JP2001303983A - 内燃機関用スロットル装置 - Google Patents

内燃機関用スロットル装置

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JP2001303983A
JP2001303983A JP2001009000A JP2001009000A JP2001303983A JP 2001303983 A JP2001303983 A JP 2001303983A JP 2001009000 A JP2001009000 A JP 2001009000A JP 2001009000 A JP2001009000 A JP 2001009000A JP 2001303983 A JP2001303983 A JP 2001303983A
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throttle
shaft
throttle body
gear
motor
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Katsuya Torii
勝也 鳥居
Yuichiro Miura
雄一郎 三浦
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Denso Corp
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1065—Mechanical control linkage between an actuator and the flap, e.g. including levers, gears, springs, clutches, limit stops of the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
    • F05C2201/00—Metals
    • F05C2201/02—Light metals
    • F05C2201/021—Aluminium

Abstract

(57)【要約】 【課題】 軽量化および低コスト化を図るとともに、剛
性を高めて寸法精度を高精度に確保するエンジン用スロ
ットル装置を提供する。 【解決手段】 スロットルボディ１１を形成する樹脂材
料よりも高強度の材料からなり、スロットルボディ１１
の内部に配設される金属プレート１０は、スロットル軸
１２の一端を支持し、シャフト２９を固定し、モータ４
０を保持している。このため、スロットルボディ１１を
樹脂材料により形成した場合、スロットル装置１の剛性
を高めてスロットル軸１２、シャフト２９および回転軸
４１の軸間の寸法精度を高精度に確保することができ
る。したがって、モータ４０の駆動力は回転軸４１、モ
ータギア４２、中間ギア２８、スロットルギア２０およ
びスロットル軸１２を介してスロットル弁１３に良好に
伝達されるため、スロットル弁１３の制御性が高められ
るので、吸気通路１１ａを流れる吸入空気の流量を良好
に調整することができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（以下、
「内燃機関」をエンジンという）の空気流量を調整する
エンジン用スロットル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、スロットルボディの内部に空
気通路を形成し、空気通路の開度を調節する弁部材をモ
ータ等の電気駆動手段で駆動するスロットル装置におい
て、モータの断線等によりモータの作動が停止しても、
空気通路の開度を所定開度になるように弁部材が所望の
開位置、例えば全閉位置よりも僅かに開いた位置近傍に
設定する構成のものが知られている。例えば、弁部材を
閉方向に付勢するリターンスプリングを設けることによ
り、モータが弁部材を駆動することができなくなっても
空気通路の開度を全閉位置よりも僅かに開いた位置近傍
に弁部材を設定し、このスロットル装置を搭載した車両
の退避走行を可能にする。
【０００３】上記の従来のスロットル装置においては、
スロットルボディやモータのギアハウジングはアルミニ
ウム等の金属材料から作製されており、スロットルギア
やモータギア等の減速ギアの回転軸は金属製のギアハウ
ジングに高精度に支持されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】近年、スロットル装置
の軽量化および低コスト化の要求から、スロットルボデ
ィを樹脂で成形するものが知られている。しかしなが
ら、スロットルボディの材質を金属から樹脂に変更し、
ギアハウジングの材質も樹脂とし、ギアハウジングをス
ロットルボディと一体に形成した場合、スロットルボデ
ィに成形歪みが発生したり、スロットルボディの剛性不
足により減速ギアの回転軸間の寸法精度が金属製のスロ
ットルボディに比べ大幅に低下する恐れがある。
【０００５】減速ギアの回転軸間の寸法精度が低下する
と、使用中に減速ギアのギア歯が摩耗してモータのトル
ク損失が増大し、モータの駆動力を弁部材に伝達するこ
とが困難になるという問題がある。さらに、減速ギアの
回転軸間の寸法精度が極端に低下すると、減速ギアがロ
ックし、弁部材を駆動することができなくなるという問
題がある。
【０００６】本発明は、このような問題を解決するため
になされたものであり、軽量化および低コスト化を図る
とともに、剛性を高めて寸法精度を高精度に確保するエ
ンジン用スロットル装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
エンジン用スロットル装置によると、樹脂製のスロット
ルボディに設けられる保持部材は、スロットルボディを
形成する樹脂材料よりも高強度の材料からなり、弁部材
を回動可能に支持し、電気駆動手段を保持している。ス
ロットルボディを樹脂材料により形成し、このスロット
ルボディに電気駆動手段を収容することで、スロットル
装置の軽量化および低コスト化を図ることができる。さ
らに、高強度の材料からなる保持部材をスロットルボデ
ィの内部に設けることで、スロットル装置の剛性を高め
て耐久性を向上することができる。さらにまた、保持部
材は弁部材を支持し、電気駆動手段を保持しているの
で、スロットルボディを樹脂材料により形成しても、弁
部材の被支持部と電気駆動手段の駆動部との寸法精度を
高精度に確保することができる。したがって、電気駆動
手段の駆動力を弁部材に良好に伝達し、弁部材の制御性
を高めることにより、空気通路の空気流量を良好に調節
することができる。
【０００８】本発明の請求項２記載のエンジン用スロッ
トル装置によると、電気駆動手段に接続され、電気駆動
手段の駆動力を弁部材に伝達する伝達手段を回動可能に
支持する支持部材は保持部材に固定されているので、支
持部材と弁部材の被支持部との寸法精度、ならびに支持
部材と電気駆動手段の駆動部との寸法精度を高精度に確
保することができる。したがって、電気駆動手段の駆動
力を弁部材にさらに良好に伝達し、弁部材の制御性を高
めることにより、空気通路の空気流量をさらに良好に調
節することができる。
【０００９】本発明の請求項３記載のエンジン用スロッ
トル装置によると、保持部材は内部に電気駆動手段を収
容しているので、保持部材が電気駆動手段のハウジング
を兼用することで、部品点数を低減し、組付工数を低減
することができる。したがって、構成を簡単にして製造
コストを低減することができる。
【００１０】本発明の請求項４記載のエンジン用スロッ
トル装置によると、保持部材は弁部材近傍の空気通路の
内壁を形成しているので、弁部材の被支持部と電気駆動
手段の駆動部との平行度を高精度に保持することができ
る。したがって、電気駆動手段の駆動力を弁部材に確実
に伝達し、弁部材の制御性を確実に高めることができ
る。さらに、保持部材の弁部材近傍の空気通路内壁を形
成する部分と電気駆動手段を保持する部分とを一体にす
ることで、部品点数および組付工数を増大することな
く、簡単な構成で製造コストを低減することができる。
【００１１】本発明の請求項５記載のエンジン用スロッ
トル装置によると、樹脂製のスロットルボディに設けら
れる保持部材は、スロットルボディを形成する樹脂材料
よりも高強度の材料からなり、電気駆動手段の駆動力を
弁部材に伝達する伝達手段を回動可能に支持する支持部
材を固定し、電気駆動手段を保持している。スロットル
ボディを樹脂材料により形成し、このスロットルボディ
に電気駆動手段を収容することで、スロットル装置の軽
量化および低コスト化を図ることができる。さらに、高
強度の材料からなる保持部材をスロットルボディの内部
に設けることで、スロットル装置の剛性を高めて耐久性
を向上することができる。さらにまた、保持部材は支持
部材を固定し、電気駆動手段を保持しているので、スロ
ットルボディを樹脂材料により形成しても、支持部材と
電気駆動手段の駆動部との寸法精度を高精度に確保する
ことができる。したがって、電気駆動手段の駆動力を弁
部材に良好に伝達し、弁部材の制御性を高めることによ
り、空気通路の空気流量を良好に調節することができ
る。
【００１２】本発明の請求項６記載のエンジン用スロッ
トル装置によると、保持部材は内部に電気駆動手段を収
容しているので、保持部材が電気駆動手段のハウジング
を兼用することで、部品点数を低減し、組付工数を低減
することができる。したがって、構成を簡単にして製造
コストを低減することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
複数の実施例を図面に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例によるエンジン用ス
ロットル装置を図１および図２に示す。
【００１４】図１に示すスロットル装置１は、アクセル
開度、エンジン回転数、エンジン負荷、水温等のエンジ
ン運転条件に応じスロットル開度を電気的に制御し、樹
脂製のスロットルボディ１１に形成した吸気通路１１ａ
を流れる吸入空気の流量を調整するものである。ここ
で、図１に示す状態はスロットル装置１の全閉状態であ
る。
【００１５】スロットル軸１２は、スロットル軸１２の
一端に配設したベアリング１５を介し後述する金属プレ
ート１０の支持穴１０ａの内壁に回動可能に支持され、
スロットル軸１２の他端に配設したベアリング１６を介
しスロットルボディ１１に回動可能に支持されている。
弁部材としてのスロットル弁１３は円板状に形成されて
おり、ビス１４によりスロットル軸１２に固定されてい
る。スロットル軸１２とスロットル弁１３とは一体とな
って回動する。
【００１６】スロットルギア２０は半円板状に形成さ
れ、ボルト１７によりスロットル軸１２に回動不能に固
定されている。スロットルギア２０はギア歯２０ａを有
しており、ギア歯２０ａは後述する中間ギア２８の小径
ギア歯２８ａと噛み合っている。図２に示すように、係
止部材２５は円形状に形成されており、スロットルギア
２０とベアリング１５との間でスロットル軸１２に嵌挿
されている。係止部材２５はスプリング２７を介してス
ロットルギア２０に接続されており、図示しない中間ス
トッパによりバルブ開き方向から閉じ方向へ動く途中で
スロットル１３が全閉位置よりも僅かに開いた位置近傍
（以下、中間開度という）で止まるように設定されてい
る。スプリング２７は中間開度の状態ではスロットル軸
１２に付勢力がかからないが、中間開度からスロットル
ギア２０にさらに閉方向の駆動力が加わると、スプリン
グ２７の付勢力に抗しスロットルギア２０は閉方向に回
転し、スロットル弁１３はスロットル開度の全閉位置と
なる。また、係止部材２５と金属プレート１０との間に
はスプリング２６が配設されている。スプリング２６
は、スロットル１３が中間開度より開く場合においての
み係止部材２５、スプリング２７、バルブギヤ２０を一
体としてバルブ全閉方向へと付勢するように取り付けら
れている。
【００１７】伝達手段としての中間ギア２８は、小径ギ
ア歯２８ａおよび大径ギア歯２８ｂを有し、シャフト２
９に回動可能に支持されている。小径ギア歯２８ａはス
ロットルギア２０のギア歯２０ａと噛み合い、大径ギア
歯２８ｂは、後述するモータ４０のモータギア４２のギ
ア歯４２ａと噛み合っている。支持部材としてのシャフ
ト２９は金属プレート１０の固定穴１０ｂの内壁に圧
入、接着または溶接等により固定されている。
【００１８】電気駆動手段としてのモータ４０は例えば
ＤＣモータであり、スロットルボディ１１に収容され、
金属プレート１０の保持穴１０ｃの内壁に取付け、保持
されている。モータ４０の回転軸４１とともに回動する
モータギア４２のギア歯４２ａは中間ギア２８の大径ギ
ア歯２８ｂと噛み合っている。モータ４０が回動するこ
とにより中間ギア２８、スロットルギア２０を介しスロ
ットル軸１２およびスロットル弁１３にモータ４０の駆
動力が加わり、スロットル開度が調整される。樹脂製の
カバー５０はスロットルボディ１１に溶着等により接合
され、スロットルギア２０、中間ギア２８およびモータ
ギア４２を覆っている。
【００１９】スロットルボディ１１の内部にインサート
成形により配設される保持部材としての金属プレート１
０は、アルミニウム等のスロットルボディ１１を形成す
る樹脂材料よりも高強度の材料からなり、折り曲げ部を
有する板状部材である。金属プレート１０は、支持穴１
０ａと、固定穴１０ｂと、保持穴１０ｃとを有する。支
持穴１０ａの内壁には、ベアリング１５を介してスロッ
トル軸１２の一端が支持されており、固定穴１０ｂの内
壁にはシャフト２９が固定されており、保持穴１０ｃの
内壁にはモータ４０が保持されている。上記の構成によ
り、スロットル装置１の剛性を高めるとともに、スロッ
トル軸１２、シャフト２９および回転軸４１の軸間の寸
法精度を高精度に確保することが可能となる。
【００２０】吸気通路１１ａを挟んでスロットルギア２
０と反対側のスロットルボディ１１には図示しない回転
角度センサが取り付けられる。この回転角度センサの図
示しないレバー部材は、ボルト１８によりスロットル軸
１２に固定される図示しない接触部材と嵌合することが
可能である。この接触部材とともに回転角度センサのレ
バー部材が回転することによりスロットル開度を検出す
ることができる。回転角度センサは、図示しない電子制
御装置（ＥＣＵ）に電気的に接続されている。ＥＣＵ
は、エンジン運転状態に応じモータに供給する駆動電流
を制御し、スロットル開度を調整する。
【００２１】次に、スロットル装置１の作動について説
明する。ＥＣＵはモータ４０に駆動電流を供給し、エン
ジン回転数、エンジン負荷、アクセル開度、水温等のエ
ンジン運転状態および回転角度センサの検出信号に応じ
モータ４０に送出する電流値を制御し、スロットル開度
を調整する。図１に示す全閉位置から中間開度との間、
スロットルギア２０と係止部材２５とはスプリング２７
の付勢力により一体に回動する。全閉位置よりも僅かに
開いた位置近傍からモータ４０に供給する電流値を上昇
しスロットル軸１２に開方向に加わる駆動力が増加する
と、スプリング２７の付勢力に抗しスロットルギア２０
は係止部材２５と一体に開方向に回転する。このとき、
スロットル軸１２、シャフト２９および回転軸４１の軸
間は高い寸法精度が確保されているので、モータ４０の
駆動力は回転軸４１、モータギア４２のギア歯４２ａ、
中間ギア２８の大径ギア歯２８ｂ、中間ギア２８の小径
ギア歯２８ａ、スロットルギア２０のギア歯２０ａおよ
びスロットル軸１２を介してスロットル弁１３に良好に
伝達され、スロットル弁１３の制御性を高めることがで
きる。したがって、吸気通路１１ａを流れる吸入空気の
流量を良好に調整することができる。
【００２２】次に、第１実施例の金属プレート１０を用
いずにスロットルボディを樹脂で成形した比較例につい
て、図７および図８を用いて説明する。図１および図２
に示す第１実施例と同一構成部分に同一符号を付す。
【００２３】図７および図８に示すように、比較例にお
いては、スロットル軸１２の一端がベアリング１５を介
して樹脂製のスロットルボディ１１１に回動可能に支持
されている。またスロットルボディ１１１は、スプリン
グ２６の他端およびシャフト２９を固定し、モータ４０
を保持している。
【００２４】上記構成の比較例においては、スロットル
ボディ１１１の剛性不足によりスロットル軸１２、シャ
フト２９または回転軸４１の軸間の寸法精度が第１実施
例に比べ大幅に低下する恐れがある。このため、モータ
ギア４２のギア歯４２ａ、中間ギア２８の大径ギア歯２
８ｂ、中間ギア２８の小径ギア歯２８ａまたはスロット
ルギア２０のギア歯２０ａが使用中に摩耗してモータ４
０のトルク損失が増大し、モータ４０の駆動力をスロッ
トル弁１３に伝達することが困難になる場合がある。さ
らに、スロットル軸１２、シャフト２９または回転軸４
１の軸間の寸法精度が極端に低下すると、モータギア４
２のギア歯４２ａ、中間ギア２８の大径ギア歯２８ｂ、
中間ギア２８の小径ギア歯２８ａまたはスロットルギア
２０のギア歯２０ａがロックし、スロットル弁１３を駆
動することができなくなるという問題がある。
【００２５】一方、第１実施例においては、金属プレー
ト１０はスロットル軸１２の一端を支持し、シャフト２
９を固定し、モータ４０を保持しているので、スロット
ルボディ１１を樹脂材料により形成しても、スロットル
装置１の剛性を高めてスロットル軸１２、シャフト２９
および回転軸４１の軸間の寸法精度を高精度に確保する
ことができる。したがって、モータ４０の駆動力は回転
軸４１、モータギア４２のギア歯４２ａ、中間ギア２８
の大径ギア歯２８ｂ、中間ギア２８の小径ギア歯２８
ａ、スロットルギア２０のギア歯２０ａおよびスロット
ル軸１２を介してスロットル弁１３に良好に伝達され、
スロットル弁１３の制御性を高めて吸気通路１１ａを流
れる吸入空気の流量を良好に調整することができる。
【００２６】さらに第１実施例においては、スロットル
ボディ１１を樹脂材料により形成し、スロットルボディ
１１にモータ４０を収容することで、スロットル装置の
軽量化および低コスト化を図るとともに、スロットルボ
ディ１１を形成する樹脂材料によりも高強度の材料から
なる金属プレート１０をスロットルボディ１１の内部に
設けることで、スロットル装置１の剛性を高めて耐久性
を向上することができる。
【００２７】（第２実施例）本発明の第２実施例を図３
および図４に示す。第２実施例においては、図１および
図２に示す第１実施例の金属プレート１０をモータ４０
のハウジングを兼用するようにしたものであり、第１実
施例と同一構成部分に同一符号を付す。
【００２８】図３および図４に示すように、スロットル
ボディ１１の内部にインサート成形により配設される保
持部材としての金属プレート６０は、アルミニウム等の
スロットルボディ１１を形成する樹脂材料よりも高強度
の材料からなり、モータ４０のハウジングを有する一体
部材である。金属プレート６０は、支持穴６０ａと、固
定穴６０ｂとを有する。支持穴６０ａの内壁には、ベア
リング１５を介してスロットル軸１２の一端が支持され
ており、固定穴６０ｂの内壁にはシャフト２９が固定さ
れている。また、金属プレート６０はモータ４０を内部
に収容し保持している。
【００２９】上記第２実施例においても、スロットル装
置の剛性を高めてスロットル軸１２、シャフト２９およ
び回転軸４１の軸間の寸法精度を高精度に確保すること
ができる。
【００３０】さらに第２実施例においては、モータ４０
は金属プレート６０の内部に収容されているので、金属
プレート６０がモータ４０のハウジングを兼用すること
で、部品点数を低減し、組付工数を低減することができ
る。したがって、構成を簡単にして製造コストを低減す
ることができる。
【００３１】（第３実施例）本発明の第３実施例を図５
および図６に示す。第２実施例においては、図１および
図２に示す第１実施例の金属プレート１０をスロットル
弁１３近傍の吸気通路１１ａの内壁を形成するようにし
たものであり、第１実施例と同一構成部分に同一符号を
付す。
【００３２】図５および図６に示すように、樹脂製のス
ロットルボディ９１の内部にインサート成形により配設
される保持部材としての金属プレート７０は、アルミニ
ウム等のスロットルボディ９１を形成する樹脂材料より
も高強度の材料からなり、リング部７１とプレート部７
２とを有する一体部材である。リング部７１は、スロッ
トルボディ９１のボア９１ａの内周に設けられており、
スロットル弁１３近傍の吸気通路１１ａの内壁を形成し
ている。リング部７１は支持穴７０ａおよび７１ａを有
しており、支持穴７０ａの内壁にはベアリング１５を介
してスロットル軸１２の一端が支持され、支持穴７１ａ
の内壁にはベアリング１６を介してスロットル軸１２の
他端が支持されている。プレート部７２は固定穴７０ｂ
と保持穴７０ｃとを有する。固定穴７０ｂの内壁にはシ
ャフト２９が固定されており、保持穴７０ｃの内壁には
モータ４０が保持されている。
【００３３】上記第３実施例においても、スロットル装
置の剛性を高めてスロットル軸１２、シャフト２９およ
び回転軸４１の軸間の寸法精度を高精度に確保すること
ができる。
【００３４】さらに第３実施例においては、リング部７
１がスロットル弁１３近傍の吸気通路１１ａの内壁を形
成しているので、スロットル軸１２、シャフト２９およ
び回転軸４１の平行度を高精度に保持することができ
る。したがって、モータ４０の駆動力をスロットル弁１
３に確実に伝達し、スロットル弁１３の制御性を確実に
高めることができる。さらに、リング部７１とプレート
部７２とを一体にすることで、部品点数および組付工数
を増大することなく、簡単な構成で製造コストを低減す
ることができる。
【００３５】以上説明した本発明の複数の実施例では、
スロットルボディの内部にインサート成形により金属プ
レートを配設したが、本発明では、金属プレートの一部
をスロットルボディの外部に露出させてもよいし、金属
プレートをスロットルボディに嵌め込むことにより配設
してもよい。
【００３６】上記複数の実施例では、保持部材として金
属製のプレートを用いたが、保持部材はスロットルボデ
ィを形成する樹脂材料よりも高強度の材料であれば、樹
脂製であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例によるエンジン用スロット
ル装置を示す断面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】本発明の第２実施例によるエンジン用スロット
ル装置を示す断面図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】本発明の第３実施例によるエンジン用スロット
ル装置を示す断面図である。
【図６】図５のVI−VI線断面図である。
【図７】比較例によるエンジン用スロットル装置を示す
断面図である。
【図８】図７のVIII−VIII線断面図である。
【符号の説明】
１ スロットル装置 １０、６０、７０ 金属プレート（保持部材） １１ スロットルボディ １１ａ 吸気通路（空気通路） １２ スロットル軸 １３ スロットル弁（弁部材） ２０ スロットルギア ２０ａ ギア歯 ２６、２７ スプリング ２８ 中間ギア（伝達手段） ２８ａ 小径ギア歯 ２８ｂ 大径ギア歯 ２９ シャフト（支持部材） ４０ モータ（電気駆動手段） ４１ 回転軸 ４２ モータギア ４２ａ ギア歯 ７１ リング部 ７２ プレート部

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内部に形成される空気通路の空気流量を
    調節する内燃機関用スロットル装置であって、 樹脂材料からなり空気通路を有するスロットルボディ
    と、 前記空気通路の開度を制御するように前記スロットルボ
    ディの内部に設けられる弁部材と、 前記スロットルボディに収容され、駆動電流の供給によ
    り前記弁部材を駆動するための駆動力を発生する電気駆
    動手段と、 前記弁部材を回動可能に支持し、前記電気駆動手段を保
    持するように前記スロットルボディに設けられ、前記ス
    ロットルボディを形成する樹脂材料よりも高強度の材料
    からなる保持部材と、 を備えることを特徴とする内燃機関用スロットル装置。
  2. 【請求項２】 前記電気駆動手段に接続され、前記電気
    駆動手段の駆動力を前記弁部材に伝達する伝達手段と、 前記保持部材に固定され、前記伝達手段を回動可能に支
    持する支持部材とを備えることを特徴とする請求項１記
    載の内燃機関用スロットル装置。
  3. 【請求項３】 前記保持部材は、内部に前記電気駆動手
    段を収容することを特徴とする請求項１または２記載の
    内燃機関用スロットル装置。
  4. 【請求項４】 前記保持部材は、前記弁部材近傍の前記
    空気通路の内壁を形成していることを特徴とする請求項
    １、２または３記載の内燃機関用スロットル装置。
  5. 【請求項５】 内部に形成される空気通路の空気流量を
    調節する内燃機関用スロットル装置であって、 樹脂材料からなり空気通路を有するスロットルボディ
    と、 前記空気通路の開度を制御するように前記スロットルボ
    ディの内部に設けられる弁部材と、 前記スロットルボディに収容され、駆動電流の供給によ
    り前記弁部材を駆動するための駆動力を発生する電気駆
    動手段と、 前記電気駆動手段に接続され、前記電気駆動手段の駆動
    力を前記弁部材に伝達する伝達手段と、 前記伝達手段を回動可能に支持する支持部材と、 前記支持部材を固定し、前記電気駆動手段を保持するよ
    うに前記スロットルボディに設けられ、前記スロットル
    ボディを形成する樹脂材料よりも高強度の材料からなる
    保持部材と、 を備えることを特徴とする内燃機関用スロットル装置。
  6. 【請求項６】 前記保持部材は、内部に前記電気駆動手
    段を収容することを特徴とする請求項５記載の内燃機関
    用スロットル装置。
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