JP2001027151A - 船外機の排気装置 - Google Patents

船外機の排気装置

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JP2001027151A JP11200905A JP20090599A JP2001027151A JP 2001027151 A JP2001027151 A JP 2001027151A JP 11200905 A JP11200905 A JP 11200905A JP 20090599 A JP20090599 A JP 20090599A JP 2001027151 A JP2001027151 A JP 2001027151A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】簡素な構造および良好な製造性と設計性をもっ
て複数の気筒からのグループ排気を可能にし、排気干渉
を阻止してエンジン性能を高める。 【解決手段】クランク軸が鉛直方向を向くように縦置き
に搭載される４サイクル多気筒エンジンのシリンダーブ
ロック５に、鉛直方向に延びる複数の独立した排気通路
５８，５９を一体に形成し、これら各々の排気通路５
８，５９に、それぞれ排気タイミングの連続しない複数
の気筒１０Ａ〜１０Ｄの排気ポート１９Ａ〜１９Ｄを連
通させた。また、前記複数の気筒１０Ａ〜１０Ｄのうち
の下方に位置する気筒１０Ｄの排気ポート１９Ｄを複数
の排気通路５８，５９のうちの遠方の排気通路５８に連
通させ、さらに排気通路５８，５９を最下部の気筒１０
Ｄの排気ポート１９Ｄの連通位置よりも下位で合流させ
た。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、複数の気筒間にお
ける排気干渉を防いでエンジン性能を高めた船外機の排
気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車や自動二輪車のような車両に搭載
される４サイクル多気筒エンジンでは、排気タイミング
の連続しない複数の気筒の排気管同士を集合させてグル
ープ排気を行い、排気の脈動に伴って生じる正圧波と負
圧波を互いに打ち消すことにより吸入混合気の充填効率
を高め、出力特性やトルク特性といったエンジン性能の
向上を図っている。例えば４気筒エンジンなら、各気筒
から延出する４本の排気管が２本にまとめられ、さらに
１本にまとめられる４−２−１形式のグループ排気が多
用される。なお、各気筒から延出する排気管の長さの差
が小さいことが望ましい。
【０００３】一方、一般的な船外機の４サイクルエンジ
ンは、クランク軸が鉛直方向を向くように縦置きに搭載
され、図１１に示すように、そのシリンダーブロック１
００の側部に鉛直方向に延びる排気通路１０１が設けら
れている。例えば４気筒エンジンなら、４つの気筒１０
２Ａ〜１０２Ｄの図示しない排気ポートが排気通路１０
１に連通し、各気筒１０２Ａ〜１０２Ｄから排出される
排気ガスが排気通路１０１内で集合して下方に流れ、水
中等に排出される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに船外機ではグループ排気が行われておらず、全ての
気筒１０２Ａ〜１０２Ｄの排気が１つの排気通路１０１
に集合する排気形態であるため、排気タイミングが連続
する気筒の間で排気が干渉し、排気効率が劣化して出力
やトルク特性が損なわれるという課題がある。
【０００５】このような排気干渉を阻止するべく、前述
のような４−２−１形式のグループ排気を船外機の４サ
イクルエンジンに適用するには、特開平９−４９４２５
号公報に記載されているように、シリンダーブロックと
は別体の排気マニフォールドを設けるのがレイアウト的
に容易である。
【０００６】ところが、このように排気マニフォールド
をシリンダーブロックとは別体に設けると、構成部品点
数が増加して製造性および組立性の面で不利になる。そ
ればかりか、船外機においては、エンジンがエンジンカ
バーに覆われており、このエンジンカバー内の空気がエ
ンジンの吸入空気となるが、排気マニフォールドから発
される高熱によりエンジンカバー内の温度が上昇してし
まい、吸入空気の密度が下がって性能低下を来たした
り、他の部品に熱害が及ぶ懸念がある。これを防ぐに
は、排気マニフォールドの周囲にウォータージャケット
を形成しなければならず、これにより排気マニフォール
ドの構造が複雑化して一段と製造コストが高くなり、し
かも水漏れ等のトラブルが発生する可能性も高くなる。
【０００７】本発明に係る船外機の４サイクルエンジン
は、上記問題点を解決するべく発明されたものであり、
簡素な構造および良好な製造性と設計性をもって複数の
気筒からのグループ排気を可能にし、排気干渉を阻止し
てエンジン性能を高めるとともに、排気通路の冷却性を
高めることのできる船外機の排気装置を提供することを
目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明に係る船外機の排気装置は、請求項１に記載
したように、クランク軸が鉛直方向を向くように縦置き
に搭載される４サイクル多気筒エンジンのシリンダーブ
ロックに、鉛直方向に延びる複数の独立した排気通路を
一体に形成し、これら各々の排気通路に、それぞれ排気
タイミングの連続しない複数の気筒の排気ポートを連通
させたことを特徴とする。
【０００９】このように船外機の排気装置を構成すれ
ば、複数の独立した排気通路がエンジンのシリンダーブ
ロックに一体に形成されるため、エンジンの構成部品点
数を増加させることなく簡素な構造により、複数の気筒
からのグループ排気を可能にして排気干渉を阻止し、エ
ンジン性能を高めることができる。しかも、排気通路は
シリンダーブロックと共にダイキャスト製法によって容
易に形成できるので、エンジンおよび排気装置の製造性
が極めて良い。
【００１０】また、本発明に係る船外機の排気装置は、
請求項２に記載したように、請求項１の構成において、
前記複数の気筒のうちの下方に位置する気筒の排気ポー
トを前記複数の排気通路のうちの遠方の排気通路に連通
させた。こうすれば、下方に位置する気筒の排気ポート
が上方に位置する気筒の排気ポートよりも長く形成さ
れ、これによって各気筒間における排気ポートの長さを
含む排気経路の長さの差が縮まり、排気干渉が一層効果
的に防止される。
【００１１】さらに、本発明に係る船外機の排気装置
は、請求項３に記載したように、請求項１の構成におい
て、前記複数の排気通路を最下部の気筒の排気ポートの
連通位置よりも下位で合流させた。これにより、全ての
気筒の排気ポートがいずれかの排気通路に連通してから
各排気通路が合流するので、効率的なグループ排気が可
能になり、しかもシリンダーブロックの下方に繋がる部
材に形成する排気通路を１本にまとめられるので、構造
を簡素化できる。
【００１２】その上、本発明に係る船外機の排気装置
は、請求項４に記載したように、請求項１の構成におい
て、前記複数の排気通路を船外機の幅方向に並ぶように
形成した。こうすれば、各気筒の排気ポートの長さを変
更するだけでグループ排気の組み合わせを自由に選択で
き、排気装置の設計が容易になる。
【００１３】また、本発明に係る船外機の排気装置は、
請求項５に記載したように、請求項１の構成において、
前記複数の排気通路を船外機の前後方向に並ぶように形
成した。この場合、複数の排気通路がシリンダーブロッ
クの側面から大きく張り出さなくなるため、スペース的
に有利に複数の排気通路を設けることができ、排気装置
の設計が容易になる。
【００１４】さらに、本発明に係る船外機の排気装置
は、請求項６に記載したように、請求項１の構成におい
て、前記複数の排気通路を区画する隔壁の内部にウォー
タージャケットを形成した。このウォータージャケット
の設置により、排気通路の冷却性を高めることができ
る。
【００１５】そして、本発明に係る船外機の排気装置
は、請求項７に記載したように、請求項６の構成におい
て、前記隔壁内部のウォータージャケットを前記排気通
路の周囲に設けたウォータージャケットに連通させた。
これにより、隔壁内部のウォータージャケット内におけ
る冷却水の流通性が向上し、排気通路の冷却性を一段と
高めることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図面を参照しながら説明する。図１は、本発明が適用さ
れた船外機の一例を示す左側面図であり、向かって左側
が前方（船体側）、右側が後方である。また、図２〜図
７は、本発明に係る排気装置の第１実施形態を示してい
る。
【００１７】この船外機１の最上部には、例えば図２お
よび図３にも示すような直列４気筒の４サイクルエンジ
ン２が搭載されている。このエンジン２は、そのクラン
ク軸３が鉛直方向を向くように縦置きに搭載され、前方
から順に、クランクケース４とシリンダーブロック５と
シリンダーヘッド６とヘッドカバー７が接合されて形作
られている。クランク軸３はクランクケース４とシリン
ダーブロック５の間に軸支され、シリンダーヘッド６の
内部には左右一対のカム軸８が鉛直方向に軸支されてい
る。
【００１８】図１、図４および図５、図６に示すよう
に、シリンダーブロック５の内部には前後方向に水平に
延びる４つの気筒（シリンダーボア）１０Ａ〜１０Ｄが
上下１列に形成され、各気筒１０Ａ〜１０Ｄ内に摺動自
在に挿入されたピストン１１（図１参照）がコンロッド
１２でクランク軸３のクランクピン３ａに連接され、各
気筒１０Ａ〜１０Ｄ内におけるピストン１１の往復によ
りクランク軸３が回転する。なお、各気筒１０Ａ〜１０
Ｄの周囲には冷却水循環用のウォータージャケット１３
が形成され、さらにその外側に合計１０箇所のヘッド締
結ねじ孔１４が形成されている。
【００１９】また、図５および図６に示すように、シリ
ンダーヘッド６にはシリンダーブロック５の各気筒１０
Ａ〜１０Ｄに整合する４つの燃焼室１５が凹設され、こ
れらの燃焼室１５の中央部に図示しない点火プラグの取
付孔１６が形成され、燃焼室１５の一側（例えば進行方
向右側）に４つの吸気ポート１８が、他側（例えば進行
方向左側）に４つの排気ポート１９Ａ〜１９Ｄ（図４〜
図６参照）がそれぞれ形成されている。各吸気ポート１
８はシリンダーヘッド６の右側面に開口し、各排気ポー
ト１９Ａ〜１９Ｄは、シリンダーヘッド６の左側方に延
びてから前方に湾曲してシリンダーブロック５との接合
面に開口する。
【００２０】一方、エンジン２の下面にはエンジンホル
ダー２１とオイルパン２２とドライブハウジング２３と
ギヤハウジング２４が順に固定され、これらの部材２
１，２２，２３，２４の内部を縦貫するようにドライブ
軸２５が軸支されている。このドライブ軸２５はクラン
ク軸３の軸線に対しやや後方にオフセットされて鉛直方
向に延び、その上端にドリブンギヤ２６が回転一体に設
けられている。このドリブンギヤ２６にはクランク軸３
の下端に回転一体に設けられたドライブギヤ２７が噛合
するため、クランク軸３の回転がドライブ軸２５に伝達
される。
【００２１】他方、ギヤハウジング２４内にはプロペラ
軸２９が水平（前後）方向に軸支され、その後端にスク
リュープロペラ３０が回転一体に設けられ、プロペラ軸
２９とドライブ軸２５とが交わる部分にベベルギヤ機構
３１とクラッチシフター３２が設けられている。ドライ
ブ軸２５の回転はベベルギヤ機構３１を介してプロペラ
軸２９に伝達され、スクリュープロペラ３０が回転駆動
されて推進力が発生する。また、クラッチシフター３２
により、常に一定方向に回転するドライブ軸２５の回転
が正逆方向に切り換えられてプロペラ軸２９に伝達さ
れ、船外機１（船体）の前進、後進が選定される。
【００２２】また、ドリブンギヤ２６の下面にはドライ
ブスプロケット３３が回転一体に設けられ、このドライ
ブスプロケット３３と、カム軸８の下端に回転一体に設
けられたドリブンスプロケット３４との間にタイミング
チェーン３５が巻装されている。このため、ドライブ軸
２５の回転と同時にカム軸８が回転する。カム軸８が回
転すると、シリンダーヘッド６内に設置された図示しな
い動弁装置が駆動され、図示しない吸気バルブおよび排
気バルブにより吸気ポート１８と排気ポート１９Ａ〜１
９Ｄが所定のタイミングで開閉する。
【００２３】なお、エンジン２とエンジンホルダー２１
とオイルパン２２の部分は合成樹脂製のエンジンカバー
３６に覆われて防水保護される。エンジンカバー３６は
シーリング材３７の部分を境に上下に分割でき、エンジ
ンカバー３６の上半分を着脱してエンジン２の点検、整
備等を行う。
【００２４】上記のように構成された船外機１の本体の
前部には、船舶の船尾板に固定されるクランプブラケッ
ト４０が設けられる。クランプブラケット４０にはチル
ト軸４１を介してスイベルブラケット４２が設けられ、
このスイベルブラケット４２内に鉛直に、かつ回動自在
に軸支された操舵軸４３の上端と下端に、それぞれアッ
パーブラケット４４とロアーブラケット４５が回動一体
に設けられている。
【００２５】そして、エンジンホルダー２１の前縁付近
に埋設された左右一対のアッパーマウントユニット４６
がアッパーブラケット４４に連結され、ドライブハウジ
ング２３の左右両側に設けられた左右一対のロアーマウ
ントユニット４７がロアーブラケット４５に連結され
る。これにより、船外機１の本体は、クランプブラケッ
ト４０に対し、操舵軸４３を中心に左右に回動（操舵）
可能であるとともに、チルト軸４１を中心に上方にチル
トアップすることができる。
【００２６】図２および図３に示すように、例えばエン
ジン２の進行方向右側面には吸気装置４９が、左側面に
は排気装置５０が、後面には燃料ポンプ５１が、それぞ
れ設けられている。また、図１に示すように、シリンダ
ーヘッド６の下面には、カム軸８によって駆動されるオ
イルポンプ５２が設けられている。
【００２７】吸気装置４９は、その吸気マニフォールド
５３が４本に分岐してシリンダーヘッド６の４つの吸気
ポート１８に連結される。また、エンジン２の上面から
突出するクランク軸３の上端にはフライホイール５４
（図１参照）が回転一体に設けられてフライホイールカ
バー５５に覆われ、フライホイール５４の内部側には発
電装置５６が構成される。
【００２８】排気装置５０は、図４〜図６に示すよう
に、シリンダーブロック５の左側面に一体に形成された
２つの独立した排気通路５８，５９と、シリンダーヘッ
ド６の各気筒１０Ａ〜１０Ｄの燃焼室１５から延出する
前述の排気ポート１９Ａ〜１９Ｄとを主体にして構成さ
れる。
【００２９】２つの排気通路５８，５９は、シリンダー
ブロック５のヘッド接合面６０（シリンダーヘッド６が
接合される面）側に開放される溝状に、かつ船外機１の
幅方向（左右方向）に並ぶ形でほぼ鉛直方向に延びるよ
うに形成されている。例えば内側の排気通路５９は、気
筒１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄの直ぐ外側（左側）を通って
下方に延びるように形成され、外側の排気通路５８は、
気筒１０Ａの直ぐ外側から一旦左斜め下方に延びた後に
鉛直方向に向きを変え、排気通路５９の外側に沿って下
方に延びるように形成されている。
【００３０】そして、排気通路５９の下端は外側に湾曲
して排気通路５８の下端付近に合流し、ここが排気合流
点６１となる。また、排気通路５８の最下端部はシリン
ダーブロック５の下面に開口し、この部分が排気開口部
６２となる。
【００３１】排気通路５８の外側の外壁６３と、排気通
路５８，５９の間を区画する隔壁６４には合計８箇所の
ヘッド締結ねじ孔６５が形成され、これらのヘッド締結
ねじ孔６５と、前述の如く各気筒１０Ａ〜１０Ｄの周囲
に形成された１０箇所のヘッド締結ねじ孔１４とに、大
小２種類の締結ボルトを用いてシリンダーヘッド６が気
密的に締結される。これにより、排気通路５８，５９
は、その開放側がシリンダーヘッド６に閉ざされて気密
通路になる。
【００３２】さらに、外壁６３の内部と隔壁６４の内部
にはウォータージャケット６８が形成されている。この
ウォータージャケット６８は、図４に示す後面視では複
数のヘッド締結ねじ孔６５によって分断されているよう
に見えるが、図５および図６に示すように、排気通路５
８，５９の周囲（例えば前方と左側方）に設けたウォー
タージャケット６９にそれぞれ連通している。このた
め、ウォータージャケット６９内を流れる冷却水がウォ
ータージャケット６８にも流れる。なお、排気ポート１
９Ａ〜１９Ｄの周囲にはウォータージャケット６８に続
くウォータージャケット７０が形成されている。
【００３３】また、外壁６３にはウォータージャケット
６９に通じる点検穴７１が形成され（図６、図７参
照）、この点検穴７１がエキゾーストカバー７２（図
２、図３参照）によって密閉される。
【００３４】一方、各気筒１０Ａ〜１０Ｄの燃焼室１５
から延びる排気ポート１９Ａ〜１９Ｄが、それぞれ排気
通路５８または排気通路５９に連通する。ここでは、各
気筒１０Ａ〜１０Ｄのうち、排気タイミングの連続しな
い気筒同士の排気ポートが排気通路５８または排気通路
５９のいずれかに集合するようにされる。例えば、この
エンジン２の点火順序が１０Ａ→１０Ｃ→１０Ｄ→１０
Ｂである場合、図４に示すように、気筒１０Ａと気筒１
０Ｄの排気ポート１９Ａ，１９Ｄが排気通路５８に連通
し、気筒１０Ｂと気筒１０Ｃの排気ポート１９Ｂ，１９
Ｃが排気通路５９に連通する。
【００３５】同時に、各気筒１０Ａ〜１０Ｄの中で下方
に位置する気筒の排気ポートが、排気通路５８または排
気通路５９のうちの遠方の排気通路に連通するようにな
っている。ここでは、最も下方に位置する気筒１０Ｄの
排気ポート１９Ｄが、排気通路５９を跨いで排気通路５
８に連通するように構成される（図６参照）。なお、排
気通路５８の上端が気筒１０Ａに近付いているため、気
筒１０Ａの排気ポート１９Ａは排気通路５９を跨ぐこと
なく短い距離で排気通路５８に連通する。
【００３６】また、最下部の気筒１０Ｄの排気ポート１
９Ｄが排気通路５８に連通する位置は、排気通路５９が
排気通路５８に合流する排気合流点６１よりも上流側と
されている。なお、排気開口部６２には、エンジンホル
ダー２１に形成された図示しない排気通路が繋がり、さ
らにオイルパン２２やドライブハウジング２３の内部に
形成された排気通路（非図示）が順に繋がる。
【００３７】以上のように構成された排気装置５０にお
いて、エンジン２が作動すると、図４中に破線矢印で示
すように、気筒１０Ａおよび気筒１０Ｄから排出される
排気ガスａ，ｄが排気ポート１９Ａおよび１９Ｄを経て
排気通路５８に集合する一方、気筒１０Ｂおよび気筒１
０Ｃから排出される排気ガスｂ，ｃが排気ポート１９Ｂ
および１９Ｃを経て排気通路５９に集合し、それぞれグ
ループ排気される。そして、排気通路５８と排気通路５
９内を流れる排気ガスは排気合流点６１で合流し、エン
ジンホルダー２１、オイルパン２２、ドライブハウジン
グ２３内の排気通路を経て外部（一般に水中）に排出さ
れる。
【００３８】このように、排気タイミングの連続しない
気筒１０Ａと気筒１０Ｄの排気ガスａ，ｄを排気通路５
８に集合させ、気筒１０Ｂと気筒１０Ｃの排気ガスｂ，
ｃを排気通路５９に集合させてそれぞれグループ排気を
行うことにより、排気タイミングが連続する気筒、例え
ば気筒１０Ａと気筒１０Ｃや、気筒１０Ｂと気筒１０Ｄ
の間で排気干渉が起こらず、吸入混合気の充填効率が高
められてエンジン２の出力特性やトルク特性等の性能が
大幅に向上する。
【００３９】この排気装置５０では、２つの排気通路５
８，５９がシリンダーブロック５に一体に形成されてい
るため、排気マニフォールド等の別部品をシリンダーブ
ロック５に設けて排気通路５８，５９を構成する必要が
なく、したがってエンジン２の構成部品点数を増加させ
ることなく簡素な構造により排気通路５８，５９を設け
てグループ排気を可能にし、エンジン性能を高めること
ができる。しかも、排気通路５８，５９はシリンダーブ
ロック５と共にダイキャスト製法によって容易に形成で
きるので、エンジン２（シリンダーブロック５）および
排気装置５０の製造性が極めて良い。
【００４０】ところで、気筒１０Ｄの排気ポート１９Ｄ
は排気通路５８の最も下流側に繋がるため、気筒１０Ｄ
から排気合流点６１（または排気開口部６２）までの排
気経路が、他の気筒１０Ａ〜１０Ｂの排気経路よりも短
くなりがちであるが、排気ポート１９Ｄが排気通路５９
を跨いで遠方の排気通路５８に連通しているので、排気
ポート１９Ｄを長く形成して気筒１０Ｄの排気経路を充
分に長く確保することができる。これによリ、各気筒１
０Ａ〜１０Ｄ間における排気経路の長さの差を縮め、排
気干渉を一層効果的に防止することができる。
【００４１】また、２本の排気通路５８，５９が船外機
１の幅方向に並んでいるため、各気筒１０Ａ〜１０Ｄの
排気ポート１９Ａ〜１９Ｄの長さを変更するだけでグル
ープ排気の組み合わせを自由に選択することができる。
したがって、排気装置５０やエンジン２自体の設計が非
常に容易である。
【００４２】その上、２本の排気通路５８，５９の排気
合流点６１が、最下部の気筒１０Ｄの排気ポート１９Ｄ
の連通位置よりも下位にあるため、全部の排気ポート１
９Ａ〜１９Ｄが排気通路５８または排気通路５９のいず
れかに連通してから排気通路５８と排気通路５９が合流
する形態となる。これにより、効率的な４−２−１形式
のグループ排気を行わせると同時に、排気通路５８，５
９の下流側に繋がる他の排気通路を１本にまとめること
ができ、他の排気通路が内設されるエンジンホルダー２
１やオイルパン２２等の内部形状を簡素化することがで
きる。
【００４３】さらに、排気通路５８の外側の外壁６３
と、排気通路５８と５９を区画する隔壁６４の内部に形
成されたウォータージャケット６８が、排気通路５８，
５９の周囲に設けられたウォータージャケット６９に連
通しているため、ウォータージャケット６８内における
冷却水の流通性が良く、排気通路５８，５９の冷却性が
良好である。
【００４４】図８〜図１０は、本発明に係る排気装置の
第２実施形態を示している。この排気装置７５は、第１
実施形態の排気装置５０と同様に、シリンダーブロック
７６の左側面に一体に形成された２本の独立した排気通
路７７，７８と、図示しないシリンダーヘッドの燃焼室
から延出する４つの排気ポート７９Ａ〜７９Ｄと、後述
の連通通路８２とを主体にして構成されている。
【００４５】２本の排気通路７７，７８は、共に鉛直方
向に延び、かつシリンダーブロック７６の各気筒８０Ａ
〜８０Ｄの左側方において船外機１の前後方向に並ぶよ
うに形成されている。一方の排気通路７７は、例えばそ
の上端が気筒８０Ａの左側付近でシリンダーブロック７
６のヘッド接合面８１に開口し、ここから一旦前方へ短
く延びてから９０゜屈曲して下方に延びる略『Ｌ』字形
に形成され、その下端がシリンダーブロック７６の下面
に開口している。
【００４６】また、他方の排気通路７８は、ヘッド接合
面８１側に開放された溝状に形成され、気筒８０Ｂ，８
０Ｃ，８０Ｄの直ぐ外側（左側）を通って下方に延び、
その下端がシリンダーブロック７６の下面に開口する。
なお、排気通路７７と７８の下端はそれぞれ独立的に、
あるいは合流して一体的にシリンダーブロック７６の下
面に開口する。
【００４７】さらに、排気通路７７，７８の最下方外側
に連通通路８２が形成されている。この連通通路８２
は、排気通路７７，７８の外側を通って前後方向（気筒
８０Ｄの軸方向）に延び、その一端がシリンダーブロッ
ク７６のヘッド接合面８１に開口し、他端が排気通路７
７の下端に連通している。
【００４８】排気通路７７，７８を形作る外壁８３およ
び隔壁８４，８５の内部にはウォータージャケット８
６，８７，８８が形成され、さらに外壁８３にはウォー
タージャケット８６に通じる点検穴８９（図１０参照）
が形成され、この点検穴８９が図示しないエキゾースト
カバーにより密閉される。
【００４９】排気通路７７，７８は、シリンダーブロッ
ク７６のヘッド接合面８１にシリンダーヘッドが接合さ
れることにより、その開放側がシリンダーヘッドに閉ざ
されて気密通路になる。そして、図８に示すように、排
気タイミングの連続しない気筒８０Ａと気筒８０Ｄの排
気ポート７９Ａ，７９Ｄが排気通路７７に連通し、気筒
８０Ｂと気筒８０Ｃの排気ポート７９Ｂ，７９Ｃが排気
通路７８に連通する。気筒８０Ｄの排気ポート７９Ｄは
一旦連通通路８２に連通し、連通通路８２を経て排気通
路７７に連通する。
【００５０】エンジンが作動すると、図８および図１０
中に破線矢印で示すように、排気タイミングの連続しな
い気筒８０Ａと気筒８０Ｄから排出される排気ガスｅ，
ｈが排気ポート７９Ａ，７９Ｄと連通通路８２を経て排
気通路７７に集合する一方、気筒８０Ｂと気筒８０Ｃか
ら排出される排気ガスｆ，ｇが排気ポート７９Ｂ，７９
Ｃを経て排気通路７８に集合し、それぞれグループ排気
される。
【００５１】この排気装置７５においても、排気通路７
７，７８をシリンダーブロック７６に一体形成したこと
により、エンジン２の構成部品点数を増加させることな
く簡素な構造でグループ排気を可能にし、排気干渉を防
いで性能向上を図ることができる。また、気筒８０Ｄの
排気ポート７９Ｄが連通通路８２を経て排気通路７８よ
りも遠方の排気通路７７に連通するため、気筒８０Ｄに
おける排気経路の長さと、他の気筒８０Ａ，８０Ｂ，８
０Ｃにおける排気経路との差を縮めて排気干渉を一層効
果的に防止することができる。
【００５２】しかも、シリンダーブロック７６の左側面
において船外機１の前後方向に重なるように形成された
排気通路７７，７８は、シリンダーブロック７６の左側
面から大きく突出することがないため、第１実施形態の
排気装置５０に比べて排気通路７７，７８をスペース的
に有利に設けることができ、排気装置７５およびその周
辺の設計が容易である。
【００５３】なお、上記第１実施形態および第２実施形
態では、エンジン２が直列４気筒のものとされている
が、例えばＶ形や水平対向形等、他の気筒配置を持つ多
気筒エンジンにも本発明に係る排気装置を適用すること
ができる。したがって、シリンダーブロックに設ける排
気通路の形状や本数、あるいは排気通路に連通する排気
ポートの形状や排気通路へのグループ分けのしかた等に
も多彩なバリエーションが考えられる。
【００５４】
【発明の効果】以上に説明したように、本発明に係る船
外機の排気装置は、クランク軸が鉛直方向を向くように
縦置きに搭載される４サイクル多気筒エンジンのシリン
ダーブロックに、鉛直方向に延びる複数の独立した排気
通路を一体に形成し、これら各々の排気通路に、それぞ
れ排気タイミングの連続しない複数の気筒の排気ポート
を連通させたため、エンジンの構成部品点数を増加させ
ることなく簡素な構造により複数の気筒からのグループ
排気を可能にして排気干渉を防止し、エンジン性能を高
めるとともに、エンジンおよび排気装置の製造性を良く
することができる。
【００５５】また、本発明に係る船外機の排気装置は、
前記複数の気筒のうちの下方に位置する気筒の排気ポー
トを前記複数の排気通路のうちの遠方の排気通路に連通
させたため、各気筒間における排気ポートの長さを含む
排気経路の長さの差を縮めて排気干渉を一層効果的に防
止することができる。
【００５６】さらに、本発明に係る船外機の排気装置
は、前記複数の排気通路を最下部の気筒の排気ポートの
連通位置よりも下位で合流させたので、効率的なグルー
プ排気を可能にするとともに、排気装置の構造簡素化を
図ることができる。
【００５７】そして、本発明に係る船外機の排気装置
は、前記複数の排気通路を船外機の幅方向に並ぶように
形成したため、グループ排気の組み合わせを自由に選択
可能にして排気装置やエンジンの設計を容易にすること
ができる。
【００５８】また、本発明に係る船外機の排気装置は、
前記複数の排気通路を船外機の前後方向に並ぶように形
成したため、スペース的に有利に複数の排気通路を設置
可能にするとともに、排気装置の設計を容易にすること
ができる。
【００５９】さらに、本発明に係る船外機の排気装置
は、前記複数の排気通路を区画する隔壁の内部にウォー
タージャケットを形成したので、排気通路の冷却性を高
めることができる。
【００６０】その上、本発明に係る船外機の排気装置
は、前記隔壁内部のウォータージャケットを前記排気通
路の周囲に設けたウォータージャケットに連通させたの
で、隔壁内部のウォータージャケット内における冷却水
の流通性を向上させ、排気通路の冷却性を一段と高める
ことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る排気装置が設けられた船外機の一
例を示す左側面図。
【図２】エンジンとエンジンホルダーとオイルパンの左
側面図。
【図３】エンジンとエンジンホルダーとオイルパンの後
面図。
【図４】本発明の第１実施形態を示すシリンダーブロッ
クの後面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿うシリンダーブロックとシ
リンダーヘッドの水平断面図。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ線に沿うシリンダーブロック
とシリンダーヘッドの水平断面図。
【図７】図４のＶＩＩ矢視によるシリンダーブロックの
左側面図。
【図８】本発明の第２実施形態を示すシリンダーブロッ
クの後面図。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線に沿うシリンダーブロック
の水平断面図。
【図１０】図８のＸ矢視によるシリンダーブロックの左
側面図。
【図１１】従来の技術を示すシリンダーブロックの後面
図。
【符号の説明】
１ 船外機 ２ エンジン ３ クランク軸 ５，７６ シリンダーブロック ５０，７５ 排気装置 ５８，５９，７７，７８ 排気通路 １０Ａ〜１０Ｄ，８０Ａ〜８０Ｄ 気筒 １９Ａ〜１９Ｄ，７９Ａ〜７９Ｄ 排気ポート ６４，８４，８５ 隔壁 ６８，６９，８６，８７，８８ ウォータージャケット
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｆ 1/00 Ｆ０２Ｆ 1/10 Ｅ 1/10 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｅ

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 クランク軸が鉛直方向を向くように縦置
    きに搭載される４サイクル多気筒エンジンのシリンダー
    ブロックに、鉛直方向に延びる複数の独立した排気通路
    を一体に形成し、これら各々の排気通路に、それぞれ排
    気タイミングの連続しない複数の気筒の排気ポートを連
    通させたことを特徴とする船外機の排気装置。
  2. 【請求項２】 前記複数の気筒のうちの下方に位置する
    気筒の排気ポートを前記複数の排気通路のうちの遠方の
    排気通路に連通させた請求項１に記載の船外機の排気装
    置。
  3. 【請求項３】 前記複数の排気通路を最下部の気筒の排
    気ポートの連通位置よりも下位で合流させた請求項１に
    記載の船外機の排気装置。
  4. 【請求項４】 前記複数の排気通路を船外機の幅方向に
    並ぶように形成した請求項１に記載の船外機の排気装
    置。
  5. 【請求項５】 前記複数の排気通路を船外機の前後方向
    に並ぶように形成した請求項１に記載の船外機の排気装
    置。
  6. 【請求項６】 前記複数の排気通路を区画する隔壁の内
    部にウォータージャケットを形成した請求項１に記載の
    船外機の排気装置。
  7. 【請求項７】 前記隔壁内部のウォータージャケットを
    前記排気通路の周囲に設けたウォータージャケットに連
    通させた請求項６に記載の船外機の排気装置。
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