JPH0939891A - 船外機の排気取出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】喫水面が上昇しても海水等の浸入が防げると共
に、エンジンカバーを外すことなく排気ガスのチェック
を可能とした船外機の排気取出装置を提供するにある。 【解決手段】エンジンホルダ４と、このエンジンホルダ
４の上部にオイルシールハウジング５を介して配置され
たエンジン６と、エンジンホルダ４の下部に配置された
ドライブシャフトハウジング８と、エンジンホルダ４よ
り上部を覆うエンジンカバー１２と、エンジン６からド
ライブシャフトハウジング８を経て水中に延びる排気通
路４５とを有し、オイルシールハウジング５に、排気通
路４５とエンジンカバー１２内とを連通させる排気取出
通路４７を形成する一方、この排気取出通路４７に対応
するエンジンカバー１２に排気ガス検出器具挿入孔５０
を形成し、この挿入孔５０をゴムキャップ５１等で塞い
だものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は船外機の排気取出装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】船外機において排気ガスのチェックを行
う場合、実公昭６０−３０３９号公報の第１図に示すよ
うに、エンジンカバー下方のドライブシャフトハウジン
グに配置された排気ガス取出口や、同公報第４図に示す
ように、エンジンカバー内部に配置された排気ガス取出
口に排気ガス検出器具を挿入して排気ガスのチェックを
行っていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、排気ガ
ス取出口をエンジンカバー下方のドライブシャフトハウ
ジングに配置した場合、喫水面が上昇すると海水等が浸
入する虞がある。

【０００４】また、排気ガス取出口をエンジンカバー内
部に配置した場合、排気ガスのチェックの度にエンジン
カバーを外さなければならず、面倒である。

【０００５】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、喫水面が上昇しても海水等の浸入が防げると共
に、エンジンカバーを外すことなく排気ガスのチェック
を可能とした船外機の排気取出装置を提供することを目
的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機の排
気取出装置は、上述した課題を解決するために、請求項
１に記載したように、エンジンホルダと、このエンジン
ホルダの上部にオイルシールハウジングを介して配置さ
れたエンジンと、上記エンジンホルダの下部に配置され
たドライブシャフトハウジングと、上記エンジンホルダ
より上部を覆うエンジンカバーと、上記エンジンから上
記ドライブシャフトハウジングを経て水中に延びる排気
通路とを有し、上記オイルシールハウジングに、上記排
気通路と上記エンジンカバー内とを連通させる排気取出
通路を形成する一方、この排気取出通路に対応する上記
エンジンカバーに排気ガス検出器具挿入孔を形成し、こ
の挿入孔をゴムキャップ等で塞いだものである。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【０００８】図１は、この発明を適用した船外機の一例
を示す縦断面図であり、図２は、図１のII−II線に沿う
断面図である。

【０００９】図１に示すように、この船外機１は船体２
のトランサム２ａにブラケット３を介して装着される。
船外機１は、このブラケット３に接続されたエンジンホ
ルダ４を備え、このエンジンホルダ４の上部にはオイル
シールハウジング５を介してエンジン６が、エンジンホ
ルダ４の下部にはエキゾーストマニフォールド７を介し
てドライブシャフトハウジング８がそれぞれ設置され
る。

【００１０】図１および図２に示すように、エンジン６
は、例えば水冷２サイクルＶ型６気筒エンジンである。
このエンジン６は、シリンダヘッド９、シリンダブロッ
ク１０およびクランクケース１１等を組み合わせて構成
され、一対のシリンダブロック１０をＶ型に配置するこ
とによりシリンダブロック１０間にＶバンク２０を形成
する。また、エンジンホルダ４より上方はエンジンカバ
ー１２により覆われる。さらに、クランクケース１１内
にクランクシャフト１３が回転自在に軸支される。

【００１１】一方、ドライブシャフトハウジング８の下
部にはギヤケース１４が設けられており、このギヤケー
ス１４にエンジン６によって駆動されるプロペラシャフ
ト１５が回動自在に支持される。このプロペラシャフト
１５には、クランクシャフト１３に接続されたドライブ
シャフト１６および図示しないベベルギヤによりエンジ
ン６の回転が伝達され、プロペラシャフト１５後端部に
支持されたプロペラ１７を駆動させるようになってい
る。

【００１２】エンジン６のシリンダブロック１０内には
シリンダ１８が形成される。シリンダ１８内にはピスト
ン２１が摺動自在に挿入され、ピストン２１とクランク
シャフト１３のクランクピン２２とがコンロッド２３に
よって連結される。そして、ピストン２１の往復ストロ
ークがクランクシャフト１３の回転運動に変換されるよ
うになっている。なお、シリンダヘッド９とシリンダブ
ロック１０との接合部には燃焼室２４が形成され、その
中央部には外方から点火プラグ２５がねじ結合される。

【００１３】クランクケース１１には吸気バルブ装置と
してのリードバルブ装置２６が設けられる。リードバル
ブ装置２６の上流側にはサージタンク２７が配置され、
サージタンク２７のさらに上流側にはスロットル２８を
備えた吸気管２９が接続される。また、サージタンク２
７には、外方からフューエルインジェクタ３０が装着さ
れ、リードバルブ装置２６の上流側に向かって燃料を噴
射するように配置される。

【００１４】一方、各シリンダ１８のＶバンク２０外側
内周面には図示しない排気ポートがそれぞれ形成され、
これらの排気ポートは排気ガス集合カバー３１によって
覆われる。排気ガス集合カバー３１は、各シリンダ１８
から排出される排気ガスを収束するもので、詳細には図
示しないが、その下部がオイルシールハウジング５、エ
ンジンホルダ４およびエキゾーストマニフォールド７に
形成された第一排気孔３２およびこの第一排気孔３２に
接続された第一エキゾーストチューブ３３に接続され
る。

【００１５】ドライブシャフトハウジング８内の、エキ
ゾーストマニフォールド７下部には第一排気膨張室３４
が設けられ、その内部に上記第一エキゾーストチューブ
３３が配設される。また、オイルシールハウジング５の
上部、船体２の進行方向に対するエンジン６のシリンダ
ヘッド９後方には第二排気膨張室３５が設けられ、第一
排気膨張室３４および第二排気膨張室３５は連通路３６
で連通される。なお、この連通路３６は、オイルシール
ハウジング５、エンジンホルダ４およびエキゾーストマ
ニフォールド７に形成された連通孔３７と、この連通孔
３７に接続され、第一排気膨張室３４内に配置された第
二エキゾーストチューブ３８と、連通孔３７に接続さ
れ、第二排気膨張室３５内に配置された第三エキゾース
トチューブ３９とから構成される。

【００１６】一方、エンジンホルダ４、オイルシールハ
ウジング５およびエキゾーストマニフォールド７には上
記連通孔３７に隣接して第二排気孔４０が形成される。
この第二排気孔４０の上部、第二排気膨張室３５内には
第四エキゾーストチューブ４１が第二排気孔４０に接続
される。

【００１７】第二排気孔４０の下部には第一排気膨張室
３４と例えば一体的に形成された第一排気流路４２が設
けられる。また、この第一排気流路４２の出口側端部は
ギヤケース１４内に設けられた第二排気流路４３に接続
される。そして、この第二排気流路４３はプロペラシャ
フト１５の周囲に形成された排気ガス排出通路４４によ
り水中と連通される。以上、第一排気孔３２、第一エキ
ゾーストチューブ３３、連通路３６（連通孔３７、第二
および第三エキゾーストチューブ３８，３９）、第四エ
キゾーストチューブ４１、第二排気孔４０、第一排気流
路４２、第二排気流路４３、および排気ガス排出通路４
４を以て下方屈曲部４７および上方屈曲部４８を備えた
排気通路４５を構成する。

【００１８】さらに、連通路３６の第一排気膨張室３４
側開口部、すなわち第二エキゾーストチューブ３８の下
部には触媒４６が取り付けられる。

【００１９】ところで、図３に示すように、オイルシー
ルハウジング５には排気通路４５の第二排気孔４０とエ
ンジンカバー１２内とを連通させる排気取出通路４７が
形成される。この排気取出通路４７の内周面には例えば
ねじ４８が刻設され、ボルト４９がねじ結合される。

【００２０】一方、排気取出通路４７のボルト４９側開
口部に対応するエンジンカバー１２には図示しない排気
ガス検出器具の挿入孔５０が形成され、この挿入孔５０
はゴムキャップ５１等で塞がれる。

【００２１】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００２２】エンジン６の各シリンダ１８から排出され
た排気ガスは排気ガス集合カバー３１によって収束され
た後、第一排気孔３２および第一エキゾーストチューブ
３３を経て下方屈曲部４７が形成された第一排気膨張室
３４に導かれて減圧・消音される。第一排気膨張室３４
に導かれた排気ガスは、触媒４６を通過することにより
浄化され、連通路３６を経て上方屈曲部４８が形成され
た第二排気膨張室３５に導かれてさらに減圧・消音され
る。そして、第二排気膨張室３５に導かれた排気ガス
は、第四エキゾーストチューブ４１、第二排気孔４０、
第一排気流路４２、第二排気流路４３、そして排気ガス
排出通路４４を経て水中に排出される。

【００２３】ところで、排気ガスのチェックを行う場合
は、ゴムキャップ５１およびボルト４９を取り外し、排
気取出通路４７に排気ガス検出器具を挿入することによ
り排気ガスのチェックが行える。

【００２４】排気取出通路４７が形成されたオイルシー
ルハウジング５は喫水面より充分高い位置に配置される
ため、喫水面が上昇してもこの排気取出通路４７に海水
等が浸入する虞はない。

【００２５】また、エンジンカバー１２に排気ガス検出
器具挿入孔５０を形成し、この挿入孔５０をゴムキャッ
プ５１等で塞いだことにより、排気ガスのチェックの度
にエンジンカバーを外す必要がない。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機の排気取出装置によれば、エンジンホルダと、このエ
ンジンホルダの上部にオイルシールハウジングを介して
配置されたエンジンと、上記エンジンホルダの下部に配
置されたドライブシャフトハウジングと、上記エンジン
ホルダより上部を覆うエンジンカバーと、上記エンジン
から上記ドライブシャフトハウジングを経て水中に延び
る排気通路とを有し、上記オイルシールハウジングに、
上記排気通路と上記エンジンカバー内とを連通させる排
気取出通路を形成したため、喫水面が上昇してもこの排
気取出通路に海水等が浸入する虞はなく、また、排気取
出通路に対応する上記エンジンカバーに排気ガス検出器
具挿入孔を形成し、この挿入孔をゴムキャップ等で塞い
だため、排気ガスのチェックの度にエンジンカバーを外
す必要がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る船外機の排気取出装置の一実施形
態を示す船外機の縦断面図。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図。

【図３】図１の要部ＩＩＩの拡大図。

【符号の説明】

１ 船外機 ４ エンジンホルダ ５ オイルシールハウジング ６ エンジン １２ エンジンカバー ４０ 第二排気孔 ４５ 排気通路 ４７ 排気取出通路 ５０ 排気ガス検出器具挿入孔 ５１ ゴムキャップ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンホルダ４と、このエンジンホル
   ダ４の上部にオイルシールハウジング５を介して配置さ
   れたエンジン６と、上記エンジンホルダ４の下部に配置
   されたドライブシャフトハウジング８と、上記エンジン
   ホルダ４より上部を覆うエンジンカバー１２と、上記エ
   ンジン６から上記ドライブシャフトハウジング８を経て
   水中に延びる排気通路４５とを有し、上記オイルシール
   ハウジング５に、上記排気通路４５と上記エンジンカバ
   ー１２内とを連通させる排気取出通路４７を形成する一
   方、この排気取出通路４７に対応する上記エンジンカバ
   ー１２に排気ガス検出器具挿入孔５０を形成し、この挿
   入孔５０をゴムキャップ５１等で塞いだことを特徴とす
   る船外機の排気取出装置。