JP6305708B2 - バキュームポンプ機構 - Google Patents
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Description
本発明は、バキュームポンプ機構に関する。
一般に、バキュームポンプとして、断面略円形のポンプ室と、当該円に対して偏心した位置で回転駆動されるロータと、ロータに対して当該ロータの半径方向に沿って摺動自在に取り付けられて、ポンプ室内の空間を分割した状態でロータと回転するベーンとを備えたベーンポンプが知られている（特許文献１、特許文献２参照）。
このようなバキュームポンプの用途の一例として、車両のブレーキの倍力装置の負圧発生装置が知られている。例えば、車両用のバキュームポンプはエンジンのカムシャフトに直付けされており、このカムシャフトの駆動力によってロータが回転されている。バキュームポンプの吸気口はブレーキ倍力装置に接続されており、この倍力装置のブレーキマスターバックを負圧することによって、ブレーキペダルが運転者によって踏み込み操作されるときに、その踏み込み操作を補助するようになっている。
このようなバキュームポンプの用途の一例として、車両のブレーキの倍力装置の負圧発生装置が知られている。例えば、車両用のバキュームポンプはエンジンのカムシャフトに直付けされており、このカムシャフトの駆動力によってロータが回転されている。バキュームポンプの吸気口はブレーキ倍力装置に接続されており、この倍力装置のブレーキマスターバックを負圧することによって、ブレーキペダルが運転者によって踏み込み操作されるときに、その踏み込み操作を補助するようになっている。
ところで、車両用のバキュームポンプは、エンジンのカムシャフトに直付けされているので、当該バキュームポンプによってブレーキ倍力装置に所要の大きさの負圧が得られた後も、そのまま駆動され続けられ、バキュームポンプのベーン等に、潤滑油によって負荷が作用している。
その結果、バキュームポンプに無駄な駆動トルクが発生し、燃費悪化の原因となっている。
その結果、バキュームポンプに無駄な駆動トルクが発生し、燃費悪化の原因となっている。
本発明は前記事情に鑑みてなされたもので、無駄な駆動トルクが発生を低減することができるをバキュームポンプ機構を提供することを目的としている。
前記目的を達成するために、本発明は、ポンプ室を備えるハウジングと、前記ポンプ室の中心に対し偏心した位置で回転可能でかつエンジンの駆動力で回転するロータと、当該ロータによって回転し、前記ポンプ室を複数の空間に区画するベーンと、前記ポンプ室に潤滑油を供給する潤滑油供給通路を備えたバキュームポンプ機構において、
前記ハウジングに設けられた吸気口がブレーキ倍力装置に接続され、
前記ブレーキ倍力装置が所定の負圧になった場合に、前記潤滑油供給通路を流通する潤滑油の油量を減じるように調整可能な油量調整手段を備えたことを特徴とすることを特徴とする。
前記ハウジングに設けられた吸気口がブレーキ倍力装置に接続され、
前記ブレーキ倍力装置が所定の負圧になった場合に、前記潤滑油供給通路を流通する潤滑油の油量を減じるように調整可能な油量調整手段を備えたことを特徴とすることを特徴とする。
本発明においては、ブレーキ倍力装置が所定の負圧になった場合に、油量調整手段が潤滑油供給通路を流通する潤滑油の油量を調整して減量またはゼロにすることによって、従来に比してバキュームポンプのベーン等に、潤滑油によって作用する負荷量を減ずることができる。したがって、バキュームポンプに無駄な駆動トルクが発生するのを低減することができる。
本発明の前記構成において、前記油量調整手段を、前記潤滑油供給通路の流路断面積を可変可能な調整弁と、この調整弁を駆動する駆動部と、前記ブレーキ倍力装置の圧力を検出可能な圧力センサと、この圧力センサによって前記ブレーキ倍力装置が所定の負圧になったことが検出された際に、前記調整弁が前記潤滑油供給通路の流路断面積を減じるように前記駆動部を制御する制御部とを備えた構成としてもよい。
このような構成によれば、圧力センサによってブレーキ倍力装置が所定の負圧になったことが検出された際に、前記制御部が調整弁を前記潤滑油供給通路の流路断面積を減じるように駆動部を制御するので、容易かつ確実に潤滑油供給通路を流通する潤滑油の油量を減量またはゼロにすることができる。
また、本発明の前記構成において、前記エンジンに、前記潤滑油供給通路、前記調整弁および前記駆動部が設けられていてもよい。
このような構成によれば、バキュームポンプを改良することなく、潤滑油供給通路および油量調整手段を構成することができる。
このような構成によれば、バキュームポンプを改良することなく、潤滑油供給通路および油量調整手段を構成することができる。
また、本発明の前記構成において、前記ハウジングに、前記潤滑油供給通路、前記調整弁および前記駆動部が設けられていてもよい。
このような構成によれば、エンジンを改良することなく、潤滑油供給通路および油量調整手段を構成することができる。
また、本発明の前記構成において、前記油量調整手段が、前記潤滑油供給通路の流路断面積を可変可能な調整弁と、当該調整弁を駆動する負圧アクチュエータとを備え、
前記負圧アクチュエータが前記吸気口に接続された負圧経路に接続され、
前記ブレーキ倍力装置が所定の負圧になった際に、この負圧によって前記負圧アクチュエータが前記調整弁を駆動して前記潤滑油供給通路の流路断面積を減じるように構成してもよい。
前記負圧アクチュエータが前記吸気口に接続された負圧経路に接続され、
前記ブレーキ倍力装置が所定の負圧になった際に、この負圧によって前記負圧アクチュエータが前記調整弁を駆動して前記潤滑油供給通路の流路断面積を減じるように構成してもよい。
このような構成によれば、負圧アクチュエータが吸気口に接続された負圧経路に接続されているので、ブレーキ倍力装置が所定の負圧になった際に、この負圧によって負圧アクチュエータが前記調整弁を駆動して潤滑油供給通路の流路断面積を減じるように制御するので、調整弁を別途電気制御等によって制御する必要がない。
本発明によれば、ブレーキ倍力装置が所定の負圧になった場合に、油量調整手段が潤滑油供給通路を流通する潤滑油の油量を減量またはゼロにするので、バキュームポンプに無駄な駆動トルクが発生するのを低減することができる。
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
（第１の実施の形態）
図１は本発明の第１の実施の形態に係るバキュームポンプ機構を構成するバキュームポンプを示す斜視図、図２および図３は、当該バキュームポンプを示す分解斜視図、図４はバキュームポンプの内部を示す底面図、図５はバキュームポンプ機構の断面図、図６は油量調整手段のブロック図である。
（第１の実施の形態）
図１は本発明の第１の実施の形態に係るバキュームポンプ機構を構成するバキュームポンプを示す斜視図、図２および図３は、当該バキュームポンプを示す分解斜視図、図４はバキュームポンプの内部を示す底面図、図５はバキュームポンプ機構の断面図、図６は油量調整手段のブロック図である。
前記バキュームポンプ１は、図１〜図４に示すように、内部がポンプ室２となった有底円筒状のハウジング３と、当該ハウジング３を閉塞する円板状のカバー４と、断面略円形のポンプ室２の当該円の中心に対して偏心した位置に設けられた円筒状のロータ５と、当該ロータ５を回転駆動する駆動軸６と、当該駆動軸６を外部の駆動源側の回転体に接続するためのカップリング７と、ロータ５の直径方向に沿ってロータ５を貫通した状態に配置される板状のベーン８とを備えたベーンポンプとなっている。
そして、前記ハウジング３の底部３１の外面側には、駆動軸６の周囲を囲む円筒状の軸受部３２が設けられ、当該軸受部３２の端面には、ハウジング３の底部３１の内面と軸受部３２の端面とを貫通した状態の排出通路３３の開口部である略円弧状（弧状）の吐出口３４が設けられている。そして、前記軸受部３２の端面の当該吐出口３４部分にリードバルブ９が設けられている。
また、ハウジングとカバー４との間には気密性を保持するためのＯリング４１が配置されている。また、ハウジング３とカバー４とはボルト４２により接合されている。
そして、前記ハウジング３の底部３１の外面側には、駆動軸６の周囲を囲む円筒状の軸受部３２が設けられ、当該軸受部３２の端面には、ハウジング３の底部３１の内面と軸受部３２の端面とを貫通した状態の排出通路３３の開口部である略円弧状（弧状）の吐出口３４が設けられている。そして、前記軸受部３２の端面の当該吐出口３４部分にリードバルブ９が設けられている。
また、ハウジングとカバー４との間には気密性を保持するためのＯリング４１が配置されている。また、ハウジング３とカバー４とはボルト４２により接合されている。
前記円筒状のロータ５は、ハウジング３内で、偏心した位置に配置されるとともに、ハウジング３の内周面に対してロータ５の外周面が略接した状態となるように配置されている。
そして、ハウジング３の底部の内面においては、ロータ５の外周面がハウジング３の内周面に接した部分より僅かにロータ５の回転方向の逆側となる位置で、かつ、ロータ５の外周面と、ハウジング３の内周面との間となる位置に、前記排出通路３３の底部３１内周面側の開口部が円弧状に形成されている。
そして、ハウジング３の底部の内面においては、ロータ５の外周面がハウジング３の内周面に接した部分より僅かにロータ５の回転方向の逆側となる位置で、かつ、ロータ５の外周面と、ハウジング３の内周面との間となる位置に、前記排出通路３３の底部３１内周面側の開口部が円弧状に形成されている。
また、図４に示すように、ハウジング３の内周面のロータ５の外周面に接した部分よりロータ５の回転方向側には、吸気口３５が設けられており、この吸気口３５はハウジング３の外周面から突出した吸気接続部３７内に連通している。そして、この吸気接続部３７は、ブレーキ倍力装置のブレーキマスターバック５２（図６参照）に接続されている。また、吸気接続部３７は、その内部にチェックバルブ３７ａを備えており、ポンプ室２からブレーキマスターバック５２への空気の逆流を防止している。
前記円筒状のロータ５は、前記駆動軸６に接続されてカップリング７を介して伝達されるトルクにより回転する。駆動軸６はカップリング７を介してエンジンのカムシャフトに連結されている。したがって、ロータ５はエンジンの駆動力によって、カムシャフト、カップリング７、駆動軸６を介して一定方向に回転するようになっている。
また、駆動軸６は、上述の軸受部３２に回転自在に軸支された状態となっている。なお、ハウジング３の軸受部３２の外側には、バキュームポンプ１を固定するためのフランジ部３６が左右に延在して設けられている。
また、駆動軸６は、上述の軸受部３２に回転自在に軸支された状態となっている。なお、ハウジング３の軸受部３２の外側には、バキュームポンプ１を固定するためのフランジ部３６が左右に延在して設けられている。
円筒状のロータ５の円筒部分には、直径方向に沿った２箇所に溝５１が形成され、当該溝５１，５１にベーン８が挿入されてロータ５を貫通した状態となっている。また、ベーン８は、ロータ５の直径方向にロータ５を貫通した状態でベーン８の長さ方向、すなわち、ロータ５の直径方向に移動自在とされている。また、ハウジング３のポンプ室２内においては、ロータ５の内周側とロータ５の外周側が区切られた状態となっており、ハウジング３内の内周面とロータ５の外周面との間が実質的なポンプ室２となっている。
ベーン８の両端部にはそれぞれキャップ８１が取り付けられ、当該キャップ８１は、ハウジング３の内周面にそれぞれ接触した状態となる。そして、ロータ５の回転に伴なってベーン８が回転した際にキャップ８１がハウジング３の内周面に摺接した状態となる。そして、ポンプ室２内はベーン８によりベーン８の左右の空間に区切られることになる。また、ロータ５が回転した際に、ロータ５が断面略円形のポンプ室２に対して偏心した位置にあることにより、ベーン８はロータ５に対してその直径方向に移動しながら回転することになる。
そして、このベーン８の回転により、吸入通路の吸気口３５から空気を吸入し、排出通路３３の吐出口３４から空気および潤滑油を吐出することになる。
そして、このベーン８の回転により、吸入通路の吸気口３５から空気を吸入し、排出通路３３の吐出口３４から空気および潤滑油を吐出することになる。
また、図５に示すように、ハウジング３には給油孔４０が設けられている。この給油孔４０は前記軸受部３２の内周面とハウジング３の外周面とに開口している。軸受部３２と駆動軸６との間には所定の隙間が設けられており、この隙間に給油孔４０から潤滑油が供給され、さらにこの隙間からポンプ室２内に潤滑油が供給されるようになっている。
このような構成のバキュームポンプ（ベーンポンプ）１は、エンジン５０に直接固定されている。
このような構成のバキュームポンプ（ベーンポンプ）１は、エンジン５０に直接固定されている。
バキュームポンプ１の給油孔４０には、潤滑油供給通路４４が接続されており、この潤滑油供給通路４４はエンジン５０に形成されている。潤滑油供給通路４４は、エンジン５０のカムシャフトと平行に延在する第１の潤滑油供給通路４４ａと、この第１の潤滑油供給通路４４ａと直角に交わって前記給油孔４０に向かって延在する第２の潤滑油供給通路４４ｂとで構成され、第１の潤滑油供給通路４４ａの基端部は図示しないオイルポンプに接続されている。
第２の潤滑油供給通路４４ｂの先端部は前記給油孔４０に接続されており、潤滑油供給通路４４ａ，４４ｂを流通した潤滑油が給油孔４０に供給されるようになっている。
第２の潤滑油供給通路４４ｂの先端部は前記給油孔４０に接続されており、潤滑油供給通路４４ａ，４４ｂを流通した潤滑油が給油孔４０に供給されるようになっている。
また、本実施の形態に係るバキュームポンプ機構は、ブレーキ倍力装置が所定の負圧になった場合に、潤滑油供給通路４４を流通する潤滑油の油量を調整可能な油量調整手段６０が設けられている。
この油量調整手段６０は、図５および図６に示すように、前記第２の潤滑油供給通路４４ｂの流路断面積を可変可能な調整弁６１と、この調整弁６１を駆動する駆動部６２と、ブレーキ倍力装置のブレーキマスターバック５２の圧力を検出可能な圧力センサ６３と、この圧力センサ６３によって前記ブレーキマスターバック５２が所定の負圧になったことが検出された際に、前記調整弁６１を前記潤滑油供給通路４４ｂの流路断面積を減じるかまたはゼロにするように駆動部６２を制御する制御部６４とを備えており、前記調整弁６１および駆動部６２はエンジン５０に設けられている。
この油量調整手段６０は、図５および図６に示すように、前記第２の潤滑油供給通路４４ｂの流路断面積を可変可能な調整弁６１と、この調整弁６１を駆動する駆動部６２と、ブレーキ倍力装置のブレーキマスターバック５２の圧力を検出可能な圧力センサ６３と、この圧力センサ６３によって前記ブレーキマスターバック５２が所定の負圧になったことが検出された際に、前記調整弁６１を前記潤滑油供給通路４４ｂの流路断面積を減じるかまたはゼロにするように駆動部６２を制御する制御部６４とを備えており、前記調整弁６１および駆動部６２はエンジン５０に設けられている。
前記調整弁６１は棒状に形成され、前記駆動部６２はソレノイド６２によって構成されており、調整弁６１はソレノイド６２による磁力によってその軸方向に往復動可能となっている。
エンジン５０には潤滑油供給通路４４ｂと直交する孔６１ｂが形成されており、この孔６１ｂに棒状の調整弁６１が軸方向に摺動自在に挿入されている。調整弁６１には、その軸方向と直交する方向に孔または溝で構成された貫通部６１ａが形成されており、この貫通部６１ａが潤滑油供給通路４４ｂに位置することによって、潤滑油が給油孔４０に向けて潤滑油供給通路４４ｂを流れ、調整弁６１が軸方向に摺動して貫通部６１ａ以外の調整弁６１の外周部が潤滑油供給通路４４ｂに位置することによって、潤滑油の供給を停止するようになっている。また、調整弁６１を軸方向に摺動させて、前記潤滑油供給通路４４ｂと孔６１ｂとの交差部において、貫通部６１ａを左右に移動させることによって、貫通部６１ａの流路断面積を増減させ、これによって、潤滑油供給通路４４ｂを流れる潤滑油の流量を調整できるようになっている。
また、前記駆動部（ソレノイド）６２は、エンジン５０の側面に固定されている。エンジン５０の側面には凹部が形成される一方、駆動部６２の取付面に凸部が形成され、この凸部を凹部に嵌合させることによって、駆動部６２が、エンジン５０の側面に位置決め固定されている。
エンジン５０には潤滑油供給通路４４ｂと直交する孔６１ｂが形成されており、この孔６１ｂに棒状の調整弁６１が軸方向に摺動自在に挿入されている。調整弁６１には、その軸方向と直交する方向に孔または溝で構成された貫通部６１ａが形成されており、この貫通部６１ａが潤滑油供給通路４４ｂに位置することによって、潤滑油が給油孔４０に向けて潤滑油供給通路４４ｂを流れ、調整弁６１が軸方向に摺動して貫通部６１ａ以外の調整弁６１の外周部が潤滑油供給通路４４ｂに位置することによって、潤滑油の供給を停止するようになっている。また、調整弁６１を軸方向に摺動させて、前記潤滑油供給通路４４ｂと孔６１ｂとの交差部において、貫通部６１ａを左右に移動させることによって、貫通部６１ａの流路断面積を増減させ、これによって、潤滑油供給通路４４ｂを流れる潤滑油の流量を調整できるようになっている。
また、前記駆動部（ソレノイド）６２は、エンジン５０の側面に固定されている。エンジン５０の側面には凹部が形成される一方、駆動部６２の取付面に凸部が形成され、この凸部を凹部に嵌合させることによって、駆動部６２が、エンジン５０の側面に位置決め固定されている。
前記制御部６４は、自動車のＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）に備えられており、この制御部６４に前記駆動部６２が接続されている。
前記圧力センサ６３は、制御部６４に接続されており、当該圧力センサ６３によってブレーキマスターバック５２の圧力が所定の負圧になった場合、その信号を制御部６４が受け、当該制御部６４から駆動部６２に、調整弁６１を軸方向に駆動して潤滑油供給通路４４ｂの流路断面積を減じるかまたはゼロにするように制御する信号を送信するようになっている。
前記圧力センサ６３は、制御部６４に接続されており、当該圧力センサ６３によってブレーキマスターバック５２の圧力が所定の負圧になった場合、その信号を制御部６４が受け、当該制御部６４から駆動部６２に、調整弁６１を軸方向に駆動して潤滑油供給通路４４ｂの流路断面積を減じるかまたはゼロにするように制御する信号を送信するようになっている。
上記構成のバキュームポンプ機構では、バキュームポンプ１の駆動軸６がエンジン５０のカムシャフトに直付けされているので、このカムシャフトの駆動力によってロータ５が回転され、これに伴ってベーン８が回転し、吸気口３５からブレーキ倍力装置のブレーキマスターバックの空気を吸引して、当該ブレーキマスターバックを負圧することによって、ブレーキペダルが運転者によって踏み込み操作されるときに、その踏み込み操作を補助するようになっている。また、ベーン８が回転することによって、潤滑油供給通路４４ａ，４４ｂを潤滑油が流通してバキュームポンプ１の給油孔４０からポンプ室２に供給される。
そして、ブレーキ倍力装置のブレーキマスターバック５２が所定の負圧（例えば−１気圧）になると、油量調整手段６０によって潤滑油供給通路４４ｂの流路断面積が調整される。すなわち、油量調整手段６０の圧力センサ６３によってブレーキマスターバック５２の圧力が所定の負圧になったことが検出された場合、その信号を制御部６４が受け、当該制御部６４から駆動部６２に、調整弁６１を軸方向に駆動して潤滑油供給通路４４ｂの流路断面積を減じるかまたはゼロにするような信号が送られる。これによって、潤滑油供給通路４４ｂを流通する潤滑油の油量を減量またはゼロにすることができる。
したがって、ポンプ室２内の潤滑油を減少させることができるので、従来に比してバキュームポンプ１のベーン８等に、潤滑油によって作用する負荷量を減ずることができる。よって、バキュームポンプ１に無駄な駆動トルクが発生するのを低減することができ、燃費向上を図ることができる。
また、本実施の形態では、エンジン５０に、潤滑油供給通路４４、調整弁６１および駆動部６２が設けられているので、バキュームポンプ１を改良することなく、潤滑油供給通路４４および油量調整手段６０を構成することができる。
したがって、ポンプ室２内の潤滑油を減少させることができるので、従来に比してバキュームポンプ１のベーン８等に、潤滑油によって作用する負荷量を減ずることができる。よって、バキュームポンプ１に無駄な駆動トルクが発生するのを低減することができ、燃費向上を図ることができる。
また、本実施の形態では、エンジン５０に、潤滑油供給通路４４、調整弁６１および駆動部６２が設けられているので、バキュームポンプ１を改良することなく、潤滑油供給通路４４および油量調整手段６０を構成することができる。
（第２の実施の形態）
図７は、第２の実施の形態を示す断面図である。前記第１の実施の形態では、エンジン５０に、潤滑油供給通路４４と油量調整手段６０の調整弁６１および駆動部６２を設けたが、本実施の形態では、バキュームポンプ１のハウジング３に潤滑油供給通路４５と油量調整手段６５の調整弁６６および駆動部６７を設けている。その他のバキュームポンプ１の構成は第１の実施の形態と同様であるので、同一構成部分には同一符号を付してその説明を簡略化ないし省略する。
図７は、第２の実施の形態を示す断面図である。前記第１の実施の形態では、エンジン５０に、潤滑油供給通路４４と油量調整手段６０の調整弁６１および駆動部６２を設けたが、本実施の形態では、バキュームポンプ１のハウジング３に潤滑油供給通路４５と油量調整手段６５の調整弁６６および駆動部６７を設けている。その他のバキュームポンプ１の構成は第１の実施の形態と同様であるので、同一構成部分には同一符号を付してその説明を簡略化ないし省略する。
本実施の形態では、油量調整手段６５は、ハウジング３に設けられた駆動部６７と、調整弁６６と、圧力センサ６３と、制御部６４とを備えている。なお、圧力センサ６３と制御部６４は第１の実施の形態と同様の構成である。
潤滑油供給通路４５は、エンジン５０に形成された潤滑油供給通路４４ｂに接続された潤滑油供給通路４５ａと、この潤滑油供給通路４５ａに接続され、先端部に給油口を有する潤滑油供給通路４５ｂとによって構成されている。
潤滑油供給通路４５は、エンジン５０に形成された潤滑油供給通路４４ｂに接続された潤滑油供給通路４５ａと、この潤滑油供給通路４５ａに接続され、先端部に給油口を有する潤滑油供給通路４５ｂとによって構成されている。
駆動部６７は前記駆動部６２と同様にソレノイド６７によって構成されている。調整弁６６は、駆動部６７によって上下方向に往復動される本体部６６ａと、この本体部６６ａの上端面に固定された細い棒状の弁部６６ｂとから構成されている。
そして、調整弁６６の本体部６６ａが駆動部６２によって上下に往復動され、弁部６６ｂの先端部で前記潤滑油供給通路４５ｂの先端部の給油口の流路断面積を調整可能なとなっている。つまり、本体部６６ａを上昇させることによって、弁部６６ｂが給油孔を閉止し、この閉止位置から本体部６６ａを下降させることによって、給油孔を全開し、この全開位置と閉止位置との間に弁部６６ｂを位置させることによって、給油口の流路断面積を調整可能となっている。
このように調整弁６６を駆動する駆動部６７は、制御部６４に接続され、この制御部６４によって制御されるようになっている。
そして、調整弁６６の本体部６６ａが駆動部６２によって上下に往復動され、弁部６６ｂの先端部で前記潤滑油供給通路４５ｂの先端部の給油口の流路断面積を調整可能なとなっている。つまり、本体部６６ａを上昇させることによって、弁部６６ｂが給油孔を閉止し、この閉止位置から本体部６６ａを下降させることによって、給油孔を全開し、この全開位置と閉止位置との間に弁部６６ｂを位置させることによって、給油口の流路断面積を調整可能となっている。
このように調整弁６６を駆動する駆動部６７は、制御部６４に接続され、この制御部６４によって制御されるようになっている。
また、圧力センサ６３は制御部６４に接続されており、圧力センサ６３によってブレーキマスターバック５２の圧力が所定の負圧になったことが検出された場合、その信号を制御部６４が受け、当該制御部６４から駆動部６７に、調整弁６６を上下に駆動して潤滑油供給通路４５ｂの給油口の流路断面積を減じるかまたはゼロにするような信号が送られる。これによって、潤滑油供給通路４４ｂの給油口を流通する潤滑油の油量を減量またはゼロにすることができる。
本実施の形態のバキュームポンプ機構では、第１の実施の形態と同様に、油量調整手段６５の圧力センサ６３によってブレーキマスターバック５２の圧力が所定の負圧になったことが検出された場合、その信号を制御部６４が受け、当該制御部６４から駆動部６７に、調整弁６６を上下に駆動して潤滑油供給通路４５ｂの給油口の流路断面積を減じるかまたはゼロにするような信号が送られ、これによって給油口の流路断面積が減じられかまたはゼロになる。
したがって、ポンプ室２内の潤滑油を減少させることができるので、従来に比してバキュームポンプ１のベーン８等に、潤滑油によって作用する負荷量を減ずることができる。よって、バキュームポンプ１に無駄な駆動トルクが発生するのを低減することができ、燃費向上を図ることができる。
また、本実施の形態では、バキュームポンプ１のハウジング３に、潤滑油供給通路４５、調整弁６１および駆動部６２が設けられているので、エンジン５０を改良することなく、潤滑油供給通路４５および油量調整手段６５を構成することができる。
したがって、ポンプ室２内の潤滑油を減少させることができるので、従来に比してバキュームポンプ１のベーン８等に、潤滑油によって作用する負荷量を減ずることができる。よって、バキュームポンプ１に無駄な駆動トルクが発生するのを低減することができ、燃費向上を図ることができる。
また、本実施の形態では、バキュームポンプ１のハウジング３に、潤滑油供給通路４５、調整弁６１および駆動部６２が設けられているので、エンジン５０を改良することなく、潤滑油供給通路４５および油量調整手段６５を構成することができる。
（第３の実施の形態）
図８および図９は、第３の実施の形態を示すもので、図８は正面図、図９は断面図である。前記第１および第２の実施の形態では、油量調整手段６０，６５を、調整弁６１，６６、駆動部６２，６７、圧力センサ６３，６３、制御部６４，６４等を備えて構成したが、本実施の形態では、油量調整手段７０を、潤滑油供給通路４４ｂの流路断面積を可変可能な調整弁６１と、当該調整弁６１を駆動する負圧アクチュエータ７１とを備えた構成としている。その他のバキュームポンプ１の構成は第１の実施の形態と同様であるので、同一構成部分には同一符号を付してその説明を簡略化ないし省略する。
図８および図９は、第３の実施の形態を示すもので、図８は正面図、図９は断面図である。前記第１および第２の実施の形態では、油量調整手段６０，６５を、調整弁６１，６６、駆動部６２，６７、圧力センサ６３，６３、制御部６４，６４等を備えて構成したが、本実施の形態では、油量調整手段７０を、潤滑油供給通路４４ｂの流路断面積を可変可能な調整弁６１と、当該調整弁６１を駆動する負圧アクチュエータ７１とを備えた構成としている。その他のバキュームポンプ１の構成は第１の実施の形態と同様であるので、同一構成部分には同一符号を付してその説明を簡略化ないし省略する。
前記負圧アクチュエータ７１は、吸気口３５に接続された負圧経路に接続されている。すなわちまず、吸気口３５は、ハウジング３の外周面から突出した吸気接続部３７内に連通しており、この吸気接続部３７は、ブレーキ倍力装置のブレーキマスターバック５２（図６参照）に図示しない配管によって接続されている。この配管と前記吸気接続部３７とによって負圧経路が構成されている。
吸気接続部３７は、分岐部３７ｂを有しており、この分岐部３７ｂに配管７２が接続され、この配管７２が負圧アクチュエータ７１に接続されている。このようにして、負圧アクチュエータ７１は、前記負圧経路に配管７２を介して接続されている。
吸気接続部３７は、分岐部３７ｂを有しており、この分岐部３７ｂに配管７２が接続され、この配管７２が負圧アクチュエータ７１に接続されている。このようにして、負圧アクチュエータ７１は、前記負圧経路に配管７２を介して接続されている。
負圧アクチュエータ７１は、内部に、圧力室７１ａとバネ７１ｂを備えており、圧力室７１ａが負圧になると、バネ７１ｂの付勢力に抗して、調整弁６１がその軸方向左側に移動して、調整弁６１の貫通部６１ａが潤滑油供給通路４４ｂに位置することによって、潤滑油が給油孔４０に向けて潤滑油供給通路４４ｂを流れるようになっている。
また、圧力室７１ａの負圧が解除されると、バネ７１ｂの付勢力によって、調整弁６１がその軸方向右側に移動して、貫通部６１ａ以外の調整弁６１の外周部が潤滑油供給通路４４ｂに位置することによって、潤滑油の供給を停止するようになっている。また、調整弁６１を軸方向に摺動させて、前記潤滑油供給通路４４ｂと孔６１ｂとの交差部において、貫通部６１ａを左右に移動させることによって、貫通部６１ａの流路断面積を増減させ、これによって、潤滑油供給通路４４ｂを流れる潤滑油の流量を調整できるようになっている。
また、圧力室７１ａの負圧が解除されると、バネ７１ｂの付勢力によって、調整弁６１がその軸方向右側に移動して、貫通部６１ａ以外の調整弁６１の外周部が潤滑油供給通路４４ｂに位置することによって、潤滑油の供給を停止するようになっている。また、調整弁６１を軸方向に摺動させて、前記潤滑油供給通路４４ｂと孔６１ｂとの交差部において、貫通部６１ａを左右に移動させることによって、貫通部６１ａの流路断面積を増減させ、これによって、潤滑油供給通路４４ｂを流れる潤滑油の流量を調整できるようになっている。
また、配管７２の途中には、切り替えバルブ７３が設けられており、この切り替えバルブがＯＮになることによって、ブレーキマスターバック５２と負圧アクチュエータ７１とが連通状態となり、ＯＦＦになることによって、ブレーキマスターバック５２と負圧アクチュエータ７１とが非連通状態となる。なお、ブレーキマスターバック５２の圧力は圧力センサ６３によって検出され、この検出値に基づいて前記制御部６４が切り替えバルブ７３をＯＮ・ＯＦＦするようになっている。
そして、ブレーキマスターバック５２が所定の負圧になった際に、切り替えバルブ７３がＯＮとなって、ブレーキマスターバック５２と負圧アクチュエータ７１とが連通状態となり、この負圧によって負圧アクチュエータ７１が調整弁６１を駆動（移動）して潤滑油供給通路４４ｂの流路断面積を増減させ、これによって、潤滑油供給通路４４ｂを流れる潤滑油の流量を調整できるようになっている。
本実施の形態のバキュームポンプ機構では負圧アクチュエータ７１が吸気口３５に接続された負圧経路に配管７２を介して接続されているので、ブレーキ倍力装置のブレーキマスターバック５２が所定の負圧になった際に、この負圧によって負圧アクチュエータ７１が前記調整弁６１を駆動して潤滑油供給通路４４ｂの流路断面積を減じるように制御する。したがって、第１および第２の実施の形態のように、調整弁６１を別途電気制御等によって制御する必要がない。
（第４の実施の形態）
図１０および図１１は第４実施の形態を示すもので、図１０は断面図、図１１は油量調整手段のブロック図である。
本実施の形態では、油量調整手段を、潤滑油供給通路４４ｂの流路断面積を可変可能な調整弁６１と、当該調整弁６１を駆動する負圧アクチュエータ７１と、絞り弁７５を備えた構成としている。
負圧アクチュエータ７１は、第３の実施の形態と同様に、吸気口３５に接続された負圧経路に接続されている。つまり、負圧経路を構成する吸気接続部３７がブレーキマスターバック５２に配管７４を介して接続され、吸気接続部３７の分岐部３７ｂに配管７２が接続され、この配管７２が負圧アクチュエータ７１に接続されている。このようにして、負圧アクチュエータ７１は、前記負圧経路に配管７２を介して接続されている。
また、配管７２の途中には絞り弁７５が設けられている。この絞り弁７５は、確実にブレーキマスターバック５２が負圧になってから油量を少なくして、バキュームポンプの仕事を減らすために設けられたものである。
このように、ブレーキマスターバック５２が所定の負圧になった際に、つまり負圧経路が所定の負圧になった際に、この負圧によって負圧アクチュエータ７１が調整弁６１を駆動して潤滑油供給通路４４ｂの流路断面積を増減させ、これによって、潤滑油供給通路４４ｂを流れる潤滑油の流量を調整できるようになっている。
図１０および図１１は第４実施の形態を示すもので、図１０は断面図、図１１は油量調整手段のブロック図である。
本実施の形態では、油量調整手段を、潤滑油供給通路４４ｂの流路断面積を可変可能な調整弁６１と、当該調整弁６１を駆動する負圧アクチュエータ７１と、絞り弁７５を備えた構成としている。
負圧アクチュエータ７１は、第３の実施の形態と同様に、吸気口３５に接続された負圧経路に接続されている。つまり、負圧経路を構成する吸気接続部３７がブレーキマスターバック５２に配管７４を介して接続され、吸気接続部３７の分岐部３７ｂに配管７２が接続され、この配管７２が負圧アクチュエータ７１に接続されている。このようにして、負圧アクチュエータ７１は、前記負圧経路に配管７２を介して接続されている。
また、配管７２の途中には絞り弁７５が設けられている。この絞り弁７５は、確実にブレーキマスターバック５２が負圧になってから油量を少なくして、バキュームポンプの仕事を減らすために設けられたものである。
このように、ブレーキマスターバック５２が所定の負圧になった際に、つまり負圧経路が所定の負圧になった際に、この負圧によって負圧アクチュエータ７１が調整弁６１を駆動して潤滑油供給通路４４ｂの流路断面積を増減させ、これによって、潤滑油供給通路４４ｂを流れる潤滑油の流量を調整できるようになっている。
本実施の形態のバキュームポンプ機構では、第３の実施の形態と同様に、ブレーキ倍力装置のブレーキマスターバック５２が所定の負圧になった際に、この負圧によって負圧アクチュエータ７１が前記調整弁６１を駆動して潤滑油供給通路４４ｂの流路断面積を減じるように制御する。したがって、第１および第２の実施の形態のように、調整弁６１を別途電気制御等によって制御する必要がない。
また、第３の実施の形態では、ブレーキマスターバック５２の圧力が圧力センサ６３によって検出され、この検出値に基づいて制御部６４が切り替えバルブ７３をＯＮ・ＯＦＦするようにしたが、本実施の形態では、絞り弁７５が、配管７２の通路抵抗となって、負圧経路が所定の負圧になった際に、負圧アクチュエータ７１を動作させるので、制御部６４が不要となる。したがって、調整弁６１を電気的制御を全く要することなく駆動させることができる。
また、第３の実施の形態では、ブレーキマスターバック５２の圧力が圧力センサ６３によって検出され、この検出値に基づいて制御部６４が切り替えバルブ７３をＯＮ・ＯＦＦするようにしたが、本実施の形態では、絞り弁７５が、配管７２の通路抵抗となって、負圧経路が所定の負圧になった際に、負圧アクチュエータ７１を動作させるので、制御部６４が不要となる。したがって、調整弁６１を電気的制御を全く要することなく駆動させることができる。
２ ポンプ室
３ ハウジング
５ ロータ
８ ベーン
３５ 吸気口
４４，４５ 潤滑油供給通路
６０，６５，７０ 油量調整手段
６１，６６ 調整弁
６２，６７ 駆動部
６３ 圧力センサ
６４ 制御部
７１ 負圧アクチュエータ
３ ハウジング
５ ロータ
８ ベーン
３５ 吸気口
４４，４５ 潤滑油供給通路
６０，６５，７０ 油量調整手段
６１，６６ 調整弁
６２，６７ 駆動部
６３ 圧力センサ
６４ 制御部
７１ 負圧アクチュエータ
Claims (5)
- ポンプ室を備えるハウジングと、前記ポンプ室の中心に対し偏心した位置で回転可能で
かつエンジンの駆動力で回転するロータと、当該ロータによって回転し、前記ポンプ室を
複数の空間に区画するベーンと、前記ポンプ室に潤滑油を供給する潤滑油供給通路を備え
たバキュームポンプ機構において、
前記ハウジングに設けられた吸気口がブレーキ倍力装置に接続され、
前記ブレーキ倍力装置が所定の負圧になった場合に、前記潤滑油供給通路を流通する潤
滑油の油量を減じるように調整可能な油量調整手段を備えたことを特徴とするバキュームポンプ機構。 - 前記油量調整手段は、前記潤滑油供給通路の流路断面積を可変可能な調整弁と、この調整弁を駆動する駆動部と、前記ブレーキ倍力装置の圧力を検出可能な圧力センサと、この圧力センサによって前記ブレーキ倍力装置が所定の負圧になったことが検出された際に、前記調整弁が前記潤滑油供給通路の流路断面積を減じるように前記駆動部を制御する制御部とを備えていることを特徴とする請求項１に記載のバキュームポンプ機構。
- 前記エンジンに、前記潤滑油供給通路、前記調整弁および前記駆動部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載のバキュームポンプ機構。
- 前記ハウジングに、前記潤滑油供給通路、前記調整弁および前記駆動部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載のバキュームポンプ機構。
- 前記油量調整手段は、前記潤滑油供給通路の流路断面積を可変可能な調整弁と、当該調整弁を駆動する負圧アクチュエータとを備え、
前記負圧アクチュエータが前記吸気口に接続された負圧経路に接続され、
前記ブレーキ倍力装置が所定の負圧になった際に、この負圧によって前記負圧アクチュエータが前記調整弁を駆動して前記潤滑油供給通路の流路断面積を減じることを特徴とする請求項１に記載のバキュームポンプ機構。
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