JP2002225798A - 船外機の排気ガス採取装置 - Google Patents

船外機の排気ガス採取装置

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JP2002225798A
JP2002225798A JP2002008019A JP2002008019A JP2002225798A JP 2002225798 A JP2002225798 A JP 2002225798A JP 2002008019 A JP2002008019 A JP 2002008019A JP 2002008019 A JP2002008019 A JP 2002008019A JP 2002225798 A JP2002225798 A JP 2002225798A
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exhaust
engine
pipe
gas sampling
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Koji Koishikawa
幸次 小石川
Motoyoshi Shishido
元良 宍戸
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Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 船外機のエンジンの排気通路から排気ガスを
採取するための排気ガス採取管の保護を図る。 【解決手段】 船外機ＯのエンジンＥから下方に延びる
排気管１３は、その外周に冷却水の通路を画成すべく排
気管カバー３２，３３によって覆われる。排気ガス採取
管３４の基端は排気管カバー３２，３３を貫通して排気
管１３の内部に挿入されており、その先端は着脱自在な
プラグ３６で閉塞される。排気ガス採取管３４は、アン
ダーケース２の上部に着脱自在に支持されたエンジンカ
バー１の内部に収納され、他の物品との衝突による損傷
から保護される。排気ガス採取管３４からの排気ガスの
採取は、エンジンカバー１を取り外した状態で行われ
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，エンジンの排気ガ
スを排気ガス採取管を介して採取するようにした船外機
の排気ガス採取装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機のエンジンから排出される排気ガ
スに含まれる有害成分を分析するため，その排気通路に
設けた排気ガス採取管からサンプル用の排気ガスを採取
して成分測定器で分析することが行われている。かかる
船外機の排気ガス採取装置として，特開平４−１６６４
９５公報に記載されたものが従来公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで，上記従来の
排気ガス採取装置の排気ガス採取管は，排気管に螺入さ
れてロックナットで固定されており，船外機の外壁面を
貫通して外部に露出する開口部はプラグで閉塞されてい
る。そして排気ガスの採取時には，前記プラグを取り外
して排気ガスの成分測定器を接続するようになってい
る。
【０００４】しかしながら，上記従来の船外機の排気ガ
ス採取装置は，その排気ガス採取管の先端が船外機の外
壁から外部に露出しているため，海水がかかった場合に
塩分が付着したり，錆付きによってプラグを外す作業に
支障が生じたり，運搬時等に他の物品に引っ掛けたりす
る可能性がある。しかも，前記プラグは単に排気ガス採
取管の先端に嵌合しているだけなのでシールが不完全に
なり，そこから排気ガスが漏れたり海水が浸入する等の
虞がある。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で，海水の付着による錆等に対する耐久性に優れ，かつ
シール性に優れた船外機の排気ガス採取装置を提供する
ことを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に，本発明は，エンジンと，このエンジンにより駆動さ
れるプロペラと，このプロペラを回転可能に支持するケ
ース手段と，このケース手段に着脱自在に設けられたカ
バー手段と，前記エンジンから前記ケース手段の下部に
排気ガスを導く排気通路と，この排気通路に接続される
排気ガス採取管とを備えた船外機の排気ガス採取装置に
おいて，前記排気ガス採取管の開口端を前記ケース手段
と前記カバー手段とによって画成される空間内に配設し
たことを第１の特徴とする。
【０００７】また本発明は前述の第１の特徴に加えて，
前記排気通路がエンジンから延びる排気管であることを
第２の特徴とする。
【０００８】また本発明は前述の第１の特徴に加えて，
前記排気通路がエンジンとエクステンションケースとの
間に挟まれた取付部材に形成されたことを第３の特徴と
する。
【０００９】また本発明は前述の第１の特徴に加えて，
前記カバー手段がエンジンを覆うエンジンカバーである
ことを第４の特徴とする。
【００１０】また本発明は前述の第１の特徴に加えて，
前記カバー手段がエンジンを覆うアンダーケースの下部
に接続されるアンダーカバーであることを第５の特徴と
する。
【００１１】また本発明は前述の第２の特徴に加えて，
２分割した排気管カバーで前記排気管の外周を覆って冷
却水の通路を形成するとともに，この排気管カバーの合
わせ面で前記排気ガス採取管を挟持したことを第６の特
徴とする。
【００１２】また本発明は前述の第３の特徴に加えて，
前記取付部材にオイルパンに連なるオイル通路を前記排
気通路と略平行に形成し，この排気通路に設けた排気ガ
ス採取管を前記オイル通路と干渉しない方向に配設した
ことを第７の特徴とする。
【００１３】また本発明は，エンジンと，このエンジン
により駆動されるプロペラと，このプロペラを回転可能
に支持するケース手段と，前記エンジンの排気ガスを前
記ケース手段の下部に導くべく，前記エンジンの排気孔
と前記ケース手段内に設けた排気室とを接続する排気導
出路と，この排気導出路を内側に画成する外壁部材に設
けられて該排気導出路に接続される排気ガス採取管とを
備えた船外機の排気ガス採取装置において，前記排気ガ
ス採取管を前記外壁部材に植え込まれるスタッド管から
構成するとともに，前記排気ガス採取管を閉塞するプラ
グのシール面を前記外壁部材に形成したことを第８の特
徴とする。
【００１４】また本発明は前述の第８の特徴に加えて，
前記排気ガス採取管に，該排気ガス採取管を前記外壁部
材に螺入する治具を受ける当接部を形成したことを第９
の特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説
明する。
【００１６】図１〜図６は本発明の第１実施例を示すも
ので，図１は船外機の全体側面図，図２は図１の要部拡
大断面図，図３は図２の３−３線矢視図，図４は図２の
４−４線矢視図，図５は図４の５−５線断面図，図６は
図２の６−６線矢視図である。
【００１７】図１に示すように，船外機Ｏの上部には，
エンジンルームＲを画成する相互に分離可能な上側のカ
バーと下側のケースとによって覆われた２気筒バーチカ
ル型エンジンＥが搭載される。具体的には，前記カバー
はエンジンＥの上半部を覆うエンジンカバー１であり，
前記ケースはエンジンＥに下半部を覆うケース部２1と
オイルパン部２2 とを一体に備えたオイルケース２であ
る。エンジンＥのクランクシャフト３の下端に直列に連
結された駆動軸４は，前記オイルケース２の下部に結合
されたエクステンションケース５の内部を下方に延び，
その下端はギヤケース６の内部に設けたベベルギヤ機構
７を介して後端にプロペラ８を有するプロペラ軸９に接
続される。
【００１８】駆動軸４の下部に設けた冷却水ポンプ１０
でギヤケース６の後部に設けたフィルタ１１を介して汲
み上げられた冷却水は，エンジンＥを冷却すべく冷却水
パイプ１２を介して上方に供給される。また，エンジン
Ｅには下方に延びる排気管１３がボルト４６によって固
定されており，排気管１３を取り付けたエンジンＥをオ
イルケース２に結合する際に，前記排気管１３の下端が
オイルケース２の下壁にボルト１８によって固定され
る。そして排気管１３の下端開口はエクステンションケ
ース５の内部に開口する。エクステンションケース５内
部の排気ガスは，ギヤケース６の後部に開口する排気ガ
ス出口６1 から水中に排出される。
【００１９】スイベルケース１４を介して船外機Ｏを操
舵可能に支持するスターンブラケット１５は，下端が開
放する溝部１５1 を船尾Ｓに係合させた状態でレバー１
６で操作される押しねじ１７により固定される。
【００２０】図２〜図４から明らかなように，エンジン
Ｅとオイルケース２とは複数本のボルト１９…によって
結合されており，エクステンションケース５とオイルケ
ース２とは複数本のボルト２０…によって結合されてい
る。またオイルケース２とエンジンカバー１とは，船外
機Ｏの前側においてフック７１と被フック７２とによっ
て係止されており，また船外機Ｏの後側において軸７３
を中心に回動するフックレバー７４と，それと一体に回
動するフック７５と，被フック部材７６とによって係止
されている。
【００２１】船外機ＯのエンジンＥは，クランクシャフ
ト３の軸線を含む面で前後に２分割されて，クランク室
の一部を画成する前部クランクケース２１1 と，クラン
ク室の残りの部分を閉成するスカート部を含む後部シリ
ンダブロック２１2 とから成るシリンダブロック２１
と，後部シリンダブロック２１2 のデッキ面に結合され
るシリンダヘッド２２とを備える。シリンダブロック２
１に摺動自在に嵌合する一対のピストン２３，２３とク
ランクシャフト３とは，それぞれコネクティングロッド
２４，２４を介して連結される。シリンダヘッド２２に
は各一対の吸気口２５，２５及び排気口２６，２６が形
成されており，吸気口２５，２５はシリンダヘッド２２
に形成した２本の吸気ポート２７，２７，二股の吸気マ
ニホールド２８，スロットルバルブを内蔵したキャブレ
タ２９及びエンジンカバー１の内部に開口するエアイン
テーク３０を介してエンジンカバー１の上部に開口する
吸気口１1 に連通するとともに，排気口２６，２６はシ
リンダヘッド２２に形成した二股の排気ポート３１を介
して前記排気管１３の上端に連通する。
【００２２】図５を併せて参照すると明らかなように，
排気管１３の外周は２分割された排気管カバー３２，３
３によって覆われており，その内周と排気管１３の外周
との間に導入された冷却水は，切欠き１３1 から排気管
１３に流入して排気ガスと共にエクステンションケース
５内に流出する。排気管カバー３２，３３はそれらのフ
ランジ３２1 ，３３1 に沿って一体に溶接されており，
先端が排気管１３に内部に挿入された排気ガス採取管３
４の外周が前記フランジ３２1 ，３３1 に挟まれて溶接
される。排気管１３から後方に延びる排気ガス採取管３
４は左上方に略９０°屈曲し，その先端はオイルケース
２とエンジンカバー１との接合部に近傍に延出する。排
気ガス採取管３４に冷却水が流入して排気ガスの成分測
定器に悪影響を及ぼさないように，排気ガス採取管３４
の取付け部は冷却水を排気管１３に導入する切欠き１３
1 よりも上方に設けられる。
【００２３】排気ガス採取管３４の先端部にはフランジ
３５1 を有するネジ部材３５が溶接されており，このネ
ジ部材３５にプラグ３６が螺着される。即ち，プラグ３
６の基端に刻設したマイナス溝３６1 にドライバーの先
端を係合させて回転させると，そのプラグ３６の先端と
前記ネジ部材３５のフランジ３５1 との間にシール部材
３７（ワッシャ）が挟圧されることにより，排気ガス採
取管３４の先端が閉塞される。
【００２４】シリンダブロック２１の内部にオイルを注
入すべく，クランク室の内部と連通したシリンダブロッ
ク壁部開口にオイルフィラー３８が取り付けられる。ク
ランク室内とエンジンＥの前部に設けられたオイル分離
器３９とは，オイルフィラー３８に形成された小孔３８
1 及び第１ブローバイガス通路４０を介して接続され
る。分離器３９はブローバイガスに含まれるオイルとミ
ストとを分離するもので，分離されたミストを吸気系に
戻すべく，オイル分離器３９とエアインテーク３０とが
第２ブローバイガス通路４１を介して接続される。
【００２５】オイル分離器３９の内部は，隔壁３９1 に
よって前記第１ブローバイガス通路４０に連なる前室３
９2 と，前記第２ブローバイガス通路４１に連なる後室
３９ 3 とに区画される。前室３９2 の底部と前記オイル
フィラー３８とは，オイル分離器３９からシリンダブロ
ック２１の内部にオイルを戻すためのオイル戻し通路４
２によって接続される。そしてオイル分離器３９の隔壁
３９1 には後室３９3から前室３９2 へのミストの逆流
を規制する一方向弁４３が装着される。
【００２６】図２，図３及び図６から明らかなように，
エアインテーク３０はその後端面をキャブレタ２９の前
端面に突き合わせて前後方向に延びる２本のボルト４
４，４４で固定される。エアインテーク３０の前端に形
成された吸気口３０1 は，エンジンカバー１の内部に浸
入した水飛沫が吸気系に吸入されないように，下方に向
けて僅かに湾曲するように形成される。エアインテーク
３０の上面には，その軸線と直交してエンジンＥ側に延
びる継手部３０2 が一体に形成され，この継手部３０2
に前記第２ブローバイガス通路４１が接続される。継手
部３０2 はエアインテーク３０を固定する２本のボルト
４４，４４の軸線から上方にずれた位置に配置されてい
るため，そのボルト４４，４４の着脱作業や第２ブロー
バイガス通路４１の着脱作業が支承無く行われる。しか
も前記継手部３０2 がエンジンＥ側に，即ちエンジンカ
バー１から遠ざかる方向に延びているため，エンジンカ
バー１の着脱時に第２ブローバイガス通路４１を傷付け
る虞が無い。
【００２７】尚，図２における符号４５はクランクシャ
フト３の回転を動弁機構に伝達する無端ベルトである。
【００２８】次に，前述の構成を備えた本発明の第１実
施例の作用について説明する。
【００２９】エンジンＥの運転中に吸気口１1 からエン
ジンカバー１の内部に吸入された外気は，エアインテー
ク３０を介してキャブレタ２９に吸入され，そこで燃料
と混合した混合気はシリンダヘッド２２に形成した吸気
ポート２７，２７を介して燃焼室に供給される。燃焼室
で発生した排気ガスはシリンダヘッド２２に形成した排
気ポート３１を介して排気管１３に導かれ，そこからエ
クステンションケース５の内部を通ってギヤケース６の
排気ガス出口６1 から水中に排出される。このとき，駆
動軸４に設けた冷却水ポンプ１０で汲み上げられた冷却
水は，エンジンＥの図示せぬウオータジャケットの内部
を通過し，その一部は排気管１３と排気管カバー３２，
３３との間に供給されて排気管１３を冷却する。排気管
１３を冷却した冷却水は，切欠き１３1 ら排気管１３の
内部に流入し，排気ガスと共にエクステンションケース
５の内部に排出される。
【００３０】エンジンＥの燃焼室からシリンダブロック
２１の内部に漏れたブローバイガスは，第１ブローバイ
ガス通路４０を介してオイル分離器３９に供給される。
オイル分離器３９でオイルを分離されたミストは，第２
ブローバイガス通路４１を介してエアインテーク３０の
内部に戻され，そこを流れるエアと共にキャブレタ２９
に供給される。そしてオイル分離器３９で分離されたオ
イルは，オイル戻し通路４２及びオイルフィラー３８を
介してシリンダブロック２１の内部に戻される。
【００３１】さて，エンジンＥの排気ガスの成分を検査
するには，先ずレバー付きナット２０を緩めてエンジン
カバー１をオイルケース２から取り外した後，排気ガス
採取管３４の先端に螺入されたプラグ３６を取り外し，
そこに図示せぬ排気ガスの成分測定器を接続すれば良
い。
【００３２】測定時には再度エンジンカバー１がオイル
ケース２に取り付けられるが，成分測定器に接続される
チューブ等の配管は，エンジンカバー１の吸気口１1 又
はグロメット類で塞がれているオイルケース２の開口等
から船外機Ｏの外部に導かれる。
【００３３】而して，排気ガス採取管３４がエンジンＥ
と一体の排気管１３に支持されており，しかも排気ガス
採取管３４の先端部がエンジンカバー１やオイルケース
２を貫通することなくその内部に開口しているので，排
気ガス採取管３４を含むエンジンＥの組付けを容易に行
うことができる。しかも，排気ガス採取管３４の先端を
閉塞するプラグ３６をエンジンカバー１やオイルケース
２で覆って海水の付着による錆や損傷から保護すること
ができるばかりか，プラグ３６を目立たなくして外観を
向上させることができる。
【００３４】図７〜図１１は本発明の第２実施例を示す
もので，図７は船外機の要部拡大断面図，図８は図７の
８−８線矢視図，図９は図７の９−９線矢視図，図１０
は図８の１０−１０線断面図，図１１はアンダーカバー
の分解斜視図である。
【００３５】図７に示すように，船外機Ｏはプライマリ
ギヤケース又はエンジンＥをエクステンションケース５
に取付け支持するための取付部材５１を備える。取付部
材５１はエクステンションケース５の上部に重ね合わさ
れて複数本のボルト４９…で結合されており，その上部
に３気筒バーチカル型エンジンＥが複数本のボルト５０
…で結合される。エンジンＥのクランクシャフト３の下
端と駆動軸４の上端との間には，一対のヘリカルギヤよ
りなる一次減速機構５２が介装される。
【００３６】図８，図９及び図１１を併せて参照すると
明らかなように，取付部材５１には上端が開放したアン
ダーケース２′が複数本のボルト５３…によって固着さ
れており，このアンダーケース２′の上部にシール部材
５４を介してエンジンカバー１が着脱自在に支持され
る。アンダーケース２′とエンジンカバー１とは，前後
一対のバックル型のクリップ６６，６６によって着脱自
在に結合される。アンダーケース２′の下部に着脱自在
に装着されるアンダーカバー５５は，左右に２分割され
て複数本のボルト５６…で一体に結合された左カバー半
体５５1 と右カバー半体５５2 とを備えており，両カバ
ー半体５５1 ，５５2 は複数本のボルト５７…によって
アンダーケース２′の下面に着脱自在に支持される。
【００３７】アンダーカバー５５の前面には，上端が開
口するＵ字状の切欠き５５3 が形成される。取付部材５
１の前面に設けられてスイベルケース１４を支持する左
右一対のアッパマウント５８，５８は，前記アンダーカ
バー５５の切欠き５５3 を通して前方に延出する。アン
ダーカバー５５の下端は，エクステンションケース５の
上下方向中間に形成された段部にシール部材５９を介し
て嵌合する。
【００３８】後部クランクケース２１2 に形成された排
気ポート３１は，取付部材５１に形成された排気通路６
０に連通しており，更にこの排気通路６０はエクステン
ションケース５の内部に形成された排気室８０の開口す
る排気管６１に連通する。取付部材５１の排気通路６０
の周囲にはウオータジャケット６２が形成されており，
このウオータジャケット６２は後部クランクケース２１
2 に形成された図示せぬウオータジャケットに連通す
る。取付部材５１には前記排気通路６０と平行にオイル
通路６３が形成されており，このオイル通路６３を介し
てエンジンＥとオイルパン６４とが連通する。
【００３９】図１０に最も良く示されるように，排気ガ
ス採取管３４はその外周にネジ部材３５を一体に溶接し
たスタッド管より構成される。排気ガス採取管３４はネ
ジ部材３５を介して取付部材５１の左側面に螺入され，
その基端は排気ポート３１及び排気通路６０よりなる排
気導出路内（実施例では排気通路６０内）に開口すると
ともに，その先端は取付部材５１及びアンダーカバー５
５間の空間にその中央付近まで延出する。ネジ部材３５
の外端には，排気ガス採取管３４を取付部材５１に螺入
するための治具が当接する当接部３４1 が形成される。
【００４０】上述のように排気ガス採取管３４をスタッ
ド管で構成したことにより，それを固定するためのロッ
クナットが不要になって部品点数が減少するだけでな
く，取付部材５１との間のシール性が向上して排気ガス
の漏れが確実に防止され，しかも排気導出路内における
排気ガス採取管３４の開口部の位置決めを容易に行うこ
とができる。また，排気ガス採取管３４に治具用の当接
部３４1 を形成したことにより，排気ガス採取管３４に
六角形の治具受け（ナット部）を形成するものに比べ
て，排気ガス採取管３４の外径を小さくして切削加工に
よる無駄な切削部分を減少させることができ，しかも狭
隘な部分への取付けを容易に行うことができる。
【００４１】排気ガス採取管３４の先端は，第１実施例
のものと同一のプラグ３６とシール部材３７（ワッシ
ャ）とによって閉塞される。このとき，プラグ３６の開
口端がシール部材３７を介して当接するシール面５１1
が，取付部材５１の外側面を利用して形成される。この
ように，取付部材５１の外側面を利用してシール面５１
1 を形成したのでプラグ３６によるシールが確実且つ容
易に行われ，プラグ３６からの排気ガスの漏れが防止さ
れるだけでなく，排気ガス採取管３４に海水が付着して
錆が発生する不具合を未然に回避することができる。
尚，図１０の符号６５は肉抜き孔である。
【００４２】エンジンＥの排気ガスを採取するには，ボ
ルト５６…，５７…を緩めてアンダーカバー５５をアン
ダーケース２′から取り外した後，排気ガス採取管３４
からプラグ３６を取り外し，そこに排気ガスの成分測定
器を接続すれば良い。而して，船外機Ｏの通常の使用状
態では，排気ガス採取管３４の先端がアンダーカバー５
５によって覆われるため，その排気ガス採取管３４に塩
分が付着して錆付いたり，運搬時等に他の物品に引っ掛
けたりする虞が無い。尚，実施例ではアンダーカバー５
５が左右に２分割されているので，その一方のみを取り
外せば良く，作業性に優れている。
【００４３】図１２及び図１３は第２実施例のアンダー
カバー５５の変形例を示すものである。
【００４４】この変形例では，アンダーカバー５５の左
右のカバー半体５５1 ，５５2 が後部で連続するように
一体に形成される。アンダーカバー５５の排気ガス採取
管３４が臨む位置には円形の開口５５4 が孔明け加工等
によって形成されており，この開口５５4 は被測定時に
はラバー製のキャップ７７によって閉塞される。
【００４５】図１４及び図１５は第２実施例のアンダー
カバー５５の他の変形例を示すものである。
【００４６】この変形例では，一体に形成されたアンダ
ーカバー５５の排気ガス採取管３４が臨む位置に，Ｕ字
形の開口５５5 が上方からの型抜き時に同時に形成され
ており，被測定時に前記開口５５5 はアンダーカバー５
５の上縁と一致した縁を有するラバー製のキャップ７８
によって閉塞される。
【００４７】而して，図１２〜図１５の変形例によれ
ば，エンジンカバー１及びアンダーカバー５５を取り外
すことなく排気ガスの成分測定を行うことができるの
で，作業性が大幅に向上する。
【００４８】図１６及び図１７は第２実施例の排気ガス
採取管３４の変形例を示すものである。
【００４９】この変形例の排気ガス採取管３４は，その
外周にネジ部材３５を溶接で固着する代わりに，ネジ部
３４2 が一体に成形されている。そしてネジ部３４2 の
端部には治具が当接する当接部３４1 が一体に形成され
る。而して，この変形例によれば部品点数の一層の削減
が可能となる。
【００５０】図１８は本発明の第３実施例を示すもので
ある。
【００５１】この実施例は排気ガス採取管３４の取付け
位置に特徴を有している。即ち，第２実施例の排気ガス
採取管３４はシリンダブロック２１とエクステンション
ケース５との間に挟んだ取付部材５１に螺入されている
が，本実施例の排気ガス採取管３４はシリンダブロック
２１に螺入されている。
【００５２】これを更に詳しく説明すると，エンジンＥ
のシリンダブロック２１のデッキ面にはシリンダヘッド
２２及びヘッドカバー８１が重合されており，シリンダ
ヘッド２２に形成した燃焼室８２に開口する排気孔２６
は，シリンダヘッド２２に形成した排気ポート３１及び
シリンダブロック２１に形成した排気通路６０に連通す
る。前記排気ポート３１及び排気通路６０は，第１実施
例と同様に本発明における排気導出路を構成する。排気
導出路の周囲はウオータジャケット６２によって囲繞さ
れており，それらウオータジャケット６２の一部はシリ
ンダブロック２１の外壁にシール部材８３を介して結合
したカバー８４によって画成される。
【００５３】シリンダヘッド２１の外壁には，図１６及
び図１７に示した排気ガス採取管３４と同一構造の排気
ガス採取管３４が螺入される。排気ガス採取管３４は前
記カバー８４の開口部８４1 を介してシリンダヘッド２
１に螺入されており，その基端は排気導出路の下部（即
ちシリンダヘッド２１に形成された排気通路６０）に開
口するとともに，その先端は図１６及び図１７に示した
プラグ３６と同一構造のプラグ３６によって閉塞され，
エンジンルーム内に収納される。そして前記プラグ３６
がシール部材３７を介して着座するシール面２１3 がシ
リンダブロック２１の外側面に形成される。
【００５４】而して，この第３実施例によっても前記第
２実施例と同様の作用効果を得ることができる。
【００５５】以上，本発明の実施例を詳述したが，本発
明は前記実施例に限定されるものでなく，種々の設計変
更を行うことが可能である。
【００５６】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，排気ガス採取管の開口端をケース手段とカバー手段
とによって画成される空間内に配設したことにより，排
気ガス採取管の開口端をケース手段又はカバー手段で覆
うことができる。これにより，排気ガス採取管に海水が
かかって錆が発生したり，運搬時等に他の物品に引っ掛
けたりする不都合を回避することが可能となる。
【００５７】また本発明の第２又は第３の特徴によれ
ば，エンジンから延びる排気管，又はエンジンの下部に
結合された取付部材の排気通路に排気ガス採取管を接続
したので，排気ガス採取管を含むエンジンの着脱を容易
に行うことができる。
【００５８】また本発明の第４又は第５の特徴によれ
ば，ケース手段とエンジンカバーとによって画成される
空間内，又はケース手段とアンダーカバーとによって画
成される空間内に排気ガス採取管の開口端を配設したの
で，前記エンジンカバー又はアンダーカバーをケース手
段から取り外すだけで，排気ガス採取管に成分測定器に
接続することができる。
【００５９】また本発明の第６の特徴によれば，２分割
した排気管カバーで前記排気管の外周を覆って冷却水の
通路を形成するとともに，この排気管カバーの合わせ面
で前記排気ガス採取管を挟持したので，排気管を効果的
に冷却することができるばかりか，排気管カバーを利用
して排気ガス採取管を強固に固定することが可能とな
る。
【００６０】また本発明の第７の特徴によれば，排気ガ
ス採取管がオイル通路を貫通する必要が無いため，オイ
ル通路内のオイルの流れが排気ガス採取管によって阻害
されることが無い。
【００６１】また本発明の第８の特徴によれば，排気ガ
ス採取管を外壁部材に植え込まれるスタッド管から構成
したことにより，排気ガス採取管の固定を容易に行うこ
とができるばかりか，外壁部材と排気ガス採取管との間
からの排気ガスの漏れを確実に防止することができる。
また排気ガス採取管を閉塞するプラグのシール面を前記
外壁部材に形成したことにより，プラグによるシールを
確実なものにし，排気ガスの漏れ及び海水の付着による
排気ガス採取管の錆を防止することが可能となる。
【００６２】また本発明の第９の特徴によれば，排気ガ
ス採取管に治具を受ける当接部を形成したことにより，
排気ガス採取管の大型化を防止して狭隘な部分に取付け
る場合の作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例による船外機の全体側面図
【図２】図１の要部拡大断面図
【図３】図２の３−３線矢視図
【図４】図２の４−４線矢視図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図２の６−６線矢視図
【図７】第２実施例による船外機の要部拡大断面図
【図８】図７の８−８線矢視図
【図９】図７の９−９線矢視図
【図１０】図８の１０−１０線断面図
【図１１】アンダーカバーの分解斜視図
【図１２】アンダーカバーの変形例を示す斜視図
【図１３】排気ガス採取管の近傍を示すアンダーカバー
の断面図
【図１４】アンダーカバーの他の変形例を示す斜視図
【図１５】排気ガス採取管の近傍を示すアンダーカバー
の断面図
【図１６】排気ガス採取管の変形例を示す前記図１０に
対応する図
【図１７】排気ガス採取管の変形例を示す前記図１３に
対応する図
【図１８】第３実施例による船外機の要部拡大断面図
【符号の説明】
１ エンジンカバー（カバー手段） ２ オイルケース（ケース手段） ２′ アンダーケース（ケース手段） ５ エクステンションケース（ケース手段） ６ ギヤケース（ケース手段） ８ プロペラ １３ 排気管（排気通路） ２１ シリンダブロック（外壁部材） ２１3 シール面 ２６ 排気孔 ３１ 排気ポート（排気導出路） ３２ 排気管カバー ３３ 排気管カバー ３４ 排気ガス採取管 ３４1 当接部 ５１ 取付部材（ケース手段，外壁部材） ５１1 シール面 ５５ アンダーカバー（カバー手段） ６０ 排気通路（排気導出路） ６３ オイル通路 ６４ オイルパン ８０ 排気室 Ｅ エンジン
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１４年２月１５日（２００２．２．１
５）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 船外機の排気ガス採取装置
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，エンジンの排気ガ
スを排気ガス採取管を介して採取するようにした船外機
の排気ガス採取装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機のエンジンから排出される排気ガ
スに含まれる有害成分を分析するため，その排気通路に
設けた排気ガス採取管からサンプル用の排気ガスを採取
して成分測定器で分析することが行われている。かかる
船外機の排気ガス採取装置として，特開平４−１６６４
９５公報に記載されたものが従来公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで，上記従来の
排気ガス採取装置の排気ガス採取管は，排気管に螺入さ
れてロックナットで固定されており，船外機の外壁面を
貫通して外部に露出する開口部はプラグで閉塞されてい
る。そして排気ガスの採取時には，前記プラグを取り外
して排気ガスの成分測定器を接続するようになってい
る。
【０００４】しかしながら，上記従来の船外機の排気ガ
ス採取装置は，その排気ガス採取管の先端が船外機の外
壁から外部に露出しているため，海水がかかった場合に
塩分が付着したり，錆付きによってプラグを外す作業に
支障が生じたり，運搬時等に他の物品に引っ掛けたりす
る可能性がある。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で，海水の付着による錆等に対する耐久性に優れ，測定
作業を容易に行い得る船外機の排気ガス採取装置を提供
することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に，本発明は，エンジンと，このエンジンの下方に延び
て該エンジンの動力をプロペラに伝達する駆動軸と，こ
の駆動軸が内部を縦通すると共に前記プロペラを回転可
能に支持するケース手段と，このケース手段よりも上方
に位置してエンジンを覆うエンジンカバーと，エンジン
の排気ポートから前記ケース手段内の下部に排気ガスを
導く排気通路と，この排気通路に接続される排気ガス採
取管とを備えた船外機の排気ガス採取装置において，前
記ケース手段の上部とエンジンの下部との間に，そのエ
ンジンを該ケース手段に取付け支持するための取付部材
を介装すると共に，この取付部材に支持させたアンダー
ケースの上側に前記エンジンカバーを，またその下側
に，前記ケース手段の上部と該取付部材とを覆うアンダ
ーカバーをそれぞれ着脱可能に取付け，更に前記取付部
材には，前記排気通路と，該取付部材の下部に配置され
るオイルパンをエンジンに連通させるオイル通路とを形
成し，前記排気ガス採取管を，これが前記オイル通路を
通らないように前記取付部材に配設すると共に，該排気
ガス採取管の開口端を，前記取付部材と前記アンダーカ
バーとの間に画成される空間内に配設したことを第１の
特徴とする。
【０００７】また本発明は前述の第１の特徴に加えて，
前記アンダーカバーが左右に分割されて，相互間が着脱
可能に結合された複数のカバー要素より構成されること
を第２の特徴とする。
【０００８】また本発明は前述の第１又は第２の特徴に
加えて，前記アンダーカバーの，前記排気ガス採取管が
臨む位置には開口が形成され，該開口は，開閉可能なキ
ャップにより閉塞されることを第３の特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説
明する。
【００１０】図１〜図６は参考例を示すもので，図１は
船外機の全体側面図，図２は図１の要部拡大断面図，図
３は図２の３−３線矢視図，図４は図２の４−４線矢視
図，図５は図４の５−５線断面図，図６は図２の６−６
線矢視図である。
【００１１】図１に示すように，船外機Ｏの上部には，
エンジンルームＲを画成する相互に分離可能な上側のカ
バーと下側のケースとによって覆われた２気筒バーチカ
ル型エンジンＥが搭載される。具体的には，前記カバー
はエンジンＥの上半部を覆うエンジンカバー１であり，
前記ケースはエンジンＥに下半部を覆うケース部２1と
オイルパン部２2 とを一体に備えたオイルケース２であ
る。エンジンＥのクランクシャフト３の下端に直列に連
結された駆動軸４は，前記オイルケース２の下部に結合
されたエクステンションケース５の内部を下方に延び，
その下端はギヤケース６の内部に設けたベベルギヤ機構
７を介して後端にプロペラ８を有するプロペラ軸９に接
続される。
【００１２】駆動軸４の下部に設けた冷却水ポンプ１０
でギヤケース６の後部に設けたフィルタ１１を介して汲
み上げられた冷却水は，エンジンＥを冷却すべく冷却水
パイプ１２を介して上方に供給される。また，エンジン
Ｅには下方に延びる排気管１３がボルト４６によって固
定されており，排気管１３を取り付けたエンジンＥをオ
イルケース２に結合する際に，前記排気管１３の下端が
オイルケース２の下壁にボルト１８によって固定され
る。そして排気管１３の下端開口はエクステンションケ
ース５の内部に開口する。エクステンションケース５内
部の排気ガスは，ギヤケース６の後部に開口する排気ガ
ス出口６1 から水中に排出される。
【００１３】スイベルケース１４を介して船外機Ｏを操
舵可能に支持するスターンブラケット１５は，下端が開
放する溝部１５1 を船尾Ｓに係合させた状態でレバー１
６で操作される押しねじ１７により固定される。
【００１４】図２〜図４から明らかなように，エンジン
Ｅとオイルケース２とは複数本のボルト１９…によって
結合されており，エクステンションケース５とオイルケ
ース２とは複数本のボルト２０…によって結合されてい
る。またオイルケース２とエンジンカバー１とは，船外
機Ｏの前側においてフック７１と被フック７２とによっ
て係止されており，また船外機Ｏの後側において軸７３
を中心に回動するフックレバー７４と，それと一体に回
動するフック７５と，被フック部材７６とによって係止
されている。
【００１５】船外機ＯのエンジンＥは，クランクシャフ
ト３の軸線を含む面で前後に２分割されて，クランク室
の一部を画成する前部クランクケース２１1 と，クラン
ク室の残りの部分を閉成するスカート部を含む後部シリ
ンダブロック２１2 とから成るシリンダブロック２１
と，後部シリンダブロック２１2 のデッキ面に結合され
るシリンダヘッド２２とを備える。シリンダブロック２
１に摺動自在に嵌合する一対のピストン２３，２３とク
ランクシャフト３とは，それぞれコネクティングロッド
２４，２４を介して連結される。シリンダヘッド２２に
は各一対の吸気口２５，２５及び排気口２６，２６が形
成されており，吸気口２５，２５はシリンダヘッド２２
に形成した２本の吸気ポート２７，２７，二股の吸気マ
ニホールド２８，スロットルバルブを内蔵したキャブレ
タ２９及びエンジンカバー１の内部に開口するエアイン
テーク３０を介してエンジンカバー１の上部に開口する
吸気口１1 に連通するとともに，排気口２６，２６はシ
リンダヘッド２２に形成した二股の排気ポート３１を介
して前記排気管１３の上端に連通する。
【００１６】図５を併せて参照すると明らかなように，
排気管１３の外周は２分割された排気管カバー３２，３
３によって覆われており，その内周と排気管１３の外周
との間に導入された冷却水は，切欠き１３1 から排気管
１３に流入して排気ガスと共にエクステンションケース
５内に流出する。排気管カバー３２，３３はそれらのフ
ランジ３２1 ，３３1 に沿って一体に溶接されており，
先端が排気管１３に内部に挿入された排気ガス採取管３
４の外周が前記フランジ３２1 ，３３1 に挟まれて溶接
される。排気管１３から後方に延びる排気ガス採取管３
４は左上方に略９０°屈曲し，その先端はオイルケース
２とエンジンカバー１との接合部に近傍に延出する。排
気ガス採取管３４に冷却水が流入して排気ガスの成分測
定器に悪影響を及ぼさないように，排気ガス採取管３４
の取付け部は冷却水を排気管１３に導入する切欠き１３
1 よりも上方に設けられる。
【００１７】排気ガス採取管３４の先端部にはフランジ
３５1 を有するネジ部材３５が溶接されており，このネ
ジ部材３５にプラグ３６が螺着される。即ち，プラグ３
６の基端に刻設したマイナス溝３６1 にドライバーの先
端を係合させて回転させると，そのプラグ３６の先端と
前記ネジ部材３５のフランジ３５1 との間にシール部材
３７（ワッシャ）が挟圧されることにより，排気ガス採
取管３４の先端が閉塞される。
【００１８】シリンダブロック２１の内部にオイルを注
入すべく，クランク室の内部と連通したシリンダブロッ
ク壁部開口にオイルフィラー３８が取り付けられる。ク
ランク室内とエンジンＥの前部に設けられたオイル分離
器３９とは，オイルフィラー３８に形成された小孔３８
1 及び第１ブローバイガス通路４０を介して接続され
る。分離器３９はブローバイガスに含まれるオイルとミ
ストとを分離するもので，分離されたミストを吸気系に
戻すべく，オイル分離器３９とエアインテーク３０とが
第２ブローバイガス通路４１を介して接続される。
【００１９】オイル分離器３９の内部は，隔壁３９1 に
よって前記第１ブローバイガス通路４０に連なる前室３
９2 と，前記第２ブローバイガス通路４１に連なる後室
３９ 3 とに区画される。前室３９2 の底部と前記オイル
フィラー３８とは，オイル分離器３９からシリンダブロ
ック２１の内部にオイルを戻すためのオイル戻し通路４
２によって接続される。そしてオイル分離器３９の隔壁
３９1 には後室３９3から前室３９2 へのミストの逆流
を規制する一方向弁４３が装着される。
【００２０】図２，図３及び図６から明らかなように，
エアインテーク３０はその後端面をキャブレタ２９の前
端面に突き合わせて前後方向に延びる２本のボルト４
４，４４で固定される。エアインテーク３０の前端に形
成された吸気口３０1 は，エンジンカバー１の内部に浸
入した水飛沫が吸気系に吸入されないように，下方に向
けて僅かに湾曲するように形成される。エアインテーク
３０の上面には，その軸線と直交してエンジンＥ側に延
びる継手部３０2 が一体に形成され，この継手部３０2
に前記第２ブローバイガス通路４１が接続される。継手
部３０2 はエアインテーク３０を固定する２本のボルト
４４，４４の軸線から上方にずれた位置に配置されてい
るため，そのボルト４４，４４の着脱作業や第２ブロー
バイガス通路４１の着脱作業が支承無く行われる。しか
も前記継手部３０2 がエンジンＥ側に，即ちエンジンカ
バー１から遠ざかる方向に延びているため，エンジンカ
バー１の着脱時に第２ブローバイガス通路４１を傷付け
る虞が無い。
【００２１】尚，図２における符号４５はクランクシャ
フト３の回転を動弁機構に伝達する無端ベルトである。
【００２２】次に，前記参考例の作用について説明す
る。
【００２３】エンジンＥの運転中に吸気口１1 からエン
ジンカバー１の内部に吸入された外気は，エアインテー
ク３０を介してキャブレタ２９に吸入され，そこで燃料
と混合した混合気はシリンダヘッド２２に形成した吸気
ポート２７，２７を介して燃焼室に供給される。燃焼室
で発生した排気ガスはシリンダヘッド２２に形成した排
気ポート３１を介して排気管１３に導かれ，そこからエ
クステンションケース５の内部を通ってギヤケース６の
排気ガス出口６1 から水中に排出される。このとき，駆
動軸４に設けた冷却水ポンプ１０で汲み上げられた冷却
水は，エンジンＥの図示せぬウオータジャケットの内部
を通過し，その一部は排気管１３と排気管カバー３２，
３３との間に供給されて排気管１３を冷却する。排気管
１３を冷却した冷却水は，切欠き１３1 ら排気管１３の
内部に流入し，排気ガスと共にエクステンションケース
５の内部に排出される。
【００２４】エンジンＥの燃焼室からシリンダブロック
２１の内部に漏れたブローバイガスは，第１ブローバイ
ガス通路４０を介してオイル分離器３９に供給される。
オイル分離器３９でオイルを分離されたミストは，第２
ブローバイガス通路４１を介してエアインテーク３０の
内部に戻され，そこを流れるエアと共にキャブレタ２９
に供給される。そしてオイル分離器３９で分離されたオ
イルは，オイル戻し通路４２及びオイルフィラー３８を
介してシリンダブロック２１の内部に戻される。
【００２５】さて，エンジンＥの排気ガスの成分を検査
するには，先ずレバー付きナット２０を緩めてエンジン
カバー１をオイルケース２から取り外した後，排気ガス
採取管３４の先端に螺入されたプラグ３６を取り外し，
そこに図示せぬ排気ガスの成分測定器を接続すれば良
い。
【００２６】測定時には再度エンジンカバー１がオイル
ケース２に取り付けられるが，成分測定器に接続される
チューブ等の配管は，エンジンカバー１の吸気口１1 又
はグロメット類で塞がれているオイルケース２の開口等
から船外機Ｏの外部に導かれる。
【００２７】而して，排気ガス採取管３４がエンジンＥ
と一体の排気管１３に支持されており，しかも排気ガス
採取管３４の先端部がエンジンカバー１やオイルケース
２を貫通することなくその内部に開口しているので，排
気ガス採取管３４を含むエンジンＥの組付けを容易に行
うことができる。しかも，排気ガス採取管３４の先端を
閉塞するプラグ３６をエンジンカバー１やオイルケース
２で覆って海水の付着による錆や損傷から保護すること
ができるばかりか，プラグ３６を目立たなくして外観を
向上させることができる。
【００２８】図７〜図１１は本発明の実施例を示すもの
で，図７は船外機の要部拡大断面図，図８は図７の８−
８線矢視図，図９は図７の９−９線矢視図，図１０は図
８の１０−１０線断面図，図１１はアンダーカバーの分
解斜視図である。
【００２９】図７に示すように，船外機Ｏはプライマリ
ギヤケース又はエンジンＥをエクステンションケース５
に取付け支持するための取付部材５１を備える。取付部
材５１は，ギヤケース６と協働してケース手段を構成す
るエクステンションケース５の上部に重ね合わされて複
数本のボルト４９…で結合されており，その上部に３気
筒バーチカル型エンジンＥが複数本のボルト５０…で結
合される。エンジンＥのクランクシャフト３の下端と駆
動軸４の上端との間には，一対のヘリカルギヤよりなる
一次減速機構５２が介装される。
【００３０】図８，図９及び図１１を併せて参照すると
明らかなように，取付部材５１には上端が開放したアン
ダーケース２′が複数本のボルト５３…によって固着さ
れており，このアンダーケース２′の上部にシール部材
５４を介してエンジンカバー１が着脱自在に支持され
る。アンダーケース２′とエンジンカバー１とは，前後
一対のバックル型のクリップ６６，６６によって着脱自
在に結合される。アンダーケース２′の下部に着脱自在
に装着されるアンダーカバー５５は，左右に２分割され
て複数本のボルト５６…で一体に結合されたカバー要素
としての左カバー半体５５1 と右カバー半体５５2 とを
備えており，両カバー半体５５1 ，５５2は複数本のボ
ルト５７…によってアンダーケース２′の下面に着脱自
在に支持される。
【００３１】アンダーカバー５５の前面には，上端が開
口するＵ字状の切欠き５５3 が形成される。取付部材５
１の前面に設けられてスイベルケース１４を支持する左
右一対のアッパマウント５８，５８は，前記アンダーカ
バー５５の切欠き５５3 を通して前方に延出する。アン
ダーカバー５５の下端は，エクステンションケース５の
上下方向中間に形成された段部にシール部材５９を介し
て嵌合する。
【００３２】後部クランクケース２１2 に形成された排
気ポート３１は，取付部材５１に形成された排気通路６
０に連通しており，更にこの排気通路６０はエクステン
ションケース５の内部に形成された排気室８０の開口す
る排気管６１に連通する。取付部材５１の排気通路６０
の周囲にはウオータジャケット６２が形成されており，
このウオータジャケット６２は後部クランクケース２１
2 に形成された図示せぬウオータジャケットに連通す
る。取付部材５１には前記排気通路６０と平行にオイル
通路６３が形成されており，このオイル通路６３を介し
てエンジンＥとオイルパン６４とが連通する。
【００３３】図１０に最も良く示されるように，排気ガ
ス採取管３４はその外周にネジ部材３５を一体に溶接し
たスタッド管より構成される。排気ガス採取管３４はネ
ジ部材３５を介して取付部材５１の左側面に螺入され，
その基端は排気ポート３１及び排気通路６０よりなる排
気導出路内（実施例では排気通路６０内）に開口すると
ともに，その先端は取付部材５１及びアンダーカバー５
５間の空間にその中央付近まで延出する。ネジ部材３５
の外端には，排気ガス採取管３４を取付部材５１に螺入
するための治具が当接する当接部３４1 が形成される。
【００３４】上述のように排気ガス採取管３４をスタッ
ド管で構成したことにより，それを固定するためのロッ
クナットが不要になって部品点数が減少するだけでな
く，取付部材５１との間のシール性が向上して排気ガス
の漏れが確実に防止され，しかも排気導出路内における
排気ガス採取管３４の開口部の位置決めを容易に行うこ
とができる。また，排気ガス採取管３４に治具用の当接
部３４1 を形成したことにより，排気ガス採取管３４に
六角形の治具受け（ナット部）を形成するものに比べ
て，排気ガス採取管３４の外径を小さくして切削加工に
よる無駄な切削部分を減少させることができ，しかも狭
隘な部分への取付けを容易に行うことができる。
【００３５】排気ガス採取管３４の先端は，前記参考例
のものと同一のプラグ３６とシール部材３７（ワッシ
ャ）とによって閉塞される。このとき，プラグ３６の開
口端がシール部材３７を介して当接するシール面５１1
が，取付部材５１の外側面を利用して形成される。この
ように，取付部材５１の外側面を利用してシール面５１
1 を形成したのでプラグ３６によるシールが確実且つ容
易に行われ，プラグ３６からの排気ガスの漏れが防止さ
れるだけでなく，排気ガス採取管３４に海水が付着して
錆が発生する不具合を未然に回避することができる。
尚，図１０の符号６５は肉抜き孔である。
【００３６】エンジンＥの排気ガスを採取するには，ボ
ルト５６…，５７…を緩めてアンダーカバー５５をアン
ダーケース２′から取り外した後，排気ガス採取管３４
からプラグ３６を取り外し，そこに排気ガスの成分測定
器を接続すれば良い。而して，船外機Ｏの通常の使用状
態では，排気ガス採取管３４の先端がアンダーカバー５
５によって覆われるため，その排気ガス採取管３４に塩
分が付着して錆付いたり，運搬時等に他の物品に引っ掛
けたりする虞が無い。尚，実施例ではアンダーカバー５
５が左右に２分割されているので，その一方のみを取り
外せば良く，作業性に優れている。
【００３７】図１２及び図１３は前記実施例のアンダー
カバー５５の変形例を示すものである。
【００３８】この変形例では，アンダーカバー５５の左
右のカバー半体５５1 ，５５2 が後部で連続するように
一体に形成される。アンダーカバー５５の排気ガス採取
管３４が臨む位置には円形の開口５５4 が孔明け加工等
によって形成されており，この開口５５4 は被測定時に
はラバー製のキャップ７７によって閉塞される。
【００３９】図１４及び図１５は前記実施例のアンダー
カバー５５の他の変形例を示すものである。
【００４０】この変形例では，一体に形成されたアンダ
ーカバー５５の排気ガス採取管３４が臨む位置に，Ｕ字
形の開口５５5 が上方からの型抜き時に同時に形成され
ており，被測定時に前記開口５５5 はアンダーカバー５
５の上縁と一致した縁を有するラバー製のキャップ７８
によって閉塞される。
【００４１】而して，図１２〜図１５の変形例によれ
ば，エンジンカバー１及びアンダーカバー５５を取り外
すことなく排気ガスの成分測定を行うことができるの
で，作業性が大幅に向上する。
【００４２】図１６及び図１７は前記実施例の排気ガス
採取管３４の変形例を示すものである。
【００４３】この変形例の排気ガス採取管３４は，その
外周にネジ部材３５を溶接で固着する代わりに，ネジ部
３４2 が一体に成形されている。そしてネジ部３４2 の
端部には治具が当接する当接部３４1 が一体に形成され
る。而して，この変形例によれば部品点数の一層の削減
が可能となる。
【００４４】以上，本発明の実施例を詳述したが，本発
明は前記実施例に限定されるものでなく，種々の設計変
更を行うことが可能である。
【００４５】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，エンジンの動力をプロペラに伝達する駆動軸が内部
を縦通すると共にプロペラを回転可能に支持するケース
手段の上部と，エンジンの下部との間に，そのエンジン
を該ケース手段に取付け支持するための取付部材を介装
すると共に，この取付部材に支持させたアンダーケース
の上側にエンジンカバーを，またその下側に，ケース手
段上部と取付部材とを覆うアンダーカバーをそれぞれ着
脱可能に取付け，更に取付部材には，エンジンの排ガス
をケース手段内下部に導く排気通路と，取付部材下部の
オイルパンをエンジンに連通させるオイル通路とを形成
し，排気ガス採取管を，これが前記オイル通路を通らな
いように取付部材に配設すると共に，該排気ガス採取管
の開口端を，取付部材とアンダーカバーとの間に画成さ
れる空間内に配設したので，排気ガス採取管の開口端を
アンダーカバーで覆うことができ，これにより，排気ガ
ス採取管に海水がかかって塩分が固化したり錆が発生し
たり，運搬時等に他の物品に引っ掛けたりする不都合を
回避することが可能となる。またアンダーカバーをアン
ダーケースから単に取り外すだけで，排気ガス採取管に
成分測定器に容易に接続可能となる。更に排気ガス採取
管が取付部材に，該取付部材内のオイル通路を避けて配
設されるから，そのオイル通路内のオイルの流れが排気
ガス採取管によって阻害されることが無い。
【００４６】また本発明の第２の特徴によれば，アンダ
ーカバーが左右に分割されて，相互間が着脱可能に結合
された複数のカバー要素より構成されるので，排気ガス
の成分測定に際しては，一部のカバー要素だけを取り外
せばよく，作業性が良好である。
【００４７】また本発明の第３の特徴によれば，アンダ
ーカバーの，排気ガス採取管が臨む位置には開口が形成
され，該開口は，開閉可能なキャップにより閉塞される
ので，アンダーカバーを取り外すことなく上記開口を通
して排気ガスの成分測定を行うことができ，作業性が大
幅に向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】参考例による船外機の全体側面図
【図２】図１の要部拡大断面図
【図３】図２の３−３線矢視図
【図４】図２の４−４線矢視図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図２の６−６線矢視図
【図７】本発明の実施例による船外機の要部拡大断面図
【図８】図７の８−８線矢視図
【図９】図７の９−９線矢視図
【図１０】図８の１０−１０線断面図
【図１１】アンダーカバーの分解斜視図
【図１２】アンダーカバーの変形例を示す斜視図
【図１３】排気ガス採取管の近傍を示すアンダーカバー
の断面図
【図１４】アンダーカバーの他の変形例を示す斜視図
【図１５】排気ガス採取管の近傍を示すアンダーカバー
の断面図
【図１６】排気ガス採取管の変形例を示す前記図１０に
対応する図
【図１７】排気ガス採取管の変形例を示す前記図１３に
対応する図
【符号の説明】 １ エンジンカバー ２′ アンダーケース ４ 駆動軸 ５ エクステンションケース（ケース手段） ６ ギヤケース（ケース手段） ８ プロペラ ２６ 排気孔 ３１ 排気ポート ３４ 排気ガス採取管 ５１ 取付部材 ５５ アンダーカバー ５５1 ，５５2 左，右カバー半体（カバー要素） ５５4 ，５５5 開口 ６０ 排気通路 ６３ オイル通路 ６４ オイルパン７７，７８ キャップ Ｅ エンジン
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１８
【補正方法】削除

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジン（Ｅ）と，このエンジン（Ｅ）
    により駆動されるプロペラ（８）と，このプロペラ
    （８）を回転可能に支持するケース手段（２，２′，
    ５，６，５１）と，このケース手段（２，２′，５，
    ６，５１）に着脱自在に設けられたカバー手段（１，５
    ５）と，前記エンジン（Ｅ）から前記ケース手段（２，
    ２′，５，６，５１）の下部に排気ガスを導く排気通路
    （１３，６０）と，この排気通路（１３，６０）に接続
    される排気ガス採取管（３４）とを備えた船外機の排気
    ガス採取装置において，前記排気ガス採取管（３４）の
    開口端を前記ケース手段（２，２′，５，６，５１）と
    前記カバー手段（１，５５）とによって画成される空間
    内に配設したことを特徴とする，船外機の排気ガス採取
    装置。
  2. 【請求項２】 前記排気通路（１３）がエンジン（Ｅ）
    から延びる排気管であることを特徴とする，請求項１記
    載の船外機の排気ガス採取装置。
  3. 【請求項３】 前記排気通路（６０）がエンジン（Ｅ）
    とエクステンションケース（５）との間に挟まれた取付
    部材（５１）に形成されたことを特徴とする，請求項１
    記載の船外機の排気ガス採取装置。
  4. 【請求項４】 前記カバー手段（１）がエンジン（Ｅ）
    を覆うエンジンカバーであることを特徴とする，請求項
    １記載の船外機の排気ガス採取装置。
  5. 【請求項５】 前記カバー手段（５５）がエンジン
    （Ｅ）を覆うアンダーケース（２′）の下部に接続され
    るアンダーカバーであることを特徴とする，請求項１記
    載の船外機の排気ガス採取装置。
  6. 【請求項６】 ２分割した排気管カバー（３２，３３）
    で前記排気管（１３）の外周を覆って冷却水の通路を形
    成するとともに，この排気管カバー（３２，３３）の合
    わせ面で前記排気ガス採取管（３４）を挟持したことを
    特徴とする，請求項２記載の船外機の排気ガス採取装
    置。
  7. 【請求項７】 前記取付部材（５１）にオイルパン（６
    ４）に連なるオイル通路（６３）を前記排気通路（６
    ０）と略平行に形成し，この排気通路（６０）に設けた
    排気ガス採取管（３４）を前記オイル通路（６３）と干
    渉しない方向に配設したことを特徴とする，請求項３記
    載の船外機の排気ガス採取装置。
  8. 【請求項８】 エンジン（Ｅ）と，このエンジン（Ｅ）
    により駆動されるプロペラ（８）と，このプロペラ
    （８）を回転可能に支持するケース手段（５，６，５
    １）と，前記エンジン（Ｅ）の排気ガスを前記ケース手
    段（５，６，５１）の下部に導くべく，前記エンジン
    （Ｅ）の排気孔（２６）と前記ケース手段（５，６，５
    １）内に設けた排気室（８０）とを接続する排気導出路
    （３１，６０）と，この排気導出路（３１，６０）を内
    側に画成する外壁部材（２１，５１）に設けられて該排
    気導出路（３１，６０）に接続される排気ガス採取管
    （３４）とを備えた船外機の排気ガス採取装置におい
    て，前記排気ガス採取管（３４）を前記外壁部材（２
    １，５１）に植え込まれるスタッド管から構成するとと
    もに，前記排気ガス採取管（３４）を閉塞するプラグの
    シール面（２１3 ，５１1 ）を前記外壁部材（２１，５
    １）に形成したことを特徴とする，船外機の排気ガス採
    取装置。
  9. 【請求項９】 前記排気ガス採取管（３４）に，該排気
    ガス採取管（３４）を前記外壁部材（２１，５１）に螺
    入する治具を受ける当接部（３４1 ）を形成したことを
    特徴とする，請求項８記載の船外機の排気ガス採取装
    置。
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