JP2011190704A - 船外機 - Google Patents

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Abstract

【課題】排気の浄化効率を高めることができる船外機を提供すること。
【解決手段】船外機は、エンジンで生成された排気が内部に導かれるハウジング３４を含む。ハウジング３４の内部は、区画壁３３ｅによって、第１排気空間Ｓ１および第２排気空間Ｓ２に区画されている。第１排気空間Ｓ１は、複数の排気ポートに接続され、複数の排気ポートから導かれた排気を集合させて下から上へ導く。第２排気空間Ｓ２は、第１排気空間Ｓ１に接続され、各気筒の中心軸線を含む平面に対して第１排気空間Ｓ１と同じ側に位置している。触媒３５は、水平方向から見たときに触媒３５の少なくとも一部が第１排気空間Ｓ１と重なり合う高さに位置し、第１排気空間Ｓ１から第２排気空間Ｓ２に導かれた排気を上から下へ導くように第２排気空間Ｓ２に配置されている。
【選択図】図７

Description

この発明は、船外機に関する。
一つの先行技術に係る船外機は、たとえば、特許文献１に記載されている。前記船外機は、複数の気筒を有するエンジンと、エンジンに接続された排気マニホールドと、排気マニホールドに通じる排気通路と、排気通路に配置された触媒とを含む。触媒は、たとえば、三元触媒である。触媒は、複数の気筒に対して排気マニホールドとは反対側に配置されている。
特開平６−１５９０５３号公報
三元触媒の浄化能力は、触媒自体が高温のときに十分に発揮される。しかしながら、前述の先行技術に係る船外機では、排気マニホールドおよび触媒が、複数の気筒に対して互いに反対側に配置されている。そのため、エンジンに設けられた排気ポートから触媒までの距離が長く、温度の低下した排気が触媒を通過する。したがって、触媒の温度が十分に上がらず、高い浄化効率が得られない場合がある。
そこで、この発明の目的は、排気の浄化効率を高めることができる船外機を提供することである。
前記目的を達成するための請求項１記載の発明は、上下に配列された複数の気筒と、各気筒から排気が導かれる複数の排気ポートとを含むエンジンと、前記排気ポートから排出された排気が内部に導かれるハウジングと、前記ハウジング内に収容された触媒と、前記エンジンおよびハウジングを収容するエンジンカバーとを含み、前記ハウジングは、前記ハウジングの内部を第１排気空間および第２排気空間に区画する区画壁を含み、前記第１排気空間は、前記複数の排気ポートに接続され、前記複数の排気ポートから導かれた排気を集合させて下から上へ導き、前記第２排気空間は、前記第１排気空間に接続され、各気筒の中心軸線を含む平面に対して前記第１排気空間と同じ側に位置しており、前記触媒は、水平方向から見たときに前記触媒の少なくとも一部が前記第１排気空間と重なり合う高さに位置し、前記第１排気空間から前記第２排気空間に導かれた排気を上から下へ導くように前記第２排気空間に配置されている、船外機である。
この構成によれば、エンジンおよびハウジングが、エンジンカバー内に収容されている。触媒は、ハウジング内に収容されている。ハウジングの内部は、区画壁によって第１排気空間と第２排気空間とに区画されている。第１排気空間および第２排気空間は、各気筒の中心軸線を含む平面に対して同じ側に位置している。触媒は、水平方向から見たときに触媒の少なくとも一部が第１排気空間と重なり合う高さで第２排気空間に配置されている。すなわち、触媒の少なくとも一部は、第１排気空間に対して水平方向に隣接している。第１排気空間は、各排気ポートから排出された高温の排気によって温められる。したがって、触媒は、第１排気空間から伝達される熱によって十分に温められる。そのため、触媒が、三元触媒などのように高温で高い浄化能力を発揮する場合には、排気の浄化効率が高められる。
前記ハウジングは、前記第１排気空間を形成し、前記区画壁を含む第１外壁と、前記第１外壁の少なくとも一部が結合された第２外壁とを含み、前記第１外壁は、前記第２外壁よりも融点の高い材料によって形成されていてもよい。
また、前記ハウジングは、少なくとも前記第２排気空間の周囲に配置され、ウォータージャケットが設けられた冷却部を含んでいてもよい。
また、前記区画壁は、前記冷却部に対して非接触であってもよい。
また、前記ハウジングは、冷却水が前記区画壁に供給されないように構成されていてもよい。
また、前記複数の気筒は、上下に配列された複数の第１気筒と、上下に配列された複数の第２気筒とを含み、前記複数の第１および第２気筒は、Ｖ字状に配置されており、前記ハウジングは、前記第１および第２気筒の中心軸線により形成されるＶ字ラインの内側に配置されていてもよい。
また、前記第１排気空間は、上に向けられた排気出口を有し、前記船外機は、逆流防止部材をさらに含み、前記逆流防止部材は、前記排気出口に通じる通過孔が形成された平板部と、前記通過孔の縁部に沿って設けられ、前記平板部から前記排気出口とは反対側に突出する筒状部とを含んでいてもよい。
本発明の一実施形態に係る船外機の左側面図である。 本発明の一実施形態に係る船外機の部分断面図である。 本発明の一実施形態に係る第１排気ユニットおよび第２排気ユニットを後方から見た部分断面図である。 本発明の一実施形態に係る第１排気ユニットの一部の透視図である。 本発明の一実施形態に係る第１排気ユニットの一部の外観図である。 図２に示すＶ−Ｖ線に沿う第１排気ユニットの縦断面図である。 図５に示すＶＩ−ＶＩ線に沿う第１排気ユニットの横断面図である。 図５に示すＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う第１排気ユニットの横断面図である。 本発明の一実施形態に係る第１排気空間および第２排気空間について説明するための図である。 本発明の参考形態に係る船外機の一部の側面図である。 本発明の参考形態に係る船外機に備えられたエンジンおよびこれに関連する構成の部分断面図である。 本発明の参考形態に係る船外機の部分断面図である。 本発明の他の実施形態に係る船外機に備えられたエンジンおよびこれに関連する構成の平面図である。 本発明の他の実施形態に係る船外機に備えられたエンジンおよびこれに関連する構成の部分断面図である。 本発明の一実施形態に係る船外機の変形例を示す概略図である。
以下では、本発明の実施の形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る船外機１の左側面図である。
船外機１は、船外機本体２と、取付機構３とを含む。船外機本体２は、取付機構３によって船体Ｈ１の後部に取り付けられる。取付機構３は、スイベルブラケット４と、クランプブラケット５と、スイベル軸６と、チルト軸７とを含む。スイベル軸６は、上下方向に沿って配置されている。チルト軸７は、左右方向に沿って水平に配置されている。スイベルブラケット４は、スイベル軸６を介して船外機本体２に連結されている。クランプブラケット５は、チルト軸７を介してスイベルブラケット４に連結されている。クランプブラケット５は、船体Ｈ１の後部に固定されている。船外機本体２およびスイベルブラケット４は、クランプブラケット５に対して、チルト軸７まわりに上下に回動可能である。また、船外機本体２は、スイベルブラケット４およびクランプブラケット５に対して、スイベル軸６まわりに左右に回動可能である。
船外機本体２は、エンジン８と、ドライブシャフト９と、前後進切替機構１０と、プロペラシャフト１１と、プロペラ１２とを含む。また、船外機本体２は、エンジンカバー１３と、ケーシング１４とを含む。エンジン８は、たとえばガソリンなどの燃料を燃焼させて動力を発生する内燃機関である。エンジン８は、エンジンカバー１３内に収容されている。エンジンカバー１３の大部分は、たとえば合成樹脂を含む材料によって形成されている。ケーシング１４は、エンジンカバー１３の下方に配置されている。ドライブシャフト９は、ケーシング１４内で上下方向に沿って配置されている。プロペラシャフト１１は、ケーシング１４の下部内で前後方向に沿って配置されている。ドライブシャフト９の上端部は、エンジン８に連結されている。ドライブシャフト９の下端部は、前後進切替機構１０によってプロペラシャフト１１の前端部に連結されている。プロペラ１２は、プロペラシャフト１１の後端部に連結されている。
エンジン８の回転は、ドライブシャフト９に伝達される。また、ドライブシャフト９の回転は、前後進切替機構１０を介してプロペラシャフト１１に伝達される。プロペラ１２は、プロペラシャフト１１と共に回転される。船体Ｈ１を前進および後進させる推進力は、プロペラ１２の回転により発生される。また、プロペラシャフト１１およびプロペラ１２の回転方向は、前後進切替機構１０によって切り替えられる。船体Ｈ１の前進および後進は、プロペラ１２の回転方向によって切り替えられる。
また、船外機本体２は、船外機本体２の内部に設けられた排気通路１５を含む。排気通路１５は、エンジン８で生成された排気を水中に排出させるように構成されている。具体的には、排気通路１５の入口は、エンジン８に接続されている。排気通路１５の出口は、プロペラ１２に接続されている。船体Ｈ１が水に浮かべられている状態では、排気通路１５の出口は、水中に位置している。したがって、エンジン８で生成された排気は、プロペラ１２から水中に排出される。また、船体Ｈ１が水に浮かべられている状態では、船外機１の周囲の水が、排気通路１５の下流部に浸入している。
図２は、本発明の一実施形態に係る船外機１の部分断面図である。図２では、断面を示すハッチングが省略されている。
エンジン８は、たとえば、Ｖ型多気筒４サイクルエンジンである。エンジン８は、複数（たとえば８つ）の気筒１８を含む。エンジン８は、平面視においてＶ字状に配置された２つの気筒列（第１気筒列１６および第２気筒列１７）を含む。第１気筒列１６および第２気筒列１７は、平面視において後方に広がるＶ字状に配置されている。複数の気筒１８の中心軸線Ｌ１は、左右対称のＶ字ラインＬ２を形成している。燃料噴射装置１９などのエンジンカバー１３内に収容された機器は、たとえば、Ｖ字ラインＬ２の外側においてエンジン８に取り付けられている。
また、第１気筒列１６および第２気筒列１７は、それぞれ、上下方向に沿って直線状に配列された複数（たとえば、４つ）の気筒１８により構成されている（図１参照）。第１気筒列１６を構成する各気筒１８は、第１気筒１８ａである。また、第２気筒列１７を構成する各気筒１８は、第２気筒１８ｂである。４つの第１気筒１８ａは、燃焼サイクルの位相がそれぞれ異なる気筒である。同様に、４つの第２気筒１８ｂは、燃焼サイクルの位相がそれぞれ異なる気筒である。
また、エンジン８は、クランク軸２０と、複数のピストン２１と、複数のコンロッド２２とを含む。また、エンジン８は、クランクケース２３と、シリンダブロック２４と、２つのシリンダヘッド２５とを含む。クランク軸２０は、クランクケース２３およびシリンダブロック２４によって保持されている。エンジン８は、クランク軸２０の回転軸線（クランク軸線Ｌ３）が上下方向に沿うように配置されている。各ピストン２１は、対応するコンロッド２２を介してクランク軸２０に連結されている。各ピストン２１は、シリンダブロック２４内に収容されている。
シリンダブロック２４は、平面視において後方に広がるＶ字形状を有している。２つのシリンダヘッド２５は、それぞれ、シリンダブロック２４の２つの後端部に連結されている。２つのシリンダヘッド２５は、それぞれ、第１気筒列１６および第２気筒列１７に対応している。各シリンダヘッド２５は、複数の燃焼室２６と、複数の吸気ポート２７と、複数の排気ポート２８とを含む。各吸気ポート２７および排気ポート２８は、それぞれ、対応する吸気バルブおよび排気バルブによって開閉される。
また、エンジン８は、４つのタイミングギヤ２９と、各タイミングギヤ２９に取り付けられたタイミングベルト３０とを含む。４つのタイミングギヤ２９のうち２つのタイミングギヤ２９は、第１気筒列１６に取り付けられている。また、残り２つのタイミングギヤ２９は、第２気筒列１７に取り付けられている。各タイミングギヤ２９は、対応する気筒列の上方でほぼ同じ高さに配置されている。また、各タイミングギヤ２９は、カム機構を介して吸気バルブまたは排気バルブに接続されている。クランク軸２０の回転は、タイミングベルト３０を介して各タイミングギヤ２９に伝達される。各吸気ポート２７は、各タイミングギヤ２９の回転に伴って、対応する吸気バルブによって所定のタイミングで開閉される。同様に、各排気ポート２８は、各タイミングギヤ２９の回転に伴って、対応する排気バルブによって所定のタイミングで開閉される。
また、船外機本体２は、エンジンカバー１３内に収容された２つの排気ユニット（第１排気ユニット３１および第２排気ユニット３２）を含む。第１排気ユニット３１および第２排気ユニット３２は、Ｖ字ラインＬ２の内側に配置されている。第１排気ユニット３１および第２排気ユニット３２は、それぞれ、第１気筒列１６および第２気筒列１７に連結されている。第１排気ユニット３１および第２排気ユニット３２は、左右対称に構成されている。第１排気ユニット３１および第２排気ユニット３２は、それぞれ、同様の構成を含む。第１排気ユニット３１および第２排気ユニット３２は、それぞれ、排気通路１５の一部を形成している。図２では、第１排気ユニット３１が断面図で示されており、第２排気ユニット３２が平面図で示されている。
図３は、本発明の一実施形態に係る第１排気ユニット３１および第２排気ユニット３２を後方から見た部分断面図である。以下では、図２および図３を参照して、第１排気ユニット３１および第２排気ユニット３２の概略構成について説明する。
図３に示すように、第１排気ユニット３１は、第１ハウジング３４と、第１触媒３５とを含む。第１触媒３５は、第１ハウジング３４内に収容されている。第１ハウジング３４は、第１マニホールド３３と、第１本体３７と、第１蓋３８とを含む。また、第２排気ユニット３２は、第２ハウジング３６と、第２触媒とを含む。第２触媒は、第２ハウジング３６内に収容されている。第２ハウジング３６は、第２マニホールドと、第２本体３９と、第２蓋４０とを含む。第１マニホールド３３は、４つの第１気筒１８ａの排気ポート２８に接続されている。第２マニホールドは、４つの第２気筒１８ｂの排気ポート２８に接続されている。第１マニホールド３３および第２マニホールドは、それぞれ、ウォータージャケットを備えていない配管部材からなる。
第１マニホールド３３および第１触媒３５は、第１本体３７および第１蓋３８内に収容されている。図２に示すように、第１マニホールド３３および第１触媒３５は、各第１気筒１８ａの中心軸線Ｌ１を含む平面Ｆ１（紙面に垂直な平面）に対して同じ側に配置されている。同様に、第２マニホールドおよび第２触媒は、第２本体３９および第２蓋４０内に収容されている。第２マニホールドおよび第２触媒は、各第２気筒１８ｂの中心軸線Ｌ１を含む平面Ｆ２（図２参照。紙面に垂直な平面）に対して同じ側に配置されている。本実施形態では、平面Ｆ１および平面Ｆ２が、それぞれ、クランク軸線Ｌ３を含んでいる。平面Ｆ１および平面Ｆ２は、クランク軸線Ｌ３を含んでいてもよいし、クランク軸線Ｌ３を含んでいなくてもよい。
また、図２に示すように、第１ハウジング３４および第２ハウジング３６は、それぞれ、２つのシリンダヘッド２５に着脱可能に連結されている。また、図３に示すように、第１ハウジング３４および第２ハウジング３６は、第２ハウジング３６の上端が第１ハウジング３４の上端よりも高くなるように高さをずらして配置されている。図３に示すように、第１本体３７および第２本体３９は、左右対称に構成されている。同様に、第１蓋３８および第２蓋４０は、左右対称に構成されている。第１本体３７および第１蓋３８は、本発明の一実施形態に係る第２外壁の一例である。第２本体３９および第２蓋４０は、本発明の一実施形態に係る第２外壁の一例である。
第１本体３７、第１蓋３８、第２本体３９、および第２蓋４０は、それぞれ、平面視において略円形状に形成されている。また、第１本体３７および第２本体３９は、それぞれ、概ね上下に延びる筒状に形成されている。第１本体３７の上端および第２本体３９の上端は、それぞれ、開口している。第１蓋３８は、第１本体３７の上端部に着脱可能に連結されている。同様に、第２蓋４０は、第２本体３９の上端部に着脱可能に連結されている。第１本体３７の開口および第２本体３９の開口は、それぞれ、第１蓋３８および第２蓋４０によって覆われている。また、第１蓋３８および第２蓋４０は、それぞれ、下端が開口した箱形状を有している。第１蓋３８の内部および第２蓋４０の内部は、それぞれ、第１本体３７の内部および第２本体３９の内部に通じている。
また、図２に示すように、第２蓋４０の上面は、階段状に形成されている。同様に、第１蓋３８の上面は、階段状に形成されている。第２蓋４０は、上段部４０ａおよび下段部４０ｂを含む。上段部４０ａは、下段部４０ｂの後方に配置されている。上段部４０ａは、各タイミングギヤ２９とほぼ同じ高さに配置されている。また、下段部４０ｂは、各タイミングギヤ２９よりも低い位置に配置されている。下段部４０ｂの一部は、タイミングギヤ２９の下方に位置している。図２に示すように、下段部４０ｂの一部と、タイミングギヤ２９の一部とは、平面視において重なり合っている。タイミングギヤ２９と第２蓋４０との干渉は、上段部４０ａおよび下段部４０ｂによって形成された段差によって防止されている。
図４Ａは、本発明の一実施形態に係る第１排気ユニット３１の一部の透視図である。また、図４Ｂは、本発明の一実施形態に係る第１排気ユニット３１の一部の外観図である。また、図５は、図２に示すＶ−Ｖ線に沿う第１排気ユニット３１の縦断面図である。図６は、図５に示すＶＩ−ＶＩ線に沿う第１排気ユニット３１の横断面図である。以下では、図４Ａ、図４Ｂ、図５、および図６を参照して、第１排気ユニット３１の構成について説明する。第２排気ユニット３２の構成は、第１排気ユニット３１の構成と左右対称であるので、その説明を省略する。
図４Ａに示すように、第１マニホールド３３は、複数の排気ポート２８にそれぞれ接続された複数の分岐部３３ａと、各分岐部３３ａに接続された集合部３３ｂとを含む。複数の分岐部３３ａおよび集合部３３ｂは、それぞれ、筒状である。各分岐部３３ａは、水平方向に沿って配置されている。集合部３３ｂは、各分岐部３３ａから上に延びるように構成されている。集合部３３ｂの上端は、第１マニホールド３３の排気出口３３ｃを形成している。第１マニホールド３３の排気出口３３ｃは、上に向けられている。
また、各分岐部３３ａは、集合部３３ｂから同じ方向に水平に突出している。複数の分岐部３３ａは、間隔を空けて上下に配列されている。一番上に位置する分岐部３３ａは、集合部３３ｂの上端よりもやや低い位置で集合部３３ｂに結合されている。また、一番下に位置する分岐部３３ａと集合部３３ｂの下端部は、Ｌ字状に結合されている。集合部３３ｂとは反対側の各分岐部３３ａの端部は、第１マニホールド３３の排気入口３３ｄを形成している。
また、第１本体３７および第１蓋３８は、それぞれ、アルミニウムを含む材料によって形成されている。第１本体３７および第１蓋３８は、たとえば、鋳物である。図５に示すように、複数の分岐部３３ａを含む第１マニホールド３３の一部は、インサート成形によって第１本体３７に結合されている。第１マニホールド３３は、たとえば、ステンレス鋼や鋳鉄などの耐熱性を有する材料によって形成されている。本実施形態では、第１マニホールド３３は、オーステナイト系のステンレス鋼によって形成されている。
アルミニウムは、熱膨張率の大きい材料である。また、ステンレス鋼は、耐熱性および耐食性を有する材料である。ステンレス鋼は、鉄を主体とする金属である。鉄の融点（約１５３５度）は、アルミニウムの融点（約６６０℃）よりも高い。したがって、ステンレス鋼の融点は、アルミニウムの融点よりも高い。そのため、第１マニホールド３３は、第１本体３７および第１蓋３８よりも融点の高い材料によって形成されている。
また、オーステナイト系のステンレス鋼は、他の系のステンレス鋼よりも熱膨張率の大きい材料である。したがって、第１マニホールド３３が他の系のステンレス鋼によって形成されている場合に比べて、第１マニホールド３３と第１本体３７との熱膨張率の差が低減されている。これにより、第１マニホールド３３と第１本体３７との結合部に生じる熱応力が低減されている。
また、図５に示すように、第１ハウジング３４は、ウォータージャケット４１が設けられた外壁４２を含む。外壁４２は、第１ハウジング３４の外郭を形成する部分である。第１マニホールド３３および第１触媒３５は、外壁４２によって覆われている。外壁４２は、外壁４２の大部分を占める中空部４２ａと、複数の分岐部３３ａを含む第１マニホールド３３の一部が結合された中実部４２ｂとを含む。中空部４２ａの内部は、ウォータージャケット４１に相当する部分である。第１ハウジング３４は、冷却水が中空部４２ａの内部（ウォータージャケット４１）に供給されるように構成されている。これにより、中空部４２ａが冷却水によって冷却される。図６に示すように、第１マニホールド３３は、中空部４２ａに対して非接触で第１本体３７および第１蓋３８内に収容されている。
また、図５に示すように、外壁４２は、排気通路４３を形成している。排気通路４３は、第１蓋３８の内部に設けられた上流部４３ａと、第１本体３７の内部に設けられた中流部４３ｂおよび下流部４３ｃとを含む。上流部４３ａは、第１マニホールド３３の排気出口３３ｃに通じている。上流部４３ａは、水平面に沿って設けられている。また、中流部４３ｂは、上下に延びるように構成されている。第１触媒３５は、中流部４３ｂに配置されている。また、図４Ａに示すように、下流部４３ｃは、水平面に沿って延びるように構成されている。下流部４３ｃの一端部は、排気入口３３ｄの下方で開口している。下流部４３ｃの一端部は、排気通路４３の排気出口を形成している。
また、第１触媒３５は、たとえば、三元触媒である。三元触媒とは、理論空燃比近傍での燃焼時に排気中の炭化水素、窒素酸化物および一酸化炭素を同時に浄化することができる触媒である。第１触媒３５は、たとえば、円柱状である。第１触媒３５は、排気通路４３において上下方向に沿って配置されている。図４Ａに示すように、第１触媒３５は、第１マニホールド３３に対して非接触で第１マニホールド３３に隣接している。第１触媒３５は、第１マニホールド３３よりもエンジンカバー１３側に配置されている。また、図５に示すように、第１触媒３５は、第１ハウジング３４に対して非接触で第１ハウジング３４に保持されている。
図５に示すように、第１排気ユニット３１は、第１触媒３５の上流側に配置された上流側空燃比センサ４４と、第１触媒３５の下流側に配置された下流側空燃比センサ４５とを含む。空燃比は、上流側空燃比センサ４４の検出値に基づいて検出される。また、劣化などの第１触媒３５の異常は、下流側空燃比センサ４５の検出値に基づいて検出される。上流側空燃比センサ４４および下流側空燃比センサ４５は、それぞれ、たとえば、排気中の酸素濃度を検出するセンサである。上流側空燃比センサ４４および下流側空燃比センサ４５は、それぞれ、たとえば、ジルコニアを含むセンサである。
また、図５に示すように、第１排気ユニット３１は、第１触媒３５を保持する２つのフランジ（上流側フランジ４６および下流側フランジ４７）を含む。上流側フランジ４６および下流側フランジ４７は、それぞれ、第１触媒３５の上端部および下端部に連結されている。上流側フランジ４６は、たとえば、平板状である。下流側フランジ４７は、たとえば、筒状である。上流側フランジ４６は、第１ハウジング３４に保持されている。下流側フランジ４７は、固定リング４８の内周に嵌合されている。固定リング４８は、複数のボルトＢ１によって第１本体３７に固定されている。下流側フランジ４７は、固定リング４８を介して第１ハウジング３４に保持されている。したがって、第１触媒３５は、上流側フランジ４６、下流側フランジ４７、および固定リング４８を介して第１ハウジング３４に保持されている。
図４Ｂに示すように、上流側フランジ４６は、平板部４６ａと、平板部４６ａを貫通する通過孔４６ｂおよび貫通孔４６ｃと、平板部４６ａから突出する筒状部４６ｄとを含む。平板部４６ａは、第１本体３７の上面とほぼ同じ輪郭形状を有している。平板部４６ａの周縁部は、第１本体３７の上面周縁部に沿って配置されている。図５に示すように、平板部４６ａの周縁部は、第１本体３７および第１蓋３８によって挟まれている。これにより、上流側フランジ４６が第１ハウジング３４に保持されている。また、平板部４６ａと第１本体３７との間、および平板部４６ａと第１蓋３８との間は、ガスケットによってシールされている。
図４Ｂに示すように、平板部４６ａは、通過孔４６ｂが第１マニホールド３３の排気出口３３ｃに通じる位置に配置されている。平板部４６ａは、排気が通過孔４６ｂを通過する方向に交差する平面に沿って配置されている。通過孔４６ｂは、第１マニホールド３３の排気出口３３ｃとほぼ同じ形状を有している。筒状部４６ｄは、通過孔４６ｂの縁部に沿って設けられている。筒状部４６ｄは、平板部４６ａから第１マニホールド３３の排気出口３３ｃとは反対側に突出している。また、平板部４６ａは、貫通孔４６ｃが第１触媒３５の上方に位置するように配置されている。貫通孔４６ｃは、たとえば、第１触媒３５とほぼ同じ直径を有する円形である。
第１排気ユニット３１に対応する各排気ポート２８から排出された排気は、第１マニホールド３３のいずれかの排気入口３３ｄを通って第１マニホールド３３内に進入する。そして、図５に示すように、この排気は、集合部３３ｂ内を上昇して、第１マニホールド３３の排気出口３３ｃから上向きに排出される。排気出口３３ｃから排出された排気は、通過孔４６ｂを通って排気通路４３内に進入する。そして、この排気は、上流部４３ａおよび中流部４３ｂによって下向きに方向転換され、第１触媒３５を上から下に通過する。これにより、排気が第１触媒３５によって浄化される。そして、浄化された排気が、排気通路４３の排気出口から排出される。第１排気ユニット３１から排出された排気は、船外機本体２の内部に設けられた主排気通路１５ａ（図１参照）を通ってプロペラ１２から排出される。同様に、第２排気ユニット３２から排出された排気は、主排気通路１５ａを通ってプロペラ１２から排出される。
図７は、図５に示すＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う第１排気ユニット３１の横断面図である。また、図８は、本発明の一実施形態に係る第１排気空間Ｓ１および第２排気空間Ｓ２について説明するための図である。以下では、図７および図８を参照して、第１排気ユニット３１の構成について説明する。第２排気ユニット３２の構成は、第１排気ユニット３１の構成と左右対称であるので、その説明を省略する。
第１本体３７の内部は、第１マニホールド３３の一部（区画壁３３ｅ）によって区画されている。すなわち、第１ハウジング３４は、区画壁３３ｅによって区画された第１排気空間Ｓ１および第２排気空間Ｓ２を含む。第１排気空間Ｓ１は、図８において太線Ｌ４で囲まれた空間である。また、第２排気空間Ｓ２は、図８において太線Ｌ５で囲まれた空間である。第１排気空間Ｓ１および第２排気空間Ｓ２は、各第１気筒１８ａの中心軸線Ｌ１を含む平面Ｆ１に対して同じ側に配置されている（図２参照）。
また、第１排気空間Ｓ１は、第１マニホールド３３の内面によって形成されている。また、第２排気空間Ｓ２は、第１本体３７の内面によって形成されている。第２排気空間Ｓ２は、区画壁３３ｅに面している。区画壁３３ｅは、第１マニホールド３３の一部であって、第１排気空間Ｓ１と第２排気空間Ｓ２との間に位置する部分である。また、第１触媒３５は、水平方向から見たときに第１触媒３５の一部が第１排気空間Ｓ１と重なり合う高さで第２排気空間Ｓ２に配置されている。第１触媒３５は、第１本体３７および区画壁３３ｅに対して非接触で第１ハウジング３４に保持されている。したがって、第１触媒３５は、環状の隙間Ｇ１によって全周が取り囲まれている。
以上のように本実施形態では、高温で高い浄化能力を発揮する触媒（たとえば三元触媒）が、第１触媒３５および第２触媒として用いられている。第１触媒３５は、各第１気筒１８ａの中心軸線Ｌ１を含む平面Ｆ１に対して第１マニホールド３３と同じ側に位置するように配置されている。同様に、第２触媒は、各第２気筒１８ｂの中心軸線Ｌ１を含む平面Ｆ２に対して第２マニホールドと同じ側に位置するように配置されている。したがって、第１マニホールド３３および第１触媒３５が平面Ｆ１に対して互いに反対側に配置されている場合に比べて、各排気ポート２８から第１触媒３５までの距離が短縮される。同様に、第２マニホールドおよび第２触媒が平面Ｆ２に対して互いに反対側に配置されている場合に比べて、各排気ポート２８から第２触媒までの距離が短縮される。そのため、第１触媒３５および第２触媒を通過する排気の温度低下が抑制され、第１触媒３５および第２触媒が排気によって十分に温められる。さらに、第１触媒３５および第１排気空間Ｓ１が隣接しているから、第１触媒３５は、第１マニホールド３３から伝達される熱によって十分に温められる。同様に、第２触媒は、第２マニホールドから伝達される熱によって十分に温められる。したがって、排気の浄化効率が高められる。
また、第１ハウジング３４および第２ハウジング３６は、それぞれ、ウォータージャケット４１が設けられた外壁４２を含む。各外壁４２は、冷却水によって冷却される。第１マニホールド３３および第１触媒３５は、第１ハウジング３４の外壁４２の内側に配置されている。同様に、第２マニホールドおよび第２触媒は、第２ハウジング３６の外壁４２の内側に配置されている。そのため、第１マニホールド３３、第１触媒３５、第２マニホールド、および第２触媒の熱が、第１ハウジング３４および第２ハウジング３６の外に伝達されることが抑制される。これにより、エンジンカバー１３や、エンジンカバー１３内に収容された機器の温度上昇が抑制される。前述のように、エンジンカバー１３の大部分は、たとえば合成樹脂を含む材料によって形成されている。したがって、エンジンカバー１３の温度上昇が抑制されることにより、エンジンカバー１３の変形が防止される。
また、本実施形態では、第１マニホールド３３および第２マニホールドは、それぞれ、ウォータージャケットを備えていない配管部材からなる。したがって、ウォータージャケットが第１マニホールド３３および第２マニホールドに設けられている場合に比べて、第１マニホールド３３および第２マニホールド内を通過する排気の温度低下が抑制される。そのため、より温度の高い排気が第１触媒３５および第２触媒を通過する。これにより、第１触媒３５および第２触媒が十分に温められる。さらに、冷却水が区画壁３３ｅに供給されないから、排気の熱が、第１排気空間Ｓ１から第２排気空間Ｓ２に効率的に伝達される。これにより、第１触媒３５および第２触媒が十分に温められる。したがって、排気の浄化効率が一層高められる。
また、ガソリンなどのように水素原子を含む燃料の燃焼に伴って生成される排気は、水分を含む。このような排気が冷却されると、排気が凝縮されて、凝縮水が発生する場合がある。また、この凝縮水が第１マニホールド３３および第２マニホールドからエンジン８内部に逆流して、エンジン８が失火（misfire）する場合がある。したがって、第１マニホールド３３および第２マニホールド内での排気の温度低下が抑制されることにより、凝縮水の発生、およびエンジン８の失火が抑制される。
また、本実施形態では、第１ハウジング３４および第２ハウジング３６の外壁４２は、それぞれ、ウォータージャケット４１が設けられた中空部４２ａを含む。各中空部４２ａは、冷却水によって冷却される。第１マニホールド３３および第２マニホールドは、中空部４２ａに対して非接触である。したがって、第１マニホールド３３および第２マニホールドは、中空部４２ａから断熱されている。そのため、中空部４２ａによる第１マニホールド３３および第２マニホールドの冷却が防止される。これにより、第１マニホールド３３および第２マニホールド内を通過する排気の温度低下が抑制される。したがって、より温度の高い排気が第１触媒３５および第２触媒を通過する。
また、前述のように、排気通路４３は、ウォータージャケット４１が設けられた外壁４２によって形成されている。外壁４２は、排気通路４３を流れる排気によって加熱されるとともに、ウォータージャケット４１を流れる冷却水によって冷却される。一方、第１マニホールド３３および第２マニホールドは、エンジン８から排出された高温の排気に晒される。そのため、第１マニホールド３３および第２マニホールドは、通常、外壁４２よりも温度が高い。本実施形態では、第１マニホールド３３および第２マニホールドが、第１本体３７、第１蓋３８、第２本体３９、および第２蓋４０よりも融点の高い材料によって形成されている。これにより、熱による第１マニホールド３３および第２マニホールドの変形が抑制される。
また、本実施形態では、エンジン８が、Ｖ字状に配置された第１気筒１８ａおよび第２気筒１８ｂを含む。第１気筒１８ａの中心軸線Ｌ１と第２気筒１８ｂの中心軸線Ｌ１とは、Ｖ字ラインＬ２を形成している。第１ハウジング３４および第２ハウジング３６は、このＶ字ラインＬ２の内側に配置されている。したがって、第１ハウジング３４および第２ハウジング３６が、Ｖ字ラインＬ２の外側に配置されている場合に比べて、エンジン８、第１ハウジング３４、および第２ハウジング３６全体の大きさが抑制される。これにより、エンジンカバー１３を小型化でき、ひいては、船外機１を小型化できる。
また、燃料噴射装置１９などのエンジンカバー１３内に収容された機器が、Ｖ字ラインＬ２の外側に配置されているので、第１ハウジング３４および第２ハウジング３６と、当該機器とが第１気筒１８ａおよび第２気筒１８ｂによって隔てられる。これにより、第１マニホールド３３、第１触媒３５、第２マニホールド、および第２触媒からエンジンカバー１３内に収容された機器への熱の伝達が抑制され、当該機器の温度上昇が低減される。
また、本実施形態では、第１マニホールド３３および第２マニホールドの排気出口３３ｃが上に向けられている。第１マニホールド３３および第２マニホールド内を流れる排気は、排気出口３３ｃから上向きに排出される。そして、この排気は、上流側フランジ４６の通過孔４６ｂを通過して、排気通路４３内に移動する。排気通路４３は、ウォータージャケット４１が設けられた外壁４２によって形成されている。したがって、排気通路４３に移動した排気は、排気通路４３内で外壁４２によって冷却される。そのため、凝縮水が排気通路４３内で発生する場合がある。また、この凝縮水が、上流側フランジ４６の平板部４６ａに沿って移動し、通過孔４６ｂに向かう場合がある。しかし、通過孔４６ｂに向かう凝縮水は、上流側フランジ４６の筒状部４６ｄによって堰き止められる。したがって、排気通路４３内で発生した凝縮水が逆流して、この凝縮水が第１マニホールド３３および第２マニホールドを介してエンジン８内に浸入することが防止される。これにより、エンジン８の失火が防止される。
また、本実施形態では、第１マニホールド３３の集合部３３ｂと、排気通路４３の上流部４３ａおよび中流部４３ｂとが倒立Ｕ字状に配置されている（図５参照）。すなわち、第１マニホールド３３および外壁４２は、倒立Ｕ字状のＵ字状通路を形成している。同様に、第２マニホールドおよび外壁４２は、倒立Ｕ字状のＵ字状通路を形成している。第１触媒３５および第２触媒は、対応するＵ字状通路内に配置されている。したがって、たとえば、第１マニホールド３３および第２マニホールドが、各排気ポート２８から下方に延びるように構成されている場合に比べて、第１触媒３５および第２触媒の位置を高くすることができる。これにより、排気通路１５内を上昇する水が第１触媒３５および第２触媒に付着することを防止することができる。
具体的には、排気通路１５内の圧力は、たとえば排気の脈動により負圧になる場合がある。排気通路１５内の圧力が負圧になると、排気通路１５の下流部に浸入している水が上昇し、エンジン８の近傍に達する場合がある。すなわち、排気通路１５内の圧力が負圧になると、水が第１触媒３５および第２触媒に近づく。したがって、第１触媒３５および第２触媒をより高い位置に配置することにより、排気通路１５内を上昇する水が第１触媒３５および第２触媒に付着することを防止することができる。また、第１触媒３５および第２触媒をより高い位置に配置することにより、上流側空燃比センサ４４および下流側空燃比センサ４５をより高い位置に配置することができる。これにより、上流側空燃比センサ４４および下流側空燃比センサ４５が濡れることを防止することができる。
また、集合部３３ｂが各分岐部３３ａから上に延びるように構成されている場合に、凝縮水が集合部３３ｂ内で発生したり、水が集合部３３ｂ内に浸入したりすると、この水が第１マニホールド３３および第２マニホールド内を逆流する（下降する）場合がある。そのため、水がエンジン８内に浸入して、エンジン８が失火する場合がある。しかし、第１マニホールド３３および第２マニホールドがウォータージャケットを備えていない配管部材からなるので、第１マニホールド３３および第２マニホールド内を通過する排気の温度低下が抑制される。そのため、第１マニホールド３３および第２マニホールド内での凝縮水の発生が抑制される。さらに、上流側フランジ４６は、排気通路４３内で発生した凝縮水が第１マニホールド３３および第２マニホールド内に浸入することを防止している。これにより、エンジン８の失火が防止される。
また、本実施形態では、４つの第１気筒１８ａの排気ポート２８、および４つの第２気筒１８ｂの排気ポート２８が、それぞれ、２つの集合通路（第１マニホールド３３および第２マニホールドの集合部３３ｂの内部）に接続されている。さらに、この２つの集合通路は、主排気通路１５ａ（図１参照）に接続されている。このように、排気通路１５は、下流に向かうにしたがって複数の通路が段階的に集合されるように構成されている。したがって、複数の排気ポートにそれぞれ接続された複数の通路が一度に集合される場合に比べて、各排気ポート２８から最後の集合位置までの距離が長い。
排気干渉は、ある気筒から排出された排気の圧力が他の気筒の排気の邪魔をする現象である。排気干渉は、たとえば、燃焼サイクルの位相がほぼ同じである複数の気筒が共通の排気通路に接続されている場合に生じる。第１マニホールド３３および第２マニホールドは、それぞれ、燃焼サイクルの位相がそれぞれ異なる複数の気筒１８に接続されている。したがって、排気干渉が抑制される。また、排気干渉は、たとえば、燃焼サイクルの位相がほぼ同じである複数の気筒の排気ポートから排気の集合位置までの距離が短い場合に生じる。したがって、燃焼サイクルの位相がほぼ同じである気筒が、第１および第２気筒１８ａ、１８ｂに含まれる場合であっても、各排気ポート２８から最後の集合位置までの距離が長いので、排気干渉が抑制される。これにより、エンジン８の出力の低下が防止される。
また、本実施形態では、第１触媒３５は、第１マニホールド３３に対して非接触で第１マニホールド３３に隣接している。同様に、第２触媒は、第２マニホールドに対して非接触で第２マニホールドに隣接している。したがって、第１触媒３５および第２触媒は、それぞれ、第１マニホールド３３および第２マニホールドの熱によって温められる。また、第１触媒３５および第２触媒が、それぞれ、第１マニホールド３３および第２マニホールドに対して非接触であるから、第１触媒３５および第２触媒の温度が必要以上に上昇することが防止される。さらに、第１触媒３５および第２触媒は、それぞれ、第１ハウジング３４および第２ハウジング３６に対して非接触で第１ハウジング３４および第２ハウジング３６に保持されている。第１ハウジング３４および第２ハウジング３６は、ウォータージャケット４１が設けられた外壁４２を含む。したがって、第１触媒３５および第２触媒が、それぞれ、第１ハウジング３４および第２ハウジング３６によって冷却されることが防止される。これにより、第１触媒３５および第２触媒の温度が高温に維持される。したがって、排気の浄化効率が高められる。
図９は、本発明の参考形態に係る船外機２０１の一部の側面図である。また、図１０は、本発明の参考形態に係る船外機２０１に備えられたエンジン２０８およびこれに関連する構成の部分断面図である。また、図１１は、本発明の参考形態に係る船外機２０１の部分断面図である。図１０および図１１では、断面を示すハッチングが省略されている。
図９に示すように、船外機２０１は、エンジン２０８と、エンジンカバー２１３と含む。エンジン２０８は、エンジンカバー２１３内に収容されている。図１０に示すように、エンジン２０８は、たとえば、第１気筒列１６および第２気筒列１７を含むＶ型多気筒４サイクルエンジンである。エンジン２０８は、複数の気筒１８（たとえば、８つの気筒１８）を含む。第１気筒列１６および第２気筒列１７は、それぞれ、上下方向に沿って直線状に配列された複数の気筒１８によって構成されている。
また、図９に示すように、エンジンカバー２１３は、トップカバー２４９と、ボトムカバー２５０とを含む。トップカバー２４９は、ボトムカバー２５０に着脱可能に連結されている。図１１に示すように、ボトムカバー２５０は、たとえば、前後に延びる２つの分割線Ｌ２０１に沿って３つに分割されている。ボトムカバー２５０は、複数の分割体２５０ａ、２５０ｂ、２５０ｃを含む。分割体２５０ｂは、分割体２５０ａおよび分割体２５０ｃの間に配置されている。分割体２５０ａおよび分割体２５０ｃは、左右対称に構成されている。分割体２５０ａおよび分割体２５０ｃは、分割体２５０ｂに着脱可能に連結されている。
また、図１０に示すように、エンジン２０８は、クランクケース２３と、シリンダブロック２４と、２つのシリンダヘッド２５とを含む。シリンダブロック２４は、平面視において後方に広がるＶ字形状を有している。２つのシリンダヘッド２５は、それぞれ、シリンダブロック２４の２つの後端部に連結されている。各シリンダヘッド２５は、複数の燃焼室２６と、複数の吸気ポート２７と、複数の排気ポート２８とを含む。各吸気ポート２７および排気ポート２８は、それぞれ、対応する吸気バルブ２５１および排気バルブ２５２によって開閉される。
また、図９に示すように、船外機２０１は、エギゾーストガイド２５３と、排気通路２１５とを含む。エンジン２０８は、エギゾーストガイド２５３上に載置された状態でエギゾーストガイド２５３に連結されている。エギゾーストガイド２５３は、排気通路１５の一部を形成している。排気通路１５は、エンジン２０８で生成された排気を水中に排出させるように構成されている。
図９に示すように、排気通路１５は、２つのバイパス通路２５４を含む。各バイパス通路２５４は、エンジン２０８の内部を迂回して、シリンダヘッド２５とエギゾーストガイド２５３とを接続する通路である。エンジン２０８で生成された排気は、いずれかのバイパス通路２５４と、エギゾーストガイド２５３の内部（排気通路１５の一部）を通って排気通路１５の出口から排出される。
また、図９に示すように、船外機２０１は、第１マニホールド２５５および第２マニホールド２５６と、第１触媒ユニット２５７および第２触媒ユニット２５８と、第１排気管２５９および第２排気管２６０とを含む。第１マニホールド２５５は、４つの第１気筒１８ａの排気ポート２８に接続されている。また、第２マニホールド２５６は、４つの第２気筒１８ｂの排気ポート２８に接続されている。
図１１に示すように、第１触媒ユニット２５７および第２触媒ユニット２５８は、それぞれ、第１マニホールド２５５および第２マニホールド２５６の出口に接続されている。また、第１排気管２５９および第２排気管２６０の入口は、それぞれ、第１触媒ユニット２５７および第２触媒ユニット２５８に接続されている。第１排気管２５９および第２排気管２６０の出口は、エギゾーストガイド２５３に接続されている。第１マニホールド２５５、第１触媒ユニット２５７、および第１排気管２５９は、一方のバイパス通路２５４を形成している。また、第２マニホールド２５６、第２触媒ユニット２５８、および第２排気管２６０は、他方のバイパス通路２５４を形成している。
また、図９に示すように、第１マニホールド２５５および第２マニホールド２５６は、エンジン２０８の後方に配置されている。第１マニホールド２５５および第２マニホールド２５６は、それぞれ、上下方向に沿って配置されている。第１マニホールド２５５および第２マニホールド２５６は、左右対称に構成されている。第１マニホールド２５５および第２マニホールド２５６は、それぞれ、ウォータージャケット２６１（図１１参照）を含む。また、第１触媒ユニット２５７および第２触媒ユニット２５８は、それぞれ、たとえば、円柱状である。第１触媒ユニット２５７および第２触媒ユニット２５８は、それぞれ、左右方向に沿って水平に配置されている。第１触媒ユニット２５７および第２触媒ユニット２５８は、前後に間隔を空けて平行に配置されている。第１触媒ユニット２５７および第２触媒ユニット２５８は、それぞれ、ウォータージャケット２６２（図１１参照）を含む。また、第１排気管２５９および第２排気管２６０は、それぞれ、水平面に沿って曲線状に延びるように構成されている。第１排気管２５９および第２排気管２６０は、それぞれ、ウォータージャケット２６３（図１１参照）を含む。したがって、各バイパス通路２５４は、ウォータージャケット２６１〜２６３によって取り囲まれている。
また、図１１に示すように、第１触媒ユニット２５７および第２触媒ユニット２５８は、それぞれ、円筒状のケース２６４と、ケース２６４内に収容された触媒２６５とを含む。各触媒２６５は、たとえば、三元触媒である。各触媒２６５は、たとえば、円柱状である。各触媒２６５は、ケース２６４によって同軸的に保持されている。各ケース２６４の両端部は、それぞれ、対応するマニホールド２５５、２５６の出口および排気管２５９、２６０の入口に着脱可能に連結されている。各ケース２６４の両端部は、たとえば、対応するマニホールド２５５、２５６または排気管２５９、２６０に対して隙間嵌め（clearance fit）されている。各ケース２６４の両端部と対応するマニホールド２５５、２５６または排気管２５９、２６０との間は、Ｏリング２６６によってシールされている。各ケース２６４は、複数の分割体２５０ａ、２５０ｂ、２５０ｃの連結が解除されて、ボトムカバー２５０が分解されることにより露出される。第１触媒ユニット２５７および第２触媒ユニット２５８の交換やメンテナンスは、たとえば、ボトムカバー２５０が分解された状態で行われる。
この発明の実施の形態の説明は以上であるが、この発明は、前述の実施形態および参考形態の内容に限定されるものではなく、請求項記載の範囲内において種々の変更が可能である。たとえば、前述の実施形態および参考形態では、エンジン８、２０８が、Ｖ型である場合について説明した。しかし、エンジンの形式は、Ｖ型に限らず、他の形式であってもよい。
具体的には、たとえば、図１２および図１３に示すように、船外機３０１に備えられたエンジン３０８は、直列エンジンであってもよい。エンジン３０８は、平面視において、前後方向に沿って配置されたクランクケース３２３、シリンダブロック３２４、およびシリンダヘッド３２５を含む。また、エンジン３０８は、上下方向に沿って直線状に配列された複数の気筒３１８を含む。排気ユニット３３１は、エンジンカバー３１３内において、シリンダブロック３２４およびシリンダヘッド３２５の側方に配置されている。排気ユニット３３１は、シリンダヘッド３２５の側部に連結されている。
排気ユニット３３１は、ウォータージャケット３４１が設けられた外壁３４２を含むハウジング３３４と、外壁３４２により形成された排気通路３４３に配置された触媒３３５とを含む。また、ハウジング３３４は、各気筒３１８の排気ポート３２８に接続されたマニホールド３３３と、上下に延びる筒状の本体３３７と、本体３３７の上端に被せられた蓋３３８（図１２参照）とを含む。マニホールド３３３および触媒３３５は、本体３３７および蓋３３８内に収容されている。本体３３７の内部は、マニホールド３３３の一部（共有部３３３ｅ）によって第１排気空間Ｓ３０１および第２排気空間Ｓ３０２に区画されている。第１排気空間Ｓ３０１および第２排気空間Ｓ３０２は、各気筒３１８の中心軸線Ｌ３０１を含む平面Ｆ３０１に対して同じ側に配置されている。本実施形態では、平面Ｆ３０１が、クランク軸線Ｌ３０３を含んでいる。平面Ｆ３０１は、クランク軸線Ｌ３０３を含んでいてもよいし、クランク軸線Ｌ３０３を含んでいなくてもよい。
また、前述の実施形態では、上流側フランジ４６が、平板部４６ａから突出する筒状部４６ｄを含む場合について説明した。しかし、上流側フランジ４６は、筒状部４６ｄを含んでいなくてもよい。この場合、図１４に示すように、第１マニホールド３３の集合部３３ｂは、集合部３３ｂの上端部が平板部４６ａから突出するように、上流側フランジ４４６の通過孔４６ｂに嵌合されていてもよい。この構成によれば、平板部４６ａの上面に沿って流れる凝縮水は、集合部３３ｂの上端部によって堰き止められて、通過孔４６ｂへの浸入が防止される。これにより、排気通路４３内で発生した凝縮水が逆流して、この凝縮水が第１マニホールド３３を介してエンジン８内に浸入することが防止される。したがって、エンジン８の失火が防止される。
また、前述の実施形態では、第１マニホールド３３が、第１本体３７および第１蓋３８よりも融点の高い材料によって形成されている場合について説明した。しかし、第１マニホールド３３は、第１本体３７および第１蓋３８よりも融点の低い材料によって形成されていてもよいし、第１本体３７および第１蓋３８と融点のほぼ等しい材料によって形成されていてもよい。具体的には、たとえば、第１マニホールド３３、第１本体３７、および第１蓋３８は、共にステンレス鋼によって形成されていてもよい。第２マニホールド、第２本体３９、および第２蓋４０についても同様である。
また、前述の実施形態では、第１マニホールド３３がウォータージャケットを有していない場合について説明した。しかし、第１マニホールド３３は、ウォータージャケットを有していてもよい。第２マニホールドについても同様である。
また、前述の実施形態では、ウォータージャケット４１が、第１ハウジング３４の一部に設けられている場合について説明した。しかし、ウォータージャケット４１は、第１ハウジング３４の全体に設けられていてもよい。第２ハウジング３６についても同様である。
また、前述の実施形態では、第１マニホールド３３が、第１ハウジング３４の中空部４２ａ（ウォータージャケット４１が設けられた部分）に対して非接触で第１本体３７および第１蓋３８内に収容されている場合について説明した。また、第１触媒３５が、第１ハウジング３４に対して非接触で第１ハウジング３４内に収容されている場合について説明した。しかし、第１マニホールド３３は、第１ハウジング３４の中空部４２ａに接触した状態で第１本体３７および第１蓋３８内に収容されていてもよい。同様に、第１触媒３５は、第１ハウジング３４に接触した状態で第１ハウジング３４内に収容されていてもよい。第２マニホールドおよび第２触媒についても同様である。
また、前述の実施形態では、第１排気ユニット３１および第２排気ユニット３２が、複数の気筒１８の中心軸線Ｌ１により形成されるＶ字ラインＬ２の内側に配置されている場合について説明した。しかし、第１排気ユニット３１および第２排気ユニット３２は、Ｖ字ラインＬ２の外側に配置されていてもよい。
また、前述の実施形態では、第１マニホールド３３、第１本体３７、および第１蓋３８が、それぞれ、別々の部材である場合について説明した。しかし、第１マニホールド３３、第１本体３７、および第１蓋３８は、単一の部材によって形成されていてもよい。第２マニホールド、第２本体３９、および第２蓋４０についても同様である。
その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
以下に、特許請求の範囲に記載された構成要素と前述の実施形態における構成要素との対応関係を示す。
気筒・・・気筒１８、３１８
排気ポート・・・排気ポート２８、３２８
エンジン・・・エンジン８、３０８
ハウジング・・・第１ハウジング３４、第２ハウジング３６、ハウジング３３４
触媒・・・第１触媒３５、第２触媒、触媒３３５
エンジンカバー・・・エンジンカバー１３、３１３
第１排気空間・・・第１排気空間Ｓ１、Ｓ３０１
第２排気空間・・・第２排気空間Ｓ２、Ｓ３０２
区画壁・・・区画壁３３ｅ、３３３ｅ
中心軸線・・・中心軸線Ｌ１、Ｌ３０１
平面・・・平面Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３０１
船外機・・・船外機１、３０１
第１外壁・・・第１マニホールド３３、第２マニホールド、マニホールド３３３
第２外壁・・・第１本体３７、第１蓋３８、第２本体３９、第２蓋４０、本体３３７、蓋３３８
ウォータージャケット・・・ウォータージャケット４１、３４１
冷却部・・・中空部４２ａ
第１気筒・・・第１気筒１８ａ
第２気筒・・・第２気筒１８ｂ
Ｖ字ライン・・・Ｖ字ラインＬ２
排気出口・・・排気出口３３ｃ
逆流防止部材・・・上流側フランジ４６
通過孔・・・通過孔４６ｂ
平板部・・・平板部４６ａ
筒状部・・・筒状部４６ｄ
１ 船外機
８ エンジン
１３ エンジンカバー
１８ 気筒
１８ａ 第１気筒
１８ｂ 第２気筒
２０ クランク軸
２８ 排気ポート
３３ 第１マニホールド
３３ｃ 排気出口
３３ｅ 区画壁
３４ 第１ハウジング
３５ 第１触媒
３６ 第２ハウジング
３７ 第１本体
３８ 第１蓋
３９ 第２本体
４０ 第２蓋
４１ ウォータージャケット
４２ 外壁
４２ａ 中空部
４３ 排気通路
４６ 上流側フランジ
４６ａ 平板部
４６ｂ 通過孔
４６ｄ 筒状部
３０１ 船外機
３０８ エンジン
３１３ エンジンカバー
３１８ 気筒
３２８ 排気ポート
３３３ マニホールド
３３３ｅ 区画壁
３３４ ハウジング
３３５ 触媒
３３７ 本体
３３８ 蓋
３４１ ウォータージャケット
３４２ 外壁
３４３ 排気通路
Ｆ１ 平面
Ｆ２ 平面
Ｌ１ 気筒の中心軸線
Ｌ２ Ｖ字ライン
Ｌ３ クランク軸線
Ｆ３０１ 平面
Ｌ３０１ 気筒の中心軸線
Ｌ３０３ クランク軸線
Ｓ１ 第１排気空間
Ｓ２ 第２排気空間
Ｓ３０１ 第１排気空間
Ｓ３０２ 第２排気空間

Claims (7)

  1. 上下に配列された複数の気筒と、各気筒から排気が導かれる複数の排気ポートとを含むエンジンと、
    前記排気ポートから排出された排気が内部に導かれるハウジングと、
    前記ハウジング内に収容された触媒と、
    前記エンジンおよびハウジングを収容するエンジンカバーとを含み、
    前記ハウジングは、前記ハウジングの内部を第１排気空間および第２排気空間に区画する区画壁を含み、
    前記第１排気空間は、前記複数の排気ポートに接続され、前記複数の排気ポートから導かれた排気を集合させて下から上へ導き、
    前記第２排気空間は、前記第１排気空間に接続され、各気筒の中心軸線を含む平面に対して前記第１排気空間と同じ側に位置しており、
    前記触媒は、水平方向から見たときに前記触媒の少なくとも一部が前記第１排気空間と重なり合う高さに位置し、前記第１排気空間から前記第２排気空間に導かれた排気を上から下へ導くように前記第２排気空間に配置されている、船外機。
  2. 前記ハウジングは、前記第１排気空間を形成し、前記区画壁を含む第１外壁と、前記第１外壁の少なくとも一部が結合された第２外壁とを含み、
    前記第１外壁は、前記第２外壁よりも融点の高い材料によって形成されている、請求項１記載の船外機。
  3. 前記ハウジングは、少なくとも前記第２排気空間の周囲に配置され、ウォータージャケットが設けられた冷却部を含む、請求項１または２記載の船外機。
  4. 前記区画壁は、前記冷却部に対して非接触である、請求項３記載の船外機。
  5. 前記ハウジングは、冷却水が前記区画壁に供給されないように構成されている、請求項１〜４のいずれか一項に記載の船外機。
  6. 前記複数の気筒は、上下に配列された複数の第１気筒と、上下に配列された複数の第２気筒とを含み、
    前記複数の第１および第２気筒は、Ｖ字状に配置されており、
    前記ハウジングは、前記第１および第２気筒の中心軸線により形成されるＶ字ラインの内側に配置されている、請求項１〜５のいずれか一項に記載の船外機。
  7. 前記第１排気空間は、上に向けられた排気出口を有し、
    前記船外機は、逆流防止部材をさらに含み、
    前記逆流防止部材は、前記排気出口に通じる通過孔が形成された平板部と、前記通過孔の縁部に沿って設けられ、前記平板部から前記排気出口とは反対側に突出する筒状部とを含む、請求項１〜６のいずれか一項に記載の船外機。
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