TW533264B - Seal structure in bypass intake control system - Google Patents

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阻 器

----------------------裝…… (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂----- 線丨 533264 五、發明説明（1 、本發明係有關於—種旁路吸氣量控制裝置中之密封構 、 Λ旁路吸氣量控制裝置係使節流閥體之吸氣道 與繞行用以開閉該吸氣道之節流闕之旁路相連接，並於用 、]才1 Λ旁路之旁通間上連結一用以使其作動之引動器而 構成者，其特徵在於：令前述引動器及旁路間密封，以防 燃料或水分經由旁路侵入前述引動器中。 背景技術 前述旁路吸氣量控制裝置中之密封構造，已知有如曰 本專利公開公報特開平1()— 299624號所揭示者。 A習知之旁路吸氣量控制裝置中之密封構造，係於可裝 設引動器之引動器殼體及可嵌設旁通閥並使其可於轴向移 動之閥孔的邊界部設置一環狀密封構件，並使形成於該密 封構件内周之凸緣密接於前述旁通閥之外周面且使其可於 軸向相對滑動’因此前述凸緣相對於旁通閥之軸向滑動 力車乂大有降低旁通間反應性之虞。且，因前述引動益 之輸出軸與旁通閥之間隙和旁路侧隔斷’故將旁通間構成 錄以包覆輸出軸之前端部。因此於令引動器之輸出軸前 端朝旁路側露出，而使旁通閥構造簡單化時，需用另一密 封構件使輪出軸及旁通_達到密封效果，如此即導致全 體密封構造複雜化。 發明之揭示 一本發明即有鏜於如此情形而形成者，其目的在於提供 一種旁路吸氣量控制裝置中之密封構造’係無論旁通闕之 構造、形式如何’而可以單一密封構件確實使引動器與旁 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（2】0χ297公釐） -4- 533264 五、發明説明（2 ) 路間也封’且極力減少密封部之摩擦阻力而有助於提高旁 通閥之反應性者。 〜為達成上述目的，本發明之旁路吸氣量控制裝置，係 使節流閥體之吸氣道與繞行用關閉該錢道之節流閥之 旁路相連接’並於用以開閉該旁路之旁通閥上連結一用以 使其作動之引動器而構成者，其第㈣徵在於:於可嵌設前 述旁通閥並使其可於軸向移動之閥孔，及可裝設前述引動 器之引動器殼體間，配置有一環狀密封構件，其係用以保 持其間之氣密«且密接於前述引㈣之輸“根部外周 面者。 ^依據該第1特徵，則無論旁通閥之構造如何，皆可以單 -密封構件確實使引動器及旁路間密封，而防止燃料或水 滴心由旁路侵人引動器。且，由於密封構件相對於引動器 輸出軸碇轉面之摩擦阻力極小，故可避免對旁通閥之反應 性造成不良影響。此外無論旁通閥構造如何皆可使引動： 及旁路間達到密封效果，故其通用性高。 ^ 又，於第1特徵之基礎上，亦可於前述閥孔及引動器嗖 體間形成-階部’且於㈣部與前述引動器間挾持前述密 封構件之外周部並呈氣密狀態，此為本發明之第2特徵。 依據該第2特徵，密封構件乃於引動器裳入引動器殼體 之同時保持於一定位置上，故其組裝性良好。 、進而，於第2特徵之基礎上，前述密封構件可由環狀之 補強板及模合於該補強板外面之彈性包覆物構成，且該彈 性包覆物上形成有外周凸緣及内周凸緣，前述外周⑽係 五、發明說明（3 ) 密接於前述階部及引動器之挾持面中至少—方上，而前述 内周凸緣係密接於前述輸出軸外周面上，此為本發明之第3 特徵。 依據違第3特徵，則可藉由補強板適當保持外周凸緣及 内周凸緣之密封姿勢，從而提高其等之密封機能。 進而於第3特徵之基礎上，前述補強板可由合成樹脂 、’且该補強板中設有可填充前述彈性包覆物之固定 孔’此為本發明之第4特徵。 依據該第4特徵，藉由以合成樹脂製成補強板，則可達 到使：封構件輕量化之效果，此外藉由將彈性包覆物填充 於固疋孔中，可有效強化補強板及彈性包覆物之結合力， 故可提供一種輕量且耐久性高之密封構件。 另，前述引動器係與後述本發明實施例中之步進 39相對應。 ^ & 本發明之上述及其他目的、特徵與優點，可由以下依 附圖詳述之理想實施例中清楚說明。 又 圖示之簡單說明 第1圖係具有本發明相關之吸氣量控制裝置之自動二 輪車側面圖’第2圖係第i圖中之2部擴大截面圖，第3圖I 第2圖中之3-3線截面圖，第4圖係前述吸氣量控制裝置之 为解透視圖’第5圖係同—吸氣量控制|置之側面圖，第6 圖係第5圖中之6箭頭方向視圖，第7圖係第5圖中之7箭頭方 向視圖，第8圖係第7圖中之8箭頭方向視目，第9圖係第7 圖中之9—9線截面圖，第1〇圖係第5圖中之10—1〇線戴面 533264 A7 ~~ ____B7 _ 五、發明説明（4 ) 圖，第11圖係第5圖中之11一 11線截面圖，第12圖係第5圖 中之12 一 12線截面圖，第13圖係第12圖之旁通閥周邊部擴 大圖，第14圖係第5圖中之14一 14線截面圖，第15圖係第u 圖中之15—15線擴大截面圖，第16A圖係由旁通閥之計量 槽侧觀察所得之側面圖，第16B圖係由旁通閥之鍵槽側觀 察所得之側面圖，第17圖係第12圖中之17部擴大截面圖。 發明實施之最佳型態 以下’依據附圖說明本發明之實施例。 f先，第1圖〜第3圖中，自動二輪車丨係於兼作串列式 座位（tandem seat)2及車蓋並呈朝前後方向伸長形狀之行 李箱3正下方配置一動力單元4而構成小輪機踏車型 (scooter)。前述動力單元4係由一使氣缸體6大幅前傾之引 擎5及與自5亥引擎5之曲柄軸箱9 一側朝後方延伸之變速 箱10—體相連之無段變速機8所構成，且於該變速箱1〇後端 crp以輛支持作為驅動輪之後輪1 6。 前述自動二輪車丨之車架丨丨中，於用以支持行李箱3之 左右一對上部車架11a、lla，與由頭管（head pipe)延伸出 來之左右一對下管（d〇wn tube)llb、llb之朝上後端部之連 接部上設有上部托架12、12，另於前述引擎5之曲柄軸箱9 上面形成左右一對之下部托架13、13，且該等下部托架13、 13呈可搖動狀態支撐於曲柄狀之引擎弔架14中間部，而該 引擎弔架14係使兩端部支撐於前述上部托架12、12上並呈 可搖動狀態者。如此一來，前述動力單元4乃呈可上下搖動 狀悲支持於前述車架11上，並於後部車架丨丨與變速箱丨〇間 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公爱） ---1 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁)

533264 A7 ____B7 _ 五、發明説明（5 ) 裝設一用以緩衝其上下搖動之反動單元（reacti〇n⑽⑴％。 接合於則述氣缸體6前端之氣缸頭7上，形成有一使上 游端朝車體後方開口之吸氣口 7a，而用以使該吸氣口乃與 吸氣道17a相連之節流閥體17係藉由連接管15裝設於前述 氣缸頭7上。此時，前述節流閥體17係配置成使前述吸氣道 17a於行李|目3及引擎5間朝前後方向且呈略水平狀態（圖中 稍呈前低後高）而延伸。因此前述節流閥體17係呈臥式。 该節流閥體1 7後端則藉由一通過前述引擎弔架丨4上方之吸 氣導管18而連接空氣清淨器19。 前述氣缸頭7上係裝設有一用以朝前述吸氣口以下游 端噴射燃料之燃油噴射閥20。 其次，針對包含上述節流閥體17之本發明吸氣量控制 裝置詳細說明。 如第4圖〜第8圖所示，前述節流閥體17之吸氣道17& 中，配置有一用以開閉該吸氣道之蝶型節流閥21，而用以 支持該節流閥之閥軸22係水平橫斷前述吸氣道na，並支撐 於節流閥體17之左右兩侧壁上而呈可旋轉之狀態。該閥軸 22朝前述節流閥體17—側突出之—端上固設有-節流闊鼓 (throtde drUm)23，其上連接有單—之節流閥纜線（thr〇tUe cable)24與一用以賦予節流閥21朝關閉方向之勢能之回動 彈簧25 ’而藉由未圖示之節流閥操作構件牵引節流闕纔線 24，則可使節流閥21開放。 前述閥軸22另一端所突出之節流閥體17外側壁上，一 體形成一與前述吸氣道17a平行而與前述閥軸“正交之連 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公楚） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 奉 ·、?!1 •線丨 -8- 533264 A7 B7 五、發明説明（6 ) 結凸緣27 ’該連結凸緣27上以多根螺栓29、29…接合一與 節流閥體17分開成形之合成樹脂製控制塊（c〇ntr〇1 bl〇ck)28並成可裝卸之狀態。該等節流閥體17及控制塊28 間，則形成有繞行前述節流閥21而與吸氣道17a連接之旁路 30 〇 前述旁路30之構造係如第4圖、第9圖及第13圖所示， 包含有：旁路入口 31i，係穿設於吸氣道i7a之可藉節流閥 21使上游側與前述連結凸緣27之接合面連通之節流閥體17 上者，旁路出口 3 1 〇，係穿設於吸氣道17a之可藉節流閥2 i 使下游側與前述連結凸緣27之接合面連通之節流閥體17上 者，旁路上游槽32i，係形成於前述連結凸緣27之接合面並 使一端連接前述旁路入口 31i者；旁路下游槽32〇，係形成 於别述連結凸緣27之接合面並使一端連接前述旁路出口 3 1 〇者，閥孔入口 3 3 i，係形成於控制塊2 8上且與旁路上游 槽32ι之另一端相連者；閥孔出口 33〇，係形成於控制塊28 上且與旁路下游槽32〇之另一端相連者；及，閥孔34，係呈 有底圓筒狀並以與吸氣道17a平行之狀態形成於可連通該 等閥孔入口 33i及閥孔出口 33〇間之控制塊28上者。此時， 该閥孔34係配置於旁路入口 31i及旁路出口 31〇上方，而前 述閥孔入口 33i及閥孔出口 33〇則於該閥孔34下面開口。 弟12圖及第13圖中’前述閥孔34内嵌設有一用以控制 閥孔入口 3 3 i及閥孔出口 3 3 〇間之連通量之活塞狀旁通闊 35’並形成滑動自如之狀態，該旁通閥35可藉由歐丹接頭 (Oldham’s joint)50連結用以於軸向驅動該閥35之驅動構件 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁)

-9- 533264 A7 B7 五、發明説明（ 37，並呈可互於徑向位移之狀態，而該驅動構件37可藉由 螺旋機構40連結步進馬達39之輸出軸39a。即，形成螺旋車由 之輸出軸39a係螺合於驅動構件37之螺孔41中，並可藉該輪 出轴3 9 a之:^疋轉使驅動構件3 7朝轴向前進後退，且同樣可夢 由歐丹接頭50使旁通閥35前進後退。 前述步進馬達39係插入與闊孔34同軸設置而於控制塊 28之一侧面開口之引動器殼體42中，同時以藉由密封構件 43螺設於該引動器殼體42開口部上之螺旋塞料加以保持。 刖述旁通閥3 5係如第16 A圖及第16B圖所示，設有朝闕 孔34底部開口之較深圓筒狀之有底中空部45，與連通該有 底中空部45内外且呈凹口狀之鍵槽47及計量槽48，該鍵槽 47係與由閥孔34底部立起之鍵49卡合，俾一面容許旁通閥 )月動 面可達停止其旋動之效果。前述計量槽1 8係對 應閥孔出口 33〇而配置者，並由一令槽寬為一定而朝旁通閥 35之軸向延伸之寬幅部48a，及一與該寬幅部48&一端相連 且槽寬隨遠離該寬幅部48&而減少之推拔部48b構成。 前述歐丹接頭50之構造如第13圖及第15圖所示，包含 有弟1角孔51，係此連前述有底中空部45而設於旁通閥35 中者，接合構件53，係嵌合於該第1角孔51中並可於第1橫 向X上滑動者；及，第2角孔52，係設於該接合構件幻中並 肷合前述驅動構件37而使之可於與第i橫向成直角之第2橫 向γ上滑動者。前述驅動構件37係形成較長形狀以貫通前 述接合構件53，且其一端上設有直接接觸接合構件兄及旁 通閥35—端面之大凸緣37a。又，接合構件兄另一端則形成 本紙張尺度適用中國ϋ家標準（CNS) M規格（2】〇><297公楚） (請先閱讀背面之注意事项再填寫本頁) -裝丨 •、一吁| :線- -10- 五、發明説明（8 ) 位於有底中空部45内之小凸緣37b，而該小凸緣37b與旁通 閥35間壓縮設置有一用以賦予該閥35朝大凸緣37a側之勢 能之保持彈簧54。因此旁通閥35可藉大凸緣37a與保持彈簧 54彈性挾持於驅動構件37上，且該閥35之軸向兩面可透過 第1及第2角孔51、52，或該閥35及閥孔34間之滑動間隙而 相互連通。此外接合構件53可藉由面向旁通閥35之第i角孔 51之階部35a及驅動構件37之大凸緣3〜而於軸向加以挾 持。 由第9圖、第13圖及第14圖中清楚可知，與吸氣道 平行且同軸並列之旁通閥35及步進馬達39，係配置於與節 流閥21水平配置之閥軸22上方。且旁通閥35與步進馬達外 分別朝吸氣道17a之上游側及吸氣道17a之下游側而配置， 因此旁路下游槽32〇較旁路上游槽32i長。 且，藉由令旁通閥35循閥孔34而相對於吸氣道i 7a平行 配置，則可達成使吸氣量控制裝置小型化之效果。又，二

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述步進馬達39及旁通閥35可呈平衡良好之狀態配置於節流 閥軸22上，此亦有助吸氣量控制裝置達到小型化。 L 第12圖及第13圖中，引動器殼體〇之直徑係大於其前 方同軸並列之閥孔34直徑，且於其與閥孔34之交界形成有 一環狀階部55。該環狀階部55及裝設於引動器殼體42中之 步進馬達39前端面間挾持有一密封構件57。即，密封構件 57係於步進馬達39裝設至引動器殼體42中之同時，保持於 其前端面與環狀階部55間之—^位置上，故組裝性良好。； 該密封構件57係由環狀合成樹脂製之補強㈣及模入 A7 "" *--- B7 五、發明説明（9 ) ---——- 。亥補強板58上而呈包覆狀態之橡膠製彈性包覆物μ構 广該彈性包覆物59外周部形成有前後—對之侧凸緣6〇、 60，又其内周面形成有内周凸緣6卜前述侧凸緣6〇、的分 別密接於前述環狀階部55及步進馬達39之前端面，前述内 周凸緣61則密接於輸出軸3知之根部外周面。該等側凸緣 60、60及内周凸緣61可藉補強板58適切保持密封姿勢，故 可11^時發揮良好之密封機能。 則述補強板58上穿設有多數固定孔62,其中填充有彈 14包覆物59，從而可提高補強板58及彈性包覆物59之結合 力。又該補強板58乃合成樹脂製成，如此則可達到使密封 構件57輕量化之效果。 第5圖、第1〇圖及第u圖中，控制塊28上裝設有一用以 捸測節流閥21之開啟度之節流閥感測器64。該節流閥感測 器64具有一嵌合於形成在控制塊28外側面之安裝凹部65中 之箱體66，一於該箱體66内與節流閥2 1之閥軸22端部連結 之轉子67，及一固設於箱體66上且用以探測前述轉子67之 旋轉角度以作為節流閥21開啟度之定子68。 如第5圖、第9圖及第14圖所示，於前述節流閥感測器 64之安裝凹部65—側，節流閥體17及控制塊28中設有一與 連結凸緣27成正交且於吸氣道17a上游側開口之第1感測器 裝設孔71，其中並自控制塊28側裝設一用以探測吸氣道17a 上游溫度之吸氣溫度探測器73。又，於節流閥體1 7中形成 一於吸氣道17a下游側開口之增加負壓探測孔74,於控制塊 28中形成一位於前述第1感測器裝設孔71正上方之第2感測 -12- (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公釐） 533264 A7 B7 五、發明説明（ 器裝設孔72,而連通該等增加負壓探測孔％及第2感測器裝 設孔7 2間之連通路7 5則作為繞行節流閥感測器6 *下方之彎 曲槽而形成於連結凸緣27之接合面。前述第2感測器裝設孔 72中裝設有-增加負壓感測㈣，係用以透過前述增加負 壓探測孔74探測吸氣道17a下游側之吸氣負壓，即引擎5之 增加負壓者。如此一來，吸氣溫度感測器73及增加負壓感 測器7 6乃呈相近配置。 旁路30上游端之旁路入口 3Η係於前述第i感測器裝設 孔71中較該裝設孔71接近吸氣道17a上游側而配置。又，相 對於前述連通路75呈繞行節流閥感測器64下方之狀態配 置，前述旁路下流槽32〇則呈繞行節流閥感測器64上方之狀 態配置。 第4圖〜第8圖及第14圖中，控制塊28上部設有一上下 呈扁平化之聯結器80。該聯結器8〇係由與控制塊28 一體成 形之聯結器本體8 1及埋設其中之多數接觸器82構成，該聯 結器本體81係跨越連結凸緣27延伸至節流閥體丨7正上方， 而使聯結口 80a朝向與控制塊28相反之方向。該聯結口 8〇a 則與連接有與電源等相連之電線束86之外部聯結器83連 結。 如此附有聯結器80之控制塊28，係形成箱型並令與前 述連結凸緣27相反側之外端面開放，該外端面上設有電子 控制單元84之基板84a。此時，基板84a乃藉由焊劑而直接 連接前述吸氣溫度感測器73、增加負壓感測器76及節流閥 感測器64之連接端子64a、以及聯結器80之接觸器82内端 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂— :線丨 -13- 533264 A7 ___________ ___B7 _ 五、發明説明- >…、第10圖〜第12圖）。標號85所示者係附設於基板84a 上之各種半導體元件。 且，臥式節流閥體17中，縱使因引擎5之吸氣倒吹現象 致使燃料油滴等異物由吸氣道17a侵入增加負壓探測孔 74，但因增加負壓探測孔74與位於其上方之增加負壓感測 器間因連通路75而形成極大落差，且該連通路75形成流道 阻力大之彎曲路，故前述異物無法上溯至增加負壓感測器 76，如此即可保護增加負壓感測器％不受異物侵入，從而 可確保其機能及耐久性。 又’由於前述吸氣溫度感測器73及增加負壓感測器76 集中配置於節流閥感測器64之一側，故可使其等與電子控 制單元84集中連接，而可使該單元料達到小型化之效果。 進而’形成連通路75之槽以及旁路3〇主要部分之旁路 上游槽及下游槽32i、32〇，係形成於節流閥體17之連結凸 緣27之接合面，故可於節流閥體17成形之同時形成，且不 需為其等之形成進行特別之加工，並可提高生產性。 進而，藉由令旁路入口 3 1 i於位於第2感測器裝設孔72 下方之第1感測器裝設孔71中較該裝設孔7〗接近吸氣道丨7a 上游側而配置，則可將第i、第2感測器裝設孔71、72及旁 路入口 31ι集中配置卻不互相干擾，並有助於控制塊28小型 化° 又，藉由使旁路下游槽32〇及連通路75呈上下包圍節流 闕感測器64之狀態而配置，則可將旁路下游槽32〇及連通路 75緊密配置於節流閥感測器64四週而不互相干擾，並有助 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公#) (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁)

-14- 533264 A7 ____ B7 五、發明説明（ 於控制塊28更為小型化。 再者，第4圖中，於附有聯結器8〇之控制塊“外端面， 分別於一方對角線上之一對角部及另—方對角線上之角部 形成定位突起87及螺孔88，另於基板84a上設有一對應前述 定位突起87之定位孔89及—對應前述螺孔“之小螺孔9〇, 藉由使該定位孔89嵌合於定位突起87，並將插通小螺孔9〇 之小螺釘（Vis)91與螺孔88螺合，則可使基板8如固設於控制 塊28之預定位置上。 此外，控制塊28上乃如第12圖及第17圖所示，於步進 馬達39與基板84a間定位固定一略正方體之合成樹脂製連 接件（connector piece)92。該連接件92中埋設有多根引線框 木93 93…，而形成於各引線框架93—端之連接端子93a 係藉由焊劑而與基板84a直接連接，且於各引線框架％另一 端形成連接孔94。 另，由突設於步進馬達39外側面之端子抽出部％前端 面（即步進馬達39插入引動器殼體42之插入方向前方側端 面）突出多數插銷96、96…，該等插銷96、96…於步進馬 達39插入引動器殼體42之同時則嵌入前述連接孔94、94···。 則述電子控制單元84除節流閥感測器64、增加負壓感 測器76、吸氣溫度感測器73外，並依據未圖示之引擎旋轉 數感測器或引擎溫度感測器等之輸出信號，不僅控制步進 馬達39及燃油喷射闕2〇,更控制點火裝置（未圖示）等之 作動，而^號及電力之授受係藉由聯結器8〇及與之聯結之 外部聯結器8 3而進行。 533264 A7 B7 五、發明説明（13) ~" ~ 如第4圖及第9圖所示，連結凸緣27之接合面上形成有 一包圍旁路上游槽32i、旁路下游槽32〇、第丨感測器裝設孔 71、增加負壓探測孔74及連通路75周圍之密封槽97，其中 裝設有與控制塊28密接之密封構件98，並保持前述旁路上 游槽32i、旁路下游槽32〇等呈氣密狀態。 如第4圖、第U圖及第12圖所示，於形成在附有聯結器 80之控制塊28外端部外周之階式嵌合面1〇〇，可與一用以收 納電子控制單元84之A1合金板製之蓋部1〇1套節嵌合。此 時，形成於該等嵌合面上之卡止突起1〇5及卡止孔1〇6 (參 照第4圖及第11圖）可彈性卡合。前述蓋部1〇1係將μ合金 板加壓成形而形成者，且呈無皺折之良好外觀。因此，蓋 部101可使控制塊28之外觀良好，則於運用在自動二輪車i 上而使控制塊28顯露於外時將具有極優良之效果。 月il述控制塊28中接近蓋部1 〇 1之開放端面處，設有一連 通於蓋部101内且於與蓋部101相反側開口之灌注口 1〇2(參 照第8圖及第14圖）。將蓋部1〇1朝下，令合成樹脂1〇3由灌 注口 102朝蓋部101内灌注至蓋部101之套節嵌合部，藉此包 覆電子控制單元84，同時密封蓋部101之套節嵌合部。 前述灌注樹脂103係用以保護電子控制單元84不受雨 水或塵埃、振動影響，特別是用以密封蓋部1〇1與控制塊28 之套節嵌合部，藉此可有效達成防水、防塵之效果，進而 可藉灌注樹脂103之黏著力強化蓋部ι〇1與控制塊28之結合 力。 且’將電子控制單元84納入蓋部1 〇 1内，並使該蓋部丨〇 j 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 袭丨 -16- 533264 A7 五、發明説明（Η 朝下，而由上方之灌注口 102灌注合成樹脂1〇3，故可以必 要最小限度之灌注樹脂1 〇3有效率地進行電子控制單元 之保護及蓋部101之結合，因此可防止合成樹脂1〇3侵入蓋 部101上方之旁通閥35或步進馬達39。 進行灌注時，可一面由灌注口 1〇2目視蓋部1〇1内合成 樹脂之灌注狀態，並易一面調整其灌注量。此外前述灌注 樹脂103亦包覆各種感測器64、73、76之連接端子64a、73a、 76a以及連接件92之連接端子93a相對於基板84a之連接 部，故可提高前述連接端子64a、73a、76a、93a之耐振性。 再者，於第3圖及第7圖中，具有前述各種感測器料、 73、76及電子控制單元84之控制塊28係配置於節流閥體17 之左右一側，相對於此，聯結器80乃配置於節流閥體17上 方，即節流閥體17與行李箱3之底壁間。藉由使各種感測器 64、73、76及電子控制單元84與聯結器8〇分散配置，則於 自動二輪車1之節流閥體17周圍之狹小空間中亦可輕易配 置/、荨特別疋聯結器8 〇可呈上下扁平化，縱使將其配置 於節流閥體17上方，亦無須使上方之行李箱3底部朝上方移 動’而可達到擴大行李箱3容積之效果。 且，由於將聯結器80與外部聯結器83之聯結口 8〇a朝向 與電子控制單元84相反側之方向，故可容易進行外部聯結 器83與聯結器80之連接而不影響電子控制單元科或引擎 5，且組裝性及維護性良好。 又，朝左右方向延伸之閥軸22於與電子控制單元料相 反側之一端上固設一節流閥鼓23，連接該節流閥鼓23之節 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) •裝丨 、一^1丨 —線丨 -17- 533264 五、發明説明（l5 流閥纜線24乃呈通過聯結器80之聯結口 80a下方之狀態而 配置（參照第8圖）。藉此即可避免節流閥纜線24與連結聯 結器8〇之外部聯結器83之電線束86產生干擾，並可達到提 升組裝性及維護性之效果。 進而如第2圖、第3圖、第7圖及第8圖所示，連接節流 閥豉23之即流閥纜線24，係通過節流閥鼓23下側部而朝後 方^伸，並於引擎弔架14之曲柄部内彎曲成u字狀後，沿 車架11側之下官1 lb向前方延伸，並連接附設於操縱握把 36 (第1圖）上之節流閥操作構件（未圖示）。 而，於自動二輪車丨駕駛中，動力單元4隨反動單元％ :伸縮而上下時，節流閥體17亦與動力單元4同時搖動，但 藉2節流閥纜線24之11字狀彎曲部隨之適度撓曲，則可防 =郎流閥纜線24產生過度應力，並可確保其耐久性。且儘 吕將即机閥鼓23及聯結器80之聯結口 8〇a配置於節流閥體 Η之同側，亦可藉由如前述方式配置單一之節流閥纜線 確保較低且大之作業空間以使聯結器8〇之聯結口 _周圍不受節流閥、€線24影響，並易於使外部聯結㈣ 與該連結口 80a連接。 以下針對前述吸氣量控制裝置之作用加以說明。 節流闕21全閉時，電子控制單元84依據節流闕感測器 64吸氣溫度感測器73及增加負壓感測器％等之輸出作 號，判斷引擎起動時、高速空轉時…般空轉時、引擎身; 車時等引擎運轉條件，且為得可與該運轉條件對應之旁通 閥35開啟度，而發動步進馬達外使輸出抽叫正轉或逆轉= 本紙張尺適财_標準_&格（2wx29 -

-裝----- « (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 、?τ— 線- -18- 533264 A7 B7 五、發明説明（I6 一旦輸出軸39a正轉或逆轉，驅動構件37即於軸向前進 後退，則藉由接合構件53而使旁通閥35沿閥孔34前後滑 動’並增減計量槽48相對於閥孔出口 33〇之開口面積，即旁 路30之開啟度，從而控制旁路3〇之吸氣流量。特別是，藉 由令計量槽48之推拔部48b相對於閥孔出口 33〇而前進後 退則可精欲控制前述吸氣流量使之由零至預定之最大 值。其結果將使引擎起動、高速空轉及一般空轉得以自動 適當進行。 此時，縱使歐丹接頭50因旁通閥35與步進馬達39之輸 出軸39a之軸線互有製造誤差而產生錯位，但該錯位可由接 合構件53沿第1橫向X之移動及驅動構件37沿第2橫向γ之 移動而吸收，因此即便產生錯位，仍可保證旁通閥35滑動 順暢，同時可藉保持彈簧54抑制旁通閥35之振動。 又，於旁通閥35呈全閉狀態下，面向閥孔出口 33〇之旁 通閥35侧面將引起引擎5之吸氣負壓作用，但此時歐丹接頭 50容許旁_35朝前述吸氣負壓作用方向平行移動，故旁 通閥35將確實⑨接於閥孔出口 33。周圍，而可防止旁路吸氣 由閥孔出口 33〇沒漏，或抑制該沒漏至極小。因此闊孔 及旁通閥35之尺寸準確度無須特別精確，且有助於提高生 產性。 進而旁通閥35之軸向兩端面係透過歐丹接頭5〇之第^ 及第2角孔51、52或該閥35及閥孔34間之滑動間隙而相互連 通，縱有任何壓力傳至閥孔34,旁通閥”之軸向兩端面間 亦不產生壓力差’因此藉由步進馬達外之較小輸出即可輕 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公楚） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁)

-19- 533264 A7 -----~---!Z___ 五、發明説明（17) 一 易驅動旁通閥35。意即，可提高旁通閥35之反應性，並實 見使v進馬達39輸出減少，進而小型化之效果。 又，旁通閥35可藉由保持彈簧54賦予一由闕孔入口州 朝閥孔出口 33〇方向之勢能，同時以步進馬達39輸出軸39a 直接螺合之驅動構件37A凸緣37a支撐該料勢能，故特別 於輸出軸39a朝旁通閥35關閉方向旋轉時，驅動構件37將藉 j凸緣；Ha直接朝關閉方向按壓旁通閥35，因此無論保持彈 菁54是否存在，皆可提高旁通閥35之關閉速度。 此外，若持續開放節流閥21，因應該開啟度增加之量 之吸氣則可透過吸氣道17a供給於引擎5，並可控制其輸出。 而，如此之吸氣量控制裝置中，節流閥體17之連結凸 緣27上係接合有一分開成形而附有聯結器肋之控制塊μ， 該控制塊28上則裝設有旁通閥35、步進馬達39、吸氣溫度 感測器73、增加負壓感測器76、節流闕感測器料及電子控 制單元84，故可同時進行節流閥體17之加工與含控制塊28 之控制系統組合體之製作，特別是，於控制塊28與節流閥 體17接合前，可藉由在聯結器8〇上適當連接電源等，而進 行旁通闕35、各種感測器64、73、76、電子控制單元84等 之機能檢查，因此，僅將該項檢查合格者裝設於節流闊體 17上，如此裝配作業不會形成浪費，並可達到提高生產性 之效果。 且，於控制塊28之外端面上設置電子控制單元84，並 藉其使步進馬達39、各種感測器64、73、76及聯結器8〇間 形成電性連接，故步進馬達39、各種感測器64、73、76及 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁)

-20- 533264 A7 -------— B7_ 五、發明説明（IS) 聯…器80間之接線單純化，而可達到組合性更加提升之效 果。 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 進而’步進馬達39上設有朝插入引動器殼體42方向突 出之插銷96，該插銷96所嵌入之連接孔94乃設於與控制塊 28側之聯結器8〇相連之引線框架们上，故於步進馬達39裝 至控制塊28上之同時，步進馬達39及聯結器28間可形成電 性連接，而不需進行特別之電性連接作業，並可達到使組 合性更加提高之效果。 又具有别述連接孔94之引線框架93，係埋設於步進 馬達39及電子控制單元84間定位固定於控制塊28上之小零 件連接件92中，相較於埋設於大零件之控制塊28中，其埋 设則極為容易且正確，又藉由將連接件92裝設於控制塊28 上，則可將引線框架93之連接孔94正確配置於一定位置 上’並保證步進馬達39與插銷96可確實嵌合。 進而’用以裝設步進馬達39之引動器殼體42，係設置 成開口於用以設置電子控制單元84之控制塊28外周面，但 非控制塊28外端面，故可達到控制塊28小型化之效果，同 時可於不影響電子控制單元84之設置之狀態下裝卸步進馬 達39 ’從而可易於進行步進馬達39及旁通閥35之維護。 於引擎5運轉停止中，閥孔34内空氣中之水分將於閥孔 34内壁凝結成水珠，但藉由配置於閥孔34及引動器殼體42 間之密封構件57則可阻止該凝結之水珠侵入步進馬達39， 故可保護步進馬達39從而提高其耐久性。 特別是，密封構件57係挾持於閥孔34及引動器殼體42 本紙張尺度適用中國國家標準（⑶幻A4規格（210X297公釐） -21- 533264 A7

533264 A7 B7 五、發明説明（20) 1.. ·自動二輪車 2.. .串列式座位 3.. .行李箱 4.··動力單元 5…引擎 6·.·氣缸體 7.. .氣缸頭 7a.··吸氣口 8.. .無段變速機 9…曲柄軸箱 10.. .變速箱 11…車架 11a、1 la·"上部車架 lib、lib·.·下管 12…上部托架 13.. .下部托架 14.. .引擎弔架 15.. .連接管 16…後輪 17.. .節流閥體 17a...吸氣道 18…吸氣導管 19…空氣清淨器 【元件標號對照表】 20…燃油喷射閥 21…節流閥 2 2…閥轴 23…節流閥鼓 24.. .節流閥纜線 25…回動彈簧 26…反動單元 27.. .連結凸緣 28.. .控制塊 2 9...螺栓 30…旁路 31i.··旁路入口 31〇…旁路出口 321.. .旁路上游槽 32〇…旁路下游槽

3 3 i...閥孔入口 3 3 〇…閥孔出口 3 4…閥孑L 35.. .旁通閥 35a·"階部 36…操縱握把 37.. .驅動構件 3 7 a…大凸緣 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公釐） -23- 533264 A7 B7 五、發明説明（21 ) 37b. ...小凸緣 61…内周凸緣 39.· .步進馬達（引動器） 62·.·固定？L 39a. ..輸出軸 64...節流閥感測器 40.. .螺旋機構 64a...連接端子 41.., .螺孔 65…安裝凹部 42.., .引動器殼體 66…箱體 43.., .密封構件 67…轉子 44.., .螺旋塞 68...定子 45.., .有底中空部 71.··第1感測器裝設孔 47.., .鍵槽 72...第2感測器裝設孔 48...計量槽 73...吸氣溫度感測器 48a. ..寬幅部 73a...連接端子 48b. ，..推拔部 74...增加負壓探測孔 49·· .鍵 75...連通路 50.., .歐丹接頭 76...增加負壓感測器 51·· .第1角孔 76a...連接端子 52.. .第2角孔 80...聯結器 53.. .接合構件 8 0 a...聯結口 54.. .保持彈簣 81...聯結器本體 55·· •(環狀）階部 82...接觸器 57·· .密封構件 83...外部聯結器 58...補強板 84·.·電子控制單元 59.. .彈性包覆物 84a...基板 60·· •側凸緣（外周凸緣） 85...半導體元件 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公釐） -24- 533264 A7 B7 五、發明説明（22) 86...電線束 95...端子抽出部 87…定位突起 9 6...插銷 8 8...虫累孑L 97...密封槽 89...定位孔 98...密封構件 90···小虫累孑L 100...般合面 91...小螺釘 101...蓋部 92...連接件 102..·灌注口 93···弓|線框架 103···合成樹脂（灌注樹脂） 93a...連接端子 105…卡止突起 94...連接孔 10 6…卡止孔 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 奉 .訂| 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公釐） -25-

Claims (1)

1. 533264 該 A8 B8 C8 D8 、申請專利範圍 1· 一種旁路吸氣量控制裝置中之密封構造，該旁路吸氣量 控制裝置係使節流閥體（17)之吸氣道（17a)與繞行 用以開閉該吸氣道（17a)之節流閥（21)之旁路（3〇) 相連接，並於用以開閉該旁路（3〇 )之旁通閥（35 )上 連結一用以使其作動之引動器（39)而構成者； 其特徵在於： 於可嵌設前述旁通閥（35)並使其可於軸向移動之閥孔 (34)，及可裝設前述引動器（39)之引動器殼體 間’配置有一環狀密封構件（57)，其係用以保持其間 之氣密狀態且密接於前述引動器（39)之輪出軸（39a) 根部外周面者。 2. 如申請專利範圍第丨項之旁路吸氣量控制裝置中之密封 構造，其中前述閥孔（34)及引動器殼體（42)間係形 成有一階部（55)，且於該階部（55)與前述引動器（39) 間挾持前述密封構件（57)之外周部並呈氣密狀離。 3. 如申請專利範圍第2項之旁路吸氣量控制裝置中之密封 構造，其中前述密封構件（57)係由環狀之補強板（58) 及模合於該補強板⑼）外面之彈性包覆物（Μ)構成， 且該彈性包覆物（59)上形成有外周凸緣…）及内周 ώ緣（61) ’前述外周凸緣（⑼）係密接於前述階部（ 及引動器⑼）之挾持面中至少一方上，而前述内周凸 緣（61)係密接於前述輸出軸（39a)外周面上者。 4·如申請專利範圍第3項之旁路吸氣量控制裝置中之 構造，其中前述補強板（58)係由合成樹脂製成，且

   、可I (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁)

   •26 - 533264 A8 B8 C8 D8 申請專利範圍 補強板（58)中設有可填充前述彈性包覆物（59)之固 孔定 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210 X 297公釐） -27-