WO2015025755A1 - バキュームポンプ機構 - Google Patents

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WO2015025755A1
WO2015025755A1 PCT/JP2014/071163 JP2014071163W WO2015025755A1 WO 2015025755 A1 WO2015025755 A1 WO 2015025755A1 JP 2014071163 W JP2014071163 W JP 2014071163W WO 2015025755 A1 WO2015025755 A1 WO 2015025755A1
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WO
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lubricating oil
oil supply
negative pressure
supply passage
vacuum pump
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PCT/JP2014/071163
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English (en)
French (fr)
Inventor
翔一 石口
良夫 渋谷
正人 隈本
Original Assignee
株式会社ミクニ
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Publication date
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Priority to US14/913,372 priority patent/US20160201676A1/en
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    • F04C29/021—Control systems for the circulation of the lubricant

Definitions

  • the present invention relates to a vacuum pump mechanism.
  • a vacuum pump a pump chamber having a substantially circular cross section, a rotor that is rotationally driven at a position eccentric to the circle, and a slidable attachment along the radial direction of the rotor with respect to the rotor
  • a vane pump including a rotor and a rotating vane in a state where a space in the pump chamber is divided is known (see Patent Document 1 and Patent Document 2).
  • a negative pressure generating device of a booster for a vehicle brake is known.
  • a vacuum pump for a vehicle is directly attached to a camshaft of an engine, and a rotor is rotated by a driving force of the camshaft.
  • the suction port of the vacuum pump is connected to a brake booster, and when the brake pedal is depressed by the driver, the brake master back of this booster is depressurized to assist the depression. It has become.
  • the vacuum pump for vehicles is directly attached to the camshaft of the engine, even after a negative pressure of a required magnitude is obtained in the brake booster by the vacuum pump, the vacuum pump is continuously driven as it is. A load is applied to the vane of the vacuum pump by lubricating oil. As a result, useless driving torque is generated in the vacuum pump, which causes deterioration of fuel consumption.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a vacuum pump mechanism that can reduce generation of useless driving torque.
  • the present invention provides a housing including a pump chamber, a rotor that is rotatable at a position eccentric with respect to the center of the pump chamber, and is rotated by the driving force of the engine, and is rotated by the rotor.
  • a vacuum pump mechanism comprising a vane that divides the pump chamber into a plurality of spaces, and a lubricating oil supply passage that supplies lubricating oil to the pump chamber.
  • An intake port provided in the housing is connected to a brake booster;
  • An oil amount adjusting means capable of adjusting the amount of lubricating oil flowing through the lubricating oil supply passage when the brake booster has a predetermined negative pressure is provided. .
  • the oil amount adjusting means adjusts the oil amount of the lubricating oil flowing through the lubricating oil supply passage to reduce or reduce the amount to zero. As compared with this, the load acting on the vacuum pump vane and the like by the lubricating oil can be reduced. Therefore, generation of useless driving torque in the vacuum pump can be reduced.
  • the oil amount adjusting means includes an adjustment valve capable of changing a flow passage cross-sectional area of the lubricating oil supply passage, a drive unit that drives the adjustment valve, and a pressure of the brake booster.
  • a pressure sensor that can be detected, and when the pressure sensor detects that the brake booster has reached a predetermined negative pressure, the adjustment valve reduces the cross-sectional area of the lubricating oil supply passage. It is good also as a structure provided with the control part which controls the said drive part.
  • the control unit when it is detected by the pressure sensor that the brake booster has reached a predetermined negative pressure, the control unit reduces the adjustment valve to reduce the cross-sectional area of the lubricating oil supply passage. Since the drive unit is controlled as described above, the amount of the lubricating oil flowing through the lubricating oil supply passage can be easily reduced or reduced to zero.
  • the engine may be provided with the lubricating oil supply passage, the adjustment valve, and the drive unit.
  • the lubricating oil supply passage and the oil amount adjusting means can be configured without improving the vacuum pump.
  • the housing may be provided with the lubricating oil supply passage, the regulating valve, and the driving unit.
  • the lubricating oil supply passage and the oil amount adjusting means can be configured without improving the engine.
  • the oil amount adjusting means includes an adjustment valve capable of changing a flow passage cross-sectional area of the lubricating oil supply passage, and a negative pressure actuator that drives the adjustment valve,
  • the negative pressure actuator is connected to a negative pressure path connected to the inlet;
  • the negative pressure actuator may drive the adjustment valve by this negative pressure to reduce the cross-sectional area of the lubricating oil supply passage. Good.
  • the negative pressure actuator is connected to the negative pressure path connected to the intake port, when the brake booster becomes a predetermined negative pressure, the negative pressure actuator is caused by the negative pressure.
  • the control valve since the control valve is driven so as to reduce the cross-sectional area of the lubricating oil supply passage, the control valve need not be separately controlled by electric control or the like.
  • the oil amount adjusting means reduces or eliminates the amount of lubricating oil flowing through the lubricating oil supply passage, so that the vacuum pump is wasted. Generation of a large driving torque can be reduced.
  • FIG. 1 is a perspective view illustrating a vacuum pump that constitutes the vacuum pump mechanism for explaining a vacuum pump mechanism according to a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is an exploded perspective view showing the vacuum pump. It is a disassembled perspective view which shows the vacuum pump seen from the same different direction. It is a bottom view which shows the inside of a vacuum pump same as the above. It is sectional drawing of a vacuum pump mechanism equally. It is a block diagram of an oil amount adjusting means. It is sectional drawing of the vacuum pump mechanism which concerns on the 2nd Embodiment of this invention.
  • FIG. 5 is a sectional view showing a vacuum pump mechanism according to a third embodiment of the present invention. It is a block diagram of an oil amount adjusting means.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a vacuum pump constituting a vacuum pump mechanism according to a first embodiment of the present invention
  • FIGS. 2 and 3 are exploded perspective views showing the vacuum pump
  • FIG. 4 is an internal view of the vacuum pump
  • FIG. 5 is a sectional view of a vacuum pump mechanism
  • FIG. 6 is a block diagram of an oil amount adjusting means.
  • the vacuum pump 1 includes a bottomed cylindrical housing 3 having a pump chamber 2 inside, a disc-shaped cover 4 for closing the housing 3, and a substantially circular cross section.
  • a cylindrical rotor 5 provided at a position eccentric with respect to the center of the circle of the pump chamber 2, a drive shaft 6 for rotationally driving the rotor 5, and rotation of the drive shaft 6 on the external drive source side
  • the vane pump includes a coupling 7 for connecting to the body and a plate-like vane 8 disposed in a state of passing through the rotor 5 along the diameter direction of the rotor 5.
  • a cylindrical bearing portion 32 surrounding the periphery of the drive shaft 6 is provided on the outer surface side of the bottom portion 31 of the housing 3, and the inner surface and the bearing portion of the bottom portion 31 of the housing 3 are provided on the end surface of the bearing portion 32.
  • a substantially arc-shaped (arc-shaped) discharge port 34 which is an opening of the discharge passage 33 in a state of penetrating through the end face of 32, is provided.
  • a reed valve 9 is provided at the discharge port 34 portion of the end surface of the bearing portion 32.
  • An O-ring 41 for maintaining airtightness is disposed between the housing and the cover 4. The housing 3 and the cover 4 are joined by a bolt 42.
  • the cylindrical rotor 5 is disposed at an eccentric position in the housing 3 and is disposed so that the outer peripheral surface of the rotor 5 is in contact with the inner peripheral surface of the housing 3. Then, on the inner surface of the bottom of the housing 3, the outer peripheral surface of the rotor 5 is at a position slightly opposite to the rotation direction of the rotor 5 from the portion in contact with the inner peripheral surface of the housing 3, and the outer peripheral surface of the rotor 5.
  • An opening on the inner peripheral surface side of the bottom 31 of the discharge passage 33 is formed in an arc shape at a position between the housing 3 and the inner peripheral surface of the housing 3.
  • an intake port 35 is provided on the rotational direction side of the rotor 5 from a portion of the inner peripheral surface of the housing 3 that is in contact with the outer peripheral surface of the rotor 5. 3 communicates with the intake connection portion 37 projecting from the outer peripheral surface.
  • the intake connection portion 37 is connected to a brake master back 52 (see FIG. 6) of the brake booster.
  • the intake connection portion 37 includes a check valve 37 a inside thereof, and prevents a backflow of air from the pump chamber 2 to the brake master back 52.
  • the cylindrical rotor 5 is connected to the drive shaft 6 and is rotated by torque transmitted through the coupling 7.
  • the drive shaft 6 is connected to an engine camshaft via a coupling 7. Therefore, the rotor 5 is rotated in a certain direction via the camshaft, the coupling 7 and the drive shaft 6 by the driving force of the engine. Further, the drive shaft 6 is rotatably supported on the bearing portion 32 described above.
  • a flange portion 36 for fixing the vacuum pump 1 is provided on the outside of the bearing portion 32 of the housing 3 so as to extend left and right.
  • grooves 51 are formed at two locations along the diameter direction, and the vanes 8 are inserted into the grooves 51, 51 to penetrate the rotor 5.
  • the vane 8 is movable in the length direction of the vane 8, that is, in the diameter direction of the rotor 5 while penetrating the rotor 5 in the diameter direction of the rotor 5.
  • the pump chamber 2 of the housing 3 the inner peripheral side of the rotor 5 and the outer peripheral side of the rotor 5 are separated from each other, and the space between the inner peripheral surface in the housing 3 and the outer peripheral surface of the rotor 5 is set. A substantial pump chamber 2 is provided.
  • Caps 81 are attached to both ends of the vane 8, and the caps 81 are in contact with the inner peripheral surface of the housing 3. Then, when the vane 8 rotates with the rotation of the rotor 5, the cap 81 comes into sliding contact with the inner peripheral surface of the housing 3. The interior of the pump chamber 2 is divided by the vane 8 into left and right spaces of the vane 8. Further, when the rotor 5 rotates, the vane 8 rotates while moving in the diameter direction with respect to the rotor 5 because the rotor 5 is in an eccentric position with respect to the pump chamber 2 having a substantially circular cross section. Become. As the vane 8 rotates, air is sucked from the suction port 35 of the suction passage, and air and lubricating oil are discharged from the discharge port 34 of the discharge passage 33.
  • the housing 3 is provided with an oil supply hole 40.
  • the oil supply hole 40 is open to the inner peripheral surface of the bearing portion 32 and the outer peripheral surface of the housing 3.
  • a predetermined gap is provided between the bearing portion 32 and the drive shaft 6.
  • Lubricating oil is supplied to the gap from the oil supply hole 40, and further lubricating oil is supplied into the pump chamber 2 from the gap. It has become.
  • the vacuum pump (vane pump) 1 having such a configuration is directly fixed to the engine 50.
  • a lubricating oil supply passage 44 is connected to the oil supply hole 40 of the vacuum pump 1, and the lubricating oil supply passage 44 is formed in the engine 50.
  • the lubricating oil supply passage 44 extends in a direction perpendicular to the first lubricating oil supply passage 44a extending in parallel with the camshaft of the engine 50 and toward the oil supply hole 40.
  • the second lubricating oil supply passage 44b exists, and the base end portion of the first lubricating oil supply passage 44a is connected to an oil pump (not shown).
  • the tip of the second lubricating oil supply passage 44b is connected to the oil supply hole 40 so that the lubricating oil flowing through the lubricating oil supply passages 44a and 44b is supplied to the oil supply hole 40.
  • the vacuum pump mechanism has an oil amount adjusting means 60 that can adjust the amount of lubricating oil flowing through the lubricating oil supply passage 44 when the brake booster reaches a predetermined negative pressure.
  • the oil amount adjusting means 60 includes an adjustment valve 61 capable of changing the flow passage cross-sectional area of the second lubricating oil supply passage 44 b, and a drive unit that drives the adjustment valve 61.
  • a pressure sensor 63 capable of detecting the pressure of the brake master back 52 of the brake booster, and when the pressure sensor 63 detects that the brake master back 52 has a predetermined negative pressure
  • a control unit 64 for controlling the drive unit 62 so that the flow passage cross-sectional area of the lubricating oil supply passage 44b is reduced or made zero, and the adjustment valve 61 and the drive unit 62 are provided in the engine 50. Is provided.
  • the adjustment valve 61 is formed in a rod shape, the drive unit 62 is constituted by a solenoid 62, and the adjustment valve 61 can reciprocate in the axial direction by the magnetic force of the solenoid 62.
  • the engine 50 is formed with a hole 61b orthogonal to the lubricating oil supply passage 44b, and a rod-like adjusting valve 61 is inserted into the hole 61b so as to be slidable in the axial direction.
  • the adjusting valve 61 is formed with a through-hole 61a formed by a hole or a groove in a direction orthogonal to the axial direction thereof. The through-hole 61a is positioned in the lubricating oil supply passage 44b, so that the lubricating oil is supplied.
  • the adjustment valve 61 slides in the axial direction toward the hole 40, and the outer peripheral portion of the adjustment valve 61 other than the through-hole 61a is positioned in the lubricant supply passage 44b. The supply is stopped. In addition, the adjustment valve 61 is slid in the axial direction, and the flow passage cross-sectional area of the penetration portion 61a is increased or decreased by moving the penetration portion 61a to the left or right at the intersection of the lubricating oil supply passage 44b and the hole 61b. Thus, the flow rate of the lubricating oil flowing through the lubricating oil supply passage 44b can be adjusted.
  • the drive unit (solenoid) 62 is fixed to a side surface of the engine 50.
  • a concave portion is formed on the side surface of the engine 50
  • a convex portion is formed on the mounting surface of the driving portion 62
  • the driving portion 62 is positioned and fixed to the side surface of the engine 50 by fitting the convex portion into the concave portion.
  • the control unit 64 is provided in an ECU (engine control unit) of an automobile, and the drive unit 62 is connected to the control unit 64.
  • the pressure sensor 63 is connected to a control unit 64, and when the pressure of the brake master back 52 becomes a predetermined negative pressure by the pressure sensor 63, the control unit 64 receives a signal from the control unit 64.
  • a signal for controlling the driving valve 62 so as to reduce or reduce the cross-sectional area of the lubricating oil supply passage 44b by driving the regulating valve 61 in the axial direction is transmitted to the driving portion 62.
  • the rotor 5 is rotated by the driving force of the cam shaft, and the vane 8 rotates accordingly. Then, the air of the brake master back of the brake booster is sucked from the intake port 35 and negative pressure is applied to the brake master back, thereby assisting the stepping operation when the driver depresses the brake pedal. It is like that. Further, as the vane 8 rotates, the lubricating oil flows through the lubricating oil supply passages 44 a and 44 b and is supplied from the oil supply hole 40 of the vacuum pump 1 to the pump chamber 2.
  • the oil amount adjusting means 60 adjusts the cross-sectional area of the lubricating oil supply passage 44b. That is, when it is detected by the pressure sensor 63 of the oil amount adjusting means 60 that the pressure of the brake master back 52 has become a predetermined negative pressure, the control unit 64 receives the signal and the drive unit 62 receives the signal from the control unit 64. In addition, a signal is sent to drive the regulating valve 61 in the axial direction so as to reduce or zero the cross-sectional area of the lubricating oil supply passage 44b. Thereby, the amount of lubricating oil flowing through the lubricating oil supply passage 44b can be reduced or made zero.
  • a predetermined negative pressure for example, -1 atm
  • the lubricating oil in the pump chamber 2 can be reduced, the load acting on the vane 8 and the like of the vacuum pump 1 by the lubricating oil can be reduced as compared with the conventional case. Therefore, generation of useless driving torque in the vacuum pump 1 can be reduced, and fuel consumption can be improved.
  • the engine 50 is provided with the lubricating oil supply passage 44, the adjustment valve 61, and the drive unit 62, the lubricating oil supply passage 44 and the oil amount adjustment can be performed without improving the vacuum pump 1.
  • Means 60 can be configured.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view showing the second embodiment.
  • the engine 50 is provided with the lubricating oil supply passage 44, the adjustment valve 61 of the oil amount adjusting means 60, and the drive unit 62.
  • the housing 3 of the vacuum pump 1 is provided.
  • An adjustment valve 66 and a drive unit 67 for the lubricating oil supply passage 45 and the oil amount adjusting means 65 are provided. Since the structure of the other vacuum pump 1 is the same as that of 1st Embodiment, the same code
  • the oil amount adjusting means 65 includes a drive unit 67 provided in the housing 3, an adjustment valve 66, a pressure sensor 63, and a control unit 64.
  • the pressure sensor 63 and the control unit 64 have the same configuration as that in the first embodiment.
  • the lubricating oil supply passage 45 includes a lubricating oil supply passage 45a connected to a lubricating oil supply passage 44b formed in the engine 50, and a lubricating oil supply passage connected to the lubricating oil supply passage 45a and having an oil supply port at the tip. 45b.
  • the drive unit 67 includes a solenoid 67.
  • the adjustment valve 66 includes a main body portion 66a that is reciprocated in the vertical direction by a drive portion 67, and a thin rod-shaped valve portion 66b that is fixed to the upper end surface of the main body portion 66a. Then, the main body portion 66a of the adjustment valve 66 is reciprocated up and down by the drive portion 62, and the flow passage cross-sectional area of the oil supply port at the front end portion of the lubricating oil supply passage 45b can be adjusted by the front end portion of the valve portion 66b. ing.
  • the valve portion 66b closes the oil supply hole, and by lowering the main body portion 66a from the closed position, the oil supply hole is fully opened, and between the fully open position and the closed position.
  • the drive part 67 which drives the adjustment valve 66 is connected to the control part 64, and is controlled by this control part 64.
  • the pressure sensor 63 is connected to the control unit 64.
  • the control unit 64 receives the signal, A signal is sent from the control unit 64 to the drive unit 67 to drive the adjustment valve 66 up and down to reduce or zero the cross-sectional area of the oil supply port of the lubricating oil supply passage 45b.
  • the amount of lubricating oil flowing through the oil supply port of the lubricating oil supply passage 44b can be reduced or made zero.
  • the control unit 64 receives the signal and drives the adjustment valve 66 up and down from the control unit 64 to the driving unit 67 so as to reduce or reduce the flow passage cross-sectional area of the oil supply port of the lubricating oil supply passage 45b. Signal is sent, thereby reducing or zeroing the cross-sectional area of the filler opening. Therefore, since the lubricating oil in the pump chamber 2 can be reduced, the load acting on the vane 8 and the like of the vacuum pump 1 by the lubricating oil can be reduced as compared with the conventional case.
  • the lubricating oil supply passage 45, the regulating valve 61, and the drive unit 62 are provided in the housing 3 of the vacuum pump 1, the lubricating oil supply passage 45 and The oil amount adjusting means 65 can be configured.
  • the oil amount adjusting means 60, 65 includes the adjusting valves 61, 66, the drive units 62, 67, the pressure sensors 63, 63, the control units 64, 64, and the like.
  • the oil amount adjusting means 70 includes the adjustment valve 61 that can change the flow passage cross-sectional area of the lubricating oil supply passage 44b, and the negative pressure actuator 71 that drives the adjustment valve 61. It is said. Since the structure of the other vacuum pump 1 is the same as that of 1st Embodiment, the same code
  • the negative pressure actuator 71 is connected to a negative pressure path connected to the intake port 35. That is, first, the intake port 35 communicates with an intake connection portion 37 protruding from the outer peripheral surface of the housing 3, and this intake connection portion 37 is illustrated in a brake master back 52 (see FIG. 6) of the brake booster. Not connected by piping.
  • a negative pressure path is constituted by the pipe and the intake connection portion 37.
  • the intake connection portion 37 has a branch portion 37 b, a pipe 72 is connected to the branch portion 37 b, and the pipe 72 is connected to the negative pressure actuator 71.
  • the negative pressure actuator 71 is connected to the negative pressure path via the pipe 72.
  • the negative pressure actuator 71 includes a pressure chamber 71a and a spring 71b inside.
  • the pressure chamber 71a becomes negative pressure
  • the adjustment valve 61 moves to the left in the axial direction against the biasing force of the spring 71b.
  • the through portion 61a of the regulating valve 61 is positioned in the lubricating oil supply passage 44b, so that the lubricating oil flows through the lubricating oil supply passage 44b toward the oil supply hole 40.
  • the adjustment valve 61 is moved to the right in the axial direction by the biasing force of the spring 71b, and the outer peripheral portion of the adjustment valve 61 other than the through portion 61a is in the lubricating oil supply passage.
  • the adjustment valve 61 is slid in the axial direction, and the flow passage cross-sectional area of the penetration portion 61a is increased or decreased by moving the penetration portion 61a to the left or right at the intersection of the lubricating oil supply passage 44b and the hole 61b.
  • the flow rate of the lubricating oil flowing through the lubricating oil supply passage 44b can be adjusted.
  • a switching valve 73 is provided in the middle of the pipe 72.
  • the brake master back 52 and the negative pressure actuator 71 are in communication with each other, and when the switching valve 73 is turned off, the brake is turned on.
  • the master back 52 and the negative pressure actuator 71 are not in communication. Note that the pressure of the brake master back 52 is detected by a pressure sensor 63, and the control unit 64 turns the switching valve 73 on and off based on the detected value.
  • the switching valve 73 When the brake master back 52 reaches a predetermined negative pressure, the switching valve 73 is turned on, and the brake master back 52 and the negative pressure actuator 71 are in communication with each other.
  • the adjustment valve 61 is driven (moved) to increase / decrease the flow passage cross-sectional area of the lubricating oil supply passage 44b, whereby the flow rate of the lubricating oil flowing through the lubricating oil supply passage 44b can be adjusted.
  • the negative pressure actuator 71 is connected to the negative pressure path connected to the intake port 35 via the pipe 72, so that the brake master back 52 of the brake booster device has a predetermined negative pressure. At this time, the negative pressure actuator 71 controls the negative valve actuator 71 to drive the regulating valve 61 to reduce the flow passage cross-sectional area of the lubricating oil supply passage 44b. Therefore, unlike the first and second embodiments, there is no need to separately control the regulating valve 61 by electric control or the like.
  • FIG. 10 and 11 show a fourth embodiment
  • FIG. 10 is a sectional view
  • FIG. 11 is a block diagram of an oil amount adjusting means.
  • the oil amount adjusting means includes an adjusting valve 61 that can change the flow passage cross-sectional area of the lubricating oil supply passage 44b, a negative pressure actuator 71 that drives the adjusting valve 61, and a throttle valve 75. It is configured.
  • the negative pressure actuator 71 is connected to a negative pressure path connected to the intake port 35 as in the third embodiment.
  • the intake connecting portion 37 constituting the negative pressure path is connected to the brake master back 52 via the pipe 74, the pipe 72 is connected to the branching portion 37 b of the intake connecting portion 37, and the pipe 72 is connected to the negative pressure actuator 71. It is connected.
  • the negative pressure actuator 71 is connected to the negative pressure path via the pipe 72.
  • a throttle valve 75 is provided in the middle of the pipe 72. The throttle valve 75 is provided in order to reduce the amount of oil and reduce the work of the vacuum pump after the brake master back 52 has surely become negative pressure.
  • the negative pressure actuator 71 drives the adjustment valve 61 by this negative pressure.
  • the negative pressure actuator 71 is driven to control the flow passage cross-sectional area of the lubricating oil supply passage 44b. Therefore, unlike the first and second embodiments, there is no need to separately control the regulating valve 61 by electric control or the like. Further, in the third embodiment, the pressure of the brake master back 52 is detected by the pressure sensor 63, and the control unit 64 turns the switching valve 73 on and off based on the detected value.
  • the regulating valve 61 can be driven without requiring any electrical control.

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Abstract

　無駄な駆動トルクが発生を低減することができるをバキュームポンプ機構を提供する。　ハウジング３に設けられた吸気口３５がブレーキ倍力装置のブレーキマスターバック５２に接続され、ブレーキマスターバック５２が所定の負圧になった場合に、潤滑油供給通路４４を流通する潤滑油の油量を調整可能な油量調整手段６０を備えたので、ブレーキマスターバック５２が所定の負圧になった場合に、油量調整手段６０が潤滑油供給通路４４を流通する潤滑油の油量を調整して減量またはゼロにすることによって、従来に比してバキュームポンプ１のベーン８等に、潤滑油によって作用する負荷量を減ずることができる。したがって、バキュームポンプ１に無駄な駆動トルクが発生するのを低減することができる。

Description

バキュームポンプ機構
　本発明は、バキュームポンプ機構に関する。
　一般に、バキュームポンプとして、断面略円形のポンプ室と、当該円に対して偏心した位置で回転駆動されるロータと、ロータに対して当該ロータの半径方向に沿って摺動自在に取り付けられて、ポンプ室内の空間を分割した状態でロータと回転するベーンとを備えたベーンポンプが知られている（特許文献１、特許文献２参照）。
　このようなバキュームポンプの用途の一例として、車両のブレーキの倍力装置の負圧発生装置が知られている。例えば、車両用のバキュームポンプはエンジンのカムシャフトに直付けされており、このカムシャフトの駆動力によってロータが回転されている。バキュームポンプの吸気口はブレーキ倍力装置に接続されており、この倍力装置のブレーキマスターバックを負圧することによって、ブレーキペダルが運転者によって踏み込み操作されるときに、その踏み込み操作を補助するようになっている。
特開２００６－２２６１６４号公報 特開２００４－１１４２１号公報
　ところで、車両用のバキュームポンプは、エンジンのカムシャフトに直付けされているので、当該バキュームポンプによってブレーキ倍力装置に所要の大きさの負圧が得られた後も、そのまま駆動され続けられ、バキュームポンプのベーン等に、潤滑油によって負荷が作用している。
　その結果、バキュームポンプに無駄な駆動トルクが発生し、燃費悪化の原因となっている。
　本発明は前記事情に鑑みてなされたもので、無駄な駆動トルクが発生を低減することができるをバキュームポンプ機構を提供することを目的としている。
　前記目的を達成するために、本発明は、ポンプ室を備えるハウジングと、前記ポンプ室の中心に対し偏心した位置で回転可能でかつエンジンの駆動力で回転するロータと、当該ロータによって回転し、前記ポンプ室を複数の空間に区画するベーンと、前記ポンプ室に潤滑油を供給する潤滑油供給通路を備えたバキュームポンプ機構において、
　前記ハウジングに設けられた吸気口がブレーキ倍力装置に接続され、
　前記ブレーキ倍力装置が所定の負圧になった場合に、前記潤滑油供給通路を流通する潤滑油の油量を調整可能な油量調整手段を備えたことを特徴とすることを特徴とする。
　本発明においては、ブレーキ倍力装置が所定の負圧になった場合に、油量調整手段が潤滑油供給通路を流通する潤滑油の油量を調整して減量またはゼロにすることによって、従来に比してバキュームポンプのベーン等に、潤滑油によって作用する負荷量を減ずることができる。したがって、バキュームポンプに無駄な駆動トルクが発生するのを低減することができる。
　本発明の前記構成において、前記油量調整手段を、前記潤滑油供給通路の流路断面積を可変可能な調整弁と、この調整弁を駆動する駆動部と、前記ブレーキ倍力装置の圧力を検出可能な圧力センサと、この圧力センサによって前記ブレーキ倍力装置が所定の負圧になったことが検出された際に、前記調整弁が前記潤滑油供給通路の流路断面積を減じるように前記駆動部を制御する制御部とを備えた構成としてもよい。
　このような構成によれば、圧力センサによってブレーキ倍力装置が所定の負圧になったことが検出された際に、前記制御部が調整弁を前記潤滑油供給通路の流路断面積を減じるように駆動部を制御するので、容易かつ確実に潤滑油供給通路を流通する潤滑油の油量を減量またはゼロにすることができる。
　また、本発明の前記構成において、前記エンジンに、前記潤滑油供給通路、前記調整弁および前記駆動部が設けられていてもよい。
　このような構成によれば、バキュームポンプを改良することなく、潤滑油供給通路および油量調整手段を構成することができる。
　また、本発明の前記構成において、前記ハウジングに、前記潤滑油供給通路、前記調整弁および前記駆動部が設けられていてもよい。
　このような構成によれば、エンジンを改良することなく、潤滑油供給通路および油量調整手段を構成することができる。
　また、本発明の前記構成において、前記油量調整手段が、前記潤滑油供給通路の流路断面積を可変可能な調整弁と、当該調整弁を駆動する負圧アクチュエータとを備え、
　前記負圧アクチュエータが前記吸気口に接続された負圧経路に接続され、
　前記ブレーキ倍力装置が所定の負圧になった際に、この負圧によって前記負圧アクチュエータが前記調整弁を駆動して前記潤滑油供給通路の流路断面積を減じるように構成してもよい。
　このような構成によれば、負圧アクチュエータが吸気口に接続された負圧経路に接続されているので、ブレーキ倍力装置が所定の負圧になった際に、この負圧によって負圧アクチュエータが前記調整弁を駆動して潤滑油供給通路の流路断面積を減じるように制御するので、調整弁を別途電気制御等によって制御する必要がない。
　本発明によれば、ブレーキ倍力装置が所定の負圧になった場合に、油量調整手段が潤滑油供給通路を流通する潤滑油の油量を減量またはゼロにするので、バキュームポンプに無駄な駆動トルクが発生するのを低減することができる。
本発明の第１の実施の形態に係るバキュームポンプ機構を説明するためのもので、当該バキュームポンプ機構を構成するバキュームポンプを示す斜視図である。 同、バキュームポンプを示す分解斜視図である。 同、異なる方向から見たバキュームポンプを示す分解斜視図である。 同、バキュームポンプの内部を示す底面図である。 同、バキュームポンプ機構の断面図である。 同、油量調整手段のブロック図である。 本発明の第２の実施の形態に係るバキュームポンプ機構の断面図である。 本発明の第３の実施の形態に係るバキュームポンプ機構を説明するためのもので、バキュームポンプ機構の正面図である。 同、バキュームポンプ機構の断面図である。 本発明の第３の実施の形態に係るバキュームポンプ機構を示すもので、断面図である。 同、油量調整手段のブロック図である。
　以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
（第１の実施の形態）
　図１は本発明の第１の実施の形態に係るバキュームポンプ機構を構成するバキュームポンプを示す斜視図、図２および図３は、当該バキュームポンプを示す分解斜視図、図４はバキュームポンプの内部を示す底面図、図５はバキュームポンプ機構の断面図、図６は油量調整手段のブロック図である。
　前記バキュームポンプ１は、図１～図４に示すように、内部がポンプ室２となった有底円筒状のハウジング３と、当該ハウジング３を閉塞する円板状のカバー４と、断面略円形のポンプ室２の当該円の中心に対して偏心した位置に設けられた円筒状のロータ５と、当該ロータ５を回転駆動する駆動軸６と、当該駆動軸６を外部の駆動源側の回転体に接続するためのカップリング７と、ロータ５の直径方向に沿ってロータ５を貫通した状態に配置される板状のベーン８とを備えたベーンポンプとなっている。
　そして、前記ハウジング３の底部３１の外面側には、駆動軸６の周囲を囲む円筒状の軸受部３２が設けられ、当該軸受部３２の端面には、ハウジング３の底部３１の内面と軸受部３２の端面とを貫通した状態の排出通路３３の開口部である略円弧状（弧状）の吐出口３４が設けられている。そして、前記軸受部３２の端面の当該吐出口３４部分にリードバルブ９が設けられている。
　また、ハウジングとカバー４との間には気密性を保持するためのＯリング４１が配置されている。また、ハウジング３とカバー４とはボルト４２により接合されている。
　前記円筒状のロータ５は、ハウジング３内で、偏心した位置に配置されるとともに、ハウジング３の内周面に対してロータ５の外周面が略接した状態となるように配置されている。
　そして、ハウジング３の底部の内面においては、ロータ５の外周面がハウジング３の内周面に接した部分より僅かにロータ５の回転方向の逆側となる位置で、かつ、ロータ５の外周面と、ハウジング３の内周面との間となる位置に、前記排出通路３３の底部３１内周面側の開口部が円弧状に形成されている。
　また、図４に示すように、ハウジング３の内周面のロータ５の外周面に接した部分よりロータ５の回転方向側には、吸気口３５が設けられており、この吸気口３５はハウジング３の外周面から突出した吸気接続部３７内に連通している。そして、この吸気接続部３７は、ブレーキ倍力装置のブレーキマスターバック５２（図６参照）に接続されている。また、吸気接続部３７は、その内部にチェックバルブ３７ａを備えており、ポンプ室２からブレーキマスターバック５２への空気の逆流を防止している。
　前記円筒状のロータ５は、前記駆動軸６に接続されてカップリング７を介して伝達されるトルクにより回転する。駆動軸６はカップリング７を介してエンジンのカムシャフトに連結されている。したがって、ロータ５はエンジンの駆動力によって、カムシャフト、カップリング７、駆動軸６を介して一定方向に回転するようになっている。
　また、駆動軸６は、上述の軸受部３２に回転自在に軸支された状態となっている。なお、ハウジング３の軸受部３２の外側には、バキュームポンプ１を固定するためのフランジ部３６が左右に延在して設けられている。
　円筒状のロータ５の円筒部分には、直径方向に沿った２箇所に溝５１が形成され、当該溝５１，５１にベーン８が挿入されてロータ５を貫通した状態となっている。また、ベーン８は、ロータ５の直径方向にロータ５を貫通した状態でベーン８の長さ方向、すなわち、ロータ５の直径方向に移動自在とされている。また、ハウジング３のポンプ室２内においては、ロータ５の内周側とロータ５の外周側が区切られた状態となっており、ハウジング３内の内周面とロータ５の外周面との間が実質的なポンプ室２となっている。
　ベーン８の両端部にはそれぞれキャップ８１が取り付けられ、当該キャップ８１は、ハウジング３の内周面にそれぞれ接触した状態となる。そして、ロータ５の回転に伴なってベーン８が回転した際にキャップ８１がハウジング３の内周面に摺接した状態となる。そして、ポンプ室２内はベーン８によりベーン８の左右の空間に区切られることになる。また、ロータ５が回転した際に、ロータ５が断面略円形のポンプ室２に対して偏心した位置にあることにより、ベーン８はロータ５に対してその直径方向に移動しながら回転することになる。
　そして、このベーン８の回転により、吸入通路の吸気口３５から空気を吸入し、排出通路３３の吐出口３４から空気および潤滑油を吐出することになる。
　また、図５に示すように、ハウジング３には給油孔４０が設けられている。この給油孔４０は前記軸受部３２の内周面とハウジング３の外周面とに開口している。軸受部３２と駆動軸６との間には所定の隙間が設けられており、この隙間に給油孔４０から潤滑油が供給され、さらにこの隙間からポンプ室２内に潤滑油が供給されるようになっている。
　このような構成のバキュームポンプ（ベーンポンプ）１は、エンジン５０に直接固定されている。
　バキュームポンプ１の給油孔４０には、潤滑油供給通路４４が接続されており、この潤滑油供給通路４４はエンジン５０に形成されている。潤滑油供給通路４４は、エンジン５０のカムシャフトと平行に延在する第１の潤滑油供給通路４４ａと、この第１の潤滑油供給通路４４ａと直角に交わって前記給油孔４０に向かって延在する第２の潤滑油供給通路４４ｂとで構成され、第１の潤滑油供給通路４４ａの基端部は図示しないオイルポンプに接続されている。
　第２の潤滑油供給通路４４ｂの先端部は前記給油孔４０に接続されており、潤滑油供給通路４４ａ，４４ｂを流通した潤滑油が給油孔４０に供給されるようになっている。
　また、本実施の形態に係るバキュームポンプ機構は、ブレーキ倍力装置が所定の負圧になった場合に、潤滑油供給通路４４を流通する潤滑油の油量を調整可能な油量調整手段６０が設けられている。
　この油量調整手段６０は、図５および図６に示すように、前記第２の潤滑油供給通路４４ｂの流路断面積を可変可能な調整弁６１と、この調整弁６１を駆動する駆動部６２と、ブレーキ倍力装置のブレーキマスターバック５２の圧力を検出可能な圧力センサ６３と、この圧力センサ６３によって前記ブレーキマスターバック５２が所定の負圧になったことが検出された際に、前記調整弁６１を前記潤滑油供給通路４４ｂの流路断面積を減じるかまたはゼロにするように駆動部６２を制御する制御部６４とを備えており、前記調整弁６１および駆動部６２はエンジン５０に設けられている。
　前記調整弁６１は棒状に形成され、前記駆動部６２はソレノイド６２によって構成されており、調整弁６１はソレノイド６２による磁力によってその軸方向に往復動可能となっている。
　エンジン５０には潤滑油供給通路４４ｂと直交する孔６１ｂが形成されており、この孔６１ｂに棒状の調整弁６１が軸方向に摺動自在に挿入されている。調整弁６１には、その軸方向と直交する方向に孔または溝で構成された貫通部６１ａが形成されており、この貫通部６１ａが潤滑油供給通路４４ｂに位置することによって、潤滑油が給油孔４０に向けて潤滑油供給通路４４ｂを流れ、調整弁６１が軸方向に摺動して貫通部６１ａ以外の調整弁６１の外周部が潤滑油供給通路４４ｂに位置することによって、潤滑油の供給を停止するようになっている。また、調整弁６１を軸方向に摺動させて、前記潤滑油供給通路４４ｂと孔６１ｂとの交差部において、貫通部６１ａを左右に移動させることによって、貫通部６１ａの流路断面積を増減させ、これによって、潤滑油供給通路４４ｂを流れる潤滑油の流量を調整できるようになっている。
　また、前記駆動部（ソレノイド）６２は、エンジン５０の側面に固定されている。エンジン５０の側面には凹部が形成される一方、駆動部６２の取付面に凸部が形成され、この凸部を凹部に嵌合させることによって、駆動部６２が、エンジン５０の側面に位置決め固定されている。
　前記制御部６４は、自動車のＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）に備えられており、この制御部６４に前記駆動部６２が接続されている。
　前記圧力センサ６３は、制御部６４に接続されており、当該圧力センサ６３によってブレーキマスターバック５２の圧力が所定の負圧になった場合、その信号を制御部６４が受け、当該制御部６４から駆動部６２に、調整弁６１を軸方向に駆動して潤滑油供給通路４４ｂの流路断面積を減じるかまたはゼロにするように制御する信号を送信するようになっている。
　上記構成のバキュームポンプ機構では、バキュームポンプ１の駆動軸６がエンジン５０のカムシャフトに直付けされているので、このカムシャフトの駆動力によってロータ５が回転され、これに伴ってベーン８が回転し、吸気口３５からブレーキ倍力装置のブレーキマスターバックの空気を吸引して、当該ブレーキマスターバックを負圧することによって、ブレーキペダルが運転者によって踏み込み操作されるときに、その踏み込み操作を補助するようになっている。また、ベーン８が回転することによって、潤滑油供給通路４４ａ，４４ｂを潤滑油が流通してバキュームポンプ１の給油孔４０からポンプ室２に供給される。
　そして、ブレーキ倍力装置のブレーキマスターバック５２が所定の負圧（例えば－１気圧）になると、油量調整手段６０によって潤滑油供給通路４４ｂの流路断面積が調整される。すなわち、油量調整手段６０の圧力センサ６３によってブレーキマスターバック５２の圧力が所定の負圧になったことが検出された場合、その信号を制御部６４が受け、当該制御部６４から駆動部６２に、調整弁６１を軸方向に駆動して潤滑油供給通路４４ｂの流路断面積を減じるかまたはゼロにするような信号が送られる。これによって、潤滑油供給通路４４ｂを流通する潤滑油の油量を減量またはゼロにすることができる。
　したがって、ポンプ室２内の潤滑油を減少させることができるので、従来に比してバキュームポンプ１のベーン８等に、潤滑油によって作用する負荷量を減ずることができる。よって、バキュームポンプ１に無駄な駆動トルクが発生するのを低減することができ、燃費向上を図ることができる。
　また、本実施の形態では、エンジン５０に、潤滑油供給通路４４、調整弁６１および駆動部６２が設けられているので、バキュームポンプ１を改良することなく、潤滑油供給通路４４および油量調整手段６０を構成することができる。
（第２の実施の形態）
　図７は、第２の実施の形態を示す断面図である。前記第１の実施の形態では、エンジン５０に、潤滑油供給通路４４と油量調整手段６０の調整弁６１および駆動部６２を設けたが、本実施の形態では、バキュームポンプ１のハウジング３に潤滑油供給通路４５と油量調整手段６５の調整弁６６および駆動部６７を設けている。その他のバキュームポンプ１の構成は第１の実施の形態と同様であるので、同一構成部分には同一符号を付してその説明を簡略化ないし省略する。
　本実施の形態では、油量調整手段６５は、ハウジング３に設けられた駆動部６７と、調整弁６６と、圧力センサ６３と、制御部６４とを備えている。なお、圧力センサ６３と制御部６４は第１の実施の形態と同様の構成である。
　潤滑油供給通路４５は、エンジン５０に形成された潤滑油供給通路４４ｂに接続された潤滑油供給通路４５ａと、この潤滑油供給通路４５ａに接続され、先端部に給油口を有する潤滑油供給通路４５ｂとによって構成されている。
　駆動部６７は前記駆動部６２と同様にソレノイド６７によって構成されている。調整弁６６は、駆動部６７によって上下方向に往復動される本体部６６ａと、この本体部６６ａの上端面に固定された細い棒状の弁部６６ｂとから構成されている。
　そして、調整弁６６の本体部６６ａが駆動部６２によって上下に往復動され、弁部６６ｂの先端部で前記潤滑油供給通路４５ｂの先端部の給油口の流路断面積を調整可能なとなっている。つまり、本体部６６ａを上昇させることによって、弁部６６ｂが給油孔を閉止し、この閉止位置から本体部６６ａを下降させることによって、給油孔を全開し、この全開位置と閉止位置との間に弁部６６ｂを位置させることによって、給油口の流路断面積を調整可能となっている。
　このように調整弁６６を駆動する駆動部６７は、制御部６４に接続され、この制御部６４によって制御されるようになっている。
　また、圧力センサ６３は制御部６４に接続されており、圧力センサ６３によってブレーキマスターバック５２の圧力が所定の負圧になったことが検出された場合、その信号を制御部６４が受け、当該制御部６４から駆動部６７に、調整弁６６を上下に駆動して潤滑油供給通路４５ｂの給油口の流路断面積を減じるかまたはゼロにするような信号が送られる。これによって、潤滑油供給通路４４ｂの給油口を流通する潤滑油の油量を減量またはゼロにすることができる。
　本実施の形態のバキュームポンプ機構では、第１の実施の形態と同様に、油量調整手段６５の圧力センサ６３によってブレーキマスターバック５２の圧力が所定の負圧になったことが検出された場合、その信号を制御部６４が受け、当該制御部６４から駆動部６７に、調整弁６６を上下に駆動して潤滑油供給通路４５ｂの給油口の流路断面積を減じるかまたはゼロにするような信号が送られ、これによって給油口の流路断面積が減じられかまたはゼロになる。
　したがって、ポンプ室２内の潤滑油を減少させることができるので、従来に比してバキュームポンプ１のベーン８等に、潤滑油によって作用する負荷量を減ずることができる。よって、バキュームポンプ１に無駄な駆動トルクが発生するのを低減することができ、燃費向上を図ることができる。
　また、本実施の形態では、バキュームポンプ１のハウジング３に、潤滑油供給通路４５、調整弁６１および駆動部６２が設けられているので、エンジン５０を改良することなく、潤滑油供給通路４５および油量調整手段６５を構成することができる。
（第３の実施の形態）
　図８および図９は、第３の実施の形態を示すもので、図８は正面図、図９は断面図である。前記第１および第２の実施の形態では、油量調整手段６０，６５を、調整弁６１，６６、駆動部６２，６７、圧力センサ６３，６３、制御部６４，６４等を備えて構成したが、本実施の形態では、油量調整手段７０を、潤滑油供給通路４４ｂの流路断面積を可変可能な調整弁６１と、当該調整弁６１を駆動する負圧アクチュエータ７１とを備えた構成としている。その他のバキュームポンプ１の構成は第１の実施の形態と同様であるので、同一構成部分には同一符号を付してその説明を簡略化ないし省略する。
　前記負圧アクチュエータ７１は、吸気口３５に接続された負圧経路に接続されている。すなわちまず、吸気口３５は、ハウジング３の外周面から突出した吸気接続部３７内に連通しており、この吸気接続部３７は、ブレーキ倍力装置のブレーキマスターバック５２（図６参照）に図示しない配管によって接続されている。この配管と前記吸気接続部３７とによって負圧経路が構成されている。
　吸気接続部３７は、分岐部３７ｂを有しており、この分岐部３７ｂに配管７２が接続され、この配管７２が負圧アクチュエータ７１に接続されている。このようにして、負圧アクチュエータ７１は、前記負圧経路に配管７２を介して接続されている。
　負圧アクチュエータ７１は、内部に、圧力室７１ａとバネ７１ｂを備えており、圧力室７１ａが負圧になると、バネ７１ｂの付勢力に抗して、調整弁６１がその軸方向左側に移動して、調整弁６１の貫通部６１ａが潤滑油供給通路４４ｂに位置することによって、潤滑油が給油孔４０に向けて潤滑油供給通路４４ｂを流れるようになっている。
　また、圧力室７１ａの負圧が解除されると、バネ７１ｂの付勢力によって、調整弁６１がその軸方向右側に移動して、貫通部６１ａ以外の調整弁６１の外周部が潤滑油供給通路４４ｂに位置することによって、潤滑油の供給を停止するようになっている。また、調整弁６１を軸方向に摺動させて、前記潤滑油供給通路４４ｂと孔６１ｂとの交差部において、貫通部６１ａを左右に移動させることによって、貫通部６１ａの流路断面積を増減させ、これによって、潤滑油供給通路４４ｂを流れる潤滑油の流量を調整できるようになっている。
　また、配管７２の途中には、切り替えバルブ７３が設けられており、この切り替えバルブがＯＮになることによって、ブレーキマスターバック５２と負圧アクチュエータ７１とが連通状態となり、ＯＦＦになることによって、ブレーキマスターバック５２と負圧アクチュエータ７１とが非連通状態となる。なお、ブレーキマスターバック５２の圧力は圧力センサ６３によって検出され、この検出値に基づいて前記制御部６４が切り替えバルブ７３をＯＮ・ＯＦＦするようになっている。
　そして、ブレーキマスターバック５２が所定の負圧になった際に、切り替えバルブ７３がＯＮとなって、ブレーキマスターバック５２と負圧アクチュエータ７１とが連通状態となり、この負圧によって負圧アクチュエータ７１が調整弁６１を駆動（移動）して潤滑油供給通路４４ｂの流路断面積を増減させ、これによって、潤滑油供給通路４４ｂを流れる潤滑油の流量を調整できるようになっている。
　本実施の形態のバキュームポンプ機構では負圧アクチュエータ７１が吸気口３５に接続された負圧経路に配管７２を介して接続されているので、ブレーキ倍力装置のブレーキマスターバック５２が所定の負圧になった際に、この負圧によって負圧アクチュエータ７１が前記調整弁６１を駆動して潤滑油供給通路４４ｂの流路断面積を減じるように制御する。したがって、第１および第２の実施の形態のように、調整弁６１を別途電気制御等によって制御する必要がない。
（第４の実施の形態）
　図１０および図１１は第４実施の形態を示すもので、図１０は断面図、図１１は油量調整手段のブロック図である。
　本実施の形態では、油量調整手段を、潤滑油供給通路４４ｂの流路断面積を可変可能な調整弁６１と、当該調整弁６１を駆動する負圧アクチュエータ７１と、絞り弁７５を備えた構成としている。
　負圧アクチュエータ７１は、第３の実施の形態と同様に、吸気口３５に接続された負圧経路に接続されている。つまり、負圧経路を構成する吸気接続部３７がブレーキマスターバック５２に配管７４を介して接続され、吸気接続部３７の分岐部３７ｂに配管７２が接続され、この配管７２が負圧アクチュエータ７１に接続されている。このようにして、負圧アクチュエータ７１は、前記負圧経路に配管７２を介して接続されている。
　また、配管７２の途中には絞り弁７５が設けられている。この絞り弁７５は、確実にブレーキマスターバック５２が負圧になってから油量を少なくして、バキュームポンプの仕事を減らすために設けられたものである。
　このように、ブレーキマスターバック５２が所定の負圧になった際に、つまり負圧経路が所定の負圧になった際に、この負圧によって負圧アクチュエータ７１が調整弁６１を駆動して潤滑油供給通路４４ｂの流路断面積を増減させ、これによって、潤滑油供給通路４４ｂを流れる潤滑油の流量を調整できるようになっている。
　本実施の形態のバキュームポンプ機構では、第３の実施の形態と同様に、ブレーキ倍力装置のブレーキマスターバック５２が所定の負圧になった際に、この負圧によって負圧アクチュエータ７１が前記調整弁６１を駆動して潤滑油供給通路４４ｂの流路断面積を減じるように制御する。したがって、第１および第２の実施の形態のように、調整弁６１を別途電気制御等によって制御する必要がない。
　また、第３の実施の形態では、ブレーキマスターバック５２の圧力が圧力センサ６３によって検出され、この検出値に基づいて制御部６４が切り替えバルブ７３をＯＮ・ＯＦＦするようにしたが、本実施の形態では、絞り弁７５が、配管７２の通路抵抗となって、負圧経路が所定の負圧になった際に、負圧アクチュエータ７１を動作させるので、制御部６４が不要となる。したがって、調整弁６１を電気的制御を全く要することなく駆動させることができる。
２　　ポンプ室
３　　ハウジング
５　　ロータ
８　　ベーン
３５　吸気口
４４，４５　潤滑油供給通路
６０，６５，７０　油量調整手段
６１，６６　調整弁
６２，６７　駆動部
６３　圧力センサ
６４　制御部
７１　負圧アクチュエータ

Claims (5)

  1. 　ポンプ室を備えるハウジングと、前記ポンプ室の中心に対し偏心した位置で回転可能でかつエンジンの駆動力で回転するロータと、当該ロータによって回転し、前記ポンプ室を複数の空間に区画するベーンと、前記ポンプ室に潤滑油を供給する潤滑油供給通路を備えたバキュームポンプ機構において、
    　前記ハウジングに設けられた吸気口がブレーキ倍力装置に接続され、
    　前記ブレーキ倍力装置が所定の負圧になった場合に、前記潤滑油供給通路を流通する潤滑油の油量を調整可能な油量調整手段を備えたことを特徴とするバキュームポンプ機構。
  2. 　前記油量調整手段は、前記潤滑油供給通路の流路断面積を可変可能な調整弁と、この調整弁を駆動する駆動部と、前記ブレーキ倍力装置の圧力を検出可能な圧力センサと、この圧力センサによって前記ブレーキ倍力装置が所定の負圧になったことが検出された際に、前記調整弁が前記潤滑油供給通路の流路断面積を減じるように前記駆動部を制御する制御部とを備えていることを特徴とする請求項１に記載のバキュームポンプ機構。
  3. 　前記エンジンに、前記潤滑油供給通路、前記調整弁および前記駆動部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載のバキュームポンプ機構。
  4. 　前記ハウジングに、前記潤滑油供給通路、前記調整弁および前記駆動部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載のバキュームポンプ機構。
  5. 　前記油量調整手段は、前記潤滑油供給通路の流路断面積を可変可能な調整弁と、当該調整弁を駆動する負圧アクチュエータとを備え、
    　前記負圧アクチュエータが前記吸気口に接続された負圧経路に接続され、
    　前記ブレーキ倍力装置が所定の負圧になった際に、この負圧によって前記負圧アクチュエータが前記調整弁を駆動して前記潤滑油供給通路の流路断面積を減じることを特徴とする請求項１に記載のバキュームポンプ機構。
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