JPH11132062A - スロットル装置 - Google Patents
スロットル装置Info
- Publication number
- JPH11132062A JPH11132062A JP29862997A JP29862997A JPH11132062A JP H11132062 A JPH11132062 A JP H11132062A JP 29862997 A JP29862997 A JP 29862997A JP 29862997 A JP29862997 A JP 29862997A JP H11132062 A JPH11132062 A JP H11132062A
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- Japan
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- throttle
- motor
- intake passage
- throttle device
- stator core
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- Pending
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- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な構成でモータの温度上昇を防止し、ス
ロットル開度を高精度に制御するスロットル装置を提供
する。 【解決手段】 スリーブ１５はアルミで円筒状に形成さ
れており、吸気通路に露出しているとともに、トルクモ
ータ４０のステータコア４５に接触している。トルクモ
ータ４０のコイル５２、５７で発生した熱は、ステータ
コア４５からスリーブ１５を介して吸気流れに良好に放
熱される。コイル５２、５７の温度上昇を防止し、コイ
ル５２、５７の巻線抵抗の上昇を防止することによりト
ルクモータ４０で所望のトルクを発生することができる
ので、高精度にスロットル開度を制御できる。
ロットル開度を高精度に制御するスロットル装置を提供
する。 【解決手段】 スリーブ１５はアルミで円筒状に形成さ
れており、吸気通路に露出しているとともに、トルクモ
ータ４０のステータコア４５に接触している。トルクモ
ータ４０のコイル５２、５７で発生した熱は、ステータ
コア４５からスリーブ１５を介して吸気流れに良好に放
熱される。コイル５２、５７の温度上昇を防止し、コイ
ル５２、５７の巻線抵抗の上昇を防止することによりト
ルクモータ４０で所望のトルクを発生することができる
ので、高精度にスロットル開度を制御できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、吸気通路の吸気流
量を調整するスロットル装置に関する。
量を調整するスロットル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、吸気通路の吸気流量を調整す
るスロットル装置として実公平２−４１３２８号公報に
開示されるものが知られている。このスロットル装置で
は、吸気通路内周面部を円筒状に形成された金属製のラ
イナーで形成し、ライナーにスロットル弁の軸受部を一
体に形成している。これにより、スロットルボディを樹
脂成形した場合にもスロットルボディの剛性を保ち、軸
受部の補強を図ろうとしている。
るスロットル装置として実公平２−４１３２８号公報に
開示されるものが知られている。このスロットル装置で
は、吸気通路内周面部を円筒状に形成された金属製のラ
イナーで形成し、ライナーにスロットル弁の軸受部を一
体に形成している。これにより、スロットルボディを樹
脂成形した場合にもスロットルボディの剛性を保ち、軸
受部の補強を図ろうとしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】近年、エンジン運転状
態に応じて高精度にスロットル開度を調整するために、
モータでスロットル開度を制御するスロットル装置が増
加している。しかしながら、実公平２−４１３２８号公
報に開示されるスロットル装置にはスロットル開度をモ
ータで制御する構成は開示されていない。モータでスロ
ットル開度を制御する場合、モータで発生する熱を効率
よく放熱し、モータの温度上昇を防止することが重要で
ある。なぜなら、モータの温度が上昇しソレノイド部の
巻線の温度が上昇すると巻線抵抗が増加してソレノイド
部に供給される制御電流が低下するからである。ソレノ
イド部に供給される制御電流が低下するとモータに発生
するトルクが低下するので、スロットル開度を高精度に
制御することができなくなる。
態に応じて高精度にスロットル開度を調整するために、
モータでスロットル開度を制御するスロットル装置が増
加している。しかしながら、実公平２−４１３２８号公
報に開示されるスロットル装置にはスロットル開度をモ
ータで制御する構成は開示されていない。モータでスロ
ットル開度を制御する場合、モータで発生する熱を効率
よく放熱し、モータの温度上昇を防止することが重要で
ある。なぜなら、モータの温度が上昇しソレノイド部の
巻線の温度が上昇すると巻線抵抗が増加してソレノイド
部に供給される制御電流が低下するからである。ソレノ
イド部に供給される制御電流が低下するとモータに発生
するトルクが低下するので、スロットル開度を高精度に
制御することができなくなる。
【０００４】本発明の目的は、簡単な構成でモータの温
度上昇を防止し、スロットル開度を高精度に制御するス
ロットル装置を提供することにある。
度上昇を防止し、スロットル開度を高精度に制御するス
ロットル装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
スロットル装置によると、モータと接触する金属製の放
熱部材が吸気通路周囲のスロットルボディに配設される
ので、モータで発生した熱が熱伝導率の低い樹脂製のス
ロットルボディに蓄積されることなく放熱部材を通って
吸気通路を流れる吸気流れに放熱される。これにより、
モータのソレノイド部の巻線抵抗が温度上昇に伴い上昇
することを防止し、モータに供給される制御電流が低下
することを防止するので、モータに所定のトルクが発生
し、スロットル開度を高精度に制御できる。
スロットル装置によると、モータと接触する金属製の放
熱部材が吸気通路周囲のスロットルボディに配設される
ので、モータで発生した熱が熱伝導率の低い樹脂製のス
ロットルボディに蓄積されることなく放熱部材を通って
吸気通路を流れる吸気流れに放熱される。これにより、
モータのソレノイド部の巻線抵抗が温度上昇に伴い上昇
することを防止し、モータに供給される制御電流が低下
することを防止するので、モータに所定のトルクが発生
し、スロットル開度を高精度に制御できる。
【０００６】本発明の請求項２記載のスロットル装置に
よると、筒状に形成された放熱部材が弁部材を取り囲む
ことにより弁部材を取り囲む吸気内壁の強度が増加する
ので、吸気内壁の変形を防止するとことできる。したが
って、弁部材が吸気内壁と接触して回動不能になること
を防止できる。さらに、弁部材と吸気内壁との間に形成
されるクリアランスが増減することを防止するので、吸
気流量を高精度に制御できる。
よると、筒状に形成された放熱部材が弁部材を取り囲む
ことにより弁部材を取り囲む吸気内壁の強度が増加する
ので、吸気内壁の変形を防止するとことできる。したが
って、弁部材が吸気内壁と接触して回動不能になること
を防止できる。さらに、弁部材と吸気内壁との間に形成
されるクリアランスが増減することを防止するので、吸
気流量を高精度に制御できる。
【０００７】本発明の請求項３記載のスロットル装置に
よると、放熱部材は吸気通路に露出しており、弁部材の
軸受けを支持するとともにモータに接触する軸受支持部
を放熱部材に一体に形成している。したがって、放熱部
材の吸気通路に露出した部分からモータで発生した熱が
速やかに放熱され、モータの温度上昇を防止できるので
スロットル開度を高精度に制御できる。
よると、放熱部材は吸気通路に露出しており、弁部材の
軸受けを支持するとともにモータに接触する軸受支持部
を放熱部材に一体に形成している。したがって、放熱部
材の吸気通路に露出した部分からモータで発生した熱が
速やかに放熱され、モータの温度上昇を防止できるので
スロットル開度を高精度に制御できる。
【０００８】本発明の請求項４記載のスロットル装置に
よると、モータの大きな占有領域を占めるステータコア
と放熱部材とが金属同士で接触することにより、モータ
で発生した熱がステータから放熱部材を介して速やかに
放熱され、モータの温度上昇を防止できるのでスロット
ル開度を高精度に制御できる。本発明の請求項５記載の
スロットル装置では、弁部材と直結し弁部材とともに回
動するトルクモータでスロットル開度を制御するので、
トルクモータから弁部材へのトルク伝達損失を低減しス
ロットル開度を高精度に制御できる。
よると、モータの大きな占有領域を占めるステータコア
と放熱部材とが金属同士で接触することにより、モータ
で発生した熱がステータから放熱部材を介して速やかに
放熱され、モータの温度上昇を防止できるのでスロット
ル開度を高精度に制御できる。本発明の請求項５記載の
スロットル装置では、弁部材と直結し弁部材とともに回
動するトルクモータでスロットル開度を制御するので、
トルクモータから弁部材へのトルク伝達損失を低減しス
ロットル開度を高精度に制御できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
複数の実施例を図に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例によるスロットル装
置を図１に示す。図１に示すスロットル装置１０は、ア
クセルと機械的にリンクしアクセル踏込量に応じてスロ
ットル弁１３の開度を調整する機構をもたず、トルクモ
ータ４０によってだけスロットル弁１３の開度を調整す
るものである。
複数の実施例を図に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例によるスロットル装
置を図１に示す。図１に示すスロットル装置１０は、ア
クセルと機械的にリンクしアクセル踏込量に応じてスロ
ットル弁１３の開度を調整する機構をもたず、トルクモ
ータ４０によってだけスロットル弁１３の開度を調整す
るものである。
【００１０】スロットル装置１０のスロットルボディ１
１は樹脂で一体成形されている。スロットルボディ１１
は吸気通路を形成しており、スロットル軸１２およびス
ロットル弁１３を回動可能に収容している。スロットル
軸１２およびスロットル弁１３は特許請求の範囲に記載
した「弁部材」を構成している。スロットル弁１３は円
板状に形成されており、スロットル軸１２にビス１４で
固定されている。
１は樹脂で一体成形されている。スロットルボディ１１
は吸気通路を形成しており、スロットル軸１２およびス
ロットル弁１３を回動可能に収容している。スロットル
軸１２およびスロットル弁１３は特許請求の範囲に記載
した「弁部材」を構成している。スロットル弁１３は円
板状に形成されており、スロットル軸１２にビス１４で
固定されている。
【００１１】放熱部材としてのスリーブ１５はアルミで
円筒状に形成されており、スロットルボディ１１の内周
面に配設されている。スリーブ１５は、スロットル弁１
３を取り囲む吸気内壁部１５ａと、ベアリング１６、１
７を収容するとともに支持する軸受支持部１５ｂ、１５
ｃとからなる。吸気内壁部１５ａは吸気通路に露出して
おり、軸受支持部１５ｃはトルクモータ４０の後述する
ステータコア４５に接触している。スロットル弁１３が
スロットル軸１２とともに回動することにより、吸気内
壁部１５ａが露出している吸気通路の流路面積が調整さ
れ、吸気通路を通過する吸気流量が制御される。
円筒状に形成されており、スロットルボディ１１の内周
面に配設されている。スリーブ１５は、スロットル弁１
３を取り囲む吸気内壁部１５ａと、ベアリング１６、１
７を収容するとともに支持する軸受支持部１５ｂ、１５
ｃとからなる。吸気内壁部１５ａは吸気通路に露出して
おり、軸受支持部１５ｃはトルクモータ４０の後述する
ステータコア４５に接触している。スロットル弁１３が
スロットル軸１２とともに回動することにより、吸気内
壁部１５ａが露出している吸気通路の流路面積が調整さ
れ、吸気通路を通過する吸気流量が制御される。
【００１２】スロットル軸１２の一方の端部にスロット
ル軸１２とともに回動するスロットルレバー２１が圧入
固定されている。ストッパスクリュウ２２はスロットル
レバー２１を係止することによりスロットル弁１３の全
閉位置を規定している。ストッパスクリュウ２２のねじ
込み量を変更することによりスロットル弁１３の全閉位
置を調整できる。
ル軸１２とともに回動するスロットルレバー２１が圧入
固定されている。ストッパスクリュウ２２はスロットル
レバー２１を係止することによりスロットル弁１３の全
閉位置を規定している。ストッパスクリュウ２２のねじ
込み量を変更することによりスロットル弁１３の全閉位
置を調整できる。
【００１３】回転角センサ３０は、スロットルレバー２
１よりもさらにスロットル軸１２の端部側に配設されて
おり、コンタクト部３１、抵抗体を塗布した基板３２お
よびハウジング３３で構成されている。コンタクト部３
１はスロットル軸１２に圧入されており、スロットル軸
１２とともに回動する。基板３２はハウジング３３に固
定されており、基板３２に塗布された抵抗体上をコンタ
クト部３１が摺動する。基板３２に塗布された抵抗体に
５Ｖの一定電圧が印加されており、この抵抗体とコンタ
クト部３１との摺動位置がスロットル弁１３の開度に応
じて変化すると出力電圧値が変動する。図示しないエン
ジン制御装置（ＥＣＵ）は回転角センサ３０からこの出
力電圧値を入力し、スロットル弁１３の開度を検出す
る。
１よりもさらにスロットル軸１２の端部側に配設されて
おり、コンタクト部３１、抵抗体を塗布した基板３２お
よびハウジング３３で構成されている。コンタクト部３
１はスロットル軸１２に圧入されており、スロットル軸
１２とともに回動する。基板３２はハウジング３３に固
定されており、基板３２に塗布された抵抗体上をコンタ
クト部３１が摺動する。基板３２に塗布された抵抗体に
５Ｖの一定電圧が印加されており、この抵抗体とコンタ
クト部３１との摺動位置がスロットル弁１３の開度に応
じて変化すると出力電圧値が変動する。図示しないエン
ジン制御装置（ＥＣＵ）は回転角センサ３０からこの出
力電圧値を入力し、スロットル弁１３の開度を検出す
る。
【００１４】回転子４１、ステータコア４５、一対のソ
レノイド部５０、５５によりスロットル軸１２の他方の
端部に電磁駆動部としてのトルクモータ４０が構成され
ている。トルクモータ４０の端部はカバー２０により覆
われている。回転子４１は、スロットル軸１２に圧入固
定した鉄心４２、および永久磁石４３、４４により構成
され、ステータコア４５の内壁により形成された収容孔
４５ａに回動可能に収容されている。鉄心４２は円筒状
に形成されており、スロットル軸１２の他方の端部に圧
入固定されている。永久磁石４３、４４はそれぞれ平板
状の複数の磁石片から円弧状に構成されており、鉄心４
２の外周に接着固定されている。永久磁石４３と永久磁
石４４との両端間に二箇所形成される間隔は等しい。ス
ロットル弁１３の回動範囲は通常９０°以下であるか
ら、永久磁石４３、４４の円弧長はスロットル弁１３の
回動範囲内で回転子４１を回動可能なトルクが働く長さ
があればよい。永久磁石４３、４４は、ネオジム系、サ
マリウム−コバルト系等の高い磁力を発生するいわゆる
希土類磁石である。
レノイド部５０、５５によりスロットル軸１２の他方の
端部に電磁駆動部としてのトルクモータ４０が構成され
ている。トルクモータ４０の端部はカバー２０により覆
われている。回転子４１は、スロットル軸１２に圧入固
定した鉄心４２、および永久磁石４３、４４により構成
され、ステータコア４５の内壁により形成された収容孔
４５ａに回動可能に収容されている。鉄心４２は円筒状
に形成されており、スロットル軸１２の他方の端部に圧
入固定されている。永久磁石４３、４４はそれぞれ平板
状の複数の磁石片から円弧状に構成されており、鉄心４
２の外周に接着固定されている。永久磁石４３と永久磁
石４４との両端間に二箇所形成される間隔は等しい。ス
ロットル弁１３の回動範囲は通常９０°以下であるか
ら、永久磁石４３、４４の円弧長はスロットル弁１３の
回動範囲内で回転子４１を回動可能なトルクが働く長さ
があればよい。永久磁石４３、４４は、ネオジム系、サ
マリウム−コバルト系等の高い磁力を発生するいわゆる
希土類磁石である。
【００１５】ステータコア４５は磁性体からなる薄板を
スロットル軸１２の軸方向に積層して形成されており、
収容孔４５ａに回転子４１を回動自在に収容している。
ステータコア４５は回転子４１を取り囲む周上において
切れ目のないスロットレスに構成されている。ソレノイ
ド部５０、５５はそれぞれ鉄心５１、５６にコイル５
２、５７を巻回して形成されており、ステータコア４５
に圧入固定されている。コイル５２、５７には図示しな
いコネクタから制御電流が供給される。
スロットル軸１２の軸方向に積層して形成されており、
収容孔４５ａに回転子４１を回動自在に収容している。
ステータコア４５は回転子４１を取り囲む周上において
切れ目のないスロットレスに構成されている。ソレノイ
ド部５０、５５はそれぞれ鉄心５１、５６にコイル５
２、５７を巻回して形成されており、ステータコア４５
に圧入固定されている。コイル５２、５７には図示しな
いコネクタから制御電流が供給される。
【００１６】付勢手段としてのリターンスプリング１８
はスロットル弁１３を閉方向に付勢している。ウェーブ
ワッシャ１９は、エンジン運転中の振動時においてもス
ロットル軸１２が軸方向に移動しないようにスロットル
軸１２を一方の軸方向に付勢している。これにより、コ
ンタクト部３１と基板３２との摺動状態が変化しないの
でスロットル弁１３の開度信号が断絶したり、コンタク
ト部３１が基板３２と過大な力で摺動することによる基
板上の抵抗体またはコンタクト部３１の摩耗を防止でき
る。さらに、ステータコア４５に対する回転子４１の軸
方向位置が変化しないので、回転子４１が受けるトルク
変動を抑制できる。
はスロットル弁１３を閉方向に付勢している。ウェーブ
ワッシャ１９は、エンジン運転中の振動時においてもス
ロットル軸１２が軸方向に移動しないようにスロットル
軸１２を一方の軸方向に付勢している。これにより、コ
ンタクト部３１と基板３２との摺動状態が変化しないの
でスロットル弁１３の開度信号が断絶したり、コンタク
ト部３１が基板３２と過大な力で摺動することによる基
板上の抵抗体またはコンタクト部３１の摩耗を防止でき
る。さらに、ステータコア４５に対する回転子４１の軸
方向位置が変化しないので、回転子４１が受けるトルク
変動を抑制できる。
【００１７】次に、スロットル装置１０の作動について
説明する。 (1) 正常走行時 車両の正常走行モードにはＩＳＣ（idle speed contro
l) 、通常運転、クルーズコントロール等がある。各モ
ードにおけるスロットル弁１３の開度は、アクセル踏込
量、エンジン回転数等のエンジン運転状態に基づいて図
示しないＥＣＵで演算され、演算された開度に応じた制
御電流がコイル５２、５７に供給される。
説明する。 (1) 正常走行時 車両の正常走行モードにはＩＳＣ（idle speed contro
l) 、通常運転、クルーズコントロール等がある。各モ
ードにおけるスロットル弁１３の開度は、アクセル踏込
量、エンジン回転数等のエンジン運転状態に基づいて図
示しないＥＣＵで演算され、演算された開度に応じた制
御電流がコイル５２、５７に供給される。
【００１８】コイル５２、５７への通電オン時に発生す
る回転子４１を回動させるトルクはリターンスプリング
１８の付勢力よりも大きいので、回転子４１はリターン
スプリング１８の付勢力に抗して回動可能である。回転
子４１の回動にともない回動するスロットル弁１３の開
度は回転角センサ３０により検出され、ＥＣＵにフィー
ドバックされる。そしてこの開度信号に基づいてＥＣＵ
からコイル５２、５７に供給する制御電流が調整され
る。スロットル弁１３の開度を検出することにより、回
転子４１に働くトルクが温度変化等により変動すること
を防止し、スロットル弁１３の開度を高精度に制御でき
る。
る回転子４１を回動させるトルクはリターンスプリング
１８の付勢力よりも大きいので、回転子４１はリターン
スプリング１８の付勢力に抗して回動可能である。回転
子４１の回動にともない回動するスロットル弁１３の開
度は回転角センサ３０により検出され、ＥＣＵにフィー
ドバックされる。そしてこの開度信号に基づいてＥＣＵ
からコイル５２、５７に供給する制御電流が調整され
る。スロットル弁１３の開度を検出することにより、回
転子４１に働くトルクが温度変化等により変動すること
を防止し、スロットル弁１３の開度を高精度に制御でき
る。
【００１９】(2) フェイル時 ＥＣＵで演算されたスロットル弁１３に対する要求開度
と回転角センサ３０で検出した実際のスロッットル弁１
３の開度とが一致しない場合、ＥＣＵによるスロットル
弁１３の開度制御がフェイルしていると判断し、ＥＣＵ
からスロットル弁１３を閉じる信号が送出される。する
とスロットル弁１３はリターンスプリング１８の付勢力
により全閉位置に戻るので、スロットル弁１３が過剰に
開くことを防止できる。
と回転角センサ３０で検出した実際のスロッットル弁１
３の開度とが一致しない場合、ＥＣＵによるスロットル
弁１３の開度制御がフェイルしていると判断し、ＥＣＵ
からスロットル弁１３を閉じる信号が送出される。する
とスロットル弁１３はリターンスプリング１８の付勢力
により全閉位置に戻るので、スロットル弁１３が過剰に
開くことを防止できる。
【００２０】また、ＥＣＵにはＥＣＵの故障を常時診断
するサブＥＣＵが搭載されているので、ＥＣＵがフェイ
ルすると、サブＥＣＵの指示によりコイル５２、５７に
供給する制御電流が遮断される。したがって、ＥＣＵが
フェイルしてもリターンスプリング１８の付勢力により
スロットル弁１３を全閉することができる。上記のよう
にコイル５２、５７に制御電流を供給し、トルクモータ
４０で発生するトルクによりスロットル開度を調整する
と、コイル５２、５７から熱が発生する。コイル５２、
５７で発生した熱はステータコア４５からスリーブ１５
に伝わる。スリーブ１５は吸気通路に露出しているの
で、吸気通路を流れる吸気流れによりスリーブ１５の吸
気内壁部１５ａが冷却される。したがって、コイル５
２、５７で発生した熱がステータコア４５からスリーブ
１５を介して吸気流れに放熱されるので、コイル５２、
５７の温度上昇を防止することができる。これにより、
コイル５２、５７の巻線抵抗が上昇することを防止する
ので、トルクモータ５０に供給される制御電流の低下を
防止し、トルクモータ４０に発生するトルクの低下を防
止する。したがって、スロットル開度を高精度に制御で
きる。
するサブＥＣＵが搭載されているので、ＥＣＵがフェイ
ルすると、サブＥＣＵの指示によりコイル５２、５７に
供給する制御電流が遮断される。したがって、ＥＣＵが
フェイルしてもリターンスプリング１８の付勢力により
スロットル弁１３を全閉することができる。上記のよう
にコイル５２、５７に制御電流を供給し、トルクモータ
４０で発生するトルクによりスロットル開度を調整する
と、コイル５２、５７から熱が発生する。コイル５２、
５７で発生した熱はステータコア４５からスリーブ１５
に伝わる。スリーブ１５は吸気通路に露出しているの
で、吸気通路を流れる吸気流れによりスリーブ１５の吸
気内壁部１５ａが冷却される。したがって、コイル５
２、５７で発生した熱がステータコア４５からスリーブ
１５を介して吸気流れに放熱されるので、コイル５２、
５７の温度上昇を防止することができる。これにより、
コイル５２、５７の巻線抵抗が上昇することを防止する
ので、トルクモータ５０に供給される制御電流の低下を
防止し、トルクモータ４０に発生するトルクの低下を防
止する。したがって、スロットル開度を高精度に制御で
きる。
【００２１】（第２実施例）本発明の第２実施例を図２
に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分に同一符号
を付す。放熱部材としてのスリーブ６１はアルミで形成
されており、樹脂製のスロットルボディ６０の内周面に
配設されスロットル弁１３を取り囲む吸気内壁部６１ａ
と、ベアリング１６、１７を支持する軸受支持部６１
ｂ、６１ｃと、突出部６１ｄとからなる。
に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分に同一符号
を付す。放熱部材としてのスリーブ６１はアルミで形成
されており、樹脂製のスロットルボディ６０の内周面に
配設されスロットル弁１３を取り囲む吸気内壁部６１ａ
と、ベアリング１６、１７を支持する軸受支持部６１
ｂ、６１ｃと、突出部６１ｄとからなる。
【００２２】突出部６１ｄには冷却管１００が埋設され
ている。冷却管１００にはエンジンの冷却水の一部が導
入されている。冷却管１００は突出部６１ｄ内で冷却水
の流れ方向に互いに所定間隔を隔てて配設されているの
で、冷却管１００を流れる冷却水は直接突出部６１ｄに
触れる。したがって、コイル５２、５７からスリーブ６
１に伝わった熱が冷却水に直接放熱される。
ている。冷却管１００にはエンジンの冷却水の一部が導
入されている。冷却管１００は突出部６１ｄ内で冷却水
の流れ方向に互いに所定間隔を隔てて配設されているの
で、冷却管１００を流れる冷却水は直接突出部６１ｄに
触れる。したがって、コイル５２、５７からスリーブ６
１に伝わった熱が冷却水に直接放熱される。
【００２３】第２実施例では、吸気通路に露出する吸気
内壁６１ａと、冷却管１００を埋設した突出部６１ｄと
の両方から、コイル５２、５７で発生した熱が放熱され
る。したがって、第１実施例よりもさらに良好にコイル
５２、５７の温度上昇を防止することができる。以上説
明した本発明の実施の形態を示す上記複数の実施例で
は、樹脂製のスロットルボディの内周側に金属製のスリ
ーブを配設して吸気通路にスリーブを露出させ、このス
リーブがトルクモータ４０のステータコア４５と接触し
ている。したがって、トルクモータ４０のコイル５２、
５７で発生した熱が、ステータコア４５からスリーブを
介して吸気流れに良好に放熱される。これにより、コイ
ル５２、５７の温度上昇を防止し、コイル５２、５７の
巻線抵抗の上昇を防止するので、高精度にスロットル開
度を制御できる。
内壁６１ａと、冷却管１００を埋設した突出部６１ｄと
の両方から、コイル５２、５７で発生した熱が放熱され
る。したがって、第１実施例よりもさらに良好にコイル
５２、５７の温度上昇を防止することができる。以上説
明した本発明の実施の形態を示す上記複数の実施例で
は、樹脂製のスロットルボディの内周側に金属製のスリ
ーブを配設して吸気通路にスリーブを露出させ、このス
リーブがトルクモータ４０のステータコア４５と接触し
ている。したがって、トルクモータ４０のコイル５２、
５７で発生した熱が、ステータコア４５からスリーブを
介して吸気流れに良好に放熱される。これにより、コイ
ル５２、５７の温度上昇を防止し、コイル５２、５７の
巻線抵抗の上昇を防止するので、高精度にスロットル開
度を制御できる。
【００２４】上記複数の実施例では、金属製のスリーブ
がスロットル弁１３の周囲を取り囲んでいるので、吸気
内壁部が変形しにくい。さらに、金属製のスリーブがベ
アリング１６、１７を支持しているので、スロットル軸
１２の軸ずれが生じにくい。したがって、吸気内壁部と
スロットル弁１３が接触してスロットル弁１３が回動不
能になることを防止する。さらに、吸気内壁部とスロッ
トル弁１３との間に形成されるクリアランスが増減する
ことを防止するので、高精度に吸気流量を制御できる。
がスロットル弁１３の周囲を取り囲んでいるので、吸気
内壁部が変形しにくい。さらに、金属製のスリーブがベ
アリング１６、１７を支持しているので、スロットル軸
１２の軸ずれが生じにくい。したがって、吸気内壁部と
スロットル弁１３が接触してスロットル弁１３が回動不
能になることを防止する。さらに、吸気内壁部とスロッ
トル弁１３との間に形成されるクリアランスが増減する
ことを防止するので、高精度に吸気流量を制御できる。
【００２５】上記複数の実施例では、吸気通路にスリー
ブを露出させたが、スリーブの一部だけを吸気通路に露
出させてもよいし、スロットルボディにスリーブ全体を
埋設してもよい。また、コイル５２、５７で発生した熱
を吸気流れに放熱することができるなら、スリーブの形
状は円筒状に限るものではなく、スロットル弁１３を取
り囲んでいる必要もない。
ブを露出させたが、スリーブの一部だけを吸気通路に露
出させてもよいし、スロットルボディにスリーブ全体を
埋設してもよい。また、コイル５２、５７で発生した熱
を吸気流れに放熱することができるなら、スリーブの形
状は円筒状に限るものではなく、スロットル弁１３を取
り囲んでいる必要もない。
【００２６】また上記複数の実施例では、スロットル軸
１２と回転子４０とを直結したが、スロットル軸１２と
回転子４０とをギア結合してもよい。また、トルクモー
タ４０に代えてＤＣモータを用いてもよい。上記複数の
実施例では、フェイル時においても回転子を全閉位置に
戻すリターンスプリングを用いたが、リターンスプリン
グを用いることなく電磁力のみで回転子を両方向に回動
駆動する構成にすることも可能である。
１２と回転子４０とを直結したが、スロットル軸１２と
回転子４０とをギア結合してもよい。また、トルクモー
タ４０に代えてＤＣモータを用いてもよい。上記複数の
実施例では、フェイル時においても回転子を全閉位置に
戻すリターンスプリングを用いたが、リターンスプリン
グを用いることなく電磁力のみで回転子を両方向に回動
駆動する構成にすることも可能である。
【図１】本発明の第１実施例によるスロットル装置を示
す断面図である。
す断面図である。
【図２】本発明の第２実施例によるスロットル装置を示
す断面図である。
す断面図である。
１０ スロットル装置 １１ スロットルボディ １２ スロットル軸（弁部材） １３ スロットル弁（弁部材） １５ スリーブ（放熱部材） １５ｂ、１５ｃ 軸受支持部 １８ リターンスプリング ４０ トルクモータ ４１ 回転子 ４２ 鉄心 ４３、４４ 永久磁石 ４５ ステータコア ５０、５５ ソレノイド部 ５１、５６ 鉄心 ５２、５７ コイル ６０ スロットルボディ ６１ スリーブ（放熱部材） ６１ｂ、６１ｃ 軸受支持部
Claims (5)
- 【請求項１】 吸気通路を通過する吸気流量を調整する
スロットル装置であって、 前記吸気通路を形成する樹脂製のスロットルボディと、 前記吸気通路の流路面積を調整する弁部材と、 前記弁部材を駆動するモータと、 前記モータと接触するとともに、前記吸気通路周囲の前
記スロットルボディに配設される金属製の放熱部材と、 を備えることを特徴とするスロットル装置。 - 【請求項２】 前記放熱部材は筒状に形成され、前記弁
部材を取り囲んでいることを特徴とする請求項１記載の
スロットル装置。 - 【請求項３】 前記放熱部材は前記吸気通路に露出して
おり、前記弁部材の軸受を支持するとともに前記モータ
に接触する軸受支持部が前記放熱部材に一体に形成され
ていることを特徴とする請求項１または２記載のスロッ
トル装置。 - 【請求項４】 前記モータのステータコアは前記放熱部
材に接触していることを特徴とする請求項１、２または
３記載のスロットル装置。 - 【請求項５】 前記モータは、ステータコアと、前記ス
テータコアに装着されるソレノイド部と、前記弁部材と
直結し前記弁部材とともに回動する回転子とを有するト
ルクモータであることを特徴とする請求項１〜４のいず
れか一項記載のスロットル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29862997A JPH11132062A (ja) | 1997-10-30 | 1997-10-30 | スロットル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29862997A JPH11132062A (ja) | 1997-10-30 | 1997-10-30 | スロットル装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11132062A true JPH11132062A (ja) | 1999-05-18 |
Family
ID=17862217
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29862997A Pending JPH11132062A (ja) | 1997-10-30 | 1997-10-30 | スロットル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11132062A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6295968B2 (en) | 2000-02-17 | 2001-10-02 | Denso Corporation | Throttle apparatus for internal combustion engine |
| US6646395B2 (en) * | 2000-02-18 | 2003-11-11 | Mannesmann Vdo Ag | Throttle body |
| EP1433994A1 (de) * | 2002-06-27 | 2004-06-30 | David & Baader DBK Spezialfabrik elektrischer Apparate und Heizwiderstände GmbH | Heizvorrichtung zur Kurbelgehäuseentlüftung für Verbrennungskraftmaschinen und Herstellverfahren |
-
1997
- 1997-10-30 JP JP29862997A patent/JPH11132062A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6295968B2 (en) | 2000-02-17 | 2001-10-02 | Denso Corporation | Throttle apparatus for internal combustion engine |
| US6646395B2 (en) * | 2000-02-18 | 2003-11-11 | Mannesmann Vdo Ag | Throttle body |
| EP1433994A1 (de) * | 2002-06-27 | 2004-06-30 | David & Baader DBK Spezialfabrik elektrischer Apparate und Heizwiderstände GmbH | Heizvorrichtung zur Kurbelgehäuseentlüftung für Verbrennungskraftmaschinen und Herstellverfahren |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040901 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050428 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20050516 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20051004 |