JP3286232B2 - スロットルバルブ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車用エ
ンジン等の吸入空気量をアクセル操作量等に応じて可変
に制御するのに好適に用いられるスロットルバルブ装置
に関し、特に、電動モータ等のアクチュエータを用いて
スロットルバルブを開閉させる構成としたスロットルバ
ルブ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、スロットルバルブ装置として、
エンジンの吸気管途中に設けられ、内部に吸気通路が形
成されたスロットルボディと、該スロットルボディに弁
軸を介して回動可能に設けられ、弁軸の回動に応じて前
記吸気通路を開閉するスロットルバルブと、該スロット
ルバルブを駆動するため前記スロットルボディに設けら
れた電動モータと、該電動モータの駆動力を減速して前
記弁軸に伝えるため、該駆動手段と弁軸との間に設けら
れた減速歯車機構とから構成したものが知られている
（例えば、特表平２−５００６７７号公報、特開平４−
２０３２１９号公報等）。

【０００３】そして、この種の従来技術によるスロット
ルバルブ装置は、スロットルバルブを全閉位置に向けて
常時付勢する第１の付勢手段と、前記スロットルバルブ
を全開位置と全閉位置との間の中間開度位置に向けて付
勢するため、第１の付勢手段とは逆向きの付勢力をスロ
ットルバルブに与える第２の付勢手段とを備える構成と
なっている。

【０００４】ここで、電動モータによりスロットルバル
ブを開弁させるときには、電動モータの回転力を減速歯
車機構を介してスロットルバルブの弁軸へと伝え、該弁
軸を前記第１の付勢手段に抗して回動させる。そして、
スロットルバルブは弁開度に応じてエンジンの吸入空気
量を変化させることにより、エンジンの回転出力を可変
に制御するものである。

【０００５】また、エンジンの停止時（電動モータへの
非通電時）や電動モータの故障時等には、スロットルバ
ルブが第１の付勢手段により中間開度位置を越えて全閉
位置に向け回動されたときに、第２の付勢手段により逆
向きの回動力をスロットルバルブに与え、該スロットル
バルブを第１の付勢手段に抗して中間開度位置に保持す
る構成となっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術では、スロットルバルブを第１の付勢手段により
常時閉弁方向に付勢すると共に、第２の付勢手段により
スロットルバルブを中間開度位置に向けて付勢するよう
にしているから、第１，第２の付勢手段を互いに異なる
２本のスプリングで構成する必要があり、部品点数が増
加して組立時の作業性が低下するという問題がある。

【０００７】また、スロットルボディ内に２本のスプリ
ングを設けるためにレイアウト上の制約があり、装置全
体を小型化してコンパクトに形成するのが難しくなる。
さらに、電動モータによってスロットルバルブを中間開
度位置よりも大きく開弁方向に駆動する場合と閉弁方向
に駆動する場合とでは、電動モータに作用する負荷トル
ク（第１，第２の付勢手段のばね力）が変化してしま
い、電動モータによるスロットルバルブの開度調整にバ
ラツキが生じ易くなるという問題がある。

【０００８】さらにまた、第１，第２の付勢手段を構成
する各スプリングにはばね力にバラツキが生じることが
あり、この場合にはスロットルバルブの中間開度位置が
ばね力のバラツキに影響されて変わってしまう。そし
て、スロットルバルブの中間開度位置を調整するために
はスプリング自体の取替え作業が必要となり、組立時の
作業性が低下するという問題がある。

【０００９】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明は単一の付勢手段を用いてスロッ
トルバルブを中間開度位置に付勢でき、部品点数を減ら
して装置全体を小型化しコンパクトに形成できると共
に、中間開度位置の調整を容易に行うことができ、組立
時の作業性を向上できるようにしたスロットルバルブ装
置を提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために本発明は、内部に吸気通路が形成されたスロット
ルボディと、該スロットルボディに弁軸を介して回動可
能に設けられ前記吸気通路を開閉するスロットルバルブ
と、該スロットルバルブを駆動するため前記スロットル
ボディに設けられた駆動手段と、該駆動手段による駆動
力を減速して前記スロットルバルブの弁軸に伝えるため
該駆動手段と弁軸との間に設けられた減速歯車機構とか
らなるスロットルバルブ装置に適用される。

【００１１】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、前記減速歯車機構に設けられ、前記スロットル
バルブが全閉位置と全開位置との間で回動するのを許す
カム面を有し、該カム面の途中部位が前記スロットルバ
ルブを中間開度位置に保持する屈曲部となったカムレバ
ーと、前記スロットルボディに回動可能に設けられ、該
カムレバーに追従して回動する従動レバーと、前記スロ
ットルバルブの中間開度位置を変化させるため該従動レ
バーに位置調整可能に取付けられ、前記カムレバーのカ
ム面に接触して該従動レバーと共に回動する中間開度調
整子と、該中間開度調整子を従動レバーと共に前記カム
レバーのカム面に向けて常時付勢し、前記駆動手段の駆
動力が解除されたときには、該中間開度調整子を前記カ
ム面の屈曲部側に付勢することにより前記スロットルバ
ルブの中間開度位置に前記カムレバーを保持する付勢手
段とを備える構成としたことにある。

【００１２】このように構成することにより、減速歯車
機構は駆動手段からの駆動力をスロットルバルブの弁軸
に伝えると共にカムレバーにも伝え、スロットルバルブ
の全閉位置と全開位置との間でカムレバーを回動させ
る。このとき、従動レバーは中間開度調整子と共に付勢
手段からの付勢力によりカムレバーの動きに追従するよ
うにカム面に沿って回動され、カムレバー（スロットル
バルブ）の回動に対して付勢手段の付勢力による反力を
与える。

【００１３】そして、駆動手段による駆動力が解除され
たときには、付勢手段が従動レバーを中間開度調整子と
共にカムレバーの屈曲部に向けて付勢することにより、
スロットルバルブの中間開度位置へとカムレバーを従動
レバー及び中間開度調整子を介して回動でき、該中間開
度調整子がカムレバーの屈曲部に接触した位置でカムレ
バーの回動を停止させることができる。また、従動レバ
ーに対する中間開度調整子の取付け位置を変えることに
より、スロットルバルブの中間開度位置を調整すること
ができる。

【００１４】さらに、請求項２の発明では、前記中間開
度調整子は、前記従動レバーに取付軸を介して締着され
る調整プレートと、該調整プレートに前記取付軸から偏
心して設けられ前記カムレバーのカム面に接触して回転
するローラとからなり、前記スロットルバルブの中間開
度位置を変えるときには前記取付軸を中心にして調整プ
レートの取付方向を変えることにより、前記従動レバー
に対するローラの取付け位置を調整する構成としてい
る。

【００１５】これにより、中間開度調整子はローラを介
してカムレバーのカム面に接触し、付勢手段の付勢力を
カムレバーへと伝えることができる。そして、中間開度
調整子の取付軸を中心にして調整プレートを適宜に回転
させた状態で取付軸を従動レバーに締着したときには、
従動レバー上での調整プレートの取付方向が変わること
により従動レバーに対するローラの取付け位置を変化さ
せることができ、これによってローラがカムレバーの屈
曲部に接触するときのカムレバーの回動位置を変え、ス
ロットルバルブの中間開度位置を適宜に調整することが
できる。

【００１６】また、請求項３の発明では、前記減速歯車
機構は、前記駆動手段側に設けられた駆動歯車と、前記
弁軸の端部に設けられ該駆動歯車の回転を前記弁軸に伝
える従動歯車とを備え、該従動歯車は前記カムレバーと
共に前記弁軸に一体化する構成としている。

【００１７】これにより、駆動歯車からの駆動力で従動
歯車が回動されるときには、スロットルバルブの弁軸と
カムレバーとが一体となって回動され、スロットルバル
ブの全閉位置と全開位置との間でカムレバーを回動させ
ることができる。

【００１８】一方、請求項４の発明では、前記カムレバ
ーは前記弁軸の端部に廻止め状態で嵌合される嵌合穴を
有し、前記カム面は該嵌合穴から径方向に離間して前記
カムレバーに形成され途中部位がＶ字状の屈曲部となっ
た長穴により構成している。

【００１９】これにより、従動レバーを中間開度調整子
と共にカムレバーの長穴に沿って回動でき、駆動手段の
駆動力を解除したときには、付勢手段の付勢力によって
中間開度調整子のローラをＶ字状の屈曲部に係合させ、
カムレバーの回動を停止させることができる。

【００２０】また、請求項５の発明では、前記カムレバ
ーの長穴は、前記嵌合穴から径方向に離間して周方向に
延びる円弧状の長尺穴部と、該長尺穴部よりも短尺に形
成され前記屈曲部を介して該長尺穴部に連なる短尺穴部
とからなり、該短尺穴部及び長尺穴部は前記嵌合穴に対
する径方向の離間寸法が前記屈曲部の位置で最大とな
り、該屈曲部から離れるに応じて前記嵌合穴に近付く穴
形状を有してなる構成としている。

【００２１】これにより、例えば中間開度調整子のロー
ラがカムレバーの屈曲部に係合しているときに付勢手段
の付勢力を最小に設定でき、このときの付勢力でスロッ
トルバルブを中間開度位置に停止させることができる。
そして、例えばスロットルバルブを中間開度位置から全
開位置に向けて回動するときには、中間開度調整子を従
動レバーと共にカムレバーの長尺穴部に沿って回動さ
せ、これに応じて付勢手段の付勢力を漸次増大できる。
また、スロットルバルブを中間開度位置から全閉位置に
向けて回動するときには、中間開度調整子を従動レバー
と共にカムレバーの短尺穴部に沿って回動させ、これに
応じて付勢手段の付勢力を漸次増大させることができ
る。

【００２２】さらに、請求項６の発明では、前記駆動手
段はスロットルボディ内に設けた電動モータからなり、
前記減速歯車機構は、該電動モータの出力軸に固着され
た駆動歯車と、前記弁軸の端部に固着された従動歯車
と、該従動歯車と駆動歯車との間に設けられ前記駆動歯
車の回転を該従動歯車に伝える中間歯車とから構成して
いる。

【００２３】これにより、電動モータの回転力を駆動歯
車から中間歯車へと減速して伝達できると共に、中間歯
車の回転を従動歯車へと減速して伝達でき、電動モータ
の出力トルクを小さくすることができる。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
スロットルバルブ装置を添付図面に従って詳述する。

【００２５】ここで、図１ないし図１３は本発明の第１
の実施の形態を示している。図中、１はスロットルバル
ブ装置の外殻をなすスロットルボディで、該スロットル
ボディ１はアルミダイキャスト等の手段を用いて成形さ
れ、その内部にはエンジンのシリンダ（図示せず）内に
連通する吸気通路としてのスロットルチャンバ１Ａが形
成されている。

【００２６】また、スロットルボディ１にはスロットル
チャンバ１Ａから一定寸法だけ離れた位置に後述する電
動モータ４用のモータ収容ケース１Ｂが一体に形成され
ている。さらに、スロットルボディ１には後述する弁軸
２の一端側に位置して歯車ケース１Ｃが一体に形成さ
れ、弁軸２の他端側にはセンサケース１Ｄが一体に形成
されている。

【００２７】２はスロットルボディ１に軸受等を介して
回動可能に設けられた弁軸を示し、該弁軸２は高強度の
金属棒等からなり、スロットルボディ１のスロットルチ
ャンバ１Ａ内を径方向に貫通して延びている。そして、
弁軸２の一端側は歯車ケース１Ｃ内に突出し、他端側は
センサケース１Ｄ側へと突出している。また、弁軸２は
長さ方向中間部に後述のスロットルバルブ３が一体化さ
れ、このスロットルバルブ３を開，閉駆動する構成とな
っている。

【００２８】３はスロットルボディ１のスロットルチャ
ンバ１Ａ内に弁軸２を介して回動可能に設けられたスロ
ットルバルブで、該スロットルバルブ３は円板状の弁板
からなり、その外径寸法はスロットルチャンバ１Ａの内
径に対応している。そして、スロットルバルブ３は図６
中に仮想線で示す全閉位置と図７に示す全開位置との間
で回動され、その開度に応じてエンジンの吸入空気量を
可変に調整するものである。

【００２９】４はモータ収容ケース１Ｂ内に収容された
駆動手段としての電動モータで、該電動モータ４は例え
ば直流モータ等からなり、歯車ケース１Ｃ側に向けて突
出する出力軸４Ａを有している。そして、電動モータ４
は外部からの給電により出力軸４Ａを回転駆動し、後述
の減速歯車機構５を介して弁軸２を図２中の矢示Ａ，Ｂ
方向に回動すると共に、これによってスロットルバルブ
３を開，閉弁させるものである。

【００３０】５は歯車ケース１Ｃ内に位置して電動モー
タ４の出力軸４Ａと弁軸２との間に配設された減速歯車
機構で、該減速歯車機構５は、図２ないし図４に示すよ
うに電動モータ４の出力軸４Ａに固着された小径の駆動
歯車６と、後述のカムレバー１１に溶接等の手段で一体
化され、弁軸２の一端側にナット７を介して固着された
従動歯車８と、後述の中間歯車９とから構成されてい
る。そして、減速歯車機構５は電動モータ４の回転を駆
動歯車６と中間歯車９との間で減速すると共に、さらに
中間歯車９と従動歯車８との間でも減速し、スロットル
バルブ３の弁軸２に対して大きな回転力を伝達するもの
である。

【００３１】ここで、従動歯車８は、図１０に示す如く
後述するカムレバー１１の嵌合穴１１Ａを回動中心Ｏと
した弓形状の歯車部材からなり、嵌合穴１１Ａから径方
向に離間すると共に後述の長穴１２から周方向に離間し
てカムレバー１１の外周側に固着されている。そして、
従動歯車８は、図３及び図４に示すように後述の小径ギ
ヤ部９Ｂよりも大径の歯車として形成され、カムレバー
１１を弁軸２の一端側にナット７で締着することにより
弁軸２と一体に回転するものである。

【００３２】９は減速歯車機構５の一部を構成する中間
歯車で、該中間歯車９は図１に示すように駆動歯車６と
従動歯車８との間に位置し、スロットルボディ１の歯車
ケース１Ｃに支軸１０を介して回動可能に取付けられて
いる。そして、中間歯車９は大径ギヤ部９Ａと小径ギヤ
部９Ｂとからなり、大径ギヤ部９Ａは駆動歯車６に図２
に示すように一定の減速比をもって噛合している。ま
た、中間歯車９の小径ギヤ部９Ｂは、図３、図４に示す
如く従動歯車８に一定の減速比をもって噛合し、従動歯
車８に大きな回転トルクを与えるものである。

【００３３】１１は従動歯車８と共に弁軸２の一端側に
固着されたカムレバーで、該カムレバー１１は、図１０
及び図１１に示す如く高強度の金属板をプレス加工する
ことにより略扇形状に形成され、その回動中心Ｏ側には
非円形状をなす嵌合穴１１Ａが穿設されている。また、
カムレバー１１の外周側には弓形状をなす従動歯車８が
溶接等の手段を用いて一体化されている。そして、カム
レバー１１は嵌合穴１１Ａを介して弁軸２の一端側に廻
止め状態で嵌合され、図１に示すようにナット７で弁軸
２に締着されている。

【００３４】また、カムレバー１１には嵌合穴１１Ａか
ら径方向に離間してカム面を構成する長穴１２が形成さ
れ、該長穴１２内には後述のローラ２１が回転可能に挿
入されている。そして、カムレバー１１の長穴１２は、
図１０に示すようにカムレバー１１の周方向に延びる長
尺穴部１２Ａと、該長尺穴部１２Ａよりも短尺に形成さ
れた短尺穴部１２Ｂと、該短尺穴部１２Ｂと長尺穴部１
２Ａとの間に位置して略Ｖ字状をなす屈曲部１２Ｃとか
ら構成されている。

【００３５】ここで、長尺穴部１２Ａの寸法関係につい
て述べると、嵌合穴１１Ａ（回動中心Ｏ）に対する離間
寸法が屈曲部１２Ｃ側で最大の寸法Ｌ1 となり、屈曲部
１２Ｃとは反対側の先端縁部１２Ｄ側では嵌合穴１１Ａ
に対する離間寸法が最小の寸法Ｌ2 となるように、長尺
穴部１２Ａは一定の曲率をもった円弧状穴として形成さ
れている。これにより、後述する負荷レバー１４に設け
たローラ２１は、屈曲部１２Ｃと先端縁部１２Ｄとの間
で長尺穴部１２Ａに沿って滑らかにガイドされるもので
ある。

【００３６】また、短尺穴部１２Ｂも屈曲部１２Ｃ側の
端部が嵌合穴１１Ａから最も大きく離間し、反対側の端
部は嵌合穴１１Ａに近付く方向に延びている。さらに、
カムレバー１１には長穴１２とは反対側で嵌合穴１１Ａ
から径方向に離間した位置に折曲爪部１１Ｂが一体形成
され、該折曲爪部１１Ｂは図３に示すように後述のスト
ッパ２６に当接することにより、スロットルバルブ３の
閉弁位置を規制する構成となっている。

【００３７】１３はカムレバー１１から径方向に離間し
た位置で歯車ケース１Ｃ側に植設された固定ピン、１４
は該固定ピン１３にベアリング１５等を介して回動可能
に取付けられた従動レバーとしての負荷レバーで、該負
荷レバー１４は高強度の金属板等からなり、その基端側
には固定ピン１３を挟んでローラ２１とは反対側の位置
に掛止め部１４Ａが突出形成されている。そして、該掛
止め部１４Ａには後述のスプリング２４が掛止めされ、
このスプリング２４により負荷レバー１４には図２中に
示す矢示Ｃ方向の付勢力（回動力）が与えられている。

【００３８】さらに、負荷レバー１４には、図９に示す
如くベアリング１５よりも先端側寄りの位置に小径の挿
通穴１４Ｂが穿設され、該挿通穴１４Ｂには後述する中
間開度調整子１６の取付ねじ１８がナット１９を介して
締着される。そして、負荷レバー１４は、中間開度調整
子１６のローラ２１が長穴１２の周壁に接触し続けるこ
とによりカムレバー１１の回動に追従して回動され、ス
プリング２４を図２に示すプリセット状態から図３また
は図４に示す如く弾性的に伸び（引張り）変形させるも
のである。

【００３９】１６は負荷レバー１４上に設けられた中間
開度調整子で、該中間開度調整子１６は、図９に示すよ
うに長円形状の金属板からなる調整プレート１７と、該
調整プレート１７の一端側に固着されて一方向に突出
し、前記挿通穴１４Ｂの穴径に対応する外径寸法を有し
た取付軸としての取付ねじ１８と、該取付ねじ１８を挿
通穴１４Ｂ内に挿通した状態で該取付ねじ１８の先端側
に螺着され、調整プレート１７を負荷レバー１４に締着
するナット１９と、調整プレート１７の他端側に固着さ
れ、取付ねじ１８とは逆向きに突出した支軸２０と、該
支軸２０の外周側に回転可能に装着されたローラ２１等
とから構成されている。

【００４０】また、支軸２０の先端側外周にはリング溝
２０Ａが形成され、該リング溝２０Ａに止め輪２２を装
着することにより、ローラ２１は支軸２０の外周側に樹
脂リング２３等を介して抜止め状態に保持されている。
そして、ローラ２１は調整プレート１７上で取付ねじ１
８とは一定寸法だけ偏心した位置に配設され、スロット
ルバルブ３の中間開度位置を後述の如く調整するときに
は、取付ねじ１８を中心として図９中の矢示Ｄ，Ｅ方向
に調整プレート１７を回転させることにより取付方向が
変えられる。

【００４１】これにより、中間開度調整子１６は負荷レ
バー１４に対する取付け位置が調整され、負荷レバー１
４上でのローラ２１の位置は図１２及び図１３に示す如
く適宜に変更されるものである。また、中間開度調整子
１６の一部を構成するナット１９は、負荷レバー１４に
対するローラ２１等の取付け位置を調整した後に再び取
付ねじ１８に螺着され、調整プレート１７との間で負荷
レバー１４を強く挟持することによりローラ２１等の取
付け位置がずれたりするのを防止し、取付ねじ１８に緩
み止め機能を与えるものである。

【００４２】ここで、中間開度調整子１６のローラ２１
はカムレバー１１の長穴１２内に挿入した状態で、スプ
リング２４による矢示Ｃ方向の付勢力が負荷レバー１４
を介して作用することにより、長穴１２の外周壁側へと
常時押付けられる。そして、カムレバー１１が矢示Ａ，
Ｂ方向に回動されるときにはスプリング２４の付勢力が
カムレバー１１の回動に対する反力として働く。また、
このときにはローラ２１が長穴１２の周壁に接触して回
転することにより、カムレバー１１と中間開度調整子１
６（ローラ２１）との間の摩擦抵抗は小さく抑えられ
る。

【００４３】２４は付勢手段としてのスプリングで、該
スプリング２４は、歯車ケース１Ｃ内に位置してスロッ
トルボディ１に一体形成された掛止め突起２５と負荷レ
バー１４の掛止め部１４Ａとの間にプリセット状態で取
付けられている。そして、スプリング２４は引張りばね
により構成され、負荷レバー１４に対して矢示Ｃ方向の
付勢力を常に付与している。

【００４４】そして、スプリング２４は、カムレバー１
１に対する電動モータ４からの回転駆動力が解除された
ときにも、負荷レバー１４を矢示Ｃ方向に付勢すること
により、中間開度調整子１６のローラ２１が長穴１２の
屈曲部１２Ｃ側に向けて相対変位するようにカムレバー
１１を強制回転させる。これにより、カムレバー１１は
図２に示す如く、ローラ２１が長穴１２の屈曲部１２Ｃ
に当接する位置で回転停止するようになり、このときに
スロットルバルブ３は図５に示す中間開度位置に保持さ
れるものである。

【００４５】即ち、カムレバー１１が図２に示す位置か
ら矢示Ａ方向へと回転されるときには、図３に示す如く
負荷レバー１４上のローラ２１が長穴１２の短尺穴部１
２Ｂ側に接触し、このときにスロットルバルブ３は図６
に示す閉弁位置まで回動される。また、カムレバー１１
が図２に示す位置から矢示Ｂ方向に回転されるときに
は、図４に示す如く負荷レバー１４のローラ２１が長穴
１２の長尺穴部１２Ａ側に接触し、このときにスロット
ルバルブ３は図７に示す開弁位置（全開位置）へと回動
される。

【００４６】２６はスロットルバルブ３の閉弁位置を規
制するストッパで、該ストッパ２６は、図１及び図２に
示すように歯車ケース１Ｃ内に位置してスロットルボデ
ィ１に一体形成されたストッパ突起２７と、該ストッパ
突起２７にねじ止めされたアイボルト２８と、該アイボ
ルト２８に螺着されたナット２９とから構成されてい
る。そして、アイボルト２８の先端側はカムレバー１１
の折曲爪部１１Ｂに図３に示す如く当接し、図６中に実
線で示すスロットルバルブ３が閉弁方向（矢示Ａ方向）
へと、これ以上に回動されるのを規制するものである。

【００４７】ここで、ストッパ２６はナット２９を緩め
た状態でストッパ突起２７に対するアイボルト２８の螺
合位置を変えることにより、カムレバー１１の折曲爪部
１１Ｂ側に向けたアイボルト２８の突出量が適宜に調整
される。そして、スロットルバルブ３の閉弁位置はアイ
ボルト２８の突出量に応じて、例えば図６に実線で示す
閉弁位置と仮想線で示す全閉位置との間で可変に調整さ
れる。

【００４８】なお、図６に実線で示す閉弁位置ではエン
ジンのアイドリング回転数に対応した吸入空気量の空気
が燃焼室側へと流通するのを許すために、仮想線で示す
全閉位置よりも必要な角度分だけスロットルバルブ３の
閉弁位置を変更しているものである。また、ストッパ２
６の一部を構成するナット２９は、アイボルト２８の突
出量を調整した後に再びアイボルト２８に螺着され、ア
イボルト２８に緩み止め機能を与えるものである。

【００４９】３０はスロットルボディ１の歯車ケース１
Ｃ側に着脱可能に設けられたカバーで、該カバー３０
は、図１に示すように歯車ケース１Ｃ内に減速歯車機構
５等を収容した状態で歯車ケース１Ｃを施蓋し、該歯車
ケース１Ｃ内に雨水等が浸入するのを防止するものであ
る。なお、図２ないし図４は、減速歯車機構５等を明示
するためにカバー３０を歯車ケース１Ｃから取外した状
態で示している。

【００５０】３１はスロットルボディ１に設けられたア
クセル操作量検出装置で、該アクセル操作量検出装置３
１は図１に示すようにワイヤドラム３２、戻しばね３３
及び後述の操作量センサ３６等によって構成されてい
る。また、ワイヤドラム３２にはワイヤ３４の先端側が
巻回され、該ワイヤ３４の基端側は車両のアクセルペダ
ル（図示せず）に連結されている。

【００５１】そして、車両の運転者がアクセルペダルを
踏込み操作したときにはワイヤドラム３２が戻しばね３
３に抗して回転され、アクセル操作量は操作量センサ３
６へと伝えられる。なお、アクセル操作量検出装置３１
にはワイヤガイド３５が付設され、該ワイヤガイド３５
はワイヤ３４がワイヤドラム３２から巻出されたり、ワ
イヤドラム３２に巻取られたりするのを円滑にガイドす
るものである。

【００５２】３６はポテンショメータ等によって構成さ
れる操作量センサで、該操作量センサ３６はワイヤドラ
ム３２の回転をアクセル操作量として検出し、その検出
信号をエンジン制御用のコントロールユニット（図示せ
ず）へと出力する。そして、コントロールユニットは操
作量センサ３６からの検出信号に従ってアクセル操作量
に対応した駆動信号を電動モータ４に出力し、該電動モ
ータ４を回転駆動することにより、スロットルバルブ３
をアクセル操作量に対応する開度分だけ回動させるもの
である。

【００５３】さらに、３７はスロットルボディ１のセン
サケース１Ｄ側に設けられたスロットルセンサで、該ス
ロットルセンサ３７は操作量センサ３６とほぼ同様にポ
テンショメータ等により構成され、弁軸２の回動角をス
ロットルバルブ３の開度（以下、スロットル開度とい
う）として検出するものである。

【００５４】本実施の形態によるスロットルバルブ装置
は上述の如き構成を有するもので、次に、その作動につ
いて説明する。

【００５５】まず、車両の運転者がアクセルペダルを踏
込み操作したときには、このときの操作力がワイヤ３４
を介してアクセル操作量検出装置３１のワイヤドラム３
２へと伝えられ、該ワイヤドラム３２が戻しばね３３に
抗してアクセル操作量に対応した角度分だけ回転され
る。

【００５６】そして、操作量センサ３６がワイヤドラム
３２の回転（アクセル操作量）を検出すると、その検出
信号がエンジン制御用のコントロールユニットに出力さ
れ、コントロールユニットは操作量センサ３６からの検
出信号に従ってアクセル操作量に対応した駆動信号を電
動モータ４に出力する。

【００５７】これにより、電動モータ４が一方向に回転
駆動され、電動モータ４の回転力は減速歯車機構５で減
速されるから、弁軸２には大きな回転トルクが伝達され
る。そして、スロットルバルブ３が図５ないし図７に示
す如く弁軸２と一体に回動され、その開度はアクセル操
作量に対応した開度となるように制御される。

【００５８】また、減速歯車機構５の従動歯車８と共に
弁軸２に固着されたカムレバー１１は弁軸２と一体にな
って回動し、図７に示すスロットルバルブ３の全開位置
ではカムレバー１１も矢示Ｂ方向に回動される。このと
き、図４に示す如く負荷レバー１４は中間開度調整子１
６のローラ２１と共に長穴１２の長尺穴部１２Ａに沿っ
て矢示Ｃ方向とは逆向きに回動され、これに応じてスプ
リング２４の付勢力が増大される。

【００５９】一方、図６に示すスロットルバルブ３の閉
弁位置では、弁軸２と共にカムレバー１１が矢示Ａ方向
に回動されることにより、図３に示す如く負荷レバー１
４がローラ２１と共に長穴１２の短尺穴部１２Ｂに沿っ
て矢示Ｃ方向とは逆向きに回動され、この間もスプリン
グ２４の付勢力は増大される。

【００６０】そして、エンジンの停止時等に電動モータ
４への給電を遮断し、減速歯車機構５に対する回転駆動
力を解除したときには、スプリング２４の付勢力により
固定ピン１３を中心とした矢示Ｃ方向への回動力が負荷
レバー１４に付与される。そして、負荷レバー１４はロ
ーラ２１が長穴１２の屈曲部１２Ｃ側に導かれるよう
に、カムレバー１１を相対回転させる。これにより、カ
ムレバー１１は、図２に示すようにローラ２１が長穴１
２の屈曲部１２Ｃに当接する位置で回転停止し、このと
きにスロットルバルブ３は図５に示す中間開度位置に保
持される。

【００６１】即ち、カムレバー１１は回動中心Ｏ側の嵌
合穴１１Ａを介して弁軸２に廻止めされる。そして、図
１０に示すように長穴１２の長尺穴部１２Ａと短尺穴部
１２Ｂとは、嵌合穴１１Ａに対する離間寸法が屈曲部１
２Ｃの位置で最大の寸法Ｌ1となり、屈曲部１２Ｃから
離れるに応じて嵌合穴１１Ａからの離間寸法が漸次小さ
くなる穴形状に形成されている。

【００６２】この結果、電動モータ４の回転力を解除し
たときには、負荷レバー１４を介したスプリング２４の
付勢力によりカムレバー１１を図２に示す位置へと自動
的に回動でき、スロットルバルブ３を図５に示す中間開
度位置に自動復帰させることができる。

【００６３】また、スロットルバルブ３の中間開度位置
を調整するときには、図８及び図９等に示す中間開度調
整子１６のナット１９を緩め、取付ねじ１８を中心とし
て図９中の矢示Ｄ方向または矢示Ｅ方向に調整プレート
１７を回転させる。そして、調整プレート１７を例えば
図１２に示す位置から図１３に示す位置まで矢示Ｄ方向
に回転させ、負荷レバー１４に対するローラ２１の取付
け位置を変更したときには、ローラ２１が長穴１２の屈
曲部１２Ｃに係合する状態でのカムレバー１１の回動位
置が変わる。

【００６４】これにより、スロットルバルブ３の中間開
度位置は図５に実線で示す位置から一点鎖線で示す位置
に変えられる。即ち、負荷レバー１４に対するローラ２
１の取付け位置を図１２の位置に調整したときには、ス
ロットルバルブ３が図５に実線で示す中間開度位置とな
る。また、ローラ２１の取付け位置を図１３の位置に変
更したときには、スロットルバルブ３が図５中に一点鎖
線で示す中間開度位置となって、バルブ開度（スロット
ル開度）を適宜に微調整することができる。

【００６５】かくして、本実施の形態によれば、スロッ
トルチャンバ１Ａから離間してスロットルボディ１内に
モータ収容ケース１Ｂを一体に設け、該モータ収容ケー
ス１Ｂ内には電動モータ４を配設する構成としている。
そして、スロットルボディ１の一側に設けた歯車ケース
１Ｃ内には電動モータ４の出力軸４Ａを突出させると共
に、該出力軸４Ａとスロットルバルブ３の弁軸２との間
には減速歯車機構５を設ける構成としている。

【００６６】これにより、電動モータ４の回転を減速歯
車機構５で減速して弁軸２に大きな回転トルクを発生で
き、出力トルクの小さい小型の電動モータ４を用いた場
合でも、スロットルバルブ３を弁軸２を介して確実に
開，閉駆動できる。このため、電動モータ４を小型モー
タとして駆動トルクを小さくし、省エネルギ化を図るこ
とができると共に、スロットルバルブ３の開度に応じた
吸入空気量の制御を円滑に行うことができる。

【００６７】また、減速歯車機構５を、スロットルボデ
ィ１の歯車ケース１Ｃ内に配設し、電動モータ４の出力
軸４Ａに固着された駆動歯車６と、弁軸２にカムレバー
１１と共に固着された従動歯車８と、駆動歯車６に噛合
する大径ギヤ部９Ａ及び従動歯車８に噛合する小径ギヤ
部９Ｂからなる中間歯車９とから構成しているので、減
速歯車機構５の減速比を大きくできると共に、歯車ケー
ス１Ｃ内に減速歯車機構５をコンパクトに収容でき、当
該スロットルバルブ装置全体を小型、軽量化することが
できる。

【００６８】さらに、歯車ケース１Ｃ内には、従動歯車
８と一体のカムレバー１１から径方向に離れた位置に負
荷レバー１４を固定ピン１３等を介して回動可能に設け
ると共に、該負荷レバー１４には中間開度調整子１６を
位置調整可能に設け、該中間開度調整子１６のローラ２
１をカムレバー１１の長穴１２内に回転可能に挿入する
構成としている。そして、負荷レバー１４にはローラ２
１を長穴１２の外周壁側に向けて常時付勢する単一のス
プリング２４を設け、電動モータ４による駆動力が解除
されたときには、スプリング２４により負荷レバー１４
をローラ２１と共に長穴１２の屈曲部１２Ｃ側に付勢す
る構成としている。

【００６９】これにより、電動モータ４からの回転力を
減速歯車機構５を介してスロットルバルブ３の弁軸２と
カムレバー１１とに伝え、スロットルバルブ３の閉弁位
置と全開位置との間でカムレバー１１を回動できると共
に、スプリング２４の付勢力に抗して負荷レバー１４を
カムレバー１１の長穴１２に沿って回動させ、スプリン
グ２４の付勢力を回動時の反力としてカムレバー１１に
付与し続けることができる。

【００７０】そして、エンジンの停止時（電動モータ４
への非通電時）または電動モータ４の故障等によって電
動モータ４の駆動力が失効したときには、単一のスプリ
ング２４でローラ２１を負荷レバー１４と共にカムレバ
ー１１の屈曲部１２Ｃに向けて付勢することにより、カ
ムレバー１１をローラ２１（負荷レバー１４）を介して
強制的に回動でき、ローラ２１がカムレバー１１の屈曲
部１２Ｃに接触した位置でカムレバー１１の回動を停止
させることができると共に、この状態でスロットルバル
ブ３を図５に示す中間開度位置に自動復帰させることが
できる。

【００７１】この結果、寒冷地等でエンジンを停止させ
たまま車両を長時間に亘って放置したような場合でも、
スロットルバルブ３を中間開度位置に保持しておくこと
により、スロットルバルブ３の凍結防止を図ることがで
き、エンジンの低温始動性を高め、信頼性等を向上させ
ることができる。一方、電動モータ４の故障時にもスロ
ットルバルブ３を中間開度位置に保持できるから、最低
限の吸入空気をエンジンに供給し続けることができ、例
えば修理工場等に向けて低速ではあっても車両の走行を
続けることができる。

【００７２】また、負荷レバー１４に対する中間開度調
整子１６の取付け位置を取付ねじ１８及びナット１９を
介して調整したときには、ローラ２１が長穴１２の屈曲
部１２Ｃに係合した状態でのカムレバー１１の回動位置
を変えることができ、これによってスロットルバルブ３
の中間開度位置を図５に実線または一点鎖線で示す位置
へと変更でき、スロットルバルブ３の中間開度位置にお
けるバルブ開度を適宜に微調整することができる。

【００７３】従って、本実施の形態によれば、電動モー
タ４の給電停止時や故障時等に単一のスプリング２４を
用いてスロットルバルブ３を中間開度位置に保持し続け
ることができ、部品点数を減らして組立時の作業性を向
上できると共に、当該スロットルバルブ装置全体を小型
化してコンパクトに形成でき、スロットルバルブ３の開
度調整も安定させることができる。

【００７４】また、負荷レバー１４には中間開度調整子
１６を位置調整可能に設け、負荷レバー１４に対するロ
ーラ２１等の取付け位置を適宜に変更する構成としてい
るから、スロットルバルブ３の中間開度位置を調整する
ときに、従来技術で述べたようにスプリングの取替え作
業等を行う必要がなくなり、組立時の作業性を大幅に向
上できると共に、例えば出荷前の検査時等にもスロット
ルバルブ３の中間開度調整を容易に行うことができる。

【００７５】一方、カムレバー１１は弁軸２の一端側に
ナット７等を介して着脱可能に設ける構成としているか
ら、長穴１２のカム形状が互いに異なる複数枚のカムレ
バー１１を予め用意しておけば、中間開度位置における
スロットルバルブ３の開度をカムレバー１１の交換によ
っても適宜に変えることができ、エンジン仕様の変更や
車種の変更等にも容易に対応することができる。

【００７６】さらに、カムレバー１１の長穴１２により
スロットルバルブ３の最大開度、最小開度を規定するス
トッパとしての機能を与えることができ、特別のストッ
パ等を別に設ける必要がなくなる。また、スロットルバ
ルブ３の閉弁位置ではカムレバー１１に一体形成した折
曲爪部１１Ｂをストッパ２６のアイボルト２８に当接さ
せることにより、閉弁時のバルブ開度を可変に調整で
き、エンジンのアイドリング回転数をアイボルト２８の
突出量で調整することも可能となる。

【００７７】次に、図１４ないし図１９は本発明の第２
の実施の形態を示し、本実施の形態では前述した第１の
実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その
説明を省略するものとする。しかし、本実施の形態の特
徴は、減速歯車機構５の一部を構成する従動歯車４１を
カムレバー４２とは別部材として形成すると共に、カム
レバー４２にはカム面となる長穴４３を形成する構成と
したことにある。

【００７８】ここで、従動歯車４１は略扇形状をなし中
間歯車９の小径ギヤ部９Ｂよりも大径のセクタ歯車とし
て形成され、その回動中心Ｏ側には図１８及び図１９に
示すように非円形状をなす嵌合穴４１Ａが穿設されてい
る。そして、従動歯車４１は嵌合穴４１Ａを介して弁軸
２の一端側に廻止め状態で嵌合され、カムレバー４２と
共にナット７で弁軸２に締着されることにより弁軸２と
一体に回転する構成となっている。

【００７９】また、カムレバー４２は前記第１の実施の
形態で述べたカムレバー１１とほぼ同様に構成され、図
１６及び図１７に示すように嵌合穴４２Ａと折曲爪部４
２Ｂとを有している。そして、長穴４３も前記第１の実
施の形態で述べた長穴１２と同様に長尺穴部４３Ａ、短
尺穴部４３Ｂ、屈曲部４３Ｃ及び先端縁部４３Ｄから構
成されている。

【００８０】かくして、このように構成される本実施の
形態でも、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果
を得ることができる。

【００８１】なお、前記各実施の形態では、負荷レバー
１４に設ける中間開度調整子１６を調整プレート１７、
取付ねじ１８、ナット１９、支軸２０及びローラ２１等
により構成し、負荷レバー１４に対する取付け位置を変
えるときには取付ねじ１８を中心にして調整プレート１
７を回転させるものとして述べたが、本発明はこれに限
らず、例えば負荷レバー１４の長さ方向に複数の挿通穴
を穿設し、各挿通穴のいずれかに取付ねじ１８を選択的
に挿通してナット１９を締着することにより、負荷レバ
ー１４に対する中間開度調整子１６の取付け位置を変え
る構成としてもよく、この場合でもスロットルバルブ３
の中間開度位置を可変に調整できるものである。

【００８２】また、前記各実施の形態では、中間開度調
整子１６の取付ねじ１８をナット１９により負荷レバー
１４に廻止め状態で固定するものとして述べたが、例え
ば廻止めをより確実に行うために、負荷レバー１４の挿
通穴１４Ｂに雌スプラインを形成すると共に、取付ねじ
１８の基端側外周には雄スプラインを形成し、負荷レバ
ー１４に対する取付け位置を変えるときには取付ねじ１
８を中心にして調整プレート１７を回転させつつ、適宜
な回転位置で取付ねじ１８を負荷レバー１４の挿通穴１
４Ｂにスプライン結合し、この状態でナット１９を締着
する構成としてもよい。

【００８３】一方、前記各実施の形態では、付勢手段と
してのスプリング２４を負荷レバー１４の掛止め部１４
Ａとスロットルボディ１側の掛止め突起２５との間に配
設した引張りばねにより構成するものとして述べたが、
本発明はこれに限らず、例えば負荷レバー１４に矢示Ｃ
方向の回転力を与えるゼンマイばね等によって構成して
もよく、圧縮ばね等の付勢手段を用いる構成としてもよ
い。

【００８４】また、前記各実施の形態では、電動モータ
４によりスロットルバルブ３の弁軸２を回動するものと
して述べたが、本発明はこれに限るものではなく、例え
ば油圧アクチュエータ等の駆動手段により減速歯車機構
５を介して弁軸２に回転力を与える構成としてもよい。

【００８５】さらに、アクセルペダルからの操作力をワ
イヤ等を介して駆動歯車６側に回転力として伝える機械
式の駆動手段を採用してもよい。そして、この場合には
アクセルペダルの操作を解除したとき、またはワイヤが
途中位置で切れたとき等にもスプリング２４の付勢力に
よりスロットルバルブ３を中間開度位置に保持できるも
のである。

【００８６】さらにまた、前記実施の形態では、カムレ
バー１１（４２）を減速歯車機構５の従動歯車８（４
１）側に設けるものとして述べたが、本発明はこれに限
らず、例えば減速歯車機構の中間歯車等にカムレバーを
設ける構成としてもよい。

【００８７】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１の発明によ
れば、減速歯車機構に設けたカムレバーに、スロットル
バルブが全閉位置と全開位置との間で回動するのを許す
カム面を形成し、該カム面の途中部位には屈曲部を設け
ると共に、スロットルボディにはカムレバーのカム面に
中間開度調整子を介して接触し回動する従動レバーと付
勢手段とを設け、前記減速歯車機構に対する駆動手段の
駆動力が解除されたときには、前記付勢手段により中間
開度調整子を従動レバーと共に前記カム面の屈曲部側に
付勢し、前記カムレバーを介してスロットルバルブを全
閉位置と全開位置との間の中間開度位置に保持する構成
としたから、単一の付勢手段を用いてスロットルバルブ
を中間開度位置に付勢でき、部品点数を減らして組立時
の作業性を向上できる。

【００８８】また、従動レバーには中間開度調整子を位
置調整可能に設けているから、スロットルバルブの中間
開度位置を調整するときには、従動レバーに対する中間
開度調整子の取付け位置を変えるだけで中間開度の調整
を容易に行うことができ、従来技術で述べたようにスプ
リングの取替え作業等を行う必要がなくなり、組立時の
作業性を大幅に向上できる。

【００８９】さらに、カムレバーを減速歯車機構に設け
る構成としているから、当該スロットルバルブ装置を小
型化でき、装置全体をコンパクトに形成することができ
る。また、単一の付勢手段によってスロットルバルブを
中間開度位置に付勢できるから、スロットルバルブを開
弁方向に駆動するときと閉弁方向に駆動するときとで駆
動手段に反力として働く負荷トルク等にバラツキが生じ
るのを小さく抑えることができ、スロットルバルブの開
度調整を安定させることができる。

【００９０】そして、請求項２の発明では、中間開度調
整子を従動レバーへの取付軸、調整プレート及びカムレ
バーのカム面に接触して回転するローラにより構成して
いるから、中間開度調整子の取付軸を中心にして調整プ
レートを適宜に回転させた状態で取付軸を従動レバーに
締着することにより、従動レバーに対するローラの取付
け位置を容易に変更でき、これによってローラがカムレ
バーの屈曲部に接触するときのカムレバーの回動位置を
変え、スロットルバルブの中間開度位置を適宜に調整す
ることができる。

【００９１】また、請求項３の発明では、前記減速歯車
機構の従動歯車をカムレバーと共に弁軸の端部に一体化
して設ける構成としているから、駆動歯車からの駆動力
で従動歯車が回動されるときには、スロットルバルブの
弁軸とカムレバーとを一体に回動でき、スロットルバル
ブの全閉位置と全開位置との間でカムレバーの回動を許
すことができる。そして、駆動手段からの駆動力を減速
して弁軸とカムレバーとに伝えることができるから、付
勢手段の付勢力が駆動手段側に過大な反力となって働く
のを防止でき、駆動手段の駆動トルクを小さくして省エ
ネルギ化を図ることができる。

【００９２】さらに、請求項４の発明では、弁軸の端部
に廻止め状態で嵌合される嵌合穴をカムレバーに設け、
該カムレバーのカム面は該嵌合穴から径方向に離間し途
中部位がＶ字状の屈曲部となった長穴により構成してい
るから、従動レバーをカムレバーの長穴に沿って回動で
き、駆動手段の駆動力を解除したときには、付勢手段の
付勢力によって従動レバーをＶ字状の屈曲部に係合さ
せ、カムレバーの回動を停止させることができると共
に、スロットルバルブを中間開度位置に確実に保持する
ことができる。

【００９３】また、請求項５の発明では、カムレバーの
長穴を嵌合穴から径方向に離間した円弧状の長尺穴部及
び該長尺穴部に屈曲部を介して連なる短尺穴部から構成
し、該短尺穴部及び長尺穴部は前記嵌合穴に対する離間
寸法が前記屈曲部の位置で最大となり、該屈曲部から離
れるに応じて前記嵌合穴に近付く穴形状に形成している
から、例えばスロットルバルブを中間開度位置から全開
位置に向けて回動するときには、従動レバーをカムレバ
ーの長尺穴部に沿って回動でき、これに応じて付勢手段
の付勢力を漸次増大させることができる。逆に、スロッ
トルバルブを中間開度位置から全閉位置に向けて回動す
るときには、従動レバーをカムレバーの短尺穴部に沿っ
て回動でき、これに応じて付勢手段の付勢力を漸次増大
させることができる。そして、駆動手段の駆動力を解除
したときには、付勢手段により従動レバーを中間開度調
整子と共にカムレバーの屈曲部側へと付勢してカムレバ
ーを強制的に回動でき、このときの付勢力によりスロッ
トルバルブを中間開度位置に停止させることができる。

【００９４】また、請求項６の発明では、スロットルボ
ディ内に設けた電動モータから駆動手段を構成し、減速
歯車機構は該電動モータの出力軸に固着された駆動歯
車、弁軸の端部に固着された従動歯車及び前記駆動歯車
の回転を該従動歯車に伝える中間歯車により構成したか
ら、電動モータの回転力を駆動歯車から中間歯車へと減
速して伝達できると共に、中間歯車の回転を従動歯車へ
と減速して伝達できる。これにより、電動モータを出力
トルクの小さい小型モータで構成することが可能になる
と共に、減速歯車機構もコンパクトに形成することが可
能となり、当該スロットルバルブ装置全体を小型化し、
軽量化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態によるスロットルバ
ルブ装置を示す縦断面図である。

【図２】歯車ケースのカバーを取外した状態でスロット
ルバルブ装置の減速歯車機構等を拡大して示す図１中の
矢示II−II方向からみた正面図である。

【図３】スロットルバルブを閉弁位置に回動させた状態
でのカムレバー等を示す正面図である。

【図４】スロットルバルブを全開位置に回動させた状態
でのカムレバー等を示す正面図である。

【図５】中間開度位置にあるスロットルバルブを示す拡
大断面図である。

【図６】閉弁位置にあるスロットルバルブを示す図５と
同様の断面図である。

【図７】全開位置にあるスロットルバルブを示す図５と
同様の断面図である。

【図８】負荷レバー等を示す図２中の矢示VIII−VIII方
向からみた拡大断面図である。

【図９】中間開度調整子を負荷レバーに組付ける前の状
態を示す分解斜視図である。

【図１０】従動歯車が一体化されたカムレバーを拡大し
て示す正面図である。

【図１１】カムレバーを示す図１０中の矢示XI−XI方向
からみた断面図である。

【図１２】カムレバー、負荷レバー及び中間開度調整子
等を示す図２中の要部拡大図である。

【図１３】負荷レバーに対する中間開度調整子の取付け
位置を変えた状態を示す図１２と同様の要部拡大図であ
る。

【図１４】本発明の第２の実施の形態によるスロットル
バルブ装置を拡大して示す図３と同様位置の正面図であ
る。

【図１５】負荷レバー等を示す図１４中の矢示XV−XV方
向からみた拡大断面図である。

【図１６】カムレバーを拡大して示す正面図である。

【図１７】カムレバーを示す図１６中の矢示XVII−XVII
方向からみた断面図である。

【図１８】従動歯車を拡大して示す正面図である。

【図１９】従動歯車を示す図１８中の矢示 XIX−XIX 方
向からみた断面図である。

【符号の説明】

１ スロットルボディ １Ａ スロットルチャンバ １Ｂ モータ収容ケース １Ｃ 歯車ケース ２ 弁軸 ３ スロットルバルブ ４ 電動モータ（駆動手段） ４Ａ 出力軸 ５ 減速歯車機構 ６ 駆動歯車 ８，４１ 従動歯車 ９ 中間歯車 ９Ａ 大径ギヤ部 ９Ｂ 小径ギヤ部 １１，４２ カムレバー １１Ａ，４１Ａ，４２Ａ 嵌合穴 １１Ｂ，４２Ｂ 折曲爪部 １２，４３ 長穴（カム面） １２Ａ，４３Ａ 長尺穴部 １２Ｂ，４３Ｂ 短尺穴部 １２Ｃ，４３Ｃ 屈曲部 １４ 負荷レバー（従動レバー） １６ 中間開度調整子 １７ 調整プレート １８ 取付ねじ（取付軸） ２１ ローラ ２４ スプリング（付勢手段） ２６ ストッパ ３０ カバー ３１ アクセル操作量検出装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−137173（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−308930（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−222033（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−139376（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−131771（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02D 9/02 F02D 11/00

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部に吸気通路が形成されたスロットル
   ボディと、該スロットルボディに弁軸を介して回動可能
   に設けられ前記吸気通路を開閉するスロットルバルブ
   と、該スロットルバルブを駆動するため前記スロットル
   ボディに設けられた駆動手段と、該駆動手段による駆動
   力を減速して前記スロットルバルブの弁軸に伝えるため
   該駆動手段と弁軸との間に設けられた減速歯車機構とか
   らなるスロットルバルブ装置において、 前記減速歯車機構に設けられ、前記スロットルバルブが
   全閉位置と全開位置との間で回動するのを許すカム面を
   有し、該カム面の途中部位が前記スロットルバルブを中
   間開度位置に保持する屈曲部となったカムレバーと、 前記スロットルボディに回動可能に設けられ、該カムレ
   バーに追従して回動する従動レバーと、 前記スロットルバルブの中間開度位置を変化させるため
   該従動レバーに位置調整可能に取付けられ、前記カムレ
   バーのカム面に接触して該従動レバーと共に回動する中
   間開度調整子と、 該中間開度調整子を従動レバーと共に前記カムレバーの
   カム面に向けて常時付勢し、前記駆動手段の駆動力が解
   除されたときには、該中間開度調整子を前記カム面の屈
   曲部側に付勢することにより前記スロットルバルブの中
   間開度位置に前記カムレバーを保持する付勢手段とを備
   える構成としたことを特徴とするスロットルバルブ装
   置。
2. 【請求項２】 前記中間開度調整子は、前記従動レバー
   に取付軸を介して締着される調整プレートと、該調整プ
   レートに前記取付軸から偏心して設けられ前記カムレバ
   ーのカム面に接触して回転するローラとからなり、前記
   スロットルバルブの中間開度位置を変えるときには前記
   取付軸を中心にして調整プレートの取付方向を変えるこ
   とにより、前記従動レバーに対するローラの取付け位置
   を調整する構成としてなる請求項１に記載のスロットル
   バルブ装置。
3. 【請求項３】 前記減速歯車機構は、前記駆動手段側に
   設けられた駆動歯車と、前記弁軸の端部に設けられ該駆
   動歯車の回転を前記弁軸に伝える従動歯車とを備え、該
   従動歯車は前記カムレバーと共に前記弁軸に一体化する
   構成としてなる請求項１または２に記載のスロットルバ
   ルブ装置。
4. 【請求項４】 前記カムレバーは前記弁軸の端部に廻止
   め状態で嵌合される嵌合穴を有し、前記カム面は該嵌合
   穴から径方向に離間して前記カムレバーに形成され途中
   部位がＶ字状の屈曲部となった長穴により構成してなる
   請求項３に記載のスロットルバルブ装置。
5. 【請求項５】 前記カムレバーの長穴は、前記嵌合穴か
   ら径方向に離間して周方向に延びる円弧状の長尺穴部
   と、該長尺穴部よりも短尺に形成され前記屈曲部を介し
   て該長尺穴部に連なる短尺穴部とからなり、該短尺穴部
   及び長尺穴部は前記嵌合穴に対する径方向の離間寸法が
   前記屈曲部の位置で最大となり、該屈曲部から離れるに
   応じて前記嵌合穴に近付く穴形状を有してなる請求項４
   に記載のスロットルバルブ装置。
6. 【請求項６】 前記駆動手段はスロットルボディ内に設
   けた電動モータからなり、前記減速歯車機構は、該電動
   モータの出力軸に固着された駆動歯車と、前記弁軸の端
   部に固着された従動歯車と、該従動歯車と駆動歯車との
   間に設けられ前記駆動歯車の回転を該従動歯車に伝える
   中間歯車とから構成してなる請求項１，２，３，４また
   は５に記載のスロットルバルブ装置。