁軸２の回動角をスロットルバルブ４の開度（以
下、スロットル開度という）として検出するものであ
る。

【００３４】１２は回動板収容部１Ｅ内に位置して弁軸
２の先端側に設けられた回動板で、該回動板１２は絶縁
性の樹脂材料等により、図４に示すように略楕円形状を
なす板体として形成され、センサケース１Ｄ内で弁軸２
と一体に正，逆方向へと回動されるものである。そし
て、回動板１２にはばね性を有する導電性材料からなる
ブラシ１３，１３等が取付けられ、該各ブラシ１３は回
動板１２の回動により後述の抵抗体に摺接する構成とな
っている。

【００３５】１４はセンサケース１Ｄの端面に着脱可能
に設けられた蓋体で、該蓋体１４は回動板収容部１Ｅを
センサケース１Ｄの端面側から施蓋し、回動板収容部１
Ｅ内にセンサ室Ａを画成している。そして、センサケー
ス１Ｄの端面と蓋体１４との間にはＯリング等のシール
部材が設けられ、このシール部材により外部の雨水やダ
スト等の異物がセンサ室Ａ内に侵入するのを防止してい
る。

【００３６】また、蓋体１４には図２に示すようにコネ
クタ部１４Ａが設けられ、該コネクタ部１４Ａはスロッ
トルセンサ１１からの検出信号をハーネス１５を通じて
外部に出力するものである。１６，１６，…は蓋体１４
をセンサケース１Ｄの端面側に固定した固定ねじを示し
ている。

【００３７】１７は蓋体１４の内側面に一体に設けられ
た基板で、該基板１７は図１に示す如くセンサ室Ａ内で
回動板１２に対向して配設され、その表面側には前記各
ブラシ１３と摺接する位置に抵抗体（図示せず）が抵抗
膜となって形成されている。そして、基板１７の抵抗体
は各ブラシ１３と共に検出手段を構成し、センサ室Ａ内
で回動板１２が回動するときには、各ブラシ１３が基板
１７の抵抗体に対して摺動変位することにより、抵抗体
の抵抗値が各ブラシ１３との接触位置に応じて変化す
る。

【００３８】このとき、スロットルセンサ１１は抵抗体
の抵抗値変化を検出信号として蓋体１４のコネクタ部１
４Ａからハーネス１５（後述のコネクタ２５，２６）を
通じて外部のコントロールユニット（図示せず）側へと
出力させる。そして、このコントロールユニット側では
検出信号により前記スロットル開度を弁軸２の回動角と
して検出するものである。

【００３９】１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃ，１８Ｄはスロッ
トルチャンバ１Ａの径方向外側に位置してスロットルボ
ディ１に穿設されたボルト挿通孔で、該ボルト挿通孔１
８Ａ〜１８Ｄはスロットルボディ１を貫通してスロット
ルチャンバ１Ａと同様にほぼ水平方向に延び、ボルト挿
通孔１８Ａ〜１８Ｄ内には後述の固定ボルト１９Ａ〜１
９Ｄがそれぞれ挿通されている。

【００４０】ここで、ボルト挿通孔１８Ａ，１８Ｂはス
ロットルチャンバ１Ａよりも上側の位置で左，右に離間
して設けられ、ボルト挿通孔１８Ｃ，１８Ｄはスロット
ルチャンバ１Ａよりも下側の位置で左，右に離間して設
けられている。そして、ボルト挿通孔１８Ｃはスロット
ルセンサ１１のセンサ室Ａに比較的近い位置で、センサ
室Ａに対して斜め下側となる位置に配設され、後述の呼
吸孔２０によりセンサ室Ａ内と連通している。

【００４１】１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃ，１９Ｄはボルト
挿通孔１８Ａ〜１８Ｄ内に挿通された固定ボルト（全体
として固定ボルト１９という）で、該各固定ボルト１９
は図４に示すように後述の相手方部材２１に締着され、
スロットルボディ１をエンジン本体側の相手方部材２１
に着脱可能に固定するものである。なお、各固定ボルト
１９をそれぞれボルト挿通孔１８Ａ〜１８Ｄに挿通した
状態では、例えば０．２〜０．５ｍｍ程度の隙間が両者
の間にほぼ全周に亘って形成される。

【００４２】２０はスロットルセンサ１１のセンサ室Ａ
を外気に対して呼吸させるための呼吸孔で、該呼吸孔２
０は回動板収容部１Ｅの底部側からボルト挿通孔１８Ｃ
に向けて斜め下向き延びる小孔として形成されている。
そして、呼吸孔２０はセンサ室Ａ内をボルト挿通孔１８
Ｃと固定ボルト１９Ｃとの間の隙間に連通させることに
より、センサ室Ａ内の空気を外気に対して呼吸させ、セ
ンサ室Ａ内を常に大気圧状態に保持させるものである。

【００４３】２１は図４に示すようにスロットルボディ
１が各固定ボルト１９により固定される相手方部材で、
該相手方部材２１は、例えばエンジン本体側の吸気マニ
ホールドに設けられるコレクタ等により構成される。そ
して、相手方部材２１にはスロットルチャンバ１Ａに連
通する吸気通路（エンジンのシリンダ内に連通する）が
形成され、この吸気通路の周囲にはスロットルボディ１
のボルト挿通孔１８Ａ〜１８Ｄと対応した位置にそれぞ
れねじ穴２１Ａが穿設されている。

【００４４】ここで、相手方部材２１の各ねじ穴２１Ａ
には各固定ボルト１９が螺着され、これによって、スロ
ットルボディ１はエンジン本体側の相手方部材２１に固
着されるものである。また、相手方部材２１の端面はス
ロットルボディ１に対する衝合面となり、この衝合面に
はスロットルボディ１との間に後述のガスケット２２が
締代をもって挟着されている。

【００４５】２２はスロットルボディ１と相手方部材２
１との衝合面間に介挿されたガスケットで、該ガスケッ
ト２２は図５に示すように、例えば略正方形状のシート
として形成された薄肉のパッキンにより構成され、その
内周側にはスロットルチャンバ１Ａに対応する円形の打
抜き穴２２Ａが形成されている。また、ガスケット２２
の四隅には打抜き穴２２Ａの外側に位置して、スロット
ルボディ１のボルト挿通孔１８Ａ〜１８Ｄに対応するボ
ルト挿通孔２２Ｂ，２２Ｂ，…（図５中に２本のみ図
示）が形成されている。

【００４６】そして、ガスケット２２の各ボルト挿通孔
２２Ｂには各固定ボルト１９が挿通され、各固定ボルト
１９を相手方部材２１の各ねじ穴２１Ａに螺着したとき
には、ガスケット２２がスロットルボディ１と相手方部
材２１との衝合面間で弾性的に圧縮変形される。これに
より、ガスケット２２はスロットルボディ１と相手方部
材２１との衝合面を気液密にシールし、例えばスロット
ルチャンバ１Ａ（吸気通路）内の吸入空気が外部に流出
入するのを防止すると共に、吸気通路の上流側でエアク
リーナ（図示せず）等で清浄化された吸入空気中にダス
ト等の異物が侵入するの防止するものである。

【００４７】また、ガスケット２２には各ボルト挿通孔
２２Ｂのうち、固定ボルト１９Ｃが挿通されるボルト挿
通孔２２Ｂの位置に、図５に示す如くＬ字状の切欠き２
２Ｃが形成され、該切欠き２２Ｃはボルト挿通孔２２Ｂ
の径方向外側へと延び、ガスケット２２の下側（外側）
面に開口している。そして、ガスケット２２の切欠き２
２Ｃは、ボルト挿通孔２２Ｂ，１８Ｃと固定ボルト１９
Ｃとの間の隙間を通じて呼吸孔２０に連通し、スロット
ルセンサ１１のセンサ室Ａを外気に連通させる微小な呼
吸口を構成している。

【００４８】さらに、２３，２４はエンジンの冷却水を
スロットルチャンバ１内に流通させるための冷却水導
管、２５，２６，２７はコネクタを示している。そし
て、コネクタ２５，２６はハーネス１５によりスロット
ルセンサ１１のコネクタ部１４Ａと接続され、例えばコ
ネクタ２５からはスロットル開度に関連した検出信号
を、コネクタ２６からはアイドル位置等に関連した検出
信号を前記コントロールユニット側に出力させる。ま
た、コネクタ２７は電動モータ５にコントロールユニッ
トからの駆動信号を給電するものである。

【００４９】本実施の形態によるスロットルバルブ装置
は上述の如き構成を有するもので、次に、その作動につ
いて説明する。

【００５０】まず、車両の運転者がアクセルペダル（図
示せず）を踏込み操作すると、このときの操作量に対応
した駆動信号がコントロールユニットから電動モータ５
に出力され、該電動モータ５を回転駆動させる。そし
て、電動モータ５の回転力は減速歯車機構６で減速され
ることにより、弁軸２には大きな回転トルクが伝達され
ると共に、スロットルバルブ４が弁軸２と一体に回動さ
れ、スロットルバルブ４はアクセル操作量に対応した開
度となるように制御される。

【００５１】また、スロットルセンサ１１は、センサ室
Ａ内で回動板１２が弁軸２と一体に回動されるのを検出
し、回動板１２の回動位置からスロットル開度に対応し
た検出信号等をコントロールユニット側へと出力する。
そして、コントロールユニットは、この検出信号に従っ
てスロットルバルブ４の実開度を常に監視（モニタ）
し、スロットルバルブ４の実開度がアクセル操作量に対
応した目標開度となるようにフィードバック制御を行う
ものである。

【００５２】ところで、スロットルセンサ１１は、蓋体
１４に設けた基板１７の抵抗体に対して回動板１２側の
各ブラシ１３を摺接させることにより、抵抗値の変化と
してスロットル開度等を検出するものであるから、各ブ
ラシ１３と抵抗体との間に外部の異物等が侵入すると、
抵抗値の変化等にバラツキが生じて誤検出の原因とな
り、スロットル開度等を正確に検出することが難しくな
る。このため、スロットルボディ１のセンサケース１Ｄ
と蓋体１４との間にはシール部材を装着し、両者の間を
気液密にシールする構成としている。

【００５３】しかし、スロットルセンサ１１のセンサ室
Ａ内を外気に対して完全に遮断してしまうと、エンジン
からの熱影響等でセンサ室Ａ内の空気が膨張、収縮を繰
返すときに、外気に対して大きな圧力差が発生し、例え
ばセンサケース１Ｄの端面と蓋体１４との間に僅かでも
隙間が生じると、この隙間を通じてセンサ室Ａ内の空気
が外気に対して呼吸作用を行い、このときに外部の雨水
やダスト等がセンサ室Ａ内に侵入する原因となっていし
まう。

【００５４】そこで、本実施の形態では、スロットルチ
ャンバ１Ａの周囲に位置してスロットルボディ１に穿設
している合計４本のボルト挿通孔１８Ａ〜１８Ｄのう
ち、スロットルセンサ１１のセンサ室Ａの斜め下側に位
置するボルト挿通孔１８Ｃを、センサ室Ａに連通させる
小径の呼吸孔２０を設け、該呼吸孔２０を回動板収容部
１Ｅの底部側からボルト挿通孔１８Ｃの途中位置に向け
て斜め下向きに延ばす構成としている。

【００５５】この場合、ボルト挿通孔１８Ｃは他のボル
ト挿通孔１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｄと共にスロットルチャ
ンバ１Ａと並行に略水平方向に延びるものである。しか
し、これらのボルト挿通孔１８Ａ〜１８Ｄに挿通される
各固定ボルト１９は、スロットルボディ１と相手方部材
２１との衝合面間でガスケット２２を挟持（弾性的に圧
縮変形）させ、ガスケット２２に設けた切欠き２２Ｃの
開口側を外気に対し微小な開口面積をもって連通させる
構成としている。

【００５６】また、ガスケット２２の切欠き２２Ｃは、
図４、図５に示すように固定ボルト１９Ｃが挿通される
ボルト挿通孔２２Ｂに対してＬ字状に屈曲し、切欠き２
２Ｃの先端をガスケット２２の外側面（下側端面）に開
口させる構成としている。そして、ガスケット２２の切
欠き２２Ｃは、ボルト挿通孔２２Ｂ，１８Ｃと固定ボル
ト１９Ｃとの間の隙間を通じて呼吸孔２０に連通し、ス
ロットルセンサ１１のセンサ室Ａを外気に連通させる微
小な呼吸口を構成している。

【００５７】この結果、例えばエンジンからの熱影響等
でセンサ室Ａ（回動板収容部１Ｅ）内の空気が膨張また
は収縮を繰返す場合でも、この空気を小径の呼吸孔２０
からボルト挿通孔１８Ｃと固定ボルト１９Ｃとの間の隙
間及びガスケット２２の切欠き２２Ｃを通じて外部に流
出入させることができ、センサ室Ａを常に大気圧状態に
保つことができる。

【００５８】そして、ガスケット２２の切欠き２２Ｃ
は、各固定ボルト１９によりスロットルボディ１を相手
方部材２１に締着した状態では、ガスケット２２の下側
となる端面に開口し、その開口面積も微小化されること
になるから、切欠き２２Ｃの開口端側に異物を濾過する
ようなフィルタ機能を与えることができ、外部の異物等
がボルト挿通孔１８Ｃと固定ボルト１９Ｃとの間の隙間
内に侵入するをほぼ完全に防止できる。

【００５９】また、仮にボルト挿通孔１８Ｃ内に雨水や
ダスト等の異物が入った場合でも、呼吸孔２０はボルト
挿通孔１８Ｃに対して斜め上向きに延びているから、呼
吸孔２０内へと異物が侵入するのを防止でき、センサ室
Ａ内を外部の異物から完全に保護することができる。さ
らに、スロットルチャンバ１Ａ内を流通する吸入空気を
ガスケット２２により外気等に対して遮断できると共
に、ボルト挿通孔１８Ａ〜１８Ｄに対してもスロットル
チャンバ１Ａを確実に遮断でき、スロットルチャンバ１
Ａ内を外部の異物から保護できる。

【００６０】従って、本実施の形態によれば、スロット
ルボディ１の回動板収容部１Ｅ（スロットルセンサ１１
のセンサ室Ａ）内を呼吸孔２０を介してボルト挿通孔１
８Ｃに連通させることにより、センサ室Ａ内の空気をボ
ルト挿通孔１８Ｃを通じて呼吸させることができ、セン
サ室Ａ内に外部の異物が侵入するのを防止できると共
に、装置全体の耐久性や寿命を延ばし、信頼性を向上さ
せることができる。

【００６１】また、現行品のスロットルボディ１に対し
ても呼吸孔２０を設けるだけで、現行のボルト挿通孔１
８Ｃを利用してセンサ室Ａの呼吸作用を確保できるか
ら、簡単な設計変更のみで対処でき、現行品の金型等を
有効に活用し、生産性等を高めることができる。

【００６２】なお、前記実施の形態では、ガスケット２
２に切欠き２２Ｃを形成するものとして述べたが、本発
明はこれに限らず、例えば相手方部材２１との間でガス
ケット２２を挟持するスロットルボディ１の衝合面側
に、図４中に仮想線で示す如く浅い切欠き３１（切込
み）を刻設し、これによって外気に対する呼吸口を構成
するようにしてもよい。

【００６３】また、前記実施の形態では、電動モータ５
によりスロットルバルブ４の弁軸２を回動するものとし
て述べたが、本発明はこれに限るものではなく、例えば
アクセルペダルからの操作力をワイヤ等を介して弁軸２
側に伝え、この操作力によってスロットルバルブ４を
開，閉操作する構成としてもよい。

【００６４】さらに、前記実施の形態では、回動角検出
装置をスロットルバルブ装置にスロットルセンサ１１と
して適用した場合を例に挙げて説明したが、本発明はこ
れに限るものではなく、例えばアクセルペダルの操作量
を検出するアクセルセンサ等に適用してもよく、これ以
外の種々の用途に使用される回動角検出装置にも適用で
きるものである。

【００６５】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１に記載の発
明によれば、回動角検出装置のケーシングを予め決めら
れた位置に固定するため、固定ボルトが挿通されるボル
ト挿通孔に対して回動板収容部を連通させるように小径
の呼吸孔を設ける構成としたから、例えばエンジン等か
らの熱影響で回動板収容部内の空気が膨張または収縮す
るときにも、この空気を小径の呼吸孔からボルト挿通孔
と固定ボルトとの間の隙間を通じて外部に流出入させ、
回動板収容部内を常に大気圧状態に保つことができる。
そして、回動板収容部内に外部の雨水やダスト等の異物
が侵入するのを防止でき、装置全体の耐久性や寿命を延
ばすことができると共に、信頼性を向上させることがで
きる。

【００６６】また、請求項２に記載の発明では、回動板
収容部の斜め下側に位置するボルト挿通孔に対して呼吸
孔を延ばす構成としたから、仮にボルト挿通孔内に雨水
やダスト等の異物が入った場合でも、この異物が呼吸孔
内へと侵入するのを良好に防止でき、回動板収容部内を
雨水等から完全に保護することができる。

【００６７】また、請求項３に記載の発明では、回動軸
がほぼ水平方向となるようにケーシングを配設し、ボル
ト挿通孔を前記回動軸の下側に位置して前記ケーシング
に設る構成としているので、呼吸孔を回動板収容部から
斜め下向きに延ばすことにより、回動軸の下側に位置す
るボルト挿通孔に対して回動板収容部内を連通させるこ
とができ、仮にボルト挿通孔内に雨水やダスト等の異物
が入った場合でも、この異物が呼吸孔内へと侵入するの
を防止し、回動板収容部内を雨水等から保護することが
できる。

【００６８】また、請求項４に記載の発明では、固定ボ
ルトによりケーシングと相手方部材との間に締着される
シート状のパッキンとケーシングとの間に、ボルト挿通
孔と固定ボルトとの間の隙間を外気に連通させるための
切欠きを設ける構成としたから、切欠きによる開口部分
を異物侵入を阻止する程度の小さな開口に設定でき、ボ
ルト挿通孔と固定ボルトとの間の隙間内に異物が侵入す
るを阻止することができる。

【００６９】さらに、請求項５に記載の発明では、ケー
シングを吸気通路を有するスロットルボディとし、回動
軸を前記吸気通路を開閉するスロットルバルブの弁軸と
しているから、弁軸の回動角をスロットルバルブの開度
として検出手段からの検出信号により検出できる。そし
て、スロットルボディと相手方部材との間にシート状の
パッキンを設けることにより、吸気通路内を流通する吸
入空気を外気等に対して遮断でき、吸入空気をエアクリ
ーナ等で清浄かした状態に保持することができると共
に、ボルト挿通孔に対しても吸気通路を確実に遮断で
き、吸気通路内を外部の異物等から保護することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態によるスロットルバルブ装
置を示す縦断面図である。

【図２】図１に示すスロットルバルブ装置の右側面図で
ある。

【図３】図１に示すスロットルバルブ装置の底面図であ
る。

【図４】蓋体を取外した状態でスロットルセンサの呼吸
孔等を示す図１中の矢示IV−IV方向からみた断面図であ
る。

【図５】ガスケットを示す部分平面図である。

【符号の説明】

１スロットルボディ（ケーシング）１Ａスロットルチャンバ（吸気通路）１Ｄセンサケース１Ｅ回動板収容部１Ｆ軸挿通孔２弁軸（回動軸）４スロットルバルブ１１スロットルセンサ（回動角検出装置）１２回動板１３ブラシ（検出手段）１４蓋体１４Ａコネクタ部１７基板１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃ，１８Ｄボルト挿通孔１９，１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃ，１９Ｄ固定ボルト２０呼吸孔２１相手方部材２２ガスケット（パッキン）２２Ｂボルト挿通孔２２Ｃ切欠き

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開平９−115302（ＪＰ，Ａ) 特開平５−209709（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) G01B 21/22 F02D 9/00

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】端面側に凹窪状をした回動板収容部を有
し該回動板収容部内に連通する軸挿通孔が形成されたケ
ーシングと、該ケーシングの軸挿通孔内に回動可能に設
けられ先端側が前記回動板収容部内に突出した回動軸
と、前記回動板収容部内に位置して該回動軸に設けられ
該回動軸と一体に回動する回動板と、前記回動板収容部
を施蓋するため前記ケーシングの端面側に着脱可能に設
けられた蓋体と、前記回動板の回動位置から前記回動軸
の回動角を検出する検出手段とからなる回動角検出装置
において、前記ケーシングには、該ケーシングを予め決められた位
置に固定するための固定ボルトが挿通されるボルト挿通
孔と、前記回動板収容部から該ボルト挿通孔に向けて延
び前記回動板収容部内をボルト挿通孔を通じて外気に連
通させる小径の呼吸孔とを設けたことを特徴とする回動
角検出装置。
【請求項２】前記ボルト挿通孔を、前記回動板収容部
の斜め下側に位置して前記ケーシングに形成し、前記呼
吸孔は前記回動板収容部内をボルト挿通孔に連通させる
ため斜め下向きに延びる小孔により構成してなる請求項
１に記載の回動角検出装置。
【請求項３】前記ケーシングは前記回動軸がほぼ水平
方向となるように配設し、前記回動板収容部は、ほぼ水
平方向に延びる前記回動軸の先端側に位置して前記ケー
シングの端面側に形成し、前記ボルト挿通孔は前記回動
軸の下側に位置して前記ケーシングに設けてなる請求項
１に記載の回動角検出装置。
【請求項４】前記ケーシングには、前記固定ボルトに
より該ケーシングが締着される相手方部材との間にシー
ト状のパッキンを設け、該パッキンとケーシングとの間
には、前記ボルト挿通孔と固定ボルトとの間の隙間を外
気に連通させるため前記固定ボルトの径方向外側へと延
びる切欠きを形成してなる請求項１，２または３に記載
の回動角検出装置。
【請求項５】前記ケーシングは吸気通路を有するスロ
ットルボディからなり、前記回動軸は前記吸気通路を開
閉するスロットルバルブの弁軸により構成してなる請求
項１，２，３または４に記載の回動角検出装置。