JP2989786B2

JP2989786B2 - 小型滑走艇

Info

Publication number: JP2989786B2
Application number: JP9187976A
Authority: JP
Inventors: 敏之高田
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 1997-07-14
Filing date: 1997-07-14
Publication date: 1999-12-13
Anticipated expiration: 2017-07-14
Also published as: JPH1136855A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、たとえば、モータ
ボートやレジャー用ウォータクラフトなどの小型滑走艇
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】小型滑走艇では、ほぼ密閉状態に構成さ
れたエンジンルーム内にエンジンが収納されているた
め、通常、水冷エンジンが用いられている。このエンジ
ンの水冷方法は、構造の簡単な直接冷却方式が一般的で
あり、例えば水ジェット推進機内に設けた開口から、加
圧水の一部をパイプによりエンジンのウォータジャケッ
トに取り入れて冷却する構造が一般的である。また、エ
ンジンを冷却した後の水は、以下の構成とした排気装置
を経由して船外に放出される。すなわち、排気装置は、
エンジンのシリンダの排気マニホールドに接続された排
気管と、この排気管の下流部に接続されたマフラと、こ
のマフラの出口に接続された消音器と、この消音器を船
尾の排気口に接続するテールパイプとで構成され、排気
管およびマフラはそれぞれ外壁が２重構造とされ、その
２重の外壁の間が冷却水の通路とされており、この冷却
水通路を経由した冷却水は排ガスとともに、消音器およ
びテールパイプを通して船外に排出される（特開平８−
２３０７８７号参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記排気装置
の場合、マフラにおける外壁２重構造をアルミ鋳物で構
成していたため、マフラの質量が増加し、振動による慣
性荷重が大きくなる。また、マフラを船体に固定して振
動を抑えようとしても、エンジンと船体の振動系が異な
るため、マフラの振動抑制効果が少ない。さらに、上記
振動による慣性荷重は、マフラに排ガス浄化用の触媒コ
ンバータを装着すると、その重量のために、一層大きく
なる。

【０００４】本発明は、このような課題を解決して排気
装置の軽量化および振動抑制効果を上げることのできる
小型滑走艇を得ることを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の小型滑走艇は、船体に取り付けられて推
進機を駆動するエンジンと、エンジンの排ガスを排気管
および消音器を経て船外へ排出する排気装置とを備え、
前記排気管は、内管と外管からなる２重管構造とされ
て、その間に冷却水通路が形成され、前記排気管の少な
くとも下流部は、内方に排ガス通路を形成する内管が金
属で形成され、外管がゴムまたは樹脂で形成されてい
る。この構成によれば、排気装置を構成する排気管の少
なくとも下流部において、排気管を形成する外管が可撓
性部材であるゴムまたは樹脂で形成されているので、排
気管が軽量化されるとともに、振動抑制効果が高くな
る。また、内管は金属製なので高温のガスに対する耐熱
性は高く維持される。

【０００６】また、請求項２の小型滑走艇は、請求項１
において、前記排気管が上流部と下流部に分割されてお
り、上流部の内管および前記消音器の少なくとも一方
と、下流部の内管とが、振動伝達を抑制するシール部材
を介して接続されている。この構成によれば、排気管に
おける上流部の内管と下流部の内管との間、または排気
管における下流部の内管と消音器との間において、振動
の伝達がシール部材により抑制されるので、排気装置に
おける振動抑制効果が一層向上する。

【０００７】また、請求項３の小型滑走艇は、請求項２
において、前記排気管の下流部がエンジンの真上に対向
する位置から変位した位置に配置されている。この構成
によれば、ゴムまたは樹脂からなる排気管の下流部は、
エンジンの熱を直接受けないので、耐熱性を向上させる
ことができる。

【０００８】また、請求項４の小型滑走艇は、請求項２
または３において、前記排気管の上流部と下流部の接続
部に排ガスを浄化する触媒コンバータが装着されてい
る。この構成によれば、触媒コンバータの交換を容易に
行うことができる。

【０００９】また、請求項５の小型滑走艇は、請求項１
ないし４のいずれかにおいて、前記排気管の下流部が船
体に支持されている。この構成によれば、排気管の振動
抑制効果をさらに向上させることができる。

【００１０】また、請求項６の小型滑走艇は、請求項１
ないし５のいずれかにおいて、エンジンの回転軸心が船
体の前後方向に合致しており、前記排気管はエンジンか
ら後方に延びて前記消音器に接続されている。この構成
によれば、船体内の制限されたスペース内に、エンジン
および排気装置をコンパクトに収めることができる。

【００１１】また、請求項７の小型滑走艇は、請求項１
ないし７のいずれかにおいて、前記冷却水を前記推進機
の高圧部から取り出して前記エンジンに導入したのち前
記排気管に供給する冷却水導入路を有する。この小型滑
走艇によれば、エンジンに冷却水を供給するのに、水ポ
ンプが不要となり、船体重量およびコストを低減できる
とともに、船内のスペースを有効に利用できる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施形態
について図面を参照しながら詳述する。図１は本発明の
一実施形態である小型滑走艇の側面図である。図１にお
いて、小型滑走艇１の船体２はハル２ａの上にデッキ２
ｂを接合して構成され、デッキ２ｂには座席２ｃと足台
となる床２ｄとが設けられ、さらに、ハンドル２ｅを備
えている。船体後部の船底には船底と船尾２ｆとに開口
したダクト３０が形成されており、このダクト３０内に
水ジェット式の推進機３が装着されている。推進機３の
シャフト７は、カップリング６を介して船内の２サイク
ルエンジン４の回転軸５に連結されている。エンジン４
により推進機３が駆動されて、船体２が推進する。

【００１３】図２は、上記小型滑走艇１のデッキ２ｂを
除いて各装置の設置状態を示した平面図である。図２に
おいて、８は燃料タンクで、船体２の前部に配置されて
いる。エンジン４は、その回転軸心を船体２の前後方向
に合致する向きとして、船体２のほぼ中央に配置され、
船底のマウント９（図３）に固定されている。エンジン
４から船尾部にわたる部分には、エンジン４の排ガスＧ
を船外へ排出する排気装置１０が設けられている。

【００１４】図３は排気装置１０を示す一部破断した側
面図である。排気装置１０は、エンジン４のシリンダ１
１に設けられた排気マニホールド１２の船首側に向く端
部で上向きに開口する排気口１２ａに接続されてエンジ
ン４の上方から船尾２ｆ側に延びる排気管１３と、この
排気管１３の出口に接続された消音器１４と、この消音
器１４を図２のダクト３０内に開口する排気口１５に接
続するテールパイプ１６とで構成されている。このよう
に、排気管１３がエンジン４から後方に延びて消音器１
４に接続されており、しかも上記したようにエンジン４
の回転軸心を船体２の前後方向に合致させてあるので、
船体２内における制限されたエンジン・排気装置用スペ
ース、つまり、縦方向の長さに比べて幅が狭いスペース
内に、エンジン４および排気装置１０をコンパクトに収
納できる。

【００１５】図３に示すように、排気管１３は内管と外
管からなる２重構造とされ、排気管上流部１３Ａと排気
管下流部１３Ｂとに分割されていて、クランプ１７で一
体に接続され、この接続部に排ガスＧを浄化する触媒コ
ンバータ１８が着脱可能に装着されている。これによ
り、触媒コンバータ１８の交換を容易に行うことができ
る。排気管下流部１３Ｂは、エンジン４の真上に対向す
る位置から船尾２ｆ側に変位した位置に配置されてい
る。これにより、排気管下流部１３Ｂがエンジン４の熱
を直接受けるのを回避できる。前記上流部１３Ａの後部
と下流部１３Ｂの前部とで、径方向に膨出したマフラ部
Ｍｆを形成している。

【００１６】また、排気管上流部１３Ａと排気管下流部
１３Ｂの接続部の軸方向Ａはほぼ前後方向に、排気管下
流部１３Ｂと消音器１４の接続部の軸方向Ｂはほぼ上下
方向に設定されているので、これら各軸方向Ａ，Ｂは互
いにほぼ直交する向きとなる。排気管下流部１３Ｂの消
音器１４との接続は、排気管下流部１３Ｂの内管１３Ｂ
ａを消音器１４内に挿入するととともに、消音器１４に
固定したカラー部材３０の外周に排気管下流部１３Ｂの
外管１３Ｂｂを嵌合し、その嵌合部の外周をクランプ３
１で締め付けることにより行われる。消音器１４は、船
底のマウント１９に固定されている。

【００１７】排気管上流部１３Ａおよび排気管下流部１
３Ｂの各内管１３Ａａ，１３Ｂａは内方に排ガス通路３
２を形成する管体であって、それぞれアルミ鋳物、アル
ミ板金またはステンレス板金のような金属で形成されて
いる。したがって、排ガスＧに対する耐熱性が高く維持
される。また、排気管上流部１３Ａおよび排気管下流部
１３Ｂの各外管１３Ａｂ，１３Ｂｂは上記各内管１３Ａ
ａ，１３Ｂａとの間に冷却水通路２０を形成する管体で
あって、排気管下流部１３Ｂの外管１３Ｂｂはゴムまた
は樹脂のような可撓性部材で形成されている。これによ
り、排気管１３が軽量化されるとともに、振動抑制効果
が高くなる。

【００１８】排気管下流部１３Ｂの外管１３Ｂｂの内周
面には、図５に示すように、内管１３Ｂａに当接する複
数の支持突起２１が形成されており、これにより内管１
３Ｂａとの間に冷却水路２０用の所定のすき間を保った
状態に外管１３Ｂｂの形状が維持される。このように外
管１３Ｂｂの内周面に支持突起２１を一体形成するのに
代えて、内管１３Ｂａと外管１３Ｂｂとの間にワイヤな
どからなるスペーサを介在させてもよい。なお、この例
では、図３の排気管上流部１３Ａの外管１３Ａｂは、ア
ルミ鋳物，アルミ板金，ステンレス板金などの金属で形
成されているが、排気管下流部１３Ｂの外管１３Ｂｂと
同様に、ゴムや樹脂などの可撓性部材で形成してもよ
い。

【００１９】このように構成された冷却水通路２０に冷
却水Ｗを流すことによって、上記触媒コンバータ１８が
適温に保たれる。また、冷却水通路２０を経た冷却水Ｗ
は消音器１４に流入し、排気管１２の排ガス通路３２を
通って消音器１４に導入される排ガスＧと混ざって、こ
の排ガスＧを冷却するので、消音器１４における消音効
果が向上する。消音器１４の冷却水Ｗは、排ガスＧとと
もにテールパイプ１６を経て、図２の排気口１５からダ
クト３０内に排出され、ダクト３０の内面と推進機３の
外面とのすきまを通って船外に排出される。

【００２０】図３の排気管上流部１３Ａの後部は、エン
ジン４に設けられた支持台３４に、ボルト２２によって
固定される。また、排気管下流部１３Ｂは、その外周の
下半部が、図２および図４に示すように、Ｃ形のブラケ
ット２３を介して、例えば船体２の横方向に延びた隔壁
をなすバルクヘッド２ｇに固定されている。これによ
り、排気管１３の振動をより効果的に抑制することがで
きる。とくに、排気管下流部１３Ｂの外管１３Ｂｂは、
ゴムや樹脂などの可撓性部材からなるので、バルクヘッ
ド２ｇ、つまり船体２からの振動伝達が抑制される結
果、より振動抑制効果が高くなる。

【００２１】図３の２４はパイプからなる冷却水導入通
路であって、推進機３の高圧部３ａから取り込まれた冷
却水Ｗをエンジン４の図示しないウォータジャッケトに
供給してエンジン４を冷却するものであり、エンジン４
のシリンダ１１および排気マニホールド１２を経た冷却
水Ｗが、ウオータジャケットから排気管１３の冷却水通
路２０に供給される。推進機３の高圧部３ａは、この例
では、シャフト７に固定された動翼であるインペラ２５
の後方に位置する静翼２６の部分である。このように、
冷却水Ｗを推進機３の高圧部３ａから取り込むようにし
ているので、水ポンプが不要となり、船体重量の軽減お
よびコストの低減を図ることができるとともに、船内の
スペースを有効に利用できる。

【００２２】なお、排気管１３だけでなく、図６に示す
ように、消音器１４やテールパイプ１６の外壁も２重構
造として、その２重の外壁の間に、排気管１３の冷却水
通路２０に連通する後部冷却水通路２０Ａを形成し、こ
れら冷却水通路２０，２０Ａを経て船外に放出するよう
にしてもよい。図６では、排気口１５を船尾２ｆに開口
させるとともに、後部冷却水通路２０Ａをテールパイプ
１６の外壁部から分岐させて、その排水口２７を船尾２
ｆの排気口１５から離れた位置に開口させてある。

【００２３】また、上記実施形態では、図３のようにエ
ンジン４の排気マニホールド１２の船首側に向く端部に
開口する排気口１２ａに排気管１３を接続したが、図７
に示すように、排気マニホールド１２の前後方向中間部
に開口させた排気口１２ｂに排気管１３を接続してもよ
い。

【００２４】図８は、本発明の他の実施形態である小型
滑走艇の排気装置１０を示す一部破断した側面図であ
る。この実施形態では、先の実施形態において、排気管
上流部１３Ａの内管１３Ａａと、排気管下流部１３Ｂの
内管１３Ｂａとが第１シールリング２８を介して接続さ
れているとともに、排気管下流部１３Ｂの内管１３Ｂａ
の出口側と消音器１４とが第２シールリング２９を介し
て接続されている。その他の構成は先の実施形態の場合
と同様である。

【００２５】この実施形態の場合、排気管上流部１３Ａ
の内管１３Ａａと排気管下流部１３Ｂの内管１３Ｂａ、
および排気管下流部１３Ｂの内管１３Ｂａと消音器１３
が、シールリング２８，２９を介してそれぞれ接続され
ているので、船体２やエンジン４の振動が排気管下流部
１３Ｂに伝達されるのを十分に抑制することができ、マ
フラ１２Ｂの防振効果をさらに上げることができる。ま
た、排気管下流部１３Ｂの前後方向への振動は第１シー
ルリング２８で、上下方向の振動は第２シールリング２
９でそれぞれ抑制されるので、排気管下流部１３Ｂの前
後および上下方向の振動が効果的に抑制される。

【００２６】なお、上記シールリング２８，２９は、排
気管上流部１３Ａの内管１３Ａａと排気管下流部１３Ｂ
の内管１３Ｂａとの接続部にのみ介在させても、排気管
下流部１３Ｂの内管１３Ｂａと消音器１４との接続部に
のみ介在させても、ある程度の防振効果を上げることが
できる。

【００２７】

【発明の効果】本発明の小型滑走艇によれば、エンジン
の排ガスを船外に排出する排気装置を構成する排気管
を、内管と外管からなる２重管構造とし、その間に冷却
水通路を形成し、この排気管の少なくとも下流部におい
て、内方に排ガス通路を形成する内管を金属で形成し、
外管を可撓性部材であるゴムまたは樹脂で形成したか
ら、排気管の排ガスに対する耐熱性を高く維持しなが
ら、排気管が軽量化され、十分な振動抑制効果を上げる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る小型滑走艇を示す側
面図である。

【図２】前記小型滑走艇のデッキを除いて各装置の設置
状態を示した平面図である。

【図３】前記小型滑走艇の排気装置を示す一部破断した
側面図である。

【図４】前記排気装置におけるマフラの船体への固定構
造を示す背面図である。

【図５】前記マフラの横断面図である。

【図６】前記排気装置における消音器とテールパイプの
他の例を示す縦断面図である。

【図７】前記排気装置の排気管のエンジンへの接続構造
の他の例を示す側面図である。

【図８】他の実施形態に係る小型滑走艇の排気装置を示
す一部破断した側面図である。

【符号の説明】

２…船体、３…推進機、３ａ…高圧部、４…エンジン、
１０…排気装置、１３…排気管、１３Ａ…排気管上流
部、１３Ａａ…内管、１３Ａｂ…外管、１３Ｂ…下流部
排気管、１３Ｂａ…内管、１３Ｂａ…外管、１４…消音
器、１８…触媒コンバータ、２０…冷却水通路、２４…
冷却水導入通路、２８，２９…シールリング、Ｇ…排ガ
ス、Ｍｆ…マフラ、Ｗ…冷却水

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】船体に取り付けられて推進機を駆動する
エンジンと、エンジンの排ガスを排気管および消音器を
経て船外へ排出する排気装置とを備え、前記排気管は、内管と外管からなる２重管構造とされ
て、その間に冷却水通路が形成され、前記排気管の少なくとも下流部は、内方に排ガス通路を
形成する内管が金属で形成され、外管がゴムまたは樹脂
で形成されている小型滑走艇。
【請求項２】請求項１において、前記排気管は上流部
と下流部に分割されており、上流部の内管および前記消
音器の少なくとも一方と、下流部の内管とが、振動伝達
を抑制するシール部材を介して接続されている小型滑走
艇。
【請求項３】請求項２において、前記排気管の下流部
がエンジンの真上に対向する位置から変位した位置に配
置されている小型滑走艇。
【請求項４】請求項２または３において、前記排気管
の上流部と下流部の接続部に排ガスを浄化する触媒コン
バータが装着されている小型滑走艇。
【請求項５】請求項１ないし４のいずれかにおいて、
前記排気管の下流部の外管が船体に支持されている小型
滑走艇。
【請求項６】請求項１ないし５のいずれかにおいて、
エンジンの回転軸心が船体の前後方向に合致しており、
前記排気管はエンジンから後方に延びて前記消音器に接
続されている小型滑走艇。
【請求項７】請求項１ないし７のいずれかにおいて、
前記冷却水を前記推進機の高圧部から取り出して前記エ
ンジンに導入したのち前記排気管に供給する冷却水導入
路を有する小型滑走艇。