JPH09109995A - 船外機用エンジン - Google Patents

船外機用エンジン

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JPH09109995A
JPH09109995A JP7270142A JP27014295A JPH09109995A JP H09109995 A JPH09109995 A JP H09109995A JP 7270142 A JP7270142 A JP 7270142A JP 27014295 A JP27014295 A JP 27014295A JP H09109995 A JPH09109995 A JP H09109995A
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exhaust gas
exhaust
engine
egr
pipe
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Yutaka Okamoto
豊 岡本
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Yamaha Marine Co Ltd
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Sanshin Kogyo KK
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 ＮＯX の低減を図って排気ガスを浄化するこ
とができる船外機用エンジンを提供すること。 【構成】 クランク軸３を上下方向に配して成る船外機
用エンジン１において、排気ガスの一部を吸気系から抜
き出してこれをＥＧＲ配管２３及びＥＧＲバルブ２２を
経て吸気系に再循環させるＥＧＲ装置を設ける。本発明
によれば、ＥＧＲ装置によって排気ガスの一部が吸気系
に再循環されて混合気に加えられるため、混合気の熱容
量が高められてその最高燃焼温度が抑えられ、排気ガス
中のＮＯX が低減されて排気ガスの浄化が促進される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ＥＧＲ装置を備え
る船外機用エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】排気浄化の一手段としてＥＧＲ（Exhaus
t Gas Recirculation ）装置が車両用エンジンを中心に
採用されている。このＥＧＲ装置は、不活性ガスである
排気ガスの一部を排気系から抜き出して吸気系に再循環
させ、排気ガスを混合気に追加することによって混合気
の熱容量を高め、燃焼最高温度を抑制してＮＯX を低減
させる装置である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来、斯か
るＥＧＲ装置は船外機用エンジンには設けられていない
が、環境保全の観点から排気浄化の要求は船外機用エン
ジンにも及びつつある。
【０００４】従って、本発明の目的とする処は、ＮＯX
を低減して排気ガス浄化を促進することができる船外機
用エンジンを提供することにある。
【０００５】又、ＥＧＲ装置においては、高温の排気ガ
スの一部がＥＧＲ配管を介して吸気系に導かれるが、排
気ガスによって加熱されて高温となるＥＧＲ配管の配置
と遮熱を考慮する必要がある。
【０００６】従って、本発明の目的とする処は、排気ガ
スの一部を吸気系に導く配管又は通路の合理的な配置と
遮熱を図ることができる船外機用エンジンを提供するこ
とにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、クランク軸を上下方向に配
して成る船外機用エンジンにおいて、排気ガスの一部を
排気系から抜き出して排気系に再循環させるＥＧＲ装置
を設けたことを特徴とする。
【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、排気系から抜き出された排気ガスの一部を
吸気系に導くためのＥＧＲ配管をエンジン本体の外側部
に配したことを特徴とする。
【０００９】請求項３記載の発明は、請求項２記載の発
明において、前記配管を断熱材で被覆したことを特徴と
する。
【００１０】請求項４記載の発明は、請求項１記載の発
明において、船外機用エンジンをＶ型多気筒エンジンで
構成するとともに、排気系から抜き出された排気ガスの
一部を排気系に導くためのＥＧＲ配管をＶバンク内に配
された排気管に沿って上下方向に配したことを特徴とす
る。
【００１１】請求項５記載の発明は、請求項２，３又は
４記載の発明において、前記ＥＧＲ配管の少なくとも一
部を遮熱板で覆ったことを特徴とする。
【００１２】請求項６記載の発明は、請求項１記載の発
明において、排気系から抜き出された排気ガスの一部を
吸気系に導くためのＥＧＲ通路をエンジン本体に形成し
たことを特徴とする。
【００１３】従って、請求項１記載の発明によれば、Ｅ
ＧＲ装置によって排気ガスの一部が吸気系に再循環され
て混合気に加えられるため、混合気の熱容量が高められ
てその最高燃焼温度が抑えられ、排気ガス中のＮＯX が
低減されて排気ガスの浄化が促進される。
【００１４】請求項２又は４記載の発明によれば、ＥＧ
Ｒ配管を合理的に配置して排気系と吸気系を最短で結ぶ
ことができる。
【００１５】請求項３又は５記載の発明によれば、排気
ガスによって高温となるＥＧＲ配管を遮熱することがで
きる。
【００１６】請求項６記載の発明によれば、排気ガスの
一部はエンジン本体に形成されたＥＧＲ通路を通って吸
気系に導入されるため、配管及び遮熱対策が不要とな
り、エンジンのコンパクト化を図ることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
【００１８】＜実施の形態１＞図１は本発明の実施の形
態１に係る船外機用エンジンの破断平面図、図２は同エ
ンジンを搭載する船外機の側面図である。
【００１９】図２に示す船外機５０はクランプブラケッ
ト５１によって船体６０の船尾板６０ａに取り付けられ
ており、これはチルト軸５１を中心として上下に揺動
し、その上部のカウリング２内には本発明に係る４サイ
クルＶ型６気筒エンジン１が収納されている。又、船外
機５０の下部には推進装置４０が設けられており、該推
進装置４０には前記エンジン１によって駆動されるドラ
イブ軸４１、該ドライブ４１の回転方向を変換する前後
進切換機構４２、該前後進切換機構４２を経て回転力を
伝達されるプロペラ４３等が設けられている。
【００２０】ところで、本発明に係るＶ型６気筒エンジ
ン１においては、クランク軸３が上下方向（図１の紙面
垂直方向）に配されており、シリンダブロック４にはＶ
形を成す計６つのシリンダ５が上下方向に並設されてい
る。そして、各シリンダ５にはピストン６が水平方向に
摺動自在に嵌装されており、各ピストン６はコンロッド
７を介して前記クランク軸３に連結されている。
【００２１】一方、前記シリンダブロック４の一端面に
はクランクケース８が被着され、他端面（各シリンダ５
の開口部）にはシリンダブロック９が被着されており、
各シリンダヘッド９には各気筒毎に吸気通路１０と排気
通路１１が各々形成されている。そして、各吸気通路１
０と各排気通路１１は吸気ポート１０ａ、排気ポート１
１ａとして前記各シリンダ５にそれぞれ開口しており、
これらの吸気ポート１０ａと排気ポート１１ａは吸気バ
ルブ１２、排気バルブ１３によってそれぞれ適当なタイ
ミングで開閉される。即ち、吸気バルブ１２と排気バル
ブ１３はそれぞれバルブスプリング１４，１５によって
閉じ側に付勢されており、これらの頭部はカム軸１６，
１７に一体に形成されたカム１６ａ，１７ａに当接して
いる。尚、カム軸１６，１７は前記クランク軸３に対し
て平行に上下方向（図１の紙面垂直方向）に配されてお
り、これらはクランク軸３によって回転駆動される。
又、クランク軸３には図２に示す前記ドライブ軸４１が
連結されている。
【００２２】又、本実施の形態においては、吸気系の一
部を構成する上下方向に長い左右一対のサージタンク１
８が各シリンダヘッド９に近接して配設されており、各
サージタンク１８からＶバンクに向かって延出する各吸
気管１９はシリンダヘッド９に形成された前記吸気通路
１０に接続されている。
【００２３】他方、各シリンダヘッド９に各気筒毎に形
成された前記排気通路１１には排気管２０の一端が接続
されており、同排気管２０の他端は推進装置４０内に形
成された排気通路４４（図２参照）に接続されている。
尚、排気管１９の外周には冷却水通路２１が形成されて
おり、排気管２０を通過する排気ガスは冷却水通路２１
を流れる冷却水によって冷却される。
【００２４】而して、当該エンジン１にはＥＧＲ装置が
設けられているが、このＥＧＲ装置は排気ガスの一部を
排気系から抜き出して吸気系に再循環させるための装置
であって、これは前記各サージタンク１８に設置された
ＥＧＲバルブ２２と、各ＥＧＲバルブ２２と前記排気管
２０とを接続するＥＧＲ配管２３によって構成されてい
る。各ＥＧＲ配管２３は、その一端が排気管２０の一部
に形成されたボス部２０ａにプラグ２４によって接続さ
れており、他端がＥＧＲバルブ２２にプラグ２５によっ
て接続されている。そして、各ＥＧＲ配管２３の外周は
断熱材２６によって被覆されており、その一部は遮熱板
２７によって覆われている。
【００２５】以上において、当該エンジン１が作動して
クランク軸３が所定の速度で回転駆動されると、その回
転はドライブ軸４１及び前後進切換機構４２を経てプロ
ペラ４３に伝達されるとともに、不図示のカムトレーン
を経て１／２の速度に減速されてカム軸１６，１７に伝
達され、プロペラ４３が所定の速度で回転駆動されて所
要の推進力が発生するとともに、カム軸１６，１７がク
ランク軸３の１／２の速度で回転駆動される。
【００２６】上述のようにカム軸１６，１７が回転駆動
されると、これらに一体に形成されたカム１６ａ，１７
ａにそれぞれ当接する吸気バルブ１４と排気バルブ１５
がそれぞれ適当がタイミングで開閉され、各シリンダ５
において所要のガス交換がなされる。
【００２７】即ち、吸気行程に移行した気筒の吸気バル
ブ１２が開くと、当該気筒のシリンダ５に発生する吸気
負圧に引かれて混合気が吸気通路１０から吸気バルブ１
２を通ってシリンダ５内に流入する。そして、シリンダ
５内に流入した混合気は吸気バルブ１２が閉じた後の圧
縮行程においてピストン６によって圧縮された後、不図
示の点火プラグによって着火されて燃焼し、この燃焼に
よって生じた高温高圧の燃焼ガスは排気バルブ１３が開
く排気行程において排気ガスとして排気通路１１に排出
され、排気管２０を通って不図示の排気通路に導かれ、
最終的には水中に排出される。
【００２８】而して、上記排気ガスの一部はＥＧＲ装置
によって吸気系に再循環されて混合気に加えられる。即
ち、排気管２０を流れる排気ガスの一部はＥＧＲ配管２
３を通ってＥＧＲバルブ２２に導かれ、該ＥＧＲバルブ
２２によってその流量が制御された後、サージタンク１
８に導入されて混合気に加えられる。
【００２９】上述のように混合気に排気ガスの一部が加
えられることによって該混合気の熱容量が高められるた
め、燃焼室内での混合気の最高燃焼温度が抑制され、結
果的に排気ガス中のＮＯX が低減されて排気ガスが浄化
される。
【００３０】又、本実施の形態においては、ＥＧＲ配管
２３を合理的に配置して排気系と排気系を最短で結ぶこ
とができるとともに、排気ガスによって加熱されて高温
となったＥＧＲ配管２３はこれに被覆された断熱材２６
とその一部を覆う遮熱板２７によって熱的に遮断され
る。
【００３１】＜実施の形態２＞次に、本発明の実施の形
態２を図３及び図４に基づいて説明する。尚、図３は本
発明の実施の形態２に係る船外機用エンジンの平面図、
図４は同エンジンを吸気系から見た破断正面図であり、
これらの図においては図１に示したと同一要素には同一
符号を付しており、以下、それについての説明は省略す
る。
【００３２】本実施の形態に係る船外機用エンジン１も
前記実施の形態１と同様の４サイクルＶ型６気筒エンジ
ンであり、これにはＥＧＲ装置が設けられているが、Ｅ
ＧＲ配管２３の配置が実施の形態１のそれと異なってい
る。
【００３３】即ち、本実施の形態においては、左右２本
のＥＧＲ配管２３は左右一対のサージタンク１８で囲ま
れる空間を吸気管１９に沿って互いに平行に上下方向に
配され、各一端（下端）は排気管２０の一部に接続さ
れ、他端（上端）はＥＧＲバルブ２２に接続されてい
る。そして、ＥＧＲ配管２３の一部は図３に鎖線にて示
す遮熱板２７によって覆われている。尚、各ＥＧＲバル
ブ２２は両サージタンク１８を連結する逆Ｕ字状の吸気
管２８（図４参照）のサージタンク１８に近い側に取り
付けられており、これは冷却水によって冷却される。
又、図３において、２９はスロットルボディであって、
該スロットルボディ２９から新気が吸引される。
【００３４】而して、本実施の形態においても、前記実
施の形態１と同様に排気ガスの一部が各ＥＧＲ配管２３
を通って吸気系に再循環されて混合気に加えられるた
め、排気ガス中のＮＯX が低減されて排気ガスの浄化が
促進される。
【００３５】又、排気系と吸気系は合理的に配置された
ＥＧＲ配管２３によって最短で結ばれるが、本実施の形
態においてはＥＧＲ配管２３は両サージタンク１８の間
に集約して配されるため、その外周部を断熱材で被覆す
る必要がなく、一部を遮熱板２７で覆うだけで十分な遮
熱効果が得られる。
【００３６】＜実施の形態３＞次に、本発明の実施の形
態３を図５に基づいて説明する。尚、図５は本発明の実
施の形態３に係る船外機用エンジンのシリンダヘッドの
合面（シリンダブロックとの合面）を示す部分破断面図
である。
【００３７】本実施の形態においては、ＥＧＲ装置にお
いて排気ガスの一部を吸気系に導入するためのＥＧＲ通
路３０をシリンダヘッド９に形成している。
【００３８】即ち、シリンダヘッド９の吸気通路１０と
排気通路１１の側方には、両通路１０と１１を結ぶＥＧ
Ｒ通路３０が形成されており、排気通路１１を流れる排
気ガスの一部は図５に矢印にて示すようにＥＧＲ通路３
０及びＥＧＲバルブ２２を通って吸気管１９に再循環さ
れ、吸気管１９を流れる混合気に加えられる。
【００３９】従って、本実施の形態においても排気ガス
中のＮＯX が低減されて排気ガスが浄化されるが、ＥＧ
Ｒ通路３０をシリンダヘッド９に形成したため、配管及
び遮熱対策が不要となり、エンジンのコンパクト化を図
ることができる。尚、図５において、１０ａは吸気ポー
ト、１１ａは排気ポート、２０は排気管である。
【００４０】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の発明によれば、ＥＧＲ装置によって排気ガスの一
部が吸気系に再循環されて混合気に加えられるため、混
合気の熱容量が高められてその最高燃焼温度が抑えら
れ、排気ガス中のＮＯX が低減されて排気ガスの浄化が
促進されるという効果が得られる。
【００４１】請求項２又は４記載の発明によれば、ＥＧ
Ｒ配管を合理的に配置して排気系と吸気系を最短で結ぶ
ことができるという効果が得られる。
【００４２】請求項３又は５記載の発明によれば、排気
ガスによって高温となるＥＧＲ配管を遮熱することがで
きるという効果が得られる。
【００４３】請求項６記載の発明によれば、排気ガスの
一部はエンジン本体に形成されたＥＧＲ通路を通って吸
気系に導入されるため、配管及び遮熱対策が不要とな
り、エンジンのコンパクト化を図ることができるという
効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１に係る船外機用エンジン
の破断平面図である。
【図２】船外機の側面図である。
【図３】本発明の実施の形態２に係る船外機用エンジン
の平面図である。
【図４】本発明の実施の形態２に係る船外機用エンジン
を吸気系から見た破断正面図である。
【図５】本発明の実施の形態３に係る船外機用エンジン
のシリンダヘッドの合面（シリンダブロックとの合面）
を示す部分破断面図である。
【符号の説明】
１ 船外機用エンジン ３ クランク軸 ９ シリンダヘッド（エンジン本体） １９ 吸気管 ２０ 排気管 ２２ ＥＧＲバルブ ２３ ＥＧＲ配管 ２６ 断熱材 ２７ 遮熱板 ３０ ＥＧＲ通路

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 クランク軸を上下方向に配して成る船外
    機用エンジンにおいて、 排気ガスの一部を排気系から抜き出して排気系に再循環
    させるＥＧＲ装置を設けたことを特徴とする船外機用エ
    ンジン。
  2. 【請求項２】 排気系から抜き出された排気ガスの一部
    を吸気系に導くためのＥＧＲ配管をエンジン本体の外側
    部に配したことを特徴とする請求項１記載の船外機用エ
    ンジン。
  3. 【請求項３】 前記配管を断熱材で被覆したことを特徴
    とする請求項２記載の船外機用エンジン。
  4. 【請求項４】 Ｖ型多気筒エンジンであって、排気系か
    ら抜き出された排気ガスの一部を排気系に導くためのＥ
    ＧＲ配管をＶバンク内に配された排気管に沿って上下方
    向に配したことを特徴とする請求項１記載の船外機用エ
    ンジン。
  5. 【請求項５】 前記ＥＧＲ配管の少なくとも一部を遮熱
    板で覆ったことを特徴とする請求項２，３又は４記載の
    船外機用エンジン。
  6. 【請求項６】 排気系から抜き出された排気ガスの一部
    を吸気系に導くためのＥＧＲ通路をエンジン本体に形成
    したことを特徴とする請求項１記載の船外機用エンジ
    ン。
JP7270142A 1995-10-18 1995-10-18 船外機用エンジン Pending JPH09109995A (ja)

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JP7270142A JPH09109995A (ja) 1995-10-18 1995-10-18 船外機用エンジン
US08/729,350 US5762051A (en) 1995-10-18 1996-10-16 Exhaust gas recirculation system for an engine

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JP7270142A JPH09109995A (ja) 1995-10-18 1995-10-18 船外機用エンジン

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JP7270142A Pending JPH09109995A (ja) 1995-10-18 1995-10-18 船外機用エンジン

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