WO2015156203A1 - 船外機の排気装置 - Google Patents

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WO2015156203A1
WO2015156203A1 PCT/JP2015/060468 JP2015060468W WO2015156203A1 WO 2015156203 A1 WO2015156203 A1 WO 2015156203A1 JP 2015060468 W JP2015060468 W JP 2015060468W WO 2015156203 A1 WO2015156203 A1 WO 2015156203A1
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cylinder
manifold
cylinder block
exhaust manifold
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哲史 阿知波
圭介 大穀
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スズキ株式会社
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    • F01N13/004—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 specially adapted for marine propulsion, i.e. for receiving simultaneously engine exhaust gases and engine cooling water
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/24—Arrangements, apparatus and methods for handling exhaust gas in outboard drives, e.g. exhaust gas outlets
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    • F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
    • F01N2590/02—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications
    • F01N2590/021—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications for outboard engines

Definitions

  • the present invention relates to an exhaust structure for an outboard motor, and more particularly to an exhaust system for an outboard motor equipped with a multi-cylinder engine.
  • an exhaust collecting portion that collects exhaust from each exhaust port, and a spacer plate and a cover that contain a catalyst are provided in the width of the engine. The thing arranged in parallel by the direction is provided (patent document 3).
  • An object of the present invention is to provide an exhaust device for an outboard motor that has been made in consideration of the above-described circumstances, can simplify the structure, reduce the size of the device, and improve the engine output.
  • the four-cycle engine includes a cylinder block formed by extending a cylinder in a horizontal direction therein, and the cylinder.
  • a cylinder head that is fixed to the cylinder block so as to cover and forms a combustion chamber together with the cylinder, and is formed with an intake port and an exhaust port communicating with the combustion chamber, and a crankcase that houses a crankshaft extending in the vertical direction
  • a plurality of cylinders provided with the cylinder, the combustion chamber, the intake port, and the exhaust port in the vertical direction in the cylinder block and the cylinder head.
  • the one side of the cylinder block in the outboard motor width direction communicates with the exhaust ports of the plurality of cylinders.
  • an exhaust manifold extending in parallel with the crankshaft is provided, and is erected in parallel with the crankshaft in the exhaust passage of the exhaust manifold, with an upper end opening at an upper portion of the exhaust passage and a lower end.
  • An exhaust collecting space for collecting exhaust from the exhaust manifold is formed.
  • the exhaust pipe and the exhaust collecting space are arranged side by side along the cylinder axis of the 4-cycle engine in a plan view.
  • the exhaust manifold is configured such that an exhaust manifold portion formed in a cylinder block and separable in a cross section parallel to the crankshaft direction and an exhaust cover that covers the opening of the exhaust manifold portion are coupled to each other. Is desirable.
  • the four-cycle engine is a V-type four-cycle engine in which a cylinder block and a cylinder head have a left bank having a cylinder extending rearward and leftward and a right bank having a cylinder extending rearward and rightward.
  • the exhaust manifold is provided outside the left bank and the right bank in the outboard motor width direction, and includes a left exhaust manifold and a right exhaust manifold that communicate with respective exhaust ports of the left bank and the right bank. It is desirable.
  • a catalyst is disposed in the upper part of the exhaust pipe and above the exhaust port of the lowest cylinder in the cylinder block.
  • the exhaust pipe is arranged to be biased on the opposite side to the opening of each exhaust port communicating with the exhaust passage of the exhaust manifold, and between the exhaust pipe and the opening of each exhaust port. It is desirable that an exhaust collecting space for collecting exhaust from each exhaust port is formed.
  • the exhaust passage of the exhaust manifold communicating with the exhaust ports of the plurality of cylinders is provided between the exhaust pipe and the exhaust pipe.
  • the first exhaust passage portion for collecting the exhaust discharged from the exhaust port of the cylinder at the lower portion of the cylinder block and the exhaust discharged from the exhaust port of the upper cylinder, and the upper opening communicate with the first exhaust passage portion.
  • the exhaust device can be simplified.
  • the first and second exhaust passage portions can be formed into a thin structure as compared with the case where the first and second exhaust passage portions are cast-molded as in the prior art, and the exhaust device can be downsized.
  • the exhaust pipes are arranged on the side opposite to the openings of the exhaust ports, so that exhaust from each exhaust port is gathered between the exhaust pipes and the openings of the exhaust ports.
  • An exhaust collecting chamber is provided. For this reason, the distance between the opening of each exhaust port and the exhaust pipe can be set wide, and the exhaust resistance is reduced, so that the output of the engine can be improved.
  • FIG. 4 The right view which shows the outboard motor to which one Embodiment in the exhaust device of the outboard motor which concerns on this invention was applied.
  • the top view which shows the engine of FIG. FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 2.
  • FIG. 5 is a sectional view taken along line VV in FIG. 3.
  • FIG. 1 is a right side view showing an outboard motor equipped with an exhaust device (exhaust structure) for an outboard motor according to an embodiment of the present invention.
  • the outboard motor 10 shown in FIG. 1 includes an engine holder 12, and the engine 11 is mounted on the engine holder 12.
  • a drive shaft housing 13 and a gear case 14 are sequentially assembled below the engine holder 12.
  • the engine 11 and the engine holder 12 in FIG. 1 are covered with an engine cover 15 that can be divided vertically.
  • the outboard motor 10 is supported by a pilot shaft 16 pivotally supported by a swivel bracket 17 so as to be rotatable in the horizontal direction.
  • the swivel bracket 17 is perpendicular to the clamp bracket 19 via the swivel shaft 18.
  • the clamp bracket 19 is attached to the stern (transom) 21 of the hull 20. Accordingly, the outboard motor 10 is provided so as to be able to turn in the horizontal direction (steering direction) and the vertical direction (trim and tilt directions) with respect to the hull 20.
  • the driving force is transmitted to the drive shaft 22 disposed in the drive shaft housing 13 and the gear case 14 in a substantially vertical direction.
  • the propeller 25 is transmitted to the propeller 25 through the shift mechanism 23 and the propeller shaft 24 disposed in the forward direction, and the propeller 25 is rotated forward or backward to move the hull 20 forward or backward.
  • this engine has a crankshaft 26 that extends in the vertical direction, a left bank 27 that extends diagonally rearward leftward, and a right bank 28 that extends rearward and diagonally rightward. It is a cycle engine.
  • a cylinder head 31 and a head cover 38 are sequentially arranged behind the left bank portion 30A of the cylinder block 30 to form the left bank 27, and the cylinder head is located behind the right bank portion 30B of the cylinder block 30.
  • 31 and a head cover 38 are sequentially arranged to constitute the right bank 28, and a crankcase 32 is arranged in front of the cylinder block.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 2.
  • a cylinder 33 extends horizontally and rearward obliquely leftward in the left bank portion 30A of the cylinder block 30.
  • a cylinder 33 is formed in the right bank portion 30B of the cylinder block 30 so as to extend rearward and obliquely rightward in the horizontal direction.
  • Pistons (not shown) are disposed in these cylinders 33 so as to be able to reciprocate, and the pistons are connected to the crankshaft 26 via connecting rods (not shown).
  • the cylinder head 31 is fixed to the left bank portion 30A and the right bank portion 30B so as to cover the cylinders 33 along the cylinder axis P of each cylinder 33 of the left bank portion 30A and the right bank portion 30B in the cylinder block 30.
  • the combustion chamber 34 is formed together with the cylinders 33 of the left bank portion 30A and the right bank portion 30B.
  • the cylinder head 31 has an intake port 35 communicating with the combustion chamber 34 inward of the outboard motor width direction from the cylinder axis P of the cylinder 33 in the left bank portion 30A and the right bank portion 30B of the cylinder block 30. It is formed. Further, an exhaust port 36 communicating with the combustion chamber 34 is formed in the cylinder head 31 outside the cylinder axis P of the cylinder 33 in the outboard motor width direction.
  • the crankcase 32 is coupled to the cylinder block 30 to form a crank chamber 37 between the crankcase 32 and the crankshaft 26 is accommodated in the crank chamber 37.
  • a plurality of cylinders 40 each including a cylinder 33, a combustion chamber 34, an intake port 35, and an exhaust port 36 are provided in each of the left bank 27 and the right bank 28 in the vertical direction as shown in FIGS. They are arranged in parallel.
  • three cylinders 40 are arranged in the vertical direction in the left bank 27 and three in the right bank 28, and the engine 11 is configured as a V-type six-cylinder four-cycle engine.
  • the right bank 28 communicates with the exhaust ports 36 of the plurality of cylinders 40 provided in the right bank 28 on the outer side in the outboard motor width direction.
  • a right exhaust manifold 42 extending in the vertical direction parallel to the crankshaft 26 is provided.
  • the left bank 27 communicates with the exhaust ports 36 of the plurality of cylinders 40 provided in the left bank 27 on the outer side in the outboard motor width direction, and extends in the vertical direction in parallel with the crankshaft 26.
  • An exhaust manifold 41 is provided.
  • the right exhaust manifold 42 includes a right exhaust manifold portion 43B formed in the right bank portion 30B of the cylinder block 30 and an exhaust cover 44 that covers the opening of the right exhaust manifold portion 43B.
  • the right exhaust manifold portion 43 ⁇ / b> B and the exhaust cover 44 are configured to be separated from each other in a cross section parallel to the crankshaft 26.
  • the left exhaust manifold 41 includes a left exhaust manifold portion 43A formed in the left bank portion 30A of the cylinder block 30, and the left exhaust manifold portion 43A.
  • An exhaust cover 44 covering the opening is coupled to each other, and the left exhaust manifold portion 43A and the exhaust cover 44 are provided to be separable in a cross section parallel to the crankshaft 26.
  • the exhaust passage 42T of the right exhaust manifold 42 that communicates with each exhaust port 36 of the plurality of cylinders 40 in the right bank 28 via the communication port 39 of the right bank portion 30B. It is formed. Further, due to the combination of the left exhaust manifold portion 43A and the exhaust cover 44, the exhaust of the left exhaust manifold 41 communicating with the exhaust ports 36 of the plurality of cylinders 40 in the left bank 27 via the communication ports 39 of the left bank portion 30A. A passage 41T is formed.
  • the exhaust cover 44 is set to have the same vertical dimension as the vertical dimension of the cylinder block 30.
  • a water jacket 45 is formed around the exhaust passage 42T in the right exhaust manifold portion 43B of the cylinder block 30 formed by the exhaust passage 42T of the right exhaust manifold 42, and the right exhaust manifold portion 43B is To be cooled.
  • a water jacket 45 is formed around the exhaust passage 41T in the left exhaust manifold portion 43A of the cylinder block 30 that forms the exhaust passage 41T of the left exhaust manifold 41, and the left exhaust manifold portion 43A is cooled.
  • a pipe material for example, a cylindrical shape
  • An exhaust pipe 46 constituted by is erected.
  • the upper end 46M of the exhaust pipe 46 opens above the exhaust passages 42T and 41T, for example, near the boundary between the uppermost cylinder 40 in the right bank 28 and the left bank 27 and the cylinder 40 adjacent to the cylinder 40.
  • the lower end 46N of the exhaust pipe 46 is fitted into an exhaust passage 30T formed in the lower end portion of the cylinder block 30, and the exhaust passage 30T supports the cylinder block 30, the cylinder head 31, the crankcase 32, and the like.
  • the holder 12 is connected to the exhaust passage 12T.
  • the center O of the exhaust pipe 46 is the mating surface of the right exhaust manifold portion 43B and the exhaust cover 44 in the right bank portion 30B of the cylinder block 30, and the cylinder block 30.
  • the left bank 30A is positioned closer to the cylinder 33 than the mating surface of the left exhaust manifold 43A and the exhaust cover 44, and most of the exhaust pipe 46 is positioned within the right exhaust manifold 43B and the left exhaust manifold 43A. It is done.
  • each of the right exhaust manifold 42 and the left exhaust manifold 41 has a gap 48 between the exhaust pipe 46 and each of them. That is, the exhaust pipe 46 is opposite to the openings 49 of the exhaust ports 36 communicating with the exhaust passages 42T and 41T in the exhaust passage 42T of the right exhaust manifold 42 and the exhaust passage 41T of the left exhaust manifold 41, respectively. Accordingly, a clearance 48 is formed between the right exhaust manifold 42 and the left exhaust manifold 41 and the exhaust pipe 46.
  • the gap 48 and the exhaust pipe 46 are provided side by side along the cylinder axis P of the cylinder 33 in a plan view (see FIGS. 4 and 7). In this embodiment, the gap 48 is located behind the exhaust pipe 46. Exists.
  • the gap 48 is formed between the openings 49 and the communication ports 39 of the plurality of exhaust ports 36 and the exhaust pipe 46 in the exhaust passage 42T of the right exhaust manifold 42 and the exhaust passage 41T of the left exhaust manifold 41.
  • the exhaust port 36 functions as an exhaust collecting space for collecting the exhaust. Exhaust gas from a plurality of exhaust ports 36 communicating with the exhaust passage 42T of the right exhaust manifold 42 and the exhaust passage 41T of the left exhaust manifold 41 gathers in a gap 48 as an exhaust collecting space, and the upper end of the exhaust pipe 46 It flows into the exhaust pipe 46 from 46M.
  • the catalyst 50 is located above the exhaust pipe 46 and above the center line Q (FIG. 5) of the exhaust port 46 in the lowermost cylinder 40 of the right bank 28 and the left bank 27. Is placed.
  • the catalyst 50 is in contact with the exhaust from the engine 11 so that harmful components such as carbon dioxide, hydrocarbons, and nitrogen oxides contained in the exhaust are chemically converted into water, carbon dioxide, nitrogen, and the like by an oxidation-reduction reaction. Change and purify.
  • the catalyst 50 is attached or detached by removing the exhaust cover 44 from the right exhaust manifold portion 43B and the left exhaust manifold portion 43A alone or together with the exhaust pipe 46.
  • the exhaust device 51 of the engine 11 includes the left exhaust manifold 41, the right exhaust manifold 42, the exhaust pipe 46, and the catalyst 50 described above. 2 and 4 indicates an intake manifold including a throttle body 53 that supplies a mixture of fuel and air to the combustion chamber 34 of the engine 11.
  • the exhaust generated in the combustion chambers 34 of the plurality of cylinders 40 in the right bank 28 of the engine 11 is the exhaust of each cylinder 40 in the right bank 28.
  • the exhaust gas gathers in the exhaust collecting space (gap 48) in the exhaust passage 42 ⁇ / b> T of the right exhaust manifold 42, partly rises and flows into the upper end 46 ⁇ / b> M of the exhaust pipe 46 disposed in the right exhaust manifold 42. Then, it is purified while passing through the catalyst 50 in the exhaust pipe 46.
  • the exhaust gas purified by the catalyst 50 is discharged into an exhaust expansion chamber (not shown) of the drive shaft housing 13 (FIG. 1) through the exhaust passage 30T of the cylinder block 30 and the exhaust passage 12T of the engine holder 12.
  • exhaust generated in the combustion chambers 34 of the plurality of cylinders 40 in the left bank 27 of the engine 11 passes through the exhaust ports 36 of the respective cylinders 40 in the left bank 27 and is collected in the exhaust space 41T of the left exhaust manifold 41. It gathers in the space (gap 48), part of it rises, flows into the upper end 46M of the exhaust pipe 46 disposed in the left exhaust manifold 41, and is purified while passing through the catalyst 50 in the exhaust pipe 46.
  • the exhaust gas purified from the catalyst 50 is discharged into the exhaust expansion chamber of the drive shaft housing 13 through the exhaust passage 30T of the cylinder block 30 and the exhaust passage 12T of the engine holder 12.
  • the exhaust gas that has reached the exhaust expansion chamber of the drive shaft housing 13 shown in FIG. 1 passes through an exhaust passage (not shown) formed around the propeller shaft 24 in the gear case 14 from the center of the propeller 25. It is discharged into the water.
  • a first exhaust passage portion and a second exhaust passage portion whose upper opening communicates with the first exhaust passage portion and whose lower opening communicates with the exhaust passage of the engine holder and guides the exhaust in the first exhaust passage portion;
  • the structure of the exhaust device 51 of the engine 11 can be simplified compared to the case of the arranged structure.
  • the first and second exhaust passage portions are formed into a thin structure as compared with the case where the first and second exhaust passage portions are cast-molded as in the structures described in Patent Documents 1 and 2.
  • the exhaust device 51 can be downsized.
  • the exhaust pipe 46 is disposed so as to be biased to the opposite side of the opening 49 of each exhaust port 36 of the cylinder head 31, so that the exhaust pipe 46 and each exhaust port are arranged. Between the opening 49 of the 36 and the communication port 39, a gap 48 is provided that functions as an exhaust collecting space for collecting exhaust from each exhaust port 36. For this reason, the distance between the opening of each exhaust port 36 and the exhaust pipe 46 can be formed widely, and the exhaust resistance is reduced, so that the output of the engine 11 can be improved.
  • the left exhaust manifold 41 is configured by combining a left exhaust manifold portion 43A formed in the left bank portion 30A of the cylinder block 30 and an exhaust cover 44 covering the opening of the left exhaust manifold portion 43A.
  • the right exhaust manifold 42 is configured by connecting a right exhaust manifold portion 43B formed in the right bank portion 30B of the cylinder block 30 and an exhaust cover 44 covering the opening of the right exhaust manifold portion 43B to each other.
  • the exhaust pipe 46 containing the catalyst 50 is accommodated in the left exhaust manifold 41 and the right exhaust manifold 42.
  • part of the left exhaust manifold 41 and the right exhaust manifold 42 in which the exhaust pipe 46 is accommodated is formed in the cylinder block 30, so that the left exhaust manifold 41 and the right exhaust manifold 42 are outside in the outboard motor width direction. Therefore, the engine 11 can be made compact.
  • the left exhaust manifold 41 is provided so as to be separable by the left exhaust manifold portion 43A and the exhaust cover 44
  • the right exhaust manifold 42 is provided so as to be separable by the right exhaust manifold portion 43B and the exhaust cover 44.
  • the exhaust passage 41T of the manifold 41 and the exhaust passage 42T of the right exhaust manifold 42 can be easily formed, and the cost can be reduced.
  • the exhaust pipe 46 containing the catalyst 50 and the gap 48 functioning as an exhaust collective space of the cylinders 33 in the left bank 27 and the right bank 28 in plan view. They are arranged side by side along the cylinder axis P. Therefore, as in the conventional structure described in Patent Document 3, when the exhaust collecting part that collects exhaust from each exhaust port, the space plate and the cover containing the catalyst are arranged in parallel in the width direction of the engine. In comparison, the width direction dimension of the engine 11 can be reduced, and the engine 11 can be made compact.
  • the exhaust pipes 46 respectively disposed in the exhaust passage 41T of the left exhaust manifold 41 and the exhaust passage 42T of the right exhaust manifold 42 have upper ends thereof.
  • 46M opens above the exhaust passages 41T and 42T, for example, in the vicinity of the boundary between the uppermost cylinder 40 and the cylinder 40 adjacent to the cylinder 40 in the left bank 27 and the right bank 28. For this reason, when the engine 11 is stopped, the water flowing backward through the exhaust passage of the gear case 14, the exhaust expansion chamber of the drive shaft housing 13, the exhaust passage 12T of the engine holder 12, etc. overflows from the upper end 46M of the exhaust pipe 46 and flows into the exhaust passage. Inflow into 41T and 42T can be prevented.
  • the catalyst 50 is disposed in the upper part of the exhaust pipe 46 and above the exhaust port 36 of the lowermost cylinder 40 in the left bank part 30A and the right bank part 30B of the cylinder block 30,
  • the catalyst 50 can be prevented from getting wet with water flowing backward through the exhaust passage of the gear case 14, the exhaust expansion chamber of the drive shaft housing 13, the exhaust passage 12T of the engine holder 12, and the like. For this reason, durability and exhaust gas purification performance of the catalyst 50 can be ensured.
  • the exhaust pipe 46 is formed in the opening 49 of each exhaust port 36 communicating with the exhaust passages 41T and 42T in the exhaust passage 41T of the left exhaust manifold 41 and the exhaust passage 42T of the right exhaust manifold 42, respectively.
  • they are arranged to be biased on the opposite side, whereby a gap 48 that functions as an exhaust collecting space is formed between the left exhaust manifold 41 and the right exhaust manifold 42 and the exhaust pipe 46. Therefore, the exhaust discharged from each exhaust port 36 gathers in the gap 48 (exhaust collecting space) and flows into the catalyst 50 in the exhaust pipe 46 after the exhaust pulsation is reduced.
  • the instantaneous flow velocity of the exhaust gas flowing through the catalyst 50 is suppressed, the exhaust gas purification efficiency by the catalyst 50 can be improved.
  • the exhaust pipe 46 disposed in the exhaust passage 41T of the left exhaust manifold 41 and the exhaust passage 42T of the right exhaust manifold 42 contains the catalyst 50, and its upper end 46M has exhaust passages 41T and 42T. Therefore, most of the exhaust in the exhaust passages 41T and 42T rises and flows into the catalyst 50 from the upper end 46M of the exhaust pipe 46. Accordingly, the condensed water generated when the engine 11 is cold is vaporized by the heat of the exhaust gas that flows upward and flows into the catalyst 50 as described above, so that thermal deterioration of the catalyst 50 can be avoided.
  • the left exhaust manifold portion 43A of the cylinder block 30 that forms the exhaust passage 41T of the left exhaust manifold 41 and the right exhaust manifold portion 43B of the cylinder block 30 that forms the exhaust passage 42T of the right exhaust manifold 42 are respectively A water jacket 45 is formed around the exhaust passages 41T and 42T, and the left exhaust manifold portion 43A and the right exhaust manifold portion 43B are cooled. Therefore, the cylinder 33 and the combustion chamber 34 formed in the left bank portion 30A and the right bank portion 30B of the cylinder block 30 are not locally heated by the heat in the exhaust passages 41T and 42T, and these cylinders It is possible to prevent thermal strain from being unevenly distributed in the combustion chamber 33 and the combustion chamber 34.
  • the engine 11 is a V-type 6-cylinder 4-cycle engine, but may be an in-line multi-cylinder 4-cycle engine.
  • an exhaust manifold 41 or 42 is provided on one side of the cylinder block in the outboard motor width direction, and this exhaust manifold is connected to an exhaust manifold portion 43A formed in the cylinder block or 43B and the exhaust cover 44 are coupled to each other, and an exhaust pipe 46 containing the catalyst 50 is erected in the vertical direction.

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Abstract

４サイクルエンジンを有する船外機の排気装置は、エンジンのシリンダブロック及びシリンダヘッドに、シリンダ、燃焼室、吸気ポート及び排気ポートを備えた複数の気筒が鉛直方向に並設され、前記シリンダブロックの船外機幅方向の一方側には、複数の前記気筒の前記各排気ポートに連通して前記クランク軸と平行に延びる排気マニホ－ルドが設けられ、前記排気マニホ－ルドの排気通路内に、前記クランク軸と平行に立設されて、上端が前記排気通路の上部に開口し、下端が前記シリンダブロックを支持するエンジンホルダの排気通路に接続された筒状の排気パイプが配設され、前記排気マニホールドは、平面視において前記排気パイプとの間に隙間を有し、この隙間により前記排気マニホールドからの排気を集合する排気集合空間が形成された、ことを特徴とする。

Description

船外機の排気装置
　本発明は、船外機の排気構造に係り、特に多気筒エンジンを搭載した船外機の排気装置に関する。
　従来の多気筒４サイクルエンジンを搭載した船外機の排気装置では、エンジンのシリンダブロックの下部における気筒の排気ポートから排出された排気と、上部の気筒の排気ポートから排出された排気とを集合させる第１排気通路部と、上部開口が第１排気通路部に連通すると共に下部開口がエンジンホルダの排気通路に連通して第１排気通路部内の排気を導く第２排気通路部とが、別々に並設されて構成され、第２排気通路部に触媒が配置されたものが提供されている（特許文献１及び特許文献２）。
　また、他の従来の多気筒４サイクルエンジンを搭載した船外機の排気装置では、各排気ポートからの排気を集合する排気集合部と、触媒を内蔵するスペーサプレート及びカバーとが、エンジンの幅方向に並設されたものが提供されている（特許文献３）。
特開２００８－１６９７０７号公報 特開２０１３－１２４５９４号公報 特開２０００－３５６１２３号公報
　ところが、特許文献１及び２に記載の船外機の排気装置では、各排気ポートからの排気を集合する第１排気通路と、触媒を備える第２排気通路部とが別々に並設されているため、排気装置の構造が複雑になり、更に排気装置が大型化してしまう。
　特に、特許文献３に記載の船外機の排気装置では、各排気ポートからの排気を集合する排気集合部と、触媒を内蔵するスペーサプレート及びカバーとが、エンジンの幅方向に並設されているので、エンジンが幅方向に突出して、船外機の幅方向寸法が大型化してしまう。
　本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり構造を簡素化できると共に装置を小型化でき、且つエンジン出力を向上できる船外機の排気装置を提供することにある。
　上記の目的を達成するための本発明の一実施例における４サイクルエンジンを有する船外機において、前記４サイクルエンジンは、内部にシリンダが水平方向に延びて形成されたシリンダブロックと、前記シリンダを覆うように前記シリンダブロックに固定されて前記シリンダと共に燃焼室を形成し、この燃焼室に連通する吸気ポート及び排気ポートが形成されたシリンダヘッドと、鉛直方向に延びるクランク軸を収容するクランクケースと、排気装置と、を有し、前記排気装置は、前記シリンダブロック及び前記シリンダヘッドに、前記シリンダ、前記燃焼室、前記吸気ポート及び前記排気ポートを備えた複数の気筒が鉛直方向に並設され、前記シリンダブロックの船外機幅方向の一方側には、複数の前記気筒の前記各排気ポートに連通して前記クランク軸と平行に延びる排気マニホ－ルドが設けられ、前記排気マニホ－ルドの排気通路内に、前記クランク軸と平行に立設されて、上端が前記排気通路の上部に開口し、下端が前記シリンダブロックを支持するエンジンホルダの排気通路に接続された筒状の排気パイプが配設され、前記排気マニホールドは、平面視において前記排気パイプとの間に隙間を有し、この隙間により前記排気マニホールドからの排気を集合する排気集合空間が形成されたことを特徴とする。
　また、前記排気パイプと排気集合空間とが、平面視において、４サイクルエンジンのシリンダ軸線に沿って前後に並べて配設することが望ましい。
　また、前記排気マニホールドは、クランク軸方向と平行な断面で分離可能な、シリンダブロックに形成された排気マニホールド部と、この排気マニホールド部の開口を覆う排気カバーとが互いに結合されて構成されることが望ましい。
　更に、前記４サイクルエンジンは、シリンダブロック及びシリンダヘッドが、後斜め左向きに延びシリンダを備えた左バンクと、後斜め右向きに延びシリンダを備えた右バンクと、を有するＶ型４サイクルエンジンであり、排気マニホールドは、前記左バンク及び前記右バンクの船外機幅方向の外方に設けられ、前記左バンク及び前記右バンクのそれぞれの排気ポートに連通する左排気マニホールド及び右排気マニホールドで構成されることが望ましい。
　また、前記排気パイプ内の上部であって且つシリンダブロックにおける最下位の気筒の排気ポートよりも上方に、触媒が配置されたことが望ましい。
　また、前記排気パイプが、前記排気マニホ－ルドの前記排気通路に連通する前記各排気ポートの開口に対し反対側に偏倚して配置され、前記排気パイプと前記各排気ポートの開口との間に、前記各排気ポートからの排気を集合する排気集合空間が形成されることが望ましい。
　上述の特徴を有する、本発明の一実施例で有る４サイクルエンジンを有する船外機によれば、複数の気筒の各排気ポートに連通した排気マニホールドの排気通路内は、排気パイプとの間に隙間を有し、この隙間により各排気ポートの開口に対し反対側に偏倚して配設されることで、排気マニホールド内では排気パイプと各排気ポートの開口との間に、各排気ポートからの排気を集合する排気集合空間が設けられている。従って、シリンダブロックの下部における気筒の排気ポートから排出された排気と、上部の気筒の排気ポートから排出された排気とを集合させる第１排気通路部と、上部開口が第１排気通路部に連通すると共に下部開口がエンジンホルダの排気通路に連通して、第１排気通路部内の排気を導く第２排気通路部とが、別々に並設された従来技術の構造の場合に比べて、排気装置の構造を簡素化できる。
　また、排気パイプがパイプ材にて構成されるので、従来技術のように第１及び第２排気通路部が鋳造成形される場合に比べて薄肉構造に成形でき、排気装置を小型化できる。
　また、排気マニホールド内では、排気パイプが各排気ポートの開口と反対側に偏倚して配置されることで、排気パイプと各排気ポートの開口との間に、各排気ポートからの排気を集合する排気集合室が設けられる。このため、各排気ポートの開口と排気パイプとの距離を広く設定でき、排気抵抗が減少するので、エンジンの出力を向上させることができる。
　また、本発明に実施例の構成による更なる作用、効果は添付図面の参照した以下の記載からさらに明確になる。
本発明に係る船外機の排気装置における一実施形態が適用された船外機を示す右側面図。 図１のエンジンを示す右側面図。 図１のエンジンを示す平面図。 図２のＩＶ－ＩＶ線に沿う断面図。 図３のＶ－Ｖ線に沿う断面図。 図３及び図４におけるシリンダブロック示す斜視図。 図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿う断面図。 図６の一部を破断して示す斜視図。
　以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。
　図１は、本発明の実施形態である船外機の排気装置（排気構造）備えた船外機を示す右側面図である。この図１に示す船外機１０はエンジンホルダ１２を備え、このエンジンホルダ１２にエンジン１１が搭載される。エンジンホルダ１２の下方にドライブシャフトハウジング１３、ギアケース１４が順次組み付けられる。尚、図１中の上記エンジン１１及びエンジンホルダ１２は上下に分割可能なエンジンカバー１５で覆われる。
　また、船外機１０は、パイロットシャフト１６がスイベルブラケット１７に枢支されることで水平方向に回動自在に支持され、このスイベルブラケット１７がスイベルシャフト１８を介してクランプブラケット１９に対し鉛直方向に回動自在に支持され、クランプブラケット１９が船体２０の船尾（トランサム）２１に取り付けられる。これにより、船外機１０は、船体２０に対し、水平方向（操舵方向）及び鉛直方向（トリム及びチルト方向）に旋回可能に設けられる。
　上記構成の船外機１０においては、エンジン１１が駆動すると、その駆動力が、ドライブシャフトハウジング１３及びギアケース１４内を略鉛直方向に配設されたドライブシャフト２２に伝達され、ギアケース１４内に配設されたシフト機構２３及びプロペラシャフト２４を介してプロペラ２５に伝達されて、このプロペラ２５を正転または逆転させ、船体２０を前進または後進させる。
　尚、図２及び図３に示すように、このエンジンは、鉛直方向に延びるクランク軸２６と、後斜め左向きに延びる左バンク２７と、後斜め右向きに延びる右バンク２８と、を有するＶ型４サイクルエンジンである。このＶ型４サイクルエンジンは、シリンダブロック３０の左バンク部３０Ａの後方にシリンダヘッド３１、ヘッドカバー３８が順次配置されて左バンク２７を構成し、シリンダブロック３０の右バンク部３０Ｂの後方にシリンダヘッド３１、ヘッドカバー３８が順次配置されて右バンク２８を構成し、シリンダブロックの前方にクランクケース３２が配置されたものである。
　図４は図２のＩＶ－ＩＶ線に沿う断面図であり、この図４に示すように、シリンダブロック３０の左バンク部３０Ａの内部にシリンダ３３が、水平方向で且つ後斜め左向きに延びて形成される。また、シリンダブロック３０の右バンク部３０Ｂの内部にシリンダ３３が、水平方向で後斜め右向きに延びて形成される。これらのシリンダ３３内にピストン（不図示）が往復運動可能に配設され、このピストンが図示しないコンロッドを介してクランク軸２６に連結される。
　シリンダヘッド３１は、シリンダブロック３０における左バンク部３０Ａと右バンク部３０Ｂのそれぞれのシリンダ３３のシリンダ軸線Ｐに沿って、これらのシリンダ３３を覆うように左バンク部３０Ａ及び右バンク部３０Ｂに固定され、同時にこれらの左バンク部３０Ａ及び右バンク部３０Ｂのそれぞれのシリンダ３３と共に燃焼室３４を形成する。
　また、シリンダヘッド３１には、シリンダブロック３０の左バンク部３０Ａ及び右バンク部３０Ｂにおけるシリンダ３３のシリンダ軸線Ｐよりも船外機幅方向の内方に、燃焼室３４に連通する吸気ポート３５が形成される。更に、シリンダヘッド３１には、上記のシリンダ３３のシリンダ軸線Ｐよりも船外機幅方向の外方に、燃焼室３４に連通する排気ポート３６が形成される。
　クランクケース３２は、シリンダブロック３０に結合されることで、このシリンダブロック３０との間にクランク室３７を形成し、このクランク室３７内にクランク軸２６が収容される。ここで、上述の左バンク２７及び右バンク２８のそれぞれに、シリンダ３３、燃焼室３４、吸気ポート３５及び排気ポート３６を備えた気筒４０が、図５及び図６に示すように鉛直方向に複数個並設される。本実施形態では、左バンク２７に３個、右バンク２８に３個の気筒４０が鉛直方向に並設されて、エンジン１１はＶ型６気筒４サイクルエンジンとして構成される。
　図２、図３及び図４に示すように、右バンク２８の船外機幅方向の外方には、この右バンク２８に設けられた複数の気筒４０の各排気ポート３６に連通して、クランク軸２６と平行に鉛直方向に延びる右排気マニホールド４２が設けられる。また、左バンク２７の船外機幅方向の外方には、この左バンク２７に設けられた複数の気筒４０の各排気ポート３６に連通して、クランク軸２６と平行に鉛直方向に延びる左排気マニホールド４１が設けられる。
　右排気マニホールド４２は、図３～図５に示すように、シリンダブロック３０の右バンク部３０Ｂに形成された右排気マニホールド部４３Ｂと、この右排気マニホールド部４３Ｂの開口を覆う排気カバー４４とが互いに結合されて構成され、これらの右排気マニホールド部４３Ｂと排気カバー４４は、クランク軸２６に平行な断面で分離可能に設けられる。一方、左排気マニホールド４１は、図３、図４、図６及び図７に示すように、シリンダブロック３０の左バンク部３０Ａに形成された左排気マニホールド部４３Ａと、この左排気マニホールド部４３Ａの開口を覆う排気カバー４４とが互いに結合されて構成され、これらの左排気マニホールド部４３Ａと排気カバー４４は、クランク軸２６に平行な断面で分離可能に設けられる。
　右排気マニホールド部４３Ｂと排気カバー４４の結合により、右バンク２８における複数の気筒４０の各排気ポート３６に、右バンク部３０Ｂの連通口３９を介して連通する右排気マニホールド４２の排気通路４２Ｔが形成される。また、左排気マニホールド部４３Ａと排気カバー４４との結合により、左バンク２７における複数の気筒４０の各排気ポート３６に、左バンク部３０Ａの連通口３９を介して連通する左排気マニホールド４１の排気通路４１Ｔが形成される。ここで、排気カバー４４は、図２に示すように、その鉛直方向の寸法がシリンダブロック３０の鉛直方向寸法と同一に設定されている。
　図４に示すように、右排気マニホールド４２の排気通路４２Ｔが形成するシリンダブロック３０の右排気マニホールド部４３Ｂには、排気通路４２Ｔの周囲に水ジャケット４５が形成されて、右排気マニホールド部４３Ｂが冷却される。同様に、左排気マニホールド４１の排気通路４１Ｔを形成するシリンダブロック３０の左排気マニホールド部４３Ａには、排気通路４１Ｔの周囲に水ジャケット４５が形成されて、左排気マニホールド部４３Ａが冷却される。
　図４～図６に示すように、右排気マニホールド４２の排気通路４２Ｔ内及び左排気マニホールド４１の排気通路４１Ｔ内のそれぞれに、クランク軸２６と平行に筒状（例えば円筒状）の、パイプ材から構成された排気パイプ４６が立設される。この排気パイプ４６の上端４６Ｍは、排気通路４２Ｔ及び４１Ｔの上部に、例えば右バンク２８及び左バンク２７における最上位の気筒４０と、この気筒４０に隣接する気筒４０との境界付近に開口する。また、排気パイプ４６の下端４６Ｎは、シリンダブロック３０の下端部に形成された排気通路３０Ｔに嵌合され、この排気通路３０Ｔが、シリンダブロック３０、シリンダヘッド３１及びクランクケース３２等を支持するエンジンホルダ１２の排気通路１２Ｔに接続される。
　また、この排気パイプ４６は、図４及び図７に示す平面図において、その中心Ｏがシリンダブロック３０の右バンク部３０Ｂにおける右排気マニホールド部４３Ｂと排気カバー４４との合わせ面、及びシリンダブロック３０の左バンク部３０Ａにおける左排気マニホールド部４３Ａと排気カバー４４との合わせ面よりもシリンダ３３側に位置づけられて、排気パイプ４６の大部分が右排気マニホールド部４３Ｂ及び左排気マニホールド部４３Ａ内に位置づけられる。
　図４～図７に示すように、右排気マニホールド４２及び左排気マニホールド４１のそれぞれは、排気パイプ４６との間に隙間４８を有する。つまり、排気パイプ４６は、右排気マニホールド４２の排気通路４２Ｔ内及び左排気マニホールド４１の排気通路４１Ｔ内で、これらの排気通路４２Ｔ及び４１Ｔにそれぞれ連通する各排気ポート３６の開口４９に対し反対側（前方）に偏倚して配置され、これにより、右排気マニホールド４２及び左排気マニホールド４１と排気パイプ４６との間に隙間４８が形成される。この隙間４８と排気パイプ４６とは、平面視（図４、図７参照）において、シリンダ３３のシリンダ軸線Ｐに沿って前後に並べて設けられ、本実施形態では隙間４８が排気パイプ４６の後方に存在する。
　隙間４８は、右排気マニホールド４２の排気通路４２Ｔ内及び左排気マニホールド４１の排気通路４１Ｔ内で、複数の排気ポート３６の開口４９及び連通口３９と排気パイプ４６との間に形成されることで、各排気ポート３６の排気を集合する排気集合空間として機能する。右排気マニホールド４２の排気通路４２Ｔ、左排気マニホールド４１の排気通路４１Ｔのそれぞれに連通する複数の排気ポート３６からの排気は、排気集合空間としての隙間４８内で集合して、排気パイプ４６の上端４６Ｍから排気パイプ４６内へ流入する。
　この排気パイプ４６の内部には、この排気パイプ４６の上部であって且つ右バンク２８及び左バンク２７の最下位の気筒４０における排気ポート４６の中心線Ｑ（図５）よりも上方に触媒５０が配置される。この触媒５０は、エンジン１１からの排気に接触することで、この排気中に含まれる二酸化炭素や炭化水素、窒素酸化物などの有害成分を、酸化還元反応により水や二酸化炭素、窒素等へ化学変化させて浄化するものである。この触媒５０は、単独でまたは排気パイプ４６と共に、排気カバー４４を右排気マニホールド部４３Ｂ、左排気マニホールド部４３Ａから取り外すことで着脱される。
　上述の左排気マニホールド４１、右排気マニホールド４２、排気パイプ４６及び触媒５０を有して、エンジン１１の排気装置５１が構成される。尚、図２及び図４中の符号５２は、エンジン１１の燃焼室３４へ燃料と空気の混合気を供給する、スロットルボディ５３を備えた吸気マニホールドを示す。
　図４、図５、図７及び図８に於いて矢印で示すように、エンジン１１の右バンク２８における複数の気筒４０の燃焼室３４で発生した排気は、右バンク２８の各気筒４０の排気ポート３６を経て、右排気マニホールド４２の排気通路４２Ｔにおける排気集合空間（隙間４８）で集合し、一部が上昇して、この右排気マニホールド４２に配置された排気パイプ４６の上端４６Ｍに流入し、この排気パイプ４６内の触媒５０を通過する間に浄化される。この触媒５０により浄化された排気は、シリンダブロック３０の排気通路３０Ｔ及びエンジンホルダ１２の排気通路１２Ｔを経て、ドライブシャフトハウジング１３（図１）の排気膨張室（不図示）内へ排出される。
　また、一方、エンジン１１の左バンク２７における複数の気筒４０の燃焼室３４で発生した排気は、左バンク２７の各気筒４０の排気ポート３６を経て、左排気マニホールド４１の排気空間４１Ｔにおける排気集合空間（隙間４８）で集合し、一部が上昇して、この左排気マニホールド４１に配置された排気パイプ４６の上端４６Ｍに流入し、この排気パイプ４６内の触媒５０を通過する間に浄化される。この触媒５０より浄化された排気は、シリンダブロック３０の排気通路３０Ｔ及びエンジンホルダ１２の排気通路１２Ｔを経て、ドライブシャフトハウジング１３の排気膨張室内へ排出される。
　ここにおいて、図１に示すドライブシャフトハウジング１３の排気膨張室に至った排気は、ギアケース１４内でプロペラシャフト２４の周囲に形成された排気通路（図示せず）を経て、プロペラ２５の中央から水中へ排出される。
　以上のように構成された本願の船外機の排気装置（排気構造）によれば、次の効果（１）～（１１）を奏する。
　（１）図４に示すように、左バンク２７及び右バンク２８のそれぞれ複数の気筒４０の各排気ポート３６に連通した左排気マニホールド４１の排気通路４１Ｔ内及び右排気マニホールド４２の排気通路４２Ｔ内に排気パイプ４６が配置され、これらの排気パイプ４６と左排気マニホールド４１及び右排気マニホールド４２との間に、排気を集合する排気集合空間として機能する隙間４８が設けられている。従って、特許文献１及び２に記載の従来の構造のように、シリンダブロックの下部における気筒の排気ポートから排出された排気と、上部の気筒の各排気ポートから排出された排気とを集合させる第１排気通路部と、上部開口が第１排気通路部に連通すると共に下部開口がエンジンホルダの排気通路に連通して、第１排気通路部内の排気を導く第２排気通路部とが、別々に配置された構造の場合に比べて、エンジン１１の排気装置５１の構造を簡素化できる。
　（２）排気パイプ４６がパイプ材にて構成されたので、特許文献１及び２の記載の構造のように、第１及び第２排気通路部が鋳造成形される場合に比べて薄肉構造に成形でき、排気装置５１を小型化できる。
　（３）左排気マニホールド４１及び右排気マニホールド４２内では、排気パイプ４６がシリンダヘッド３１の各排気ポート３６の開口４９と反対側に偏倚して配置されることで、排気パイプ４６と各排気ポート３６の開口４９及び連通口３９との間に、各排気ポート３６からの排気を集合する排気集合空間として機能する隙間４８が設けられる。このため、各排気ポート３６の開口と排気パイプ４６との距離を広く成形でき、排気抵抗が減少するので、エンジン１１の出力を向上させることができる。
　（４）左排気マニホールド４１は、シリンダブロック３０の左バンク部３０Ａに形成された左排気マニホールド部４３Ａと、この左排気マニホールド部４３Ａの開口を覆う排気カバー４４とが互いに結合されて構成され、また、右排気マニホールド４２は、シリンダブロック３０の右バンク部３０Ｂに形成された右排気マニホールド部４３Ｂと、この右排気マニホールド部４３Ｂの開口を覆う排気カバー４４とが互いに結合されて構成され、これらの左排気マニホールド４１内及び右排気マニホールド４２内に、触媒５０を内蔵する排気パイプ４６が収容されている。このように、排気パイプ４６が収容される左排気マニホールド４１及び右排気マニホールド４２の一部がシリンダブロック３０に形成されるので、左排気マニホールド４１及び右排気マニホールド４２が船外機幅方向の外方へ突出せず、従って、エンジン１１をコンパクトに構成できる。
　また、左排気マニホールド４１が左排気マニホールド部４３Ａと排気カバー４４とにより分離可能に設けられ、右排気マニホールド４２が右排気マニホールド部４３Ｂと排気カバー４４とにより分離可能に設けられたので、左排気マニホールド４１の排気通路４１Ｔ及び右排気マニホールド４２の排気通路４２Ｔを容易に成形でき、コストを低減できる。
　（５）左排気マニホールド４１及び右排気マニホールド４２内において、触媒５０を内蔵する排気パイプ４６と、排気集合空間として機能する隙間４８とが平面視において、左バンク２７及び右バンク２８におけるシリンダ３３のシリンダ軸線Ｐに沿って前後に並べて設けられている。従って、特許文献３に記載の従来の構造のように、各排気ポートからの排気を集合する排気集合部と、触媒を内蔵するスペースプレート及びカバーとがエンジンの幅方向に並設される場合に比べ、エンジン１１の幅方向寸法を減少でき、エンジン１１をコンパクト化できる。
　（６）また、図４、図５及び図８に示すように、左排気マニホールド４１の排気通路４１Ｔ内及び右排気マニホールド４２の排気通路４２Ｔ内にそれぞれ配設された排気パイプ４６は、その上端４６Ｍが排気通路４１Ｔ及び４２Ｔの上部に、例えば左バンク２７及び右バンク２８における最上位の気筒４０とこの気筒４０に隣接する気筒４０との境界付近に開口する。このため、エンジン１１の停止時にギアケース１４の排気通路、ドライブシャフトハウジング１３の排気膨張室、エンジンホルダ１２の排気通路１２Ｔ等を逆流した水が、排気パイプ４６の上端４６Ｍから溢水して排気通路４１Ｔ及び４２Ｔ内へ流入することを防止できる。
　（７）また、触媒５０が、排気パイプ４６内の上部であって且つシリンダブロック３０の左バンク部３０Ａ及び右バンク部３０Ｂにおける最下位の気筒４０の排気ポート３６の上方に配置されたので、エンジン１１の停止時にギアケース１４の排気通路、ドライブシャフトハウジング１３の排気膨張室、エンジンホルダ１２の排気通路１２Ｔ等を逆流した水により触媒５０が被水することを防止できる。このため、触媒５０の耐久性や排気浄化性能を確保できる。
　（８）さらに、排気パイプ４６は、左排気マニホールド４１の排気通路４１Ｔ内及び右排気マニホールド４２の排気通路４２Ｔ内において、これらの排気通路４１Ｔ及び４２Ｔにそれぞれ連通する各排気ポート３６の開口４９に対し反対側に偏倚して配置され、これにより、左排気マニホールド４１及び右排気マニホールド４２と排気パイプ４６との間に、排気集合空間として機能する隙間４８が形成される。このため、各排気ポート３６から排出された排気は、隙間４８（排気集合空間）内で集合して、排気脈動が緩和された後に排気パイプ４６内の触媒５０に流入する。この結果、触媒５０内を流れる排気の瞬間流速が抑制されるので、触媒５０による排気の浄化効率を向上させることができる。
　（９）触媒５０を内蔵する排気パイプ４６が、シリンダヘッド３１の排気ポート３６に連通する左排気マニホールド４１の排気空間４１Ｔ内及び右排気マニホールド４２の排気通路４２Ｔ内にそれぞれ配設されたので、排気ポート４６から排出された排気の熱により触媒５０の温度を反応温度まで迅速に上昇させることができる。このため、この触媒５０によってエンジン１１の始動直後から排気を浄化することができる。
　（１０）また、左排気マニホールド４１の排気通路４１Ｔ内及び右排気マニホールド４２の排気通路４２Ｔ内にそれぞれ配置された排気パイプ４６は、触媒５０を内蔵すると共に、その上端４６Ｍが排気通路４１Ｔ及び４２Ｔの上部に開口するので、排気通路４１Ｔ及び４２Ｔ内の排気は、その大部分が上昇して排気パイプ４６の上端４６Ｍから触媒５０内へ流入する。従って、エンジン１１の冷機時に発生した凝縮水は、上述のように上昇して流れる排気の熱により気化して触媒５０に流入するので、この触媒５０の熱劣化を回避できる。
　（１１）左排気マニホールド４１の排気通路４１Ｔを形成するシリンダブロック３０の左排気マニホールド部４３Ａと、右排気マニホールド４２の排気通路４２Ｔを形成するシリンダブロック３０の右排気マニホールド部４３Ｂには、それぞれ、排気通路４１Ｔ、４２Ｔの周囲に水ジャケット４５が形成されて、左排気マニホールド部４３Ａ及び右排気マニホールド部４３Ｂが冷却される。このため、シリンダブロック３０の左バンク部３０Ａ及び右バンク部３０Ｂに形成されるシリンダ３３及び燃焼室３４が、排気通路４１Ｔ及び４２Ｔ内の熱により局所的に加熱されることがなく、これらのシリンダ３３及び燃焼室３４に熱歪が偏在して発生することを防止できる。
　以上、本発明の実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。この実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。
　例えば、本実施形態では、エンジン１１はＶ型６気筒４サイクルエンジンの場合を述べたが、直列多気筒４サイクルエンジンであってもよい。この直列多気筒４サイクルエンジンの場合には、シリンダブロックの船外機幅方向における一方の側に排気マニホールド４１または４２が設けられ、この排気マニホールドは、シリンダブロックに形成された排気マニホールド部４３Ａまたは４３Ｂと排気カバー４４とが互いに結合されて構成され、内部に触媒５０を内蔵する排気パイプ４６が鉛直方向に立設される。
１０　船外機
１１　エンジン
１２　エンジンホルダ
２６　クランク軸
２７　左バンク
２８　右バンク
３０　シリンダブロック
３１　シリンダヘッド
３２　クランクケース
３３　シリンダ
３４　燃焼室
３５　吸気ポート
３６　排気ポート
４０　気筒
４１　左排気マニホールド
４２　右排気マニホールド
４１Ｔ、４２Ｔ　排気通路
４３Ａ　左排気マニホールド部
４３Ｂ　右排気マニホールド部
４４　排気カバー
４６　排気パイプ
４６Ｍ　上端
４６Ｎ　下端
４８　隙間
４９　開口
５０　触媒
５１　排気装置

Claims (6)

  1. ４サイクルエンジンを有する船外機において、前記４サイクルエンジンは、内部にシリンダが水平方向に延びて形成されたシリンダブロックと、前記シリンダを覆うように前記シリンダブロックに固定されて前記シリンダと共に燃焼室を形成し、この燃焼室に連通する吸気ポート及び排気ポートが形成されたシリンダヘッドと、鉛直方向に延びるクランク軸を収容するクランクケースと、排気装置と、を有し、
    　前記排気装置は、前記シリンダブロック及び前記シリンダヘッドに、前記シリンダ、前記燃焼室、前記吸気ポート及び前記排気ポートを備えた複数の気筒が鉛直方向に並設され、
    　前記シリンダブロックの船外機幅方向の一方側には、複数の前記気筒の前記各排気ポートに連通して前記クランク軸と平行に延びる排気マニホ－ルドが設けられ、
    　前記排気マニホ－ルドの排気通路内に、前記クランク軸と平行に立設されて、上端が前記排気通路の上部に開口し、下端が前記シリンダブロックを支持するエンジンホルダの排気通路に接続された筒状の排気パイプが配設され、
    　前記排気マニホールドは、平面視において前記排気パイプとの間に隙間を有し、この隙間により前記排気マニホールドからの排気を集合する排気集合空間が形成されたことを特徴とする船外機の排気装置。
  2. 前記排気パイプと排気集合空間とが、平面視において、４サイクルエンジンのシリンダ軸線に沿って前後に並べて配設されたことを特徴とする請求項１に記載の船外機の排気装置。
  3. 前記排気マニホールドは、クランク軸方向と平行な断面で分離可能な、シリンダブロックに形成された排気マニホールド部と、この排気マニホールド部の開口を覆う排気カバーとが互いに結合されて構成されたことを特徴とする請求項１または２に記載の船外機の排気装置。
  4. 前記４サイクルエンジンは、シリンダブロック及びシリンダヘッドが、後斜め左向きに延びシリンダを備えた左バンクと、後斜め右向きに延びシリンダを備えた右バンクと、を有するＶ型４サイクルエンジンであり、排気マニホールドは、前記左バンク及び前記右バンクの船外機幅方向の外方に設けられ、前記左バンク及び前記右バンクのそれぞれの排気ポートに連通する左排気マニホールド及び右排気マニホールドであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の船外機の排気装置。
  5. 前記排気パイプ内の上部であって且つシリンダブロックにおける最下位の気筒の排気ポートよりも上方に、触媒が配置されたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の船外機の排気装置。
  6. 前記排気パイプが、前記排気マニホ－ルドの前記排気通路に連通する前記各排気ポートの開口に対し反対側に偏倚して配置され、前記排気パイプと前記各排気ポートの開口との間に、前記各排気ポートからの排気を集合する排気集合空間が形成されたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の船外機の排気装置。
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