JP2003074379A - エンジンの吸気量制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スロットルボディを，吸気道を水平にしたホ
リゾンタル型にした場合，異物がブースト負圧検知孔に
浸入してもブースト負圧センサへの浸入を防ぐ。 【解決手段】 スロットルバルブ２１のバルブ軸２２に
スロットルセンサ６４を連結し，スロットルバルブ２１
より上流の吸気道１７ａに開口する第１センサ装着孔７
１に吸気温センサ７３を装着し，スロットルバルブ２１
より下流の吸気道１７ａに開口するブースト負圧検知孔
７４に，第１センサ装着孔７１に近接配置される第２セ
ンサ装着孔７２を連通路７５を介して接続し，この第２
センサ装着孔７２にブースト負圧センサ７６を装着し，
これらセンサに電子制御ユニット８４を接続した吸気量
制御装置において，スロットルボディ１７をホリゾンタ
ル型として，第２センサ装着孔７２を第１センサ装着孔
７１の上方に配置し，第１センサ装着孔７１及びブース
ト負圧検知孔７４間を結ぶ連通路７５を，スロットルセ
ンサ６４を迂回するように屈曲させた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は，エンジンの吸気ポ
ートに連通する吸気道に，これを開閉するスロットルバ
ルブを配設したスロットルボディを備え，スロットルバ
ルブのバルブ軸には，該バルブの開度を検知するスロッ
トルセンサを連結し，このスロットルセンサの一側に配
置されてスロットルバルブより上流の吸気道に開口する
第１センサ装着孔に吸気道内の温度を検知する吸気温セ
ンサを装着し，またスロットルバルブより下流の吸気道
に開口するブースト負圧検知孔に，第１センサ装着孔に
近接配置される第２センサ装着孔を連通路を介して接続
し，この第２センサ装着孔に，ブースト負圧検知孔を通
してエンジンのブースト負圧を検知するブースト負圧セ
ンサを装着し，これらスロットルセンサ，吸気温センサ
及びブースト負圧センサに，これらの出力信号に基づい
てエンジンの運転状態を制御する電子制御ユニットを接
続した，エンジンの吸気量制御装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】かゝるエンジンの吸気量制御装置は，例
えば特開平３−１２２２４６号公報に開示されているよ
うに，既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで，上記公報に
開示されたエンジンの吸気量制御装置では，スロットル
ボディが，吸気道を鉛直方向に向けるダウンドラフト型
に構成されているが，これを自動二輪車用エンジンに多
く使用される，吸気道を水平方向に向けたホリゾンタル
型のスロットルボディに上記公報に開示された通りのセ
ンサの配設構造を採用すると，ブースト負圧検知孔とブ
ースト負圧センサ間の落差が殆どなくなり，吸気吹き返
し現象により燃料油滴等の異物が吸気道からブースト負
圧検知孔に浸入すると，それがブースト負圧センサにま
で浸入して，該センサの機能や耐久性を損なう虞があ
る。

【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，スロットルボディをホリゾンタル型に構成した場
合，異物がブースト負圧検知孔に浸入することがあって
も，その異物のブースト負圧センサへの浸入を防いで，
該センサの機能及び耐久性を確保できるようにした前記
エンジンの吸気量制御装置を提供することを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，エンジンの吸気ポートに連通する吸気道
に，これを開閉するスロットルバルブを配設したスロッ
トルボディを備え，スロットルバルブのバルブ軸には，
該バルブの開度を検知するスロットルセンサを連結し，
このスロットルセンサの一側に配置されてスロットルバ
ルブより上流の吸気道に開口する第１センサ装着孔に吸
気道内の温度を検知する吸気温センサを装着し，またス
ロットルバルブより下流の吸気道に開口するブースト負
圧検知孔に，第１センサ装着孔に近接配置される第２セ
ンサ装着孔を連通路を介して接続し，この第２センサ装
着孔に，ブースト負圧検知孔を通してエンジンのブース
ト負圧を検知するブースト負圧センサを装着し，これら
スロットルセンサ，吸気温センサ及びブースト負圧セン
サに，これらの出力信号に基づいてエンジンの運転状態
を制御する電子制御ユニットを接続した，エンジンの吸
気量制御装置において，スロットルボディのエンジンへ
の取り付け状態で，吸気道及びスロットルバルブのバル
ブ軸を略水平に配置すると共に，第２センサ装着孔を第
１センサ装着孔の上方に配置し，第２センサ装着孔及び
ブースト負圧検知孔間を結ぶ連通路を，スロットルセン
サを迂回するように屈曲させたことを第１の特徴とす
る。

【０００６】この第１の特徴によれば，吸気道を略水平
にしたホリゾンタル型スロットルボディにおいても，連
通路を利用して，ブースト負圧検知孔と，その上方に位
置するブースト負圧センサとの間の落差を大きく設定し
たこと，並びに連通路を屈曲させたことにより，吸気道
からブースト負圧検知孔に侵入した燃料油滴等の異物を
ブースト負圧センサまでは上らせず，したがって異物か
らブースト負圧センサを保護して，その機能及び耐久性
を確保することができる。またスロットルセンサの一側
に吸気温センサ及びブースト負圧センサが集中して配置
されるので，それらを電子制御ユニットに集中的に接続
することが可能となり，該ユニットのコンパクト化，延
いては吸気量制御装置全体のコンパクト化を図ることが
できる。

【０００７】また本発明は，第１の特徴に加えて，スロ
ットルボディに形成した連結フランジに接合される制御
ブロックにスロットルセンサ，吸気温センサ及びブース
ト負圧センサを取り付け，前記連結フランジ及び制御ブ
ロックの接合面の少なくとも一方に前記連通路を溝とし
て形成したことを第２の特徴とする。

【０００８】この第２の特徴によれば，連通路を，スロ
ットルボディや制御ブロックの成形時に形成することが
でき，連通路の形成のための特別な加工が不要となり，
生産性の向上に寄与し得る。

【０００９】さらに本発明は，第２の特徴に加えて，前
記連結フランジ及び制御ブロックの接合面の少なくとも
一方には，スロットルバルブを迂回して吸気道に接続す
るバイパスの少なくとも一部を溝として形成すると共
に，このバイパスを開閉するバイパスバルブを制御ブロ
ックに設け，バイパスの吸気道に開口するバイパス入口
を第１センサ装着孔に，該センサ装着孔より吸気道の上
流側で近接配置したことを第３の特徴とする。

【００１０】この第３の特徴によれば，バイパスバルブ
でバイパスを開閉することにより，エンジンのアイドリ
ングを制御することができる。しかも第１，第２センサ
装着孔及びバイパスの上流端部を，互いに干渉させるこ
となく集中配置することができ，吸気量制御装置のコン
パクト化に寄与し得る。さらにバイパスは，連通路と同
様にスロットルボディや制御ブロックの成形時に形成す
ることができ，バイパスの形成のための特別な加工が不
要もしくは大幅に削減されるから，生産性の向上に寄与
し得る。

【００１１】さらにまた本発明は，第３の特徴に加え
て，バイパスを，これがスロットルセンサの上方を通る
ように形成したことを第４の特徴とする。

【００１２】この第４の特徴によれば，バイパス及び連
通路を，互いに干渉させることなくスロットルセンサ周
りにコンパクトに配置することが可能となり，吸気量制
御装置のコンパクト化を更に図ることができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。

【００１４】図１は本発明に係る吸気量制御装置を備え
る自動二輪車の側面図，図２は図１の２部拡大断面図，
図３は図２の３−３線断面図，図４は上記吸気量制御装
置の分解斜視図，図５は同吸気量制御装置の側面図，図
６は図５の６矢視図，図７は図５の７矢視図，図８は図
７の８矢視図，図９は図７の９−９線断面図，図１０は
図５の１０−１０線断面図，図１１は図５の１１−１１
線断面図，図１２は図５の１２−１２線断面図，図１３
は図１２のバイパスバルブ周辺部の拡大図，図１４は図
５の１４−１４線断面図，図１５は図１３の１５−１５
線拡大断面図，図１６（Ａ）はバイパスバルブの計量溝
側から見た側面図，図１６（Ｂ）はバイパスバルブのキ
ー溝側から見た側面図，図１７は図１２の１７部拡大断
面図である。

【００１５】先ず，図１〜図３において，自動二輪車１
は，タンデム型のシート２をリッドに兼用した前後方向
に長いラゲッジボックス３の直下にパワーユニット４を
配してスクータ型に構成される。パワーユニット４は，
シリンダブロック６を大きく前傾させたエンジン５と，
このエンジン５のクランクケース９の一側に後方へ延び
るミッションケース１０を一体的に連ねる無段変速機８
とからなっており，そのミッションケース１０の後端部
に，駆動輪たる後輪１６が軸支される。

【００１６】自動二輪車１のボディフレーム１１におい
て，ラゲッジボックス３を支持する左右一対の上部フレ
ーム１１ａ，１１ａと，ヘッドパイプから延出した左右
一対のダウンチューブ１１ｂ，１１ｂの上向き後端部と
の接続部に上部ブラケット１２，１２が設けられる一
方，エンジン５のクランクケース９上面に左右一対の下
部ブラケット１３，１３が形成され，上部ブラケット１
２，１２に両端部を揺動可能に支承されるクランク状の
エンジンハンガ１４の中間部で下部ブラケット１３，１
３が揺動可能に支承される。こうしてパワーユニット４
はボディフレーム１１に上下揺動可能に支持され，後部
フレーム１１，１１とミッションケース１０間に，その
上下揺動を緩衝するリアクッションユニット２６が取り
付けられる。

【００１７】シリンダブロック６の前端に接合されるシ
リンダヘッド７には，上流端を車体後方へ向けて開口す
る吸気ポート７ａが形成されており，その吸気ポート７
ａに吸気道１７ａを連ねるスロットルボディ１７がコネ
クティングチューブ１５を介してシリンダヘッド７に取
り付けられる。その際，スロットルボディ１７は，ラゲ
ッジボックス３及びエンジン５間において，吸気道１７
ａが前後方向且つ略水平（図示例では，やゝ前下がり）
に延びるように配置される。したがってスロットルボデ
ィ１７はホリゾンタル型である。このスロットルボディ
１７の後端には，エンジンハンガ１４の上方を通過する
吸気ダクト１８を介してエアクリーナ１９が接続され
る。

【００１８】シリンダヘッド７には，吸気ポート７ａの
下流端に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁２０が取り付
けられる。

【００１９】さて，上記スロットルボディ１７を含む本
発明の吸気量制御装置について詳細に説明する。

【００２０】図４〜図８に示すように，スロットルボデ
ィ１７の吸気道１７ａには，これを開閉するバタフライ
型のスロットルバルブ２１が配設され，これを支持する
バルブ軸２２は，吸気道１７ａを水平に横断して，スロ
ットルボディ１７の左右両側壁に回転可能に支承させて
いる。このバルブ軸２２の，スロットルボディ１７の一
側方に突出する一端にはスロットルドラム２３が固着さ
れ，これに単一のスロットルケーブル２４と，スロット
ルバルブ２１を閉じ方向に付勢する戻しばね２５とが接
続され，スロットルケーブル２４を図示しないスロット
ル操作部材により牽引することにより，スロットルバル
ブ２１は開放される。

【００２１】バルブ軸２２の他端が突出するスロットル
ボディ１７の外側壁には，吸気道１７ａと平行でバルブ
軸２２と直交する連結フランジ２７が一体に形成され，
この連結フランジ２７に，スロットルボディ１７とは別
個に成形された合成樹脂製の制御ブロック２８が複数本
のボルト２９，２９…をもって着脱可能に接合される。
これらスロットルボディ１７及び制御ブロック２８間
に，スロットルバルブ２１を迂回して吸気道１７ａに接
続するバイパス３０が形成される。

【００２２】バイパス３０は，図４，図９及び図１３に
明示するように，吸気道１７ａの，スロットルバルブ２
１より上流側を前記連結フランジ２７の接合面に連通す
べくスロットルボディ１７に穿設されるバイパス入口３
１ｉと，吸気道１７ａの，スロットルバルブ２１より下
流側を前記連結フランジ２７の接合面に連通すべくスロ
ットルボディ１７に穿設されるバイパス出口３１ｏと，
前記連結フランジ２７の接合面に形成されて一端をバイ
パス入口３１ｉに接続するバイパス上流溝３２ｉと，前
記連結フランジ２７の接合面に形成されて一端をバイパ
ス出口３１ｏに接続するバイパス下流溝３２ｏと，制御
ブロック２８に形成されて，バイパス上流溝３２ｉの他
端に連なる弁孔入口３３ｉと，制御ブロック２８に形成
されて，バイパス下流溝３２ｏの他端に連なる弁孔出口
３３ｏと，これら弁孔入口３３ｉ及び弁孔出口３３ｏ間
を連通すべく制御ブロック２８に吸気道１７ａと平行に
形成される有底シリンダ状の弁孔３４とから構成され
る。その際，弁孔３４はバイパス入口３１ｉ及びバイパ
ス出口３１ｏよりも上方に配置され，この弁孔３４の下
面に弁孔入口３３ｉ及び弁孔出口３３ｏは開口する。

【００２３】図１２及び図１３において，弁孔３４に
は，弁孔入口３３ｉ及び弁孔出口３３ｏ間の連通量を制
御するピストン状のバイパスバルブ３５が摺動自在に嵌
装され，該バルブ３５には，これを軸方向に駆動する駆
動部材３７がオルダムジョイント５０を介して相互に径
方向変位可能に連結され，この駆動部材３７には，ステ
ップモータ３９の出力軸３９ａがねじ機構４０を介して
連結される。即ち，ねじ軸に形成された出力軸３９ａが
駆動部材３７のねじ孔４１に螺合され，この出力軸３９
ａの回転により駆動部材３７を軸方向に進退させ，オル
ダムジョイント５０を介してバイパスバルブ３５をも同
様に進退させ得るようになっている。

【００２４】このステップモータ３９は，弁孔３４と同
軸に設けられて制御ブロック２８の一側面に開口するア
クチュエータハウジング４２に挿入されると共に，この
アクチュエータハウジング４２の開口部にシール部材４
３を介して螺着されるプラグ４４で保持される。

【００２５】バイパスバルブ３５には，図１６（Ａ）及
び（Ｂ）に明示するように，弁孔３４の底部に向かって
開口する比較的深い円筒状の有底中空部４５と，この有
底中空部４５の内外を連通する切欠き状のキー溝４７及
び計量溝４８とが設けられ，キー溝４７には，弁孔３４
の底部から起立するキー４９が係合して，バイパスバル
ブ３５の摺動を許容しながら，その回り止めを果たす。
計量溝４８は弁孔出口３３ｏに対応して配置されるもの
で，溝幅を一定としてバイパスバルブ３５の軸方向に延
びる幅広部４８ａと，その一端に連なると共に，幅広部
４８ａから離れるにつれて溝幅を減少させるテーパ部４
８ｂとからなっている。

【００２６】前記オルダムジョイント５０は，図１３及
び図１５に示すように，前記有底中空部４５に隣接して
バイパスバルブ３５に設けられる第１角孔５１と，この
第１角孔５１に第１の横方向Ｘでの摺動を可能として嵌
合されるジョイント部材５３と，このジョイント部材５
３に設けられ，前記駆動部材３７が第１の横方向Ｘと直
角をなす第２の横方向Ｙでの摺動を可能として嵌合され
る第２角孔５２とで構成される。駆動部材３７は，ジョ
イント部材５３を貫通するように比較的長く形成される
と共に，その一端には，ジョイント部材５３及びバイパ
スバルブ３５の一端面に当接する大フランジ３７ａが設
けられる。またジョイント部材５３の他端には有底中空
部４５内に位置する小フランジ３７ｂが形成され，この
小フランジ３７ｂとバイパスバルブ３５間に，該バルブ
３５を大フランジ３７ａ側に付勢する保持ばね５４が縮
設される。したがってバイパスバルブ３５は，駆動部材
３７上で大フランジ３７ａと保持ばね５４とで軸方向に
弾性的に挟持されると共に，該バルブ３５の軸方向両面
は，第１及び第２角孔５１，５２や，該バルブ３５及び
弁孔３４間の摺動間隙を通して相互に連通される。また
ジョイント部材５３は，バイパスバルブ３５の第１角孔
５１に臨む段部３５ａと，駆動部材３７の大フランジ３
７ａとで軸方向に挟持される。

【００２７】図９，図１３及び図１４から明らかなよう
に，吸気道１７ａと平行に且つ同軸上に並ぶバイパスバ
ルブ３５及びステップモータ３９は，スロットルバルブ
２１に水平に配置されたバルブ軸２２の上方に配置され
る。しかもバイパスバルブ３５は吸気道１７ａの上流側
へ，ステップモータ３９は吸気道１７ａの下流側へそれ
ぞれ向けて配置され，それに伴いバイパス上流溝３２ｉ
よりもバイパス下流溝３２ｏの方が長く形成される。

【００２８】而して，弁孔３４したがってバイパスバル
ブ３５の吸気道１７ａに対する平行配置により，吸気量
制御装置のコンパクト化が図られる。またステップモー
タ３９及びバイパスバルブ３５はスロットルバルブ軸２
２上方へのバランス良く配置でき，これも吸気量制御装
置のコンパクト化に寄与する。

【００２９】図１２及び図１３において，アクチュエー
タハウジング４２は，その前方に同軸に並ぶ弁孔３４よ
りも大径になっていて，弁孔３４との境界に環状段部５
５を形成している。この環状段部５５と，アクチュエー
タハウジング４２に装着されたステップモータ３９の前
端面との間にシール部材５７が挟持される。即ち，シー
ル部材５７は，アクチュエータハウジング４２へのステ
ップモータ３９の装着と同時に，その前端面と環状段部
５５との間の定位置に保持されるので，組付性が良好で
ある。

【００３０】このシール部材５７は，環状の合成樹脂製
の補強板５８と，この補強板５８にそれを包むようにモ
ールド結合されるゴム製の弾性被覆５９とからなる。そ
の弾性被覆５９の外周部には前後一対のサイドリップ６
０，６０が，また内周面には内周リップ６１がそれぞれ
形成されており，そのサイドリップ６０，６０は前記環
状段部５５及びステップモータ３９の前端面にそれぞれ
密接し，また内周リップ６１は出力軸３９ａの根元部外
周面に密接する。これらサイドリップ６０，６０及び内
周リップ６１は，補強板５８によりシール姿勢を適正に
保持されるので，常に良好なシール機能を発揮すること
ができる。

【００３１】補強板５８には，複数のアンカ孔６２が穿
設されており，これらに弾性被覆５９が充填され，補強
板５８及び弾性被覆５９の結合力を高めている。またこ
の補強板５８を合成樹脂製とすることで，シール部材５
７の軽量化が図られる。

【００３２】図５，図１０及び図１１において，制御ブ
ロック２８には，スロットルバルブ２１の開度を検知す
るスロットルセンサ６４が取り付けられる。このスロッ
トルセンサ６４は，制御ブロック２８の外側面に形成さ
れた取り付け凹部６５に嵌合されるケース６６と，この
ケース６６内でスロットルバルブ２１のバルブ軸２２の
端部に連結される回転子６７と，この回転子６７の回転
角度をスロットルバルブ２１の開度として検知すべくケ
ース６６に固着される固定子６８とを備える。

【００３３】図５，図９及び図１４に示すように，この
スロットルセンサ６４の取り付け凹部６５の一側におい
て，スロットルボディ１７及び制御ブロック２８には，
連結フランジ２７と直交しながら吸気道１７ａの上流側
に開口する第１センサ装着孔７１が設けられ，これに吸
気道１７ａの上流の温度を検知する吸気温センサ７３が
制御ブロック２８側から装着される。またスロットルボ
ディ１７には吸気道１７ａの下流側に開口するブースト
負圧検知孔７４が，制御ブロック２８には前記第１セン
サ装着孔７１の直上に位置する第２センサ装着孔７２が
それぞれ形成され，これらブースト負圧検知孔７４及び
第２センサ装着孔７２間を連通する連通路７５がスロッ
トルセンサ６４の下方を迂回する屈曲溝として，連結フ
ランジ２７の接合面に形成される。そして第２センサ装
着孔７２には，ブースト負圧検知孔７４を通して吸気道
１７ａの下流側の吸気負圧，即ちエンジン５のブースト
負圧を検知するブースト負圧センサ７６が装着される。
こうして，吸気温センサ７３及びブースト負圧センサ７
６は相互に近接して配置される。

【００３４】バイパス３０の上流端であるバイパス入口
３１ｉは，上記第１センサ装着孔７１に，該装着孔７１
より吸気道１７ａの上流側で近接配置される。また連通
路７５がスロットルセンサ６４の下方を迂回するように
配置されるのに対して，バイパス下流溝３２ｏはスロッ
トルセンサ６４の上方を迂回するように配置される。

【００３５】図４〜図８及び図１４において，制御ブロ
ック２８の上部には上下に偏平化されたカプラ８０が設
けられる。このカプラ８０は，制御ブロック２８に一体
に成形されたカプラ本体８１と，それに埋設された多数
の接続子８２とからなっており，そのカプラ本体８１は
連結フランジ２７を越えてスロットルボディ１７の直上
まで延びていて，結合口８０ａを制御ブロック２８と反
対の方向に向けている。その結合口８０ａには，電源等
に連なるワイヤハーネス８６を接続した外部カプラ８３
が結合される。

【００３６】このようなカプラ８０付きの制御ブロック
２８は，前記連結フランジ２７と反対側の外端面を開放
したボックス型をなしており，その外端面に電子制御ユ
ニット８４の基板８４ａが設置される。その際，基板８
４ａには前記吸気温センサ７３，ブースト負圧センサ７
６及びスロットルセンサ６４の接続端子６４ａ，並びに
カプラ８０の接続子８２の内端が半田付けにより直接接
続される（図１０〜図１２参照）。符号８５は，基板８
４ａ上に付設された各種半導体素子を示す。

【００３７】而して，ホリゾンタル型スロットルボディ
１７において，エンジン５の吸気吹き返し現象により燃
料油滴等の異物が吸気道１７ａからブースト負圧検知孔
７４に侵入しても，ブースト負圧検知孔７４と，その上
方に位置するブースト負圧センサ７６との間には，連通
路７５により大きな落差が付与され，しかも連通路７５
は流路抵抗の大きい屈曲路となっているから，上記異物
はブースト負圧センサ７６まで登り上がることができ
ず，したがって異物からブースト負圧センサ７６を保護
して，その機能及び耐久性を確保することができる。

【００３８】またスロットルセンサ６４の一側に吸気温
センサ７３及びブースト負圧センサ７６が集中して配置
されるので，それらを電子制御ユニット８４に集中的に
接続することが可能となり，該ユニット８４のコンパク
ト化を図ることができる。

【００３９】さらに連通路７５となる溝，並びにバイパ
ス３０の主要部となるバイパス上流溝及び下流溝３２
ｉ，３２ｏは，スロットルボディ１７の連結フランジ２
７の接合面に形成されるので，スロットルボディ１７の
成形と同時に形成することができ，それらの形成のため
の特別な加工が不要となり，生産性の向上をもたらすこ
とができる。

【００４０】さらにまたバイパス入口３１ｉが，第２セ
ンサ装着孔７２の下方に位置する第１センサ装着孔７１
に，該装着孔７１より吸気道１７ａの上流側で近接配置
されることで，第１，第２センサ装着孔７１，７２及び
バイパス入口３１ｉを，互いに干渉させることなく集中
配置することができ，制御ブロック２８のコンパクト化
に寄与し得る。

【００４１】さらにまたバイパス下流溝３２ｏ及び連通
路７５が，スロットルセンサ６４を上下から囲むように
配置されることで，バイパス下流溝３２ｏ及び連通路７
５を，互いに干渉させることなくスロットルセンサ６４
周りにコンパクトに配置することが可能となり，制御ブ
ロック２８の更なるコンパクト化に寄与し得る。

【００４２】再び図４において，カプラ８０付き制御ブ
ロック２８の外端面において，一方の対角線上の一対の
角部には位置決め突起８７が，また他方の対角線上の角
部にはねじ孔８８がそれぞれ形成される一方，基板８４
ａには，位置決め突起８７に対応する位置決め孔８９
と，ねじ孔８８に対応するビス孔９０とが設けられ，そ
の位置決め孔８９を位置決め突起８７に嵌合し，ビス孔
９０に挿通したビス９１をねじ孔８８に螺合することに
より，基板８４ａは制御ブロック２８の所定位置に固着
される。

【００４３】また制御ブロック２８には，図１２及び図
１７に示すように，ステップモータ３９と基板８４ａと
の間で略直方体の合成樹脂製コネクタピース９２が位置
決め固定される。このコネクタピース９２には複数本の
リードフレーム９３，９３…が埋設されており，各リー
ドフレーム９３の一端に成形される接続端子９３ａは基
板８４ａに半田付けにより直接接続され，各リードフレ
ーム９３の他端にはコネクタ孔９４が形成される。

【００４４】一方，ステップモータ３９の外側面に突設
された端子引き出し部９５の前端面（ステップモータ３
９のアクチュエータハウジング４２への挿入方向前方側
端面）から複数のコネクタピン９６，９６…が突出して
おり，これらコネクタピン９６，９６…は，ステップモ
ータ３９のアクチュエータハウジング４２への挿入と同
時に上記コネクタ孔９４，９４…に嵌入されるようにな
っている。

【００４５】電子制御ユニット８４は，スロットルセン
サ６４，ブースト負圧センサ７６，吸気温センサ７３の
他，図示しないエンジン回転数センサやエンジン温度セ
ンサ等の出力信号に基づいて，ステップモータ３９及び
燃料噴射弁２０のみならず点火装置（図示せず）等の作
動をも制御するもので，信号及び電力の授受はカプラ８
０及び，それに結合される外部カプラ８３を介して行わ
れる。

【００４６】図４及び図９に示すように，連結フランジ
２７の接合面には，バイパス上流溝３２ｉ，バイパス下
流溝３２ｏ，第１センサ装着孔７１，ブースト負圧検知
孔７４及び連通路７５の周囲を囲むシール溝９７が形成
され，それに制御ブロック２８に密接するシール部材９
８が装着され，上記バイパス上流溝３２ｉ，バイパス下
流溝３２ｏ等の気密が保持される。

【００４７】図４，図１１及び図１２に示すように，カ
プラ８０付き制御ブロック２８の外端部外周に形成され
た段付の嵌合面１００には，電子制御ユニット８４を収
容するＡｌ合金板製のキャップ１０１が印籠嵌合され
る。その際，これらの嵌合面に形成された係止突起１０
５及び係止孔１０６（図４及び図１１参照）が弾性的に
係合される。このキャップ１０１は，Ａｌ合金板をプレ
ス成形してなるものであり，皺の無い良好な外観が付与
される。したがって，キャップ１０１は，制御ブロック
２８の外観を良好にするので，自動二輪車１のように制
御ブロック２８を外部の露出させる場合に有効である。

【００４８】制御ブロック２８には，キャップ１０１の
開放端面に近接して，キャップ１０１内に連通すると共
にキャップ１０１と反対側に開口するポッティング口１
０２（図８及び図１４参照）が設けられる。そしてキャ
ップ１０１を下方に向けて，ポッティング口１０２から
キャップ１０１内に合成樹脂１０３がキャップ１０１の
印籠嵌合部までポッティングされ，それにより電子制御
ユニット８４が包まれと共に，キャップ１０１の印籠嵌
合部がシールされる。

【００４９】上記ポッティング樹脂１０３は，電子制御
ユニット８４を雨水や塵埃，振動から保護し，特にキャ
ップ１０１の制御ブロック２８への印籠嵌合部をシール
することで，防水，防塵を効果的に図ることができ，さ
らにポッティング樹脂１０３の接着力によりキャップ１
０１の制御ブロック２８との結合力を強化することがで
きる。

【００５０】しかも，電子制御ユニット８４をキャップ
１０１内に収め，このキャップ１０１を下向きにして，
上方のポッティング口１０２から合成樹脂１０３をポッ
ティングするので，必要最小限のポッティング樹脂１０
３をもって電子制御ユニット８４の保護及びキャップ１
０１の結合を効率的に行うことができ，したがってキャ
ップ１０１より上方のバイパスバルブ３５やステップモ
ータ３９への合成樹脂１０３の浸入を防ぐことができ
る。

【００５１】ポッティングに際しては，キャップ１０１
内への合成樹脂のポッティング状態をポッティング口１
０２から目視しながら，そのポッティング量を容易に調
整することができる。またポッティング樹脂１０３は，
各種センサ６４，７３，７６の接続端子６４ａ，７３
ａ，７６ａ及びコネクタピース９２の接続端子９３ａの
基板８４ａに対する接続部をも包むことになるから，上
記接続端子６４ａ，７３ａ，７６ａ，９３ａの耐振性を
向上させることができる。

【００５２】再び図３及び図７において，前記各種セン
サ６４，７３，７６及び電子制御ユニット８４を備える
制御ブロック２７は，スロットルボディ１７の左右一側
に配置されるのに対して，カプラ８０は，スロットルボ
ディ１７の上方，即ちスロットルボディ１７とラゲッジ
ボックス３の底壁との間に配置される。このような各種
センサ６４，７３，７６及び電子制御ユニット８４と，
カプラ８０との分散配置により，自動二輪車１における
スロットルボディ１７周りの狭小なスペースでも，それ
らを容易に配置することができ，特にカプラ８０は上下
の偏平化が可能であるから，これをスロットルボディ１
７の上方に配置しても，上方のラゲッジボックス３の底
部を殆ど上方へ移動させる必要がなく，ラゲッジボック
ス３の容積の拡大を図ることができる。

【００５３】しかも，カプラ８０の，外部カプラ８３と
の結合口８０ａを電子制御ユニット８４と反対側に向け
たので，カプラ８０に対する外部カプラ８３の接続を電
子制御ユニット８４やエンジン５に邪魔されることなく
容易に行うことができ，組付性及びメンテナンス性が良
好である。

【００５４】また左右方向に延びるバルブ軸２２の，電
子制御ユニット８４と反対側の一端にはスロットルドラ
ム２３が固着され，このスロットルドラム２３に接続さ
れるスロットルケーブル２４は，カプラ８０の結合口８
０ａの下方を通るように配置される（図８参照）。こう
することによりスロットルケーブル２４と，カプラ８０
に結合される外部カプラ８３のワイヤハーネス８６との
干渉を回避でき，組付性及びメンテナンス性の向上を図
ることができる。

【００５５】さらに図２，図３，図７及び図８に示すよ
うに，スロットルドラム２３に接続されたスロットルケ
ーブル２４は，スロットルドラム２３の下側部を通って
一旦後方へ延び，エンジンハンガ１４のクランク部内で
Ｕ字状に屈曲した後，ボディフレーム１１の一側のダウ
ンチューブ１１ｂに沿って前方へ延び，操向ハンドル３
６（図１）に付設されたスロットル操作部材（図示せ
ず）に接続される。

【００５６】而して，自動二輪車１の操向中，パワーユ
ニット４がリアクッションユニット２６の伸縮の応じて
上下したとき，スロットルボディ１７もパワーユニット
４と共に揺動するが，それに伴いスロットルケーブル２
４の，主としてＵ字状屈曲部が無理なく撓むことによ
り，スロットルケーブル２４に過度な応力が発生するの
を防ぎ，その耐久性を確保することができる。しかもス
ロットルドラム２３及びカプラ８０の結合口８０ａをス
ロットルボディ１７の同側に配置したにも拘わらず，単
一のスロットルケーブル２４を上記のように配索するこ
とにより，カプラ８０の結合口８０ａの周囲にはスロッ
トルケーブル２４に邪魔されない比較低大きな作業スペ
ースを確保でき，該結合口８０ａへの外部カプラ８３の
接続が容易となる。

【００５７】こゝで上記吸気量制御装置の作用について
説明する。

【００５８】スロットルバルブ２１の全閉時，電子制御
ユニット８４は，スロットルセンサ６４，吸気温センサ
７３及びブースト負圧センサ７６等の出力信号に基づい
て，エンジン始動時，ファストアイドリング時，通常ア
イドリング時，エンジンブレーキ時などのエンジンの運
転条件を判定し，それに対応したバイパスバルブ３５の
開度を得べく，ステップモータ３９を作動して出力軸３
９ａを正転又は逆転させる。

【００５９】出力軸３９ａが正転又は逆転すると，駆動
部材３７が軸方向に進退することで，ジョイント部材５
３を介してバイパスバルブ３５を弁孔３４に沿って前後
に摺動させ，計量溝４８の弁孔出口３３ｏに対する開口
面積，即ちバイパス３０の開度を増減させて，バイパス
３０での吸気流量を制御する。特に，計量溝４８のテー
パ部４８ｂを弁孔出口３３ｏに対して進退させることに
より，上記吸気流量をゼロから所定の最大値まできめ細
かく制御することができる。その結果，エンジン始動，
ファストアイドリング及び通常アイドリングが自動的に
適正に行われる。

【００６０】その際，オルダムジョイント５０は，バイ
パスバルブ３５と，ステップモータ３９の出力軸３９ａ
との軸線相互に製作誤差に起因するずれがあっても，そ
のずれは，ジョイント部材５３の第１の横方向Ｘに沿う
移動と，駆動部材３７の第２の横方向Ｙに沿う移動とに
吸収されるから，そのずれに係わりなく，バイパスバル
ブ３５のスムーズな摺動を保証することができ，同時に
保持ばね５４によりバイパスバルブ３５の振動を抑制す
る。

【００６１】またバイパスバルブ３５の全閉状態では，
弁孔出口３３ｏに臨むバイパスバルブ３５の側面にエン
ジン５の吸気負圧が作用するが，そのときオルダムジョ
イント５０がバイパスバルブ３５の上記吸気負圧作用方
向への平行移動を許容するので，バイパスバルブ３５は
弁孔出口３３ｏの周囲に確実に密着して，弁孔出口３３
ｏからのバイパス吸気のリークを防ぎ，もしくは極小に
抑えることができる。したがって弁孔３４及びバイパス
バルブ３５には特別高度な寸法精度は不要となり，生産
性の向上に寄与し得る。

【００６２】さらにバイパスバルブ３５の軸方向両端面
は，オルダムジョイント５０の第１及び第２角孔５１，
５２や，該バルブ３５及び弁孔３４間の摺動間隙を通し
て相互に連通しているから，弁孔３４にどのような圧力
が伝達されても，バイパスバルブ３５の軸方向両端面間
に圧力差は発生せず，したがってステップモータ３９の
比較的小さい出力によってもバイパスバルブ３５を軽快
に作動することができる。このことは，バイパスバルブ
３５の応答性を高めながら，ステップモータ３９の小出
力化，延いては小型化を実現し得ることを意味する。

【００６３】さらにまたバイパスバルブ３５は，保持ば
ね５４により弁孔入口３３ｉから弁孔出口３３ｏの方向
へ付勢されると共に，その付勢力を，ステップモータ３
９の出力軸３９ａが直接螺合する駆動部材３７の大フラ
ンジ３７ａで支承されるので，特に，出力軸３９ａがバ
イパスバルブ３５の閉じ方向に回転するときは，駆動部
材３７が大フランジ３７ａによりバイパスバルブ３５を
直接閉じ方向に押圧することになり，したがって保持ば
ね５４の存在に関係なく，バイパスバルブ３５の閉じ速
度を高めることができる。

【００６４】一方，スロットルバルブ２１を開放してい
けば，その開度増に応じた量の吸気が吸気道１７ａを通
してエンジン５に供給され，その出力を制御することが
できる。

【００６５】ところで，このような吸気量制御装置にお
いて，スロットルボディ１７の連結フランジ２７に，そ
れと別体でカプラ８０付きの制御ブロック２８が接合さ
れ，この制御ブロック２８には，バイパスバルブ３５，
ステップモータ３９，吸気温センサ７３，ブースト負圧
センサ７６，スロットルセンサ６４及び電子制御ユニッ
ト８４が取り付けられるので，スロットルボディ１７の
加工と，制御ブロック２８を含む制御系組立体の製作と
を並行して行うことが可能となり，特に，制御ブロック
２８のスロットルボディ１７への接合前に，カプラ８０
に電源等を適宜接続することにより，ステップモータ３
９，バイパスバルブ３５，各種センサ６４，７３，７
６，電子制御ユニット８４等の機能検査を行うことがで
き，したがって，その検査を合格したもののみをスロッ
トルボディ１７に取り付けることになるから，組立作業
に無駄がなく，生産性の向上を図ることができる。

【００６６】しかも，制御ブロック２８の外端面に電子
制御ユニット８４を設置し，それを介してステップモー
タ３９，各種センサ６４，７３，７６及びカプラ８０の
各間を電気的に接続したので，ステップモータ３９，各
種センサ６４，７３，７６及びカプラ８０の各間の結線
を単純化して，組立性の向上を更に図ることができる。

【００６７】さらに，ステップモータ３９には，アクチ
ュエータハウジング４２への挿入方向に向かって突出す
るコネクタピン９６が設けられ，このコネクタピン９６
が嵌入されるコネクタ孔９４が，制御ブロック２８側の
カプラ８０に連なるリードフレーム９３に設けられるの
で，制御ブロック２８へのステップモータ３９の取り付
けと同時に，ステップモータ３９及びカプラ８０間の電
気的接続がなされ，特別な電気的接続作業が不要とな
り，組立性の向上を更に図ることができる。

【００６８】また，上記コネクタ孔９４を持ったリード
フレーム９３は，ステップモータ３９及び電子制御ユニ
ット８４間で制御ブロック２８に位置決め固定される小
部品のコネクタピース９２に埋設されるので，その埋設
は，大部品の制御ブロック２８に埋設する場合に比して
極めて容易且つ正確であり，そしてコネクタピース９２
を制御ブロック２８にセットすることにより，リードフ
レーム９３のコネクタ孔９４を定位置に正確に配置する
ことができ，ステップモータ３９のコネクタピン９６と
の的確な嵌合が保証される。

【００６９】さらに，ステップモータ３９を装着するア
クチュエータハウジング４２は，電子制御ユニット８４
を設置する制御ブロック２８の外端面とは異なる，制御
ブロック２８の外周面に開口するように設けられるの
で，制御ブロック２８のコンパクト化を図ることができ
ると共に，電子制御ユニット８４の設置と関係なくステ
ップモータ３９の着脱が可能となり，ステップモータ３
９及びバイパスバルブ３５のメンテナンスを容易に行う
ことができる。

【００７０】エンジン５の運転停止中には，弁孔３４内
の空気中の水分が弁孔３４の内壁に結露することがある
が，その結露した水滴は，弁孔３４及びアクチュエータ
ハウジング４２間に配設されたシール部材５７によって
ステップモータ３９への浸入を阻止されるので，ステッ
プモータ３９を保護して，その耐久性を高めることがで
きる。

【００７１】特に，シール部材５７は，弁孔３４及びア
クチュエータハウジング４２間の環状段部５５とステッ
プモータ３９との間に挟持され，その内周面に，ステッ
プモータ３９の出力軸３９ａの根元部外周面に密接する
内周リップ６１を備えるので，内周リップ６１の，出力
軸３９ａの回転面に対する摩擦抵抗は極めて小さく，バ
イパスバルブ３５の応答性への影響を無くすることがで
き，しかも出力軸３９ａの先端を弁孔３４内に露出させ
るようなバイパスバルブ３５であっても，この単一のシ
ール部材５７をもって，ステップモータ３９及び弁孔３
４間を確実にシールすることができる。即ち，バイパス
バルブ３５の構造は問わないから，このシール部材５７
の適用範囲は広い。

【００７２】またエンジン５の運転停止中には，通常，
バイパスバルブ３５は弁孔出口３３ｏを全閉状態にする
ので，吸気道１７ａの下流側で発生した燃料ガスがバイ
パス３０の下流側に浸入してきても，バイパスバルブ３
５によって弁孔３４への浸入は阻止される。したがっ
て，万一，前記シール部材５７のシール機能が低下して
も，ステップモータ３９が燃料ガスに曝されることを防
いで，その耐久性を確保することができる。

【００７３】さらにバイパス３０の，弁孔３４より下流
側の長さは充分に長く設定されるため，吸気道１７ａの
下流側で発生した燃料ガスは，充分に長いバイパスの下
流部分を通過し難く，したがって燃料ガスの弁孔３４へ
の浸入を防いで，ステップモータ３９の保護に一層寄与
し得る。

【００７４】またバイパス３０において，バイパス入口
３１ｉ及びバイパス出口３１ｏより高い位置を占める弁
孔入口３３ｉ及び弁孔出口３３ｏが弁孔３４の下面に開
口していることで，弁孔入口３３ｉ及び弁孔出口３３ｏ
から弁孔３４へは塵埃等の異物は侵入し難く，したがっ
て侵入異物によるバイパスバルブ３５の作動不良を回避
することができる。

【００７５】本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可
能である。例えば，バイパス上流溝３２ｉ，バイパス下
流溝３２ｏ及び連通路７５は，制御ブロック２８の連結
フランジ２７との接合面側に形成することもできる。

【００７６】

【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，エンジンの吸気ポートに連通する吸気道に，これを
開閉するスロットルバルブを配設したスロットルボディ
を備え，スロットルバルブのバルブ軸には，該バルブの
開度を検知するスロットルセンサを連結し，このスロッ
トルセンサの一側に配置されてスロットルバルブより上
流の吸気道に開口する第１センサ装着孔に吸気道内の温
度を検知する吸気温センサを装着し，またスロットルバ
ルブより下流の吸気道に開口するブースト負圧検知孔
に，第１センサ装着孔に近接配置される第２センサ装着
孔を連通路を介して接続し，この第２センサ装着孔に，
ブースト負圧検知孔を通してエンジンのブースト負圧を
検知するブースト負圧センサを装着し，これらスロット
ルセンサ，吸気温センサ及びブースト負圧センサに，こ
れらの出力信号に基づいてエンジンの運転状態を制御す
る電子制御ユニットを接続した，エンジンの吸気量制御
装置において，スロットルボディのエンジンへの取り付
け状態で，吸気道及びスロットルバルブのバルブ軸を略
水平に配置すると共に，第２センサ装着孔を第１センサ
装着孔の上方に配置し，第２センサ装着孔及びブースト
負圧検知孔間を結ぶ連通路を，スロットルセンサを迂回
するように屈曲させたので，ホリゾンタル型スロットル
ボディにおいて，屈曲させて流路抵抗を付した連通路を
利用して，ブースト負圧検知孔と，その上方に位置する
ブースト負圧センサとの間の落差を大きく設定したこと
により，吸気道からブースト負圧検知孔に侵入した燃料
油滴等の異物をブースト負圧センサまでは上らせず，し
たがって異物からブースト負圧センサを保護して，その
機能及び耐久性を確保することができる。またスロット
ルセンサの一側に吸気温センサ及びブースト負圧センサ
が集中して配置されるので，それらを電子制御ユニット
に集中的に接続することが可能となり，該ユニットのコ
ンパクト化，延いては吸気量制御装置全体のコンパクト
化を図ることができる。

【００７７】また本発明の第２の特徴によれば，第１の
特徴に加えて，スロットルボディに形成した連結フラン
ジに接合される制御ブロックにスロットルセンサ，吸気
温センサ及びブースト負圧センサを取り付け，前記連結
フランジ及び制御ブロックの接合面の少なくとも一方に
前記連通路を溝として形成したので，連通路を，スロッ
トルボディや制御ブロックの成形時に形成することがで
き，連通路の形成のための特別な加工が不要となり，生
産性の向上に寄与し得る。

【００７８】さらに本発明の第３の特徴によれば，第２
の特徴に加えて，前記連結フランジ及び制御ブロックの
接合面の少なくとも一方には，スロットルバルブを迂回
して吸気道に接続するバイパスの少なくとも一部を溝と
して形成すると共に，このバイパスを開閉するバイパス
バルブを制御ブロックに設け，バイパスの吸気道に開口
するバイパス入口を第１センサ装着孔に，該センサ装着
孔より吸気道の上流側で近接配置したので，バイパスバ
ルブでバイパスを開閉することにより，エンジンのアイ
ドリングを制御することができる。しかも第１，第２セ
ンサ装着孔及びバイパスの上流端部を，互いに干渉させ
ることなく集中配置することができ，吸気量制御装置の
コンパクト化に寄与し得る。さらにバイパスは，連通路
と同様にスロットルボディや制御ブロックの成形時に形
成することができ，バイパスの形成のための特別な加工
が不要もしくは大幅に削減されるから，生産性の向上に
寄与し得る。

【００７９】さらにまた本発明の第４の特徴によれば，
第３の特徴に加えて，バイパスを，これがスロットルセ
ンサの上方を通るように形成したので，バイパス及び連
通路を，互いに干渉させることなくスロットルセンサ周
りにコンパクトに配置することが可能となり，吸気量制
御装置のコンパクト化を更に図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る吸気量制御装置を備える自動二輪
車の側面図。

【図２】図１の２部拡大断面図。

【図３】図２の３−３線断面図。

【図４】上記吸気量制御装置の分解斜視図。

【図５】同吸気量制御装置の側面図。

【図６】図５の６矢視図。

【図７】図５の７矢視図。

【図８】図７の８矢視図。

【図９】図７の９−９線断面図。

【図１０】図５の１０−１０線断面図。

【図１１】図５の１１−１１線断面図。

【図１２】図５の１２−１２線断面図。

【図１３】図１２のバイパスバルブ周辺部の拡大図。

【図１４】図２の１４−１４線拡大断面図。

【図１５】図１３の１５−１５線拡大断面図。

【図１６】（Ａ）バイパスバルブの計量溝側から見た側
面図。 （Ｂ）バイパスバルブのキー溝側から見た側面図。

【図１７】図１２の１７部拡大断面図。

【符号の説明】

５・・・・・エンジン ７ａ・・・・吸気ポート １７・・・・スロットルボディ １７ａ・・・吸気道 ２１・・・・スロットルバルブ ２２・・・・バルブ軸 ２７・・・・連結フランジ ２８・・・・制御ブロック ３０・・・・バイパス ３１ｉ・・・バイパス入口 ３１ｏ・・・バイパス出口 ３５・・・・バイパスバルブ ６４・・・・スロットルセンサ ７１・・・・第１センサ装着孔 ７２・・・・第２センサ装着孔 ７３・・・・吸気温センサ ７４・・・・ブースト負圧検知孔 ７５・・・・連通路 ７６・・・・ブースト負圧センサ ８４・・・・電子制御ユニット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） // Ｆ０２Ｄ 45/00 ３６０ Ｆ０２Ｄ 33/00 ３１８Ｊ ３６４ Ｆ０２Ｍ 35/10 ３０１Ｍ (72)発明者 齊藤 則夫 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 上田 稔 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 鈴木 修 宮城県角田市角田字流197−１ 株式会社 ケーヒン角田開発センター内 (72)発明者 下川 潤一 宮城県角田市角田字流197−１ 株式会社 ケーヒン角田開発センター内 Ｆターム(参考） 3G065 AA11 BA01 CA00 GA01 GA27 GA41 HA06 HA12 HA21 HA22 KA05 KA16 3G084 BA05 DA00 FA02 FA10 FA11

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン（５）の吸気ポート（７ａ）に
   連通する吸気道（１７ａ）に，これを開閉するスロット
   ルバルブ（２１）を配設したスロットルボディ（１７）
   を備え，スロットルバルブ（２１）のバルブ軸（２２）
   には，該バルブ（２１）の開度を検知するスロットルセ
   ンサ（６４）を連結し，このスロットルセンサ（６４）
   の一側に配置されてスロットルバルブ（２１）より上流
   の吸気道（１７ａ）に開口する第１センサ装着孔（７
   １）に吸気道（１７ａ）内の温度を検知する吸気温セン
   サ（７３）を装着し，またスロットルバルブ（２１）よ
   り下流の吸気道（１７ａ）に開口するブースト負圧検知
   孔（７４）に，第１センサ装着孔（７１）に近接配置さ
   れる第２センサ装着孔（７２）を連通路（７５）を介し
   て接続し，この第２センサ装着孔（７２）に，ブースト
   負圧検知孔（７４）を通してエンジン（５）のブースト
   負圧を検知するブースト負圧センサ（７６）を装着し，
   これらスロットルセンサ（６４），吸気温センサ（７
   ３）及びブースト負圧センサ（７６）に，これらの出力
   信号に基づいてエンジン（５）の運転状態を制御する電
   子制御ユニット（８４）を接続した，エンジンの吸気量
   制御装置において，スロットルボディ（１７）のエンジ
   ン（５）への取り付け状態で，吸気道（１７ａ）及びス
   ロットルバルブ（２１）のバルブ軸（２２）を略水平に
   配置すると共に，第２センサ装着孔（７２）を第１セン
   サ装着孔（７１）の上方に配置し，第２センサ装着孔
   （７２）及びブースト負圧検知孔（７４）間を結ぶ連通
   路（７５）を，スロットルセンサ（６４）を迂回するよ
   うに屈曲させたことを特徴とする，エンジンの吸気量制
   御装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のエンジンの吸気量制御装
   置において，スロットルボディ（１７）に形成した連結
   フランジ（２７）に接合される制御ブロック（２８）に
   スロットルセンサ（６４），吸気温センサ（７３）及び
   ブースト負圧センサ（７６）を取り付け，前記連結フラ
   ンジ（２７）及び制御ブロック（２８）の接合面の少な
   くとも一方に前記連通路（７５）を溝として形成したこ
   とを特徴とする，エンジンの吸気量制御装置。
3. 【請求項３】 請求項２記載のエンジンの吸気量制御装
   置において，前記連結フランジ（２７）及び制御ブロッ
   ク（２８）の接合面の少なくとも一方には，スロットル
   バルブ（２１）を迂回して吸気道（１７ａ）に接続する
   バイパス（３０）の少なくとも一部を溝として形成する
   と共に，このバイパス（３０）を開閉するバイパスバル
   ブ（３５）を制御ブロック（２８）に設け，バイパス
   （３０）の吸気道（１７ａ）に開口するバイパス入口
   （３１ｉ）を第１センサ装着孔（７１）に，該センサ装
   着孔（７１）より吸気道（１７ａ）の上流側で近接配置
   したことを特徴とする，エンジンの吸気量制御装置。
4. 【請求項４】 請求項３記載のエンジンの吸気量制御装
   置において，バイパス（３０）を，これがスロットルセ
   ンサ（６４）の上方を通るように形成したことを特徴と
   する，エンジンの吸気量制御装置。