JP2000038968A - 小型船舶用エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 船体の幅を広げることなく吸気容量の多い大
きな吸気箱を配置できるようにして、吸気音の低減や吸
気効率の向上を図れるようにする。 【解決手段】 エンジン７と燃料タンク８との間に吸気
箱２３を配置することにより、船体の幅を広げることな
く、エンジン７と燃料タンク８との間の大きなデッドス
ペースを利用して吸気容量の多い大きな吸気箱２３を配
置できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、小型船舶用エンジ
ンの吸気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、小型船舶用エンジン、例えばジェ
ット推進艇のエンジンは、ジェットポンプを駆動して艇
体を推進するように構成されている。上記のようなジェ
ット推進艇では、艇内に艇体長手方向に延在するエンジ
ンと、このエンジンの前方に位置する燃料タンクとを配
置して、上記エンジンの一側面に船体幅方向に延びる吸
気管を接続し、この吸気管をエンジンの一側面に沿って
配置した吸気箱に接続している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンの一側面に沿って吸気箱を配置する従来の構造では、
艇体の幅を広げないと吸気容量の多い大きな吸気箱を配
置することが困難であったために、吸気音の低減や吸気
効率の向上に限界があった。

【０００４】本発明は、上記従来の問題を解決するため
になされたもので、船体の幅を広げることなく吸気容量
の多い大きな吸気箱を配置できるようにして、吸気音の
低減や吸気効率の向上を図れるようにした小型船舶用エ
ンジンの吸気装置を提供することを目的とするものであ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、船内にエンジンと、このエンジンの前方
に位置する燃料タンクとが配置され、上記エンジンは船
体長手方向に延びるクランク軸と複数の気筒を有し、上
記エンジンの一側面に船体幅方向に延びる吸気管を接続
した小型船舶において、上記吸気管の上流側を互いに連
結する連結管を設けると共に、上記エンジンと燃料タン
クとの間に、吸気口を有する吸気箱を配置して、この吸
気箱と上記連結管とを互いに連通させることを特徴とす
る小型船舶用エンジンの吸気装置を提供するものであ
る。

【０００６】本発明によれば、エンジンと燃料タンクと
の間に吸気箱を配置することにより、船体の幅を広げる
ことなく、エンジンと燃料タンクとの間の大きなデッド
スペースを利用して吸気容量の多い大きな吸気箱を配置
できるので、吸気音が低減するとともに吸気効率が向上
してエンジン出力がアップする。上記吸気箱は、船体幅
方向の中心部に配置するのが好ましいが、船体中心線か
ら船体幅方向に偏位させて船内側部に配置しても良い。

【０００７】請求項２のように、上記クランク軸の前端
に連結されたフライホイールマグネットを覆うマグネッ
トカバーがエンジンに固定され、このマグネットカバー
に上記吸気箱の一部を弾性支持した構成とすることがで
きる。

【０００８】この構成であれば、エンジンに固定された
マグネットカバーに吸気箱の一部を弾性支持することに
より、吸気容量の多い大きな吸気箱をエンジンで確実に
支持できると共に、弾性支持によってエンジン側の振動
や熱が吸気箱側に伝達するのを防止できる。

【０００９】請求項３のように、上記吸気箱の前方に、
船外の空気を船内に導入する吸気ダクトを設けると共
に、上記吸気箱と連結管とを互いに連通する連結ホース
を設けて、上記エンジン前面視で、この連結ホースの少
なくとも一部が上記吸気管に設けられた気化器と重なる
ように配置されている構成とすることができる。

【００１０】この構成であれば、エンジン前面視で、吸
気箱と連結管とを互いに連通する連結ホースの少なくと
も一部が吸気管に設けられた気化器と重なるように配置
することにより、塩分や水分を多く含んだ船外の空気が
吸気箱の前方の吸気ダクトから船内に取り入れられて
も、この空気の流れが連結ホースで遮られるので、気化
器のリンクなどの作動系に塩分や水分が付着しにくくな
って、作動不良等が発生しにくくなる。

【００１１】請求項４のように、上記エンジン前面視
で、上記クランク軸の軸心を通る鉛直線の一側に上記連
結管を設け、他側に上記吸気箱の吸気口を設けた構成と
することができる。

【００１２】この構成であれば、エンジン前面視で、ク
ランク軸心を通る鉛直線に対する吸気箱の両側に連結管
と吸気口とを離して設けることにより、吸気箱の片側に
連結管と吸気口とを近づけて設ける場合では、連結管と
吸気口を大きくすると吸気箱もそれに伴って大型化する
が、請求項４のように、エンジン前面視で、上記クラン
ク軸の軸心を通る鉛直線の一側に上記連結管を設け、他
側に上記吸気箱の吸気口を設け、連結管と吸気口とを吸
気箱の両側に振り分けることで、吸気箱を大型化するこ
となく連結管と吸気口を大きくすることが可能となる。
また、吸気箱の片側に連結管と吸気口と設ける場合で
は、吸気箱内において吸気流がショートカットすること
になるが、連結管と吸気口とを吸気箱の両側に振り分け
ることで、吸気箱内の吸気通路がストレート状になるの
で、吸気抵抗が低減して吸気効率が向上すると共に、吸
気箱全体を消音スペースとして使用できるので吸気音が
より低減する。

【００１３】請求項５のように、上記吸気箱の上方に上
記エンジンの排気管を配置する構成とすることができ
る。

【００１４】この構成であれば、吸気箱の上方に排気管
を配置することにより、着脱自在な蓋体を外し、その下
方の開口を通して、海上でエンジンの点検をしているよ
うな場合などに、開口から海水がエンジン室に入って
も、排気管が庇の役目をして吸気箱に海水がかかりにく
くなり、吸気箱の合面等の隙間から海水が吸気箱内に浸
入するのを未然に防止できる。

【００１５】請求項６のように、上記連結ホースに、先
端が膨出した密閉状容積室を接続した構成とすることが
できる。

【００１６】この構成であれば、連結ホースに密閉状容
積室を接続することにより、吸気箱では消音しきれない
特定の吸気音を効果的に低減できる。

【００１７】請求項７のように、上記吸気箱の吸気口を
下向きに開口すると共に、この吸気箱に、吸気口から隔
離して吸気口の下方を覆う覆い部材を設けた構成とする
ことができる。

【００１８】この構成であれば、吸気箱の吸気口を下向
きにすることにより、エンジン音が外部に漏れにくくな
るので、エンジン騒音が低減する。また、吸気口の下方
を覆い部材で覆うことにより、船底に溜まった水の跳ね
返りが防止されて、水が吸気口から吸気箱内に浸入しに
くくなる。

【００１９】請求項８のように、上記吸気箱と上記連結
管とを互いに連結する連結ホースを設け、この連結ホー
スの上記連結管に対する接続部の中心に対して、上記連
結ホースの上記吸気箱に対する接続部の中心を低く設定
している構成とすることができる。

【００２０】この構成であれば、連結管よりも吸気箱の
接続中心を低く設定することにより、吸気口から吸気箱
内に水が浸入しても、連結管の接続中心が吸気箱の通路
中心よりも高いので、吸気箱内に浸入した水が連結管か
ら気化器に流入するおそれがなくなる。

【００２１】請求項９のように、上記吸気箱は第１の吸
気箱を形成し、上記連結管は第２の吸気箱を形成する構
成とすることができる。

【００２２】この構成であれば、吸気箱が前後に２個設
けられることにより、吸気箱が１個の場合では吸気箱が
大型化して配置スペース上の制約を受けるが、前後２個
に分けることにより、１個づつの吸気箱が小型でも全体
として吸気音を効果的に低減できると共に、配置スペー
ス上の制約も受けにくくなる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。

【００２４】図１は水上走行船（ジェット推進艇）の側
面図、図２はその平面図であって、水上走行船１の船体
２の上部には中央部よりやや前側における船体中心線上
に操舵ハンドル３が設けられ、その後側には船尾方向に
延びるシート台２ｂが形成され、このシート台２ｂの上
面に着脱自在な蓋体たる跨座式シート４が設けられ、そ
の両側にはフートステップ２ａが形成されている。

【００２５】上記船体２の内部には、前側にエンジン室
５、後側にポンプ室６がそれぞれ形成され、このエンジ
ン室５内には、上記シート４の下方であって船体２の左
右方向の中央部にエンジン７が設置され、その前方には
燃料タンク８が設置されている。この燃料タンク８の前
方には、船外の空気を船内のエンジン室５に導入する吸
気ダクト２０ａが設けられている。なお、エンジン７の
後方にも、船外の空気を船内のエンジン室５に導入する
吸気ダクト２０ｂが設けられている。

【００２６】上記エンジン７は、３個の気筒が船体２の
前後方向に並べられた水冷式の２サイクル３気筒形式で
あって、このエンジン７は、上記ポンプ室６内に設けら
れたジェットポンプ９を駆動するように連結されて、こ
のジェットポンプ９とともに水上走行船１を駆動するウ
ォータジェット推進機が構成されている。上記エンジン
７は、ジェットポンプ９のプロペラ室から船体外の水を
吸入してエンジン冷却水として利用するように構成さ
れ、このエンジン冷却水をエンジン７に導くための圧力
は、プロペラ室の圧力を利用している。

【００２７】図３〜図５に詳細に示すように、上記エン
ジン７は、クランクケース７ａの船体右舷側に位置して
吸気装置１０を備え、シリンダブロック７ｂの船体左舷
側に位置して排気装置１１を備えている。

【００２８】上記排気装置１１を構成する排気管は、シ
リンダブロック７ｂの船体左舷側の排気口に接続されて
排気通路をエンジン７の前方へ延在させる排気マニホー
ルド１２と、この排気マニホールド１２の下流端部に接
続されてエンジン７の前上方をＵ字状に迂回する第１排
気膨張室１３と、この排気膨張室１３の後端部に接続さ
れてエンジン７の右舷側上方で後方に延びる第２排気膨
張室１４と、この第２排気膨張室１４の後端部に接続さ
れてエンジン７の後方で、船体後面視で斜め左下方に延
びる排気管１５と、図１及び図２に示したように、この
排気管１５の後端部に可撓性のゴムホース１６を介して
接続されたウォータロック１７と、このウォータロック
１７の上部から上方に延びた後、ジェットポンプ９の上
方を横切り、右舷側を後下がりに延びてポンプ室６の側
壁に接続された排出管１８とを備えている。なお、図５
において、１４′は排気管用ヒートインシュレータであ
る。

【００２９】上記ジェットポンプ９のプロペラ室から船
体外の水を吸入してエンジン冷却水として利用するため
に、上記エンジン７の排気マニホールド１２の下部に、
前後方向に延びる冷却水分配（デリパリ）パイプ２６が
固定され、この冷却水分配パイプ２６の入口２６ａと上
記プロペラ室とが冷却水送給パイプ（不図示）で接続さ
れて、プロペラ室の圧力により冷却水を冷却水分配パイ
プ２６に圧送するようになっている。

【００３０】そして、この冷却水分配パイプ２６から排
気マニホールド１２のウォータージャケットに冷却水が
圧送され、このウォータージャケットからエンジン７の
シリンダブロック７ｂとシリンダヘッド７ｃの各ウォー
タージャケットを経由してこれらを冷却した後に、シリ
ンダヘッド７ｃの３気筒の間の２個所から連結パイプ２
７（図３に一方のみ図示）を介して第１排気膨張室１３
と排気マニホールド１２との間の入口管１３ａのウォー
タージャケットに冷却水が圧送され、このウォータージ
ャケットから第１排気膨張室１３と第２排気膨張室１４
の各ウォータージャケットを経由してこれらを冷却した
後に、上記排気管１５のウォータージャケットからゴム
ホース１６内に供給されて、この冷却水により、ゴムホ
ース１６とともに排気ガスを冷却しながら、冷却水を排
気ガスとともに上記ポンプ室６から船体外に排出するよ
うになっている。

【００３１】上記排気管のうち、上記エンジン７の右舷
側上方で気筒（シリンダ）の配列方向に沿って後方に延
びる第２排気膨張室１４は外径が大径に形成されてい
て、この第２排気膨張室１４内には触媒１９が配置され
ている。また、第２排気膨張室１４の上方は、樹脂製の
カバー１４′で覆われている。

【００３２】上記吸気装置１０を構成する吸気管は、ク
ランクケース７ａの船体右舷側に設置された３個の気化
器２１を有する各吸気管２１ａの上流側を互いに連結す
る連結管（第２の吸気箱）２２と、上記燃料タンク８と
エンジン７との間に配置された吸気箱（第１の吸気箱）
２３と、この吸気箱２３と上記連結管２２とを互いに連
通するゴム製の連結ホース２４とを備えている。

【００３３】上記船体右舷側の各気化器２１が位置する
大径の第２排気膨張室１４の下方は広いデッドスペース
Ｓ１（図４参照）となることから、このデッドスペース
Ｓ１を利用して、吸気容量が多い大きな樹脂製の連結管
２２を配置している。

【００３４】上記連結管２２は、エンジン７の長手方向
に延在する長方形状の縦長箱状体であって、その上部は
エンジン７側にやや傾けられている。この連結管２２
は、上記各吸気管２１ａの先端に接続される本体２２ｂ
と、この本体２２ａｂをガスケットを介してカバーする
カバー体２２ａとで構成されていて、この連結管２２の
合面２２ｃを含む本体２２ｂの大部分は、第２排気膨張
室１４の下方に位置させている。この連結管２２の前方
側の前面部には上記連結ホース２４の下流端部が接続さ
れて、バンド５０ａで締付け固定されている。

【００３５】また、上記エンジン７とその前方位置の燃
料タンク８との間のデッドスペースの内、エンジン７の
前方で大径の第１排気膨張室１３の下方は広いデッドス
ペースＳ２（図３参照）となることから、このデッドス
ペースＳ２を利用して、吸気容量が多い大きな樹脂製の
吸気箱２３を配置している。

【００３６】上記吸気箱２３は、船体幅方向のほぼ中心
部に位置して、エンジン７の幅方向に延在する長方形状
の縦長箱状体であって、図８及び図９に詳細に示すよう
に、上部にはグロメット嵌め込み穴２３ａを有する上ブ
ラケット部２３ｂが形成されると共に、下部の両側に
は、下向きのグロメット嵌め込み溝２３ｃを有する下ブ
ラケット部２３ｄがそれぞれ形成されている。なお、上
記吸気箱２３は、図５に二点鎖線で示すように、船体幅
方向の一側（図では右舷側）に偏位させて、船体側部に
配置しても良い。

【００３７】上記吸気箱２３の右舷側の側面部２３ｅに
は、上記連結ホース２４の上流端部を差込接続する差込
部２３ｆが形成され、この差込部２３ｆに差込接続され
た連結ホース２４の上流端部はバンド５０ｂで締付け固
定されている。

【００３８】また、左舷側の側面部２３ｇの上位置に
は、下向きの吸気口２３ｈが開口されると共に、この側
面部２３ｇの下位置には、吸気口２３ｈから充分な隙間
を隔てて隔離した状態で、吸気口２３ｈの前方及び下方
を覆うＬ字状の覆い部２３ｊが形成されている。

【００３９】さらに、上記吸気箱２３の内部には、図８
（ｂ）に示すように、上記差込部２３ｆの下部を内方に
延長させて水跳ね返り防止部２３ｋを形成すると共に、
吸気箱２３の底部には、水抜きプラグ２８（図３参照）
で閉止される水抜き穴２３ｍを形成している。この水抜
き穴２３ｍは、吸気箱２３内に浸入した水を速やかに外
部へ排出するものである。また、上記水跳ね返り防止部
２３ｋは、吸気口２３ｈから吸気箱２３内に多量の水が
浸入したような場合、この水が水抜き穴２３ｍから排出
されるまでの間に跳ね返って、差込部２３ｆから連結ホ
ース２４を通って連結管２２内に浸入するのを防止する
ものである。

【００４０】上記吸気箱２３は、成形時には、図９
（ａ）に実線ｄで示す位置で前後に２分割して成形され
て、成形後に分割成形品を接合することにより一体的に
組み付けられるようになり、この接合面が合面２３ｎと
なる。なお、図８（ｂ）は吸気箱２３の後半分の正面図
である。

【００４１】上記吸気箱２３の上ブラケット部２３ｂの
グロメット嵌め込み穴２３ａには，図１０（ａ）に示す
ように、弾性ゴム製のグロメット３０を嵌め込むと共
に、各下ブラケット部２３ｄのグロメット嵌め込み溝２
３ｃにも同様に、弾性ゴム製のグロメット３０をそれぞ
れ嵌め込む。

【００４２】この吸気箱２３は、図３、図４及び図７に
示したように、エンジン７の前方に配置して、このエン
ジン７のクランク軸の前端に連結されたフライホイール
マグネットを覆うアルミ合金製のマグネットカバー７ｄ
の上部にボルト３７で固定されたアルミ合金製のステー
３１に上ブラケット部２３ｂのグロメット３０を当てが
った状態で、前方からグロメット３０にボルト３２を貫
通させ、このボルト３２をステー３１の雌ねじ部にねじ
込むことにより、グロメット３０を介して固定する。

【００４３】同様に、図６に示したように、各下ブラケ
ット部２３ｄのグロメット３０を、上記マグネットカバ
ー７ｄに形成したボス７ｅに当てがった状態で、前方か
ら各グロメット３０にボルト３３を貫通させ、このボル
ト３３をボス７ｅの雌ねじ部にねじ込むことにより、グ
ロメット３０を介して固定する。

【００４４】上記ステー３１の上部にはＬ字状の支持金
具３８をボルト３９で固定し、この支持金具３８を第１
排気膨張室１３の外面にボルト４０で固定することによ
り、第１排気膨張室１３を支持するようになる。

【００４５】このようにしてエンジン７の前部側に吸気
箱２３を固定することにより、合面２３ｎを含む吸気箱
２３の大部分は、第１排気膨張室１３の下方のデッドス
ペースＳ２に位置するようになる。また、図４に示した
ように、エンジン７の前方から見て、クランク軸の軸心
Ｏを通る鉛直線ａの一側（右舷側）に上記連結管２２が
設けられ、他側（左舷側）に吸気箱２３の吸気口２３ｈ
が設けられるようになる。

【００４６】さらに、上記連結管２２と吸気箱２３とを
連結する連結ホース２４は、エンジン７の前方から見
て、連結ホース２４の一部が上記気化器２１と重なるよ
うになる。また、上記連結管２２の通路中心ｂに対して
吸気箱２３の通路中心ｃが低く設定されるようになる。

【００４７】上記連結ホース２４の途中には、図１０
（ｂ）に詳細に示すように、下向きの突出部２４ａが形
成される一方、この突出部２４ａに下方から内嵌される
嵌合部３４ａを有し、この嵌合部３４ａから大きく外方
に膨出した密閉状容積室（レゾネータ）３４を設けて、
この嵌合部３４ａを突出部２４ａに内嵌した状態で、突
出部２４ａの外周をバンド３５で締め付けることによ
り、連結ホース２４に容積室３４を接続固定している。

【００４８】上記のような吸気装置であれば、吸気箱２
３は、燃料タンク８との間のエンジン７の前部側に配置
されているから、従来のように、エンジン７の一側面
（例えば右舷側）に沿って配置する構造では、艇体の幅
を広げないと吸気容量の多い大きな吸気箱を配置するこ
とが困難であったために、吸気音の低減や吸気効率の向
上に限界があったが、本実施形態では、船体の幅を広げ
ることなく、エンジン７と燃料タンク８との間の大きな
デッドスペースＳ２を利用して吸気容量の多い大きな吸
気箱２３を配置できるので、吸気音が低減するとともに
吸気効率が向上してエンジン出力がアップする。

【００４９】また、吸気箱２３は、上ブラケット部２３
ｂをエンジン７に固定されたステー３１にグロメット３
０を介して弾性支持すると共に、下ブラケット部２３ｄ
をエンジン７に固定されたマグネットカバー７ｄにグロ
メット３０を介して弾性支持することにより、吸気容量
の多い大きな吸気箱２３をエンジン７で確実に支持でき
ると共に、ゴム製のグロメット３０による弾性支持によ
ってエンジン７側の振動や熱が吸気箱２３側に伝達する
のを防止できる。

【００５０】さらに、エンジン７の前方から見て、吸気
箱２３と連結管２２とを連結する連結ホース２４を気化
器２１と重なるように配置しているので、塩分や水分を
多く含んだ船外の空気が吸気ダクト２０ａから船内のエ
ンジン室５に取り入れられても、この空気の流れが連結
ホース２４で遮られるので、気化器２１のリンクなどの
作動系に塩分や水分が付着しにくくなって、作動不良等
が発生しにくくなる。

【００５１】さらにまた、仮に吸気箱２３の片側（例え
ば右舷側）に連結管２２と吸気口２３ｈとを近づけて設
ける場合では、連結管２２と吸気口２３ｈを大きくする
と吸気箱２３もそれに伴って大型化するが、本実施形態
のように、エンジン７の前方から見て、クランク軸心を
通る鉛直線ａに対する吸気箱２３の両側に連結管２２と
吸気口２３ｈとを離して設け、連結管２２と吸気口２３
ｈとを吸気箱２３の両側に振り分けることで、吸気箱２
３を必要以上に大型化することなく連結管２２と吸気口
２３ｈを大きくすることが可能となる。また、仮に吸気
箱２３の片側（例えば右舷側）に連結管２２と吸気口２
３ｈと設ける場合では、吸気箱２３内において吸気流が
ショートカットすることになるが、本実施形態のよう
に、連結管２２と吸気口２３ｈとを吸気箱２２の両側に
振り分けることで、吸気箱２３内の吸気通路がストレー
ト状になるので、吸気抵抗が低減して吸気効率が向上す
ると共に、吸気箱２３全体を消音スペースとして使用で
きるので吸気音がより低減する。

【００５２】さらに、例えば跨座式シート４を取り外し
て、エンジン室５のメンテナンス用開口５ａ（図２参
照）を開け、海上でエンジン７の点検をしているような
場合に、メンテナンス用開口５ａから海水がエンジン室
５に入ることがある。

【００５３】このような場合においては、吸気箱２３の
合面２３ｎが大径の第１排気膨張室１３の下方に位置す
ると共に、連結管２２（第２の吸気箱）の合面２２ｃが
大径の第２排気膨張室１４の下方に位置しているので、
各排気膨張室１３，１４が庇の役目をして各合面２３
ｎ，２２ｃに海水が降りかかりにくくなり、各合面２３
ｈ，２２ｃの隙間から海水が吸気箱２３内や連結管２２
内に浸入するのを未然に防止できる。また、高温になり
がちな各排気膨張室１３，１４の下方のデッドスペース
Ｓ２，Ｓ１に吸気箱２３と連結管２２をそれぞれ配置で
きるから、各排気膨張室１３，１４に降りかかった水が
蒸発し易くなって吸気箱２３や連結管２２に降りかかり
にくくなる。

【００５４】さらに、連結ホース２４に密閉状容積室
（レゾネータ）３４を接続したので、吸気箱２３では消
音しきれない特定の周波数域（例えば、３６０Ｈｚ程度
の吸気音中の一番高い周波数）の吸気音を効果的に低減
できる。

【００５５】一方、吸気箱２３の吸気口２３ｈを下向き
にしたので、エンジン音が外部に漏れにくくなるので、
エンジン騒音が低減する。また、吸気口２３ｈの下方を
覆い部２３ｊで覆っているので、船底に溜まった水の跳
ね返りが吸気口２３ｈから吸気箱２３内に浸入しにくく
なる。

【００５６】さらに、連結ホース２４の連結管２２に対
する接続部の中心ｂよりも連結ホース２４の吸気箱２３
に対する接続部の中心ｃを低く設定しているので、吸気
口２３ｈから吸気箱２３内に水が浸入しても、上記中心
ｂが上記中心ｃよりも高いので、吸気箱２３内に浸入し
た水が連結管２２から気化器２１に流入するおそれがな
くなる。

【００５７】さらにまた、吸気箱（第１の吸気箱）２３
に加えて、連結管２２も第２の吸気箱として構成できる
ので、吸気箱２３，２２が前後に２個設けられるように
なって、吸気箱２３，２２がいずれか１個の場合では吸
気箱が大型化して配置スペース上の制約を受けるが、本
実施形態のように、吸気箱２３，２２を前後２個に分け
ることにより、１個づつの吸気箱２３，２２がそれぞれ
小型でも全体として吸気音を効果的に低減できると共
に、配置スペース上の制約も受けにくくなる。

【００５８】

【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明の吸気装置は、エンジンと燃料タンクとの間に吸気箱
を配置することにより、船体の幅を広げることなく、エ
ンジンと燃料タンクとの間の大きなデッドスペースを利
用して吸気容量の多い大きな吸気箱を配置できるので、
吸気音が低減するとともに吸気効率が向上してエンジン
出力がアップする。

【００５９】請求項２のように、エンジンに固定された
マグネットカバーに吸気箱の一部を弾性支持することに
より、吸気容量の多い大きな吸気箱をエンジンで確実に
支持できると共に、弾性支持によってエンジン側の振動
や熱が吸気箱側に伝達するのを防止できる。

【００６０】請求項３のように、エンジン前面視で、吸
気箱と連結管とを互いに連通する連結ホースの少なくと
も一部が吸気管に設けられた気化器と重なるように配置
することにより、塩分や水分を多く含んだ船外の空気が
吸気箱の前方の吸気ダクトから船内に取り入れられて
も、この空気の流れが連結ホースで遮られるので、気化
器のリンクなどの作動系に塩分や水分が付着しにくくな
って、作動不良等が発生しにくくなる。

【００６１】上記吸気箱の片側に連結管と吸気口と設け
る場合では、吸気箱内において吸気流がショートカット
することになるが、請求項４のように、エンジン前面視
で、クランク軸心を通る鉛直線に対する吸気箱の両側に
連結管と吸気口とを離して設け、連結管と吸気口とを吸
気箱の両側に振り分けることで、吸気箱内の吸気通路が
ストレート状になるので、吸気抵抗が低減して吸気効率
が向上すると共に、吸気箱全体を消音スペースとして使
用できるので吸気音がより低減する。

【００６２】請求項５のように、吸気箱の上方に排気管
を配置することにより、シートを外し、その下方の開口
を通して、海上でエンジンの点検をしているような場合
などに、開口から海水がエンジン室に入っても、排気管
が庇の役目をして吸気箱に海水がかかりにくくなり、吸
気箱の合面等の隙間から海水が吸気箱内に浸入するのを
未然に防止できる。

【００６３】請求項６のように、連結ホースに密閉状容
積室を接続することにより、吸気箱では消音しきれない
特定の吸気音を効果的に低減できる。

【００６４】請求項７のように、吸気箱の吸気口を下向
きにすることにより、エンジン音が外部に漏れにくくな
るので、エンジン騒音が低減する。また、吸気口の下方
を覆い部材で覆うことにより、船底に溜まった水の跳ね
返りが防止されて、水が吸気口から吸気箱内に浸入しに
くくなる。

【００６５】請求項８のように、連結管よりも吸気箱の
接続中心を低く設定することにより、吸気口から吸気箱
内に水が浸入しても、連結管の中心が吸気箱の中心より
も高いので、吸気箱内に浸入した水が連結管から気化器
に流入するおそれがなくなる。

【００６６】請求項９のように、吸気箱が前後に２個設
けられることにより、吸気箱が１個の場合では吸気箱が
大型化して配置スペース上の制約を受けるが、前後２個
に分けることにより、１個づつの吸気箱が小型でも全体
として吸気音を効果的に低減できると共に、配置スペー
ス上の制約も受けにくくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の小型船舶の側面図である。

【図２】 図１の平面図である。

【図３】 エンジンの側面図である。

【図４】 エンジン正面図である。

【図５】 エンジンの平面図である。

【図６】 エンジンの要部底面図である。

【図７】 図３の要部拡大図である。

【図８】 吸気箱であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は
図９（ａ）のＡ−Ａ線に相当する正面図である。

【図９】 吸気箱であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は
右側面図である。

【図１０】 （ａ）は吸気箱の弾性支持構造の要部断面
図、（ｂ）は容積室の固定構造の要部断面図である。

【符号の説明】

１ 水上走行船 ２ 船体 ４ 跨座式シート（蓋体） ７ エンジン ７ｄ マグネットカバー ８ 燃料タンク １０ 吸気装置 １１ 排気装置 １３ 第１排気膨張室 １４ 第２排気膨張室 ２０ 吸気ダクト ２１ 気化器 ２２ 連結管（第２の吸気箱） ２３ 吸気箱（第１の吸気箱） ２３ｈ 吸気口 ２３ｊ 覆い部（覆い部材） ２４ 連結ホース ３０ グロメット ３４ 容積室

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船内にエンジンと、このエンジンの前方
   に位置する燃料タンクとが配置され、上記エンジンは船
   体長手方向に延びるクランク軸と複数の気筒を有し、上
   記エンジンの一側面に船体幅方向に延びる吸気管を接続
   した小型船舶において、 上記吸気管の上流側を互いに連結する連結管を設けると
   共に、上記エンジンと燃料タンクとの間に、吸気口を有
   する吸気箱を配置して、この吸気箱と上記連結管とを互
   いに連通させることを特徴とする小型船舶用エンジンの
   吸気装置。
2. 【請求項２】 上記クランク軸の前端に連結されたフラ
   イホイールマグネットを覆うマグネットカバーがエンジ
   ンに固定され、このマグネットカバーに上記吸気箱の一
   部を弾性支持した請求項１に記載の小型船舶用エンジン
   の吸気装置。
3. 【請求項３】 上記吸気箱の前方に、船外の空気を船内
   に導入する吸気ダクトを設けると共に、上記吸気箱と連
   結管とを互いに連通する連結ホースを設けて、上記エン
   ジン前面視で、この連結ホースの少なくとも一部が上記
   吸気管に設けられた気化器と重なるように配置されてい
   る請求項１又は請求項２に記載の小型船舶用エンジンの
   吸気装置。
4. 【請求項４】 上記エンジン前面視で、上記クランク軸
   の軸心を通る鉛直線の一側に上記連結管を設け、他側に
   上記吸気箱の吸気口を設けた請求項１〜請求項３のいず
   れかに記載の小型船舶用エンジンの吸気装置。
5. 【請求項５】 上記吸気箱の上方に上記エンジンの排気
   管を配置する請求項１〜請求項４のいずれかに記載の小
   型船舶用エンジンの吸気装置。
6. 【請求項６】 上記連結ホースに、先端が膨出した密閉
   状容積室を接続した請求項１〜請求項５のいずれかに記
   載の小型船舶用エンジンの吸気装置。
7. 【請求項７】 上記吸気箱の吸気口を下向きに開口する
   と共に、この吸気箱に、吸気口から隔離して吸気口の下
   方を覆う覆い部材を設けた請求項１〜請求項６のいずれ
   かに記載の小型船舶用エンジンの吸気装置。
8. 【請求項８】 上記吸気箱と上記連結管とを互いに連結
   する連結ホースを設け、この連結ホースの上記連結管に
   対する接続部の中心に対して、上記連結ホースの上記吸
   気箱に対する接続部の中心を低く設定している請求項１
   〜請求項７のいずれかに記載の小型船舶用エンジンの吸
   気装置。
9. 【請求項９】 上記吸気箱は第１の吸気箱を形成し、上
   記連結管は第２の吸気箱を形成する請求項１〜請求項８
   のいずれかに記載の小型船舶用エンジンの吸気装置。