JPH0939891A - 船外機の排気取出装置 - Google Patents

船外機の排気取出装置

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Publication number
JPH0939891A
JPH0939891A JP7195583A JP19558395A JPH0939891A JP H0939891 A JPH0939891 A JP H0939891A JP 7195583 A JP7195583 A JP 7195583A JP 19558395 A JP19558395 A JP 19558395A JP H0939891 A JPH0939891 A JP H0939891A
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JP
Japan
Prior art keywords
exhaust
exhaust gas
engine
passage
engine cover
Prior art date
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Pending
Application number
JP7195583A
Other languages
English (en)
Inventor
Katsunori Hisama
克徳 久間
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
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Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
Priority to JP7195583A priority Critical patent/JPH0939891A/ja
Publication of JPH0939891A publication Critical patent/JPH0939891A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2590/00Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
    • F01N2590/02Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications
    • F01N2590/021Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications for outboard engines
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F02B61/045Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines

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  • Exhaust Silencers (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】喫水面が上昇しても海水等の浸入が防げると共
に、エンジンカバーを外すことなく排気ガスのチェック
を可能とした船外機の排気取出装置を提供するにある。 【解決手段】エンジンホルダ4と、このエンジンホルダ
4の上部にオイルシールハウジング5を介して配置され
たエンジン6と、エンジンホルダ4の下部に配置された
ドライブシャフトハウジング8と、エンジンホルダ4よ
り上部を覆うエンジンカバー12と、エンジン6からド
ライブシャフトハウジング8を経て水中に延びる排気通
路45とを有し、オイルシールハウジング5に、排気通
路45とエンジンカバー12内とを連通させる排気取出
通路47を形成する一方、この排気取出通路47に対応
するエンジンカバー12に排気ガス検出器具挿入孔50
を形成し、この挿入孔50をゴムキャップ51等で塞い
だものである。

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は船外機の排気取出装
置に関する。
【0002】
【従来の技術】船外機において排気ガスのチェックを行
う場合、実公昭60−3039号公報の第1図に示すよ
うに、エンジンカバー下方のドライブシャフトハウジン
グに配置された排気ガス取出口や、同公報第4図に示す
ように、エンジンカバー内部に配置された排気ガス取出
口に排気ガス検出器具を挿入して排気ガスのチェックを
行っていた。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、排気ガ
ス取出口をエンジンカバー下方のドライブシャフトハウ
ジングに配置した場合、喫水面が上昇すると海水等が浸
入する虞がある。
【0004】また、排気ガス取出口をエンジンカバー内
部に配置した場合、排気ガスのチェックの度にエンジン
カバーを外さなければならず、面倒である。
【0005】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、喫水面が上昇しても海水等の浸入が防げると共
に、エンジンカバーを外すことなく排気ガスのチェック
を可能とした船外機の排気取出装置を提供することを目
的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機の排
気取出装置は、上述した課題を解決するために、請求項
1に記載したように、エンジンホルダと、このエンジン
ホルダの上部にオイルシールハウジングを介して配置さ
れたエンジンと、上記エンジンホルダの下部に配置され
たドライブシャフトハウジングと、上記エンジンホルダ
より上部を覆うエンジンカバーと、上記エンジンから上
記ドライブシャフトハウジングを経て水中に延びる排気
通路とを有し、上記オイルシールハウジングに、上記排
気通路と上記エンジンカバー内とを連通させる排気取出
通路を形成する一方、この排気取出通路に対応する上記
エンジンカバーに排気ガス検出器具挿入孔を形成し、こ
の挿入孔をゴムキャップ等で塞いだものである。
【0007】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
【0008】図1は、この発明を適用した船外機の一例
を示す縦断面図であり、図2は、図1のII−II線に沿う
断面図である。
【0009】図1に示すように、この船外機1は船体2
のトランサム2aにブラケット3を介して装着される。
船外機1は、このブラケット3に接続されたエンジンホ
ルダ4を備え、このエンジンホルダ4の上部にはオイル
シールハウジング5を介してエンジン6が、エンジンホ
ルダ4の下部にはエキゾーストマニフォールド7を介し
てドライブシャフトハウジング8がそれぞれ設置され
る。
【0010】図1および図2に示すように、エンジン6
は、例えば水冷2サイクルV型6気筒エンジンである。
このエンジン6は、シリンダヘッド9、シリンダブロッ
ク10およびクランクケース11等を組み合わせて構成
され、一対のシリンダブロック10をV型に配置するこ
とによりシリンダブロック10間にVバンク20を形成
する。また、エンジンホルダ4より上方はエンジンカバ
ー12により覆われる。さらに、クランクケース11内
にクランクシャフト13が回転自在に軸支される。
【0011】一方、ドライブシャフトハウジング8の下
部にはギヤケース14が設けられており、このギヤケー
ス14にエンジン6によって駆動されるプロペラシャフ
ト15が回動自在に支持される。このプロペラシャフト
15には、クランクシャフト13に接続されたドライブ
シャフト16および図示しないベベルギヤによりエンジ
ン6の回転が伝達され、プロペラシャフト15後端部に
支持されたプロペラ17を駆動させるようになってい
る。
【0012】エンジン6のシリンダブロック10内には
シリンダ18が形成される。シリンダ18内にはピスト
ン21が摺動自在に挿入され、ピストン21とクランク
シャフト13のクランクピン22とがコンロッド23に
よって連結される。そして、ピストン21の往復ストロ
ークがクランクシャフト13の回転運動に変換されるよ
うになっている。なお、シリンダヘッド9とシリンダブ
ロック10との接合部には燃焼室24が形成され、その
中央部には外方から点火プラグ25がねじ結合される。
【0013】クランクケース11には吸気バルブ装置と
してのリードバルブ装置26が設けられる。リードバル
ブ装置26の上流側にはサージタンク27が配置され、
サージタンク27のさらに上流側にはスロットル28を
備えた吸気管29が接続される。また、サージタンク2
7には、外方からフューエルインジェクタ30が装着さ
れ、リードバルブ装置26の上流側に向かって燃料を噴
射するように配置される。
【0014】一方、各シリンダ18のVバンク20外側
内周面には図示しない排気ポートがそれぞれ形成され、
これらの排気ポートは排気ガス集合カバー31によって
覆われる。排気ガス集合カバー31は、各シリンダ18
から排出される排気ガスを収束するもので、詳細には図
示しないが、その下部がオイルシールハウジング5、エ
ンジンホルダ4およびエキゾーストマニフォールド7に
形成された第一排気孔32およびこの第一排気孔32に
接続された第一エキゾーストチューブ33に接続され
る。
【0015】ドライブシャフトハウジング8内の、エキ
ゾーストマニフォールド7下部には第一排気膨張室34
が設けられ、その内部に上記第一エキゾーストチューブ
33が配設される。また、オイルシールハウジング5の
上部、船体2の進行方向に対するエンジン6のシリンダ
ヘッド9後方には第二排気膨張室35が設けられ、第一
排気膨張室34および第二排気膨張室35は連通路36
で連通される。なお、この連通路36は、オイルシール
ハウジング5、エンジンホルダ4およびエキゾーストマ
ニフォールド7に形成された連通孔37と、この連通孔
37に接続され、第一排気膨張室34内に配置された第
二エキゾーストチューブ38と、連通孔37に接続さ
れ、第二排気膨張室35内に配置された第三エキゾース
トチューブ39とから構成される。
【0016】一方、エンジンホルダ4、オイルシールハ
ウジング5およびエキゾーストマニフォールド7には上
記連通孔37に隣接して第二排気孔40が形成される。
この第二排気孔40の上部、第二排気膨張室35内には
第四エキゾーストチューブ41が第二排気孔40に接続
される。
【0017】第二排気孔40の下部には第一排気膨張室
34と例えば一体的に形成された第一排気流路42が設
けられる。また、この第一排気流路42の出口側端部は
ギヤケース14内に設けられた第二排気流路43に接続
される。そして、この第二排気流路43はプロペラシャ
フト15の周囲に形成された排気ガス排出通路44によ
り水中と連通される。以上、第一排気孔32、第一エキ
ゾーストチューブ33、連通路36(連通孔37、第二
および第三エキゾーストチューブ38,39)、第四エ
キゾーストチューブ41、第二排気孔40、第一排気流
路42、第二排気流路43、および排気ガス排出通路4
4を以て下方屈曲部47および上方屈曲部48を備えた
排気通路45を構成する。
【0018】さらに、連通路36の第一排気膨張室34
側開口部、すなわち第二エキゾーストチューブ38の下
部には触媒46が取り付けられる。
【0019】ところで、図3に示すように、オイルシー
ルハウジング5には排気通路45の第二排気孔40とエ
ンジンカバー12内とを連通させる排気取出通路47が
形成される。この排気取出通路47の内周面には例えば
ねじ48が刻設され、ボルト49がねじ結合される。
【0020】一方、排気取出通路47のボルト49側開
口部に対応するエンジンカバー12には図示しない排気
ガス検出器具の挿入孔50が形成され、この挿入孔50
はゴムキャップ51等で塞がれる。
【0021】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
【0022】エンジン6の各シリンダ18から排出され
た排気ガスは排気ガス集合カバー31によって収束され
た後、第一排気孔32および第一エキゾーストチューブ
33を経て下方屈曲部47が形成された第一排気膨張室
34に導かれて減圧・消音される。第一排気膨張室34
に導かれた排気ガスは、触媒46を通過することにより
浄化され、連通路36を経て上方屈曲部48が形成され
た第二排気膨張室35に導かれてさらに減圧・消音され
る。そして、第二排気膨張室35に導かれた排気ガス
は、第四エキゾーストチューブ41、第二排気孔40、
第一排気流路42、第二排気流路43、そして排気ガス
排出通路44を経て水中に排出される。
【0023】ところで、排気ガスのチェックを行う場合
は、ゴムキャップ51およびボルト49を取り外し、排
気取出通路47に排気ガス検出器具を挿入することによ
り排気ガスのチェックが行える。
【0024】排気取出通路47が形成されたオイルシー
ルハウジング5は喫水面より充分高い位置に配置される
ため、喫水面が上昇してもこの排気取出通路47に海水
等が浸入する虞はない。
【0025】また、エンジンカバー12に排気ガス検出
器具挿入孔50を形成し、この挿入孔50をゴムキャッ
プ51等で塞いだことにより、排気ガスのチェックの度
にエンジンカバーを外す必要がない。
【0026】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機の排気取出装置によれば、エンジンホルダと、このエ
ンジンホルダの上部にオイルシールハウジングを介して
配置されたエンジンと、上記エンジンホルダの下部に配
置されたドライブシャフトハウジングと、上記エンジン
ホルダより上部を覆うエンジンカバーと、上記エンジン
から上記ドライブシャフトハウジングを経て水中に延び
る排気通路とを有し、上記オイルシールハウジングに、
上記排気通路と上記エンジンカバー内とを連通させる排
気取出通路を形成したため、喫水面が上昇してもこの排
気取出通路に海水等が浸入する虞はなく、また、排気取
出通路に対応する上記エンジンカバーに排気ガス検出器
具挿入孔を形成し、この挿入孔をゴムキャップ等で塞い
だため、排気ガスのチェックの度にエンジンカバーを外
す必要がない。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明に係る船外機の排気取出装置の一実施形
態を示す船外機の縦断面図。
【図2】図1のII−II線に沿う断面図。
【図3】図1の要部IIIの拡大図。
【符号の説明】
1 船外機 4 エンジンホルダ 5 オイルシールハウジング 6 エンジン 12 エンジンカバー 40 第二排気孔 45 排気通路 47 排気取出通路 50 排気ガス検出器具挿入孔 51 ゴムキャップ

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】 エンジンホルダ4と、このエンジンホル
    ダ4の上部にオイルシールハウジング5を介して配置さ
    れたエンジン6と、上記エンジンホルダ4の下部に配置
    されたドライブシャフトハウジング8と、上記エンジン
    ホルダ4より上部を覆うエンジンカバー12と、上記エ
    ンジン6から上記ドライブシャフトハウジング8を経て
    水中に延びる排気通路45とを有し、上記オイルシール
    ハウジング5に、上記排気通路45と上記エンジンカバ
    ー12内とを連通させる排気取出通路47を形成する一
    方、この排気取出通路47に対応する上記エンジンカバ
    ー12に排気ガス検出器具挿入孔50を形成し、この挿
    入孔50をゴムキャップ51等で塞いだことを特徴とす
    る船外機の排気取出装置。
JP7195583A 1995-07-31 1995-07-31 船外機の排気取出装置 Pending JPH0939891A (ja)

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