JP2002070592A

JP2002070592A - スロットルボデー

Info

Publication number: JP2002070592A
Application number: JP2000265740A
Authority: JP
Inventors: Hideaki Nawa; 英明名和
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd
Priority date: 2000-09-01
Filing date: 2000-09-01
Publication date: 2002-03-08
Also published as: DE10142515A1; ITMI20011836A0; ITMI20011836A1

Abstract

(57)【要約】【課題】部品点数を削減し、コストを低減することの
できるスロットルボデーを提供する。【解決手段】ボデー本体１０とバルブ体２０とを備え
る。ボデー本体１０には、エンジンに吸入する吸入空気
を流す吸気通路１２が形成される。ボデー本体１０に
は、バルブ体２０が吸気通路１２を開閉する方向に関し
摺動可能に設けられる。ボデー本体１０及びバルブ体２
０がそれぞれ樹脂成形される。ボデー本体１０とバルブ
体２０には、バルブ体２０の下流側において相互に摺動
可能に接触するシール面１５ａ，２２ｂがそれぞれ設け
られる。吸気通路１２を流れる吸入空気によって、バル
ブ体２０がシール面１５ａ，２２ｂを相互に接触する方
向に関し押し付けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンに吸入す
る吸入空気量を制御するスロットルボデーに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来には、バタフライバルブ式のスロッ
トルボデーがある。そのスロットルボデーは、ボデー本
体とバルブ体とバルブシャフトを備える。前記ボデー本
体には、エンジンに吸入する吸入空気を流す吸気通路が
形成される。前記ボデー本体には、前記バルブ体を取付
けた前記バルブシャフトが前記吸気通路を横切る方向に
関し回動可能に支持される。前記バルブシャフトの回動
によってバルブ体が吸気通路を開閉することによって、
エンジンに吸入する吸入空気量が制御される（例えば、
特開平１１−２９４２０３号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来のバタフライバル
ブ式のスロットルボデーによると、ボデー本体とバルブ
体とバルブシャフトに加え、バルブシャフトにバルブ体
を取付けるためのスクリュ、バルブシャフトを回動させ
るためのリンク機構等の数多くの部品が必要であるた
め、部品点数が多く、コストが高いものとなっていた。

【０００４】本発明は上記した問題点を解決するために
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、部品点数を削減し、コストを低減することのできる
スロットルボデーを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決する請求
項１に記載された発明は、ボデー本体とバルブ体とを備
え、前記ボデー本体には、エンジンに吸入する吸入空気
を流す吸気通路が形成され、前記ボデー本体には、前記
バルブ体が前記吸気通路を開閉する方向に関し摺動可能
に設けられ、前記ボデー本体及び前記バルブ体がそれぞ
れ樹脂成形されていることを特徴とするスロットルボデ
ーである。

【０００６】このように構成すると、エンジンに吸入す
る吸入空気を流す吸気通路が形成されたボデー本体に対
し、バルブ体の摺動によって前記吸気通路が開閉される
ことによって、エンジンに吸入する吸入空気量が制御さ
れる。上記のように構成されたスロットルボデーによる
と、ボデー本体とバルブ体の二部品を主要部品として構
成されるため、数多くの部品を必要としたバタフライバ
ルブ式のスロットルボデーに比べ、部品点数を削減し、
コストを低減することができる。

【０００７】また、主要部品としてのボデー本体及びバ
ルブ体がそれぞれ樹脂成形されていることにより、スロ
ットルボデーの軽量化が図れる。また、各部品の成形性
が良いため、後加工いわゆる二次加工が不要となる結
果、コストの低減が図れる。さらに、ボデー本体とバル
ブ体とが樹脂同志の接触となるため、バルブ体のばたつ
きによる異音の発生を防止することができる。

【０００８】請求項２に記載された発明は、ボデー本体
とバルブ体とを備え、前記ボデー本体には、エンジンに
吸入する吸入空気を流す吸気通路が形成され、前記ボデ
ー本体には、前記バルブ体が前記吸気通路を開閉する方
向に関し摺動可能に設けられ、前記ボデー本体と前記バ
ルブ体には、バルブ体の下流側又は上流側において相互
に摺動可能に接触するシール面がそれぞれ設けられ、前
記ボデー本体には、前記バルブ体が前記シール面を相互
に接触する方向に関し押し付けられるように設けられて
いることを特徴とするスロットルボデーである。

【０００９】このように構成すると、エンジンに吸入す
る吸入空気を流す吸気通路が形成されたボデー本体に対
し、バルブ体の摺動によって前記吸気通路が開閉される
ことによって、エンジンに吸入する吸入空気量が制御さ
れる。上記のように構成されたスロットルボデーによる
と、ボデー本体とバルブ体の二部品を主要部品として構
成されるため、三部品以上の主要部品を必要としたバタ
フライバルブ式のスロットルボデーに比べ、部品点数を
削減し、コストを低減することができる。

【００１０】また、ボデー本体とバルブ体にはバルブ体
の下流側又は上流側において相互に摺動可能に接触する
シール面がそれぞれ設けられ、ボデー本体にはバルブ体
が前記シール面を相互に接触する方向に関し押し付けら
れるように設けられている。これにより、ボデー本体と
バルブ体との間からの空気洩れを防止しながらも、ボデ
ー本体に対するバルブ体のクリアランス（バルブクリア
ランスともいう）を大きく設定することができる。この
ため、バルブスティックの発生を防止することができ
る。なお、バルブスティックとは、バルブ体がボデー本
体との摺動性を損なうことにより動かなくなることをい
う。

【００１１】請求項３に記載された発明は、請求項２記
載のスロットルボデーであって、前記吸気通路を流れる
吸入空気によって前記バルブ体が前記シール面を相互に
接触する方向に関し押し付けられることを特徴とするス
ロットルボデーである。このように構成すると、吸気通
路を流れる吸入空気を利用することによって、バルブ体
がシール面を相互に接触する方向に関し押し付けられる
ものであるから、バルブ体を押し付けるための別部品を
必要としない。このため、部品点数の増加及びコストア
ップを回避することができる。

【００１２】請求項４に記載された発明は、請求項２又
は３記載のスロットルボデーであって、前記ボデー本体
と前記バルブ体との間には、相互に当接することにより
バルブ体の全閉位置を規制するストッパ手段が設けら
れ、前記ストッパ手段は、相互の当接によって前記シー
ル面を相互に接触する方向に関し前記バルブ体を押し付
ける分力が得られるように構成されていることを特徴と
するスロットルボデーである。このように構成すると、
ボデー本体とバルブ体との間に設けられたストッパ手段
が相互に当接することにより、バルブ体の全閉位置が規
制される。これとともに、ストッパ手段によって、シー
ル面を相互に接触する方向に関しバルブ体を押し付ける
分力が得られるものであるから、バルブ体の全閉位置に
おけるバルブ体の押し付け力が増大される。これによっ
て、ボデー本体とバルブ体との間からの空気洩れを良好
に防止することができる。

【００１３】請求項５に記載された発明は、請求項１〜
４のいずれかに記載のスロットルボデーであって、前記
バルブ体の開閉側の先端部には、先端側から吸気通路の
上流側に向かって傾斜する吸気案内面が設けられている
ことを特徴とするスロットルボデーである。このように
構成すると、バルブ体の開閉側の先端部に設けられた吸
気案内面によって、ボデー本体の吸気通路を流れる吸入
空気が乱流を発生することなくスムーズに流される。

【００１４】

【発明の実施の形態】一実施の形態について図面を参照
して説明する。図１はスロットルボデーの一部破断斜視
図、図２は同正面図、図３は同右側面図、図４は同平面
図、図５は同正断面図、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線断面
図である。なお本実施の形態では、二輪車用のエンジン
に搭載されるスロットルボデーを例示する。

【００１５】図５に示すように、スロットルボデーは、
ボデー本体１０とバルブ体２０とを備えている。ボデー
本体１０から説明する。図１に示すように、ボデー本体
１０は、大別して、主筒部１１とバルブガイド部１４と
スクリュ取付け部１６とスタータ取付け部１７とインジ
ェクタ取付け部１８とを備えている。以下、順に詳述す
る。

【００１６】まず主筒部１１を説明する。図５に示すよ
うに、主筒部１１は、ほぼ円筒状に形成されており、そ
の中空部により吸気通路１２が形成されている。主筒部
１１の一端部（図５において右端部）１１ａは、ほぼ漏
斗状に形成されている（図３参照）。主筒部１１の一端
部１１ａには、図示しないエアクリーナボックス、サー
ジタンク、吸気ダクト等が接続される。

【００１７】一方、前記主筒部１１の他端部（図５にお
いて左端部）１１ｂには、図示しないエンジンのエンジ
ンヘッド、インテークマニホルド等が接続される。した
がって、エンジンに吸入される吸入空気は、吸気通路１
２を図５に矢印Ａで示すように右方から左方に向けて流
れる。また、図５に示すように、主筒部１１の下側部に
は、バイパス通路１３が形成されている（図３及び図５
参照）。バイパス通路１３には、バルブ体２０を迂回す
る吸入空気が流れる。

【００１８】次に、バルブガイド部１４を説明する。図
５に示すように、バルブガイド部１４は、前記主筒部１
１のほぼ中央部側面（図５において上面）に対し傾斜状
に連設されている。バルブガイド部１４は、主筒部１１
側より開口側（図５において上側）が吸気通路１２の上
流側に傾いている。バルブガイド部１４は、ほぼ角筒状
に形成されており、その中空部により前記吸気通路１２
に連通するバルブ嵌合部１５を形成している（図１及び
図６参照）。なお、図２及び図６に示すように、前記主
筒部１１において、バルブガイド部１４に対応する部分
１１ｃは、バルブ嵌合部１５と一連状をなすほぼ角筒状
に形成されているため、この部分１１ｃの中空部を含め
てバルブ嵌合部１５という。

【００１９】図５及び図６に示すように、前記バルブ嵌
合部１５は、横断面において、前後方向（図５において
紙面表裏方向、図６において左右方向）に長く、左右方
向（図５において左右方向、図６において紙面表裏方
向）に短いほぼ四角形状に形成されている。なお、図６
のＸＩＸ−ＸＩＸ線断面図が図１９に示されている。ま
た、前記バルブ嵌合部１５の下流側端面は、バルブ体２
０に対し摺動可能に接触するシール面１５ａとなってい
る（図１９参照）。

【００２０】また図５及び図６に示すように、バルブガ
イド部１４の開口側の端面には、ガスケット嵌合用の凹
溝１４ａが環状に形成されている。また、バルブガイド
部１４の開口側の端部の各側面には、前後左右の計４個
の係合突起１４ｂが形成されている（図１参照）。なお
係合突起１４ｂには、後述するアダプタ３０の係合片３
３の係合孔３３ａが係合される。

【００２１】次に、スクリュ取付け部１６を説明する。
図６に示すように、スクリュ取付け部１６は、前記主筒
部１１におけるバルブガイド部１４に対応する部分１１
ａの前側部（図６において左側部）からほぼ円筒状に突
出されている。

【００２２】次に、スタータ取付け部１７を説明する。
図１に示すように、スタータ取付け部１７は、前記主筒
部１１におけるバルブガイド部１４に対応する部分１１
ａの下側部に対しほぼ円筒状に形成されている。

【００２３】次に、インジェクタ取付け部１８を説明す
る。図５に示すように、インジェクタ取付け部１８は、
ほぼ円筒状に形成されている。インジェクタ取付け部１
８は、前記主筒部１１におけるバルブガイド部１４に対
応する部分１１ａの下側部に連設されている。インジェ
クタ取付け部１８は、主筒部１１側より開口端側（図５
において下端側）が吸気通路１２の上流側に向かって傾
斜している。

【００２４】上記したボデー本体１０は、例えば、強化
ポリアミド樹脂により樹脂成形されている。また、上記
ボデー本体１０におけるバルブガイド部１４におけるガ
スケット嵌合用の凹溝１４ａには、環状をなすガスケッ
ト４０が嵌合されている（図５及び図６参照）。

【００２５】また、図６に示すように、前記ボデー本体
１０のスクリュ取付け部１６には、調整スクリュ４２が
ねじ付けられている。調整スクリュ４２の軸部４２ｃの
先端部４２ａは、ほぼ半球状に形成されており、前記吸
気通路１２内に突出されている。また、調整スクリュ４
２の頭部４２ｂには、Ｏリング４４が取付けられてい
る。Ｏリング４４は、スクリュ取付け部１６と調整スク
リュ４２との間をシールしている。また、調整スクリュ
４２の軸部４２ｃには、コイルスプリングからなる支持
スプリング４６が嵌合されている。支持スプリング４６
は、調整スクリュ４２の頭部４２ｂとスクリュ取付け部
１６の底部１６ａと間に圧縮状態で介在されており、調
整スクリュ４２のがたつきが防止されている。

【００２６】上記した調整スクリュ４２は、バルブ体２
０のストッパ面２０ａ（後述する）と相互に当接するこ
とにより、バルブ体２０の全閉位置を規制するものであ
る。なお、調整スクリュ４２とバルブ体２０のストッパ
面２０ａとにより、本明細書でいうストッパ手段が構成
されている。

【００２７】また、図２〜図４に示すように、前記ボデ
ー本体１０のスタータ取付け部１７には、オートスター
タ４８が取り付けられている。オートスタータ４８は、
周知のものであり、エンジン（図示省略）のファースト
アイドル時のアイドル回転数をコントロールするもので
ある。

【００２８】また、図５に示すように、前記ボデー本体
１０のインジェクタ取付け部１８には、フューエルイン
ジェクタ５０が取り付けられている。フューエルインジ
ェクタ５０は、周知のものであり、燃料を前記吸気通路
１２へ噴射するものである。また、フューエルインジェ
クタ５０の燃料供給側の端部には、コネクタ５１が取付
けられている。コネクタ５１は、図１〜図３に示すよう
に、フューエルインジェクタ５０に燃料を供給する燃料
供給パイプ５１ａ、及び、フューエルインジェクタ５０
を駆動する電力を供給する電気コネクタ５１ｂを有して
いる。

【００２９】なお本実施の形態におけるフューエルイン
ジェクタ５０は、フューエルインジェクタ５０の軸線方
向よりもさらに吸気通路１２の下流方向（図５において
矢印Ｂ方向）に向けて燃料を噴射するように構成されて
いる。これにより、吸入空気の流れ（図５中、矢印Ａ参
照）に対する燃料の噴射角が２０°以下に設定されてい
る。このため、バルブ体２０の低開度時においては、フ
ューエルインジェクタ５０から噴射された燃料が、バル
ブ体２０の吸気案内面２７（後述する）に突き当たるこ
とにより微粒化される。また、バルブ体２０の中、高開
度時においては、フューエルインジェクタ５０から噴射
された燃料が、フューエルインジェクタ５０の軸線方向
前方における吸気通路１２の壁面に付着することが防止
されている。

【００３０】次に、上記したボデー本体１０に組込まれ
るバルブ体２０を説明する。図５及び図６に示すよう
に、バルブ体２０は、前記ボデー本体１０のバルブ嵌合
部１５に対し摺動可能に嵌合されている。バルブ体２０
は、図７に斜視図、図８に調整スクリュ４２との関係を
示す斜視図、図９にバルブ体２０の正面図、図１０同左
側面図、図１１に同右側面図、図１２に同平面図、図１
３に同底面図、図１４に同背面図、図１５に図１２のＸ
Ｖ視側面図、図１６に図１２のＸＶＩ視側面図、図１７
に図９のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線断面図、図１８に図９の
ＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線断面図が示されている。

【００３１】バルブ体２０を図７〜図１８により詳述す
る。バルブ体２０は、ほぼ四角形箱状をなしており、上
板部２１と下板部２２と左側板部２３と右側板部２４と
前板部２５とを備えている。バルブ体２０の内部は、左
右の仕切り板２６によって３つに区画されている（図１
４及び図１８参照）。

【００３２】前記下板部２２の前端部２２ａは、上板部
２１よりも前方に延出されている（図１０、図１１及び
図１７参照）。また、前記下板部２２の下面は、前記ボ
デー本体１０のバルブ嵌合部１５のシール面１５ａ（図
５及び図１９参照）に対し摺動可能に接触するシール面
２２ｂとなっている（図１４及び図１７参照）。

【００３３】また前記前板部２５の中央部の下部には、
前方へ突出された後、その下端部が下板部２２の前端部
２２ａにつながる膨出部２５ａが形成されている（図１
７参照）。前板部２５の膨出部２５ａを含む下板部２２
の前端部２２ａには、後上がり状に傾斜する吸気案内面
２７が形成されている（図１０、図１１及び図１７参
照）。また、前板部２５の上端部２５ｃは前方に少し膨
出されている（図１０及び図１１参照）。

【００３４】前記前板部２５の中央部には、凹状をなす
ボス部２８が形成されている（図１７及び図１８参
照）。また、前記上板部２１の中央部には、前後方向に
延びる開口溝２９が形成されている（図１２及び図１４
参照）。開口溝２９の前端部は、前板部２５の上端面か
らボス部２８の中心部に延びている（図１４及び図１７
参照）。

【００３５】前記左側板部２３には、図８に示すよう
に、調整スクリュ４２の先端部４２ａが当接するストッ
パ面２０ａが形成されている。ストッパ面２０ａは、図
１０に示すように、左側面において、後部上端から前部
下端に向けて傾斜すると同時に、図９に示すように、正
面において左下から右上がりに傾斜する平坦面により形
成されている。

【００３６】上記したバルブ体２０は、例えば、ポリア
セタール樹脂により樹脂成形されている。

【００３７】前記バルブ体２０には、図５及び図６に示
すように、スロットルワイヤ５２が接続される。詳しく
は、スロットルワイヤ５２は、バルブ体２０に対し開口
溝２９を通じて貫通状に配設されたのち、後方（図５及
び図６において上方）へ引っ張ることにより、そのスロ
ットルワイヤ５２の端末の係合部５２ａがバルブ体２０
のボス部２８に係合されている。

【００３８】しかして、前記スロットルワイヤ５２は、
図５及び図６に示すように、チューブ５４内にプッシュ
プル可能に挿入されている。チューブ５４のバルブ側の
端末部にはアダプタ３０が接続されている。アダプタ３
０は、図１に示すように、主板部３１と嵌合部３２と係
合片３３とチューブ接続部３５とスプリングガイド３６
（図５参照）とを備えている。

【００３９】図１〜図４に示すように、前記主板部３１
は、前記ボデー本体１０のバルブガイド部１４の開口端
面を塞ぐもので、ほぼ四角形板状に形成されている。前
記嵌合部３２は、前記主板部３１の周縁部に対しほぼ筒
状に形成されている。嵌合部３２は、前記ボデー本体１
０のバルブガイド部１４の開口端部に嵌合可能に形成さ
れている。

【００４０】前記係合片３３は、前記嵌合部３２の各側
辺部のほぼ中央部より突片状に形成されている。係合片
３３は、弾性変形可能なほぼ四角形状に形成されてい
る。係合片３３には、ほぼ四角形状の係合孔３３ａが形
成されている。係合片３３の下端部は、前記ボデー本体
１０のバルブガイド部１４の開口端部に嵌合し易くする
ために外方へ傾斜状に折り曲げられている。なお、係合
孔３３ａの上端部は、前記主板部３１の近くまで延びて
いる。

【００４１】前記チューブ接続部３５は、前記主板部３
１のほぼ中央部に対しほぼ円筒状に突出されている。前
記スプリングガイド３６は、図５及び図６に示すよう
に、前記主板部３１における前記チューブ接続部３５と
反対側（図５及び図６において下側）に対しほぼ円筒状
に突出されている。スプリングガイド３６は、前記チュ
ーブ接続部３５と連通されている。

【００４２】上記したアダプタ３０は、例えば、ボデー
本体１０と同様に、強化ポリアミド樹脂により樹脂成形
されている。そして、図５及び図６に示すように、アダ
プタ３０のチューブ接続部３５には、前記チューブ５４
の端末部が挿入により接続されている。また、チューブ
接続部３５及びスプリングガイド３６には、前記スロッ
トルワイヤ５２が挿通されている。また、スプリングガ
イド３６には、コイルスプリングからなるバックスプリ
ング５５の一端部が嵌合される。

【００４３】しかして、前記アダプタ３０は、図５及び
図６に示すように、バックスプリング５５の他端部を前
記バルブ体２０のボス部２８に嵌合し、そのバルブ体２
０を前記ボデー本体１０のバルブ嵌合部１５に嵌合させ
た状態で、前記バルブガイド部１４に取付けられてい
る。すなわち、ボデー本体１０のバルブガイド部１４に
は、アダプタ３０の係合片３３とともに嵌合部３２が嵌
合される。このとき、各係合片３３の弾性変形を利用し
て、各係合片３３の各係合孔３３ａが、ボデー本体１０
のバルブガイド部１４の各係合突起１４ｂに係合される
（図２〜図４参照）。これにより、ボデー本体１０にア
ダプタ３０が弾性変形を利用したスナップフィットによ
って、ワンタッチで容易に取付けられる。

【００４４】また、ボデー本体１０に対するアダプタ３
０の取付けとともに、ボデー本体１０におけるバルブガ
イド部１４の開口側の端面に設けたガスケット４０（図
５及び図６参照）が弾性変形されることにより、アダプ
タ３０の主板部３１とボデー本体１０のバルブガイド部
１４との間がシールされるとともに、アダプタ３０のが
たつきが防止される。

【００４５】また同時に、バルブ体２０とアダプタ３０
との間にバックスプリング５５が圧縮状態で介在され
る。そのバックスプリング５５の弾性復元力により、バ
ルブ体２０が吸気通路１２を閉じ、バルブ体２０のスト
ッパ面２０ａが調整スクリュ４２の先端部４２ａに当接
されることにより、バルブ体２０が全閉位置に規制され
る（図６参照）。

【００４６】また、スロットルワイヤ５２の他端部は、
周知のように、図示しない二輪車のアクセルグリップに
接続される。アクセルグリップを回動操作することによ
り、スロットルワイヤ５２が引っ張られる。これによ
り、バルブ体２０がバックスプリング５５の弾性変形を
利用して吸気通路１２を開く方向に摺動する。また、ア
クセルグリップを戻し方向に回動操作するあるいは開放
することにより、バルブ体２０がバックスプリング５５
の弾性復元力により閉じる方向に摺動する。

【００４７】また、バルブ体２０の全閉位置を調整する
場合には、ボデー本体１０に対し調整スクリュ４２（図
６参照）をねじ込んだりあるいは緩めたりして調整スク
リュ４２のねじ付け位置を調整する。これにより、調整
スクリュ４２がバルブ体２０のストッパ面２０ａと当接
する位置、すなわちバルブ体２０の全閉位置を調整する
ことができる。

【００４８】例えば、調整スクリュ４２をねじ込んだと
きには、図６において調整スクリュ４２が右方へ移動さ
れる。これにより、その調整スクリュ４２の先端部４２
ａとバルブ体２０のストッパ面２０ａとの当接位置が図
６において相対的に下方へ移動されるため、バルブ体２
０の全閉位置が開く方向に調整される。また逆に、調整
スクリュ４２を緩めたときには、図６において調整スク
リュ４２が左方へ移動される。これにより、その調整ス
クリュ４２の先端部４２ａとバルブ体２０のストッパ面
２０ａとの当接位置が図６において相対的に上方へ移動
されるため、バルブ体２０の全閉位置が閉じる方向に調
整される。

【００４９】しかして、前記ボデー本体１０のバルブ嵌
合部１５の内側面とバルブ体２０の外側面との間には、
バルブスティックの発生を防止するために必要かつ十分
なバルブクリアランスが確保されている。例えば、バタ
フライバルブ式のスロットルボデーでは、バルブシャフ
ト付近におけるバルブ体と吸気通路の壁面との干渉を回
避しながらも、ボデー本体とバルブ体との間からの空気
洩れを防止するために、バルブクリアランスが数μｍ〜
数１０μｍに設定されている。これに対し、本実施の形
態のスライドバルブ式のスロットルボデーでは、バルブ
スティックの発生を防止するために必要かつ十分なバル
ブクリアランスを確保するため、バルブクリアランスが
０．２ｍｍ以上に設定されている。このため、ボデー本
体１０及び／又はバルブ体２０が熱変形や取付け応力等
により歪んだとしても、バルブスティックの発生を防止
することができる。

【００５０】また、ボデー本体１０とバルブ体２０には
バルブ体２０の下流側において相互に摺動可能に接触す
るシール面１５ａ，２２ｂ（図１９参照）がそれぞれ設
けられている。これにより、ボデー本体１０の吸気通路
１２を流れる吸入空気によって、前記シール面１５ａ，
２２ｂが相互に接触する方向に関し、ボデー本体１０に
バルブ体２０が押し付けられる。このため、ボデー本体
１０とバルブ体２０との間すなわちシール面１５ａ，２
２ｂ（図１９参照）の相互間からの空気洩れが防止され
る。

【００５１】上記したスロットルボデーによると、ボデ
ー本体１０とバルブ体２０の二部品を主要部品として構
成されているため（図５参照）、数多くの部品を必要と
したバタフライバルブ式のスロットルボデーに比べ、部
品点数を削減し、コストを低減することができる。

【００５２】また、主要部品としてのボデー本体１０及
びバルブ体２０がそれぞれ樹脂成形されていることによ
り、スロットルボデーの軽量化が図れる。また、各部品
１０，２０の成形性が良いため、後加工いわゆる二次加
工が不要となる結果、コストの低減が図れる。さらに、
ボデー本体１０とバルブ体２０とが樹脂同志の接触とな
るため、バルブ体２０のばたつきによる異音の発生を防
止することができる。

【００５３】また、ボデー本体１０とバルブ体２０には
バルブ体２０の下流側において相互に摺動可能に接触す
るシール面１５ａ，２２ｂ（図１９参照）がそれぞれ設
けられている。さらに、前記シール面１５ａ，２２ｂを
相互に接触する方向に関し、バルブ体２０がボデー本体
１０に押し付けられるように構成されている。これによ
り、前にも述べたように、ボデー本体１０とバルブ体２
０との間からの空気洩れを防止しながらも、ボデー本体
１０に対するバルブ体２０のバルブクリアランスを大き
く設定することができる。このため、バルブスティック
の発生を防止することができる。

【００５４】また、前にも述べたように、吸気通路１２
を流れる吸入空気を利用することによって、バルブ体２
０がシール面１５ａ，２２ｂ（図１９参照）を相互に接
触する方向に関し押し付けられるものであるから、バル
ブ体２０を押し付けるための別部品を必要としない。こ
のため、部品点数の増加及びコストアップを回避するこ
とができる。

【００５５】また、前にも述べたように、ボデー本体１
０とバルブ体２０との間に設けられた、調整スクリュ４
２とストッパ面２０ａとが相互に当接することにより、
バルブ体２０の全閉位置が規制される。これとともに、
バルブ体２０のストッパ面２０ａが正面において左下か
ら右上がりに傾斜する平坦面によって形成されている
（図７参照）。これにより、バルブ体２０の全閉位置に
おいて、バルブ体２０のストッパ面２０ａが調整スクリ
ュ４２に当接する（図６参照）際、バックスプリング５
５（図５参照）の付勢力によって、シール面１５ａ，２
２ｂを相互に接触する方向に関しバルブ体２０を押し付
ける分力が得られる。したがって、バルブ体２０の全閉
位置におけるバルブ体２０の押し付け力が増大される。
これによって、ボデー本体１０とバルブ体２０との間か
らの空気洩れを良好に防止することができる。

【００５６】また、バルブ体２０の開閉側の先端部に設
けられた吸気案内面２７（図７参照）によって、ボデー
本体１０の吸気通路１２を流れる吸入空気が乱流を発生
することなくスムーズに流される。

【００５７】また、バルブ体２０の低開度時には、フュ
ーエルインジェクタ５０からの燃料がバルブ体２０の吸
気案内面２７に向けて噴射される（図５中、矢印Ｂ参
照）。このため、バルブ体２０の吸気案内面２７に、フ
ューエルインジェクタ５０から噴射された燃料が突き当
たることにより、燃料の微粒化を向上することができ
る。

【００５８】また、ボデー本体１０を強化ポリアミド樹
脂により樹脂成形し、バルブ体２０をポリアセタール樹
脂により樹脂成形している。このように、ボデー本体１
０を強化材を含む樹脂、バルブ体２０を強化材を含まな
い樹脂により樹脂成形したことにより、ボデー本体１０
及びバルブ体２０の双方を強化材を含む樹脂により樹脂
成形した場合や、強化材を含まない樹脂により樹脂成形
した場合に比べ、バルブ体２０の摺動性を向上すること
ができる。なお、ボデー本体１０を強化材を含まない樹
脂により樹脂成形し、バルブ体２０を強化材を含む樹脂
により樹脂成形しても、同等の作用効果が得られる。

【００５９】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更
が可能である。例えば、本発明は、ボデー本体１０は、
強化ポリアミド樹脂の他、強化ポリアセタール樹脂、強
化ポリブチレンテレフタレート樹脂、強化ポリフェニレ
ンサルファド樹脂等により樹脂成形することもできる。
また、バルブ体２０は、ポリアセタール樹脂の他、強化
ポリアセタール樹脂、ポリブチレンテレフタレート樹
脂、ポリフェニレンサルファド樹脂等により樹脂成形す
ることもできる。また、ボデー本体１０とバルブ体２０
のシール面１５ａ，２２ｂは省略してもよい。また、ボ
デー本体１０及びバルブ体２０の材質は限定されない。
また、ボデー本体１０における調整スクリュ４２を備え
るスクリュ取付け部１６、オートスタータ４８を備える
スタータ取付け部１７、フューエルインジェクタ５０を
備えるインジェクタ取付け部１８等（図１参照）は、排
除することができる。また、調整スクリュ４２（図６参
照）に代え、ボデー本体１０に固定状のストッパ部を設
けてもよい。また、ボデー本体１０側にストッパ面を設
け、そのストッパ面に当接するストッパ部をバルブ体２
０に設けてもよい。

【００６０】また、バルブ体２０がシール面１５ａ，２
２ｂ（図１９参照）を相互に接触する方向に関し押し付
けるには、吸気通路１２を流れる吸入空気を利用するも
のに代え、ばね手段や弾性手段等の押し付け手段を利用
することも考えられる。この場合、吸入空気の流れより
も押し付け手段の弾性力を強くすることにより、ボデー
本体１０とバルブ体２０に対し、バルブ体２０の上流側
において相互に摺動可能に接触するシール面を設けるこ
とができる。

【００６１】

【発明の効果】本発明のスロットルボデーによれば、ボ
デー本体とバルブ体の二部品を主要部品として構成され
るため、数多くの部品を必要としたバタフライバルブ式
のスロットルボデーに比べ、部品点数を削減し、コスト
を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】スロットルボデーの一部破断斜視図である。

【図２】スロットルボデーの正面図である。

【図３】スロットルボデーの右側面図である。

【図４】スロットルボデーの平面図である。

【図５】スロットルボデーの正断面図である。

【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。

【図７】バルブ体の斜視図である。

【図８】バルブ体と調整スクリュとの関係を示す斜視図
である。

【図９】バルブ体の正面図である。

【図１０】バルブ体の左側面図である。

【図１１】バルブ体の右側面図である。

【図１２】バルブ体の平面図である。

【図１３】バルブ体の底面図である。

【図１４】バルブ体の背面図である。

【図１５】図１２のＸＶ視側面図である。

【図１６】図１２のＸＶＩ視側面図である。

【図１７】図９のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線断面図である。

【図１８】図９のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線断面図であ
る。

【図１９】図６のＸＩＸ−ＸＩＸ線断面図である。

【符号の説明】

１０ボデー本体１２吸気通路１５ａシール面２０バルブ体２０ａストッパ面（ストッパ手段の一部）２２ｂシール面２７吸気案内面４２調整スクリュ（ストッパ手段の一部）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ボデー本体とバルブ体とを備え、前記ボデー本体には、エンジンに吸入する吸入空気を流
す吸気通路が形成され、前記ボデー本体には、前記バルブ体が前記吸気通路を開
閉する方向に関し摺動可能に設けられ、前記ボデー本体及び前記バルブ体がそれぞれ樹脂成形さ
れていることを特徴とするスロットルボデー。
【請求項２】ボデー本体とバルブ体とを備え、前記ボデー本体には、エンジンに吸入する吸入空気を流
す吸気通路が形成され、前記ボデー本体には、前記バルブ体が前記吸気通路を開
閉する方向に関し摺動可能に設けられ、前記ボデー本体と前記バルブ体には、バルブ体の下流側
又は上流側において相互に摺動可能に接触するシール面
がそれぞれ設けられ、前記ボデー本体には、前記バルブ体が前記シール面を相
互に接触する方向に関し押し付けられるように設けられ
ていることを特徴とするスロットルボデー。
【請求項３】請求項２記載のスロットルボデーであっ
て、前記吸気通路を流れる吸入空気によって前記バルブ体が
前記シール面を相互に接触する方向に関し押し付けられ
ることを特徴とするスロットルボデー。
【請求項４】請求項２又は３記載のスロットルボデー
であって、前記ボデー本体と前記バルブ体との間には、相互に当接
することによりバルブ体の全閉位置を規制するストッパ
手段が設けられ、前記ストッパ手段は、相互の当接によって前記シール面
を相互に接触する方向に関し前記バルブ体を押し付ける
分力が得られるように構成されていることを特徴とする
スロットルボデー。
【請求項５】請求項１〜４のいずれかに記載のスロッ
トルボデーであって、前記バルブ体の開閉側の先端部には、先端側から吸気通
路の上流側に向かって傾斜する吸気案内面が設けられて
いることを特徴とするスロットルボデー。