JP2678590B2 - 船外機 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船体にチルト運動
可能かつ操舵可能として取付けられ下部に推進器 を回転
自在に支承したエクステンションケース内に、該推進器
に下端が連結されて上下方向に延びる駆動軸を配設し、
エンジン本体の、クランクケース側の一側部にクランク
軸を、またシリンダヘッド側の他側部に動弁カム軸をそ
れぞれ縦置きに且つ回転自在に支持した４サイクル多気
筒エンジンを、前記エクステンションケースの上端に結
合したエンジンケース内に収容すると共に、該クランク
軸に前記駆動軸を連動させ、そのエンジンケース内とエ
クステンションケース内とを仕切る仕切り部材の下部に
オイルパンを設けてなる船外機に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる船外機は、たとえば実公昭
５１−１２５９９号公報や特開昭５８−４４２０６号公
報等により既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の船外機にお
いては、動弁カム軸の下端にオイルポンプを同軸に連結
することにより、同ポンプを回転駆動するようにしてお
り、このような構造のものでは、動弁カム軸直下に位置
するオイルポンプによってエンジン本体のシリンダヘッ
ド周り（特に下側部）が膨らむ傾向がある。そしてこの
傾向は、クランク軸に対し１／２に減速駆動される動弁
カム軸の駆動による該オイルポンプをエンジン大型化の
要求に伴い大容量化する必要がある場合には、ポンプ自
体の大型化につれて顕著に現れるが、このようにオイル
ポンプを大型化しても、該ポンプのオイルパンからのオ
イル吸上げや、エンジンからオイルパン側へのオイル戻
りがスムーズに行えるように該ポンプの配置を考慮する
ことが望ましい。

【０００４】ところでこの種の船外機においては、シリ
ンダヘッドからの戻りオイルは、シリンダブロックの下
側壁内を該壁に沿って延びる戻り通路を経由してオイル
パン側に戻され、また上記オイルポンプによりオイルパ
ン内から吸い上げられるオイルは、同じくシリンダブロ
ックの下側壁内を該壁に沿って延びる吸入路を経由して
オイルポンプに向かうため、該シリンダブロックの下側
壁に上記のオイル戻り通路と吸入路とを両方とも該壁に
沿って並設する必要があり、従ってその両通路 の断面積
の大きさが互いに制限を受け易く、それだけオイルのス
ムーズな戻りが阻害される恐れがある。

【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、オイルポンプを大型化してもエンジン本体の
シリンダヘッド周りが大型化せず、しかもスムーズなオ
イルの戻り及び吸上げが可能な船外機を提供することを
目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明によれば、船体にチルト運動可能かつ操舵可能
として取付けられ下部に推進器を回転自在に支承したエ
クステンションケース内に、該推進器に下端が連結され
て上下方向に延びる駆動軸を配設し、エンジン本体の、
クランクケース側の一側部にクランク軸を、またシリン
ダヘッド側の他側部に動弁カム軸をそれぞれ縦置きに且
つ回転自在に支持した４サイクル多気筒エンジンを、前
記エクステンションケースの上端に結合したエンジンケ
ース内に収容すると共に、該クランク軸に前記駆動軸を
連動させ、そのエンジンケース内とエクステンションケ
ース内とを仕切る仕切り部材の下部にオイルパンを設け
てなる船外機において、エンジンは、動弁カム軸よりも
クランク軸の方が前記駆動軸に近接するように配置さ
れ、前記仕切り部材には、該部材上面の凹部と、該凹部
を覆うべく該部材に固着される蓋との間の空間にインナ
ロータ及びアウタロータを有してエンジンに前記オイル
パン内のオイルを吸上圧送するトコロイド式オイルポン
プが前記駆動軸と同軸に配置され、前記仕切り部材に
は、前記オイルポンプの回転軸線よりもシリンダヘッド
側において該オイルポンプとオイルパン内とを連通させ
る吸入路と、この吸入路よりもシリンダヘッド側におい
てエンジンから流下するオイルをオイルパン側に戻す戻
り孔とが形成される。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説
明する。

【０００８】添付図面において、図１は、本発明を適用
した船外機の全体側面図、図２は図１の要部拡大縦断側
面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−
４線断面図、図５は図２の５−５線断面図、図６は図４
の要部拡大横断平面、図７は図２の７−７線拡大断面図
である。

【０００９】先ず図１において、このエンジンＥはクラ
ンク軸１をほぼ鉛直方向にした３気筒４サイクルエンジ
ンであり、船外機に用いられる。

【００１０】この船外機のケースは、上方のエンジンケ
ースＣ１と、下方のエクステンションケースＣ２とが一
体に結合されて成り、エンジンＥはエンジンケースＣ１
内に収容される。またエクステンションケースＣ２はス
イベルケース４４に操舵自在に連結され、スイベルケー
ス４４は図示しない船体の船尾に取付けられたスターン
ブラケット４５に、チルトアップ可能にして連結され
る。

【００１１】エンジンＥのクランク軸１は、エクステン
ションケースＣ２内を上下に延びる駆動軸２に連動、連
結され、エクステンションケースＣ２の下部に回転自在
に支承された推進器Ｐに駆動軸２が連動、連結される。
これによりクランク軸１の駆動力が推進器Ｐに伝達され
ることになる。

【００１２】図２において、エンジンＥのエンジン本体
は、クランクケース３を一側部に連設したシリンダブロ
ック６と、該シリンダブロック６の他側部に結合される
シリンダヘッド８とを備え、シリンダブロック６には、
クランク軸１と直交する方向の軸線を有して上下方向に
並ぶとともにピストン４をそれぞれ摺動可能に嵌合した
３つのシリンダ５が設けられ、シリンダヘッド８および
シリンダブロック６と、各ピストン４との間には燃焼室
７がそれぞれ形成される。前記エンジン本体の、クラン
クケース３側にはクランク軸１が、またシリンダヘッド
８側には該クランク軸１と平行な動弁カム軸９がそれぞ
れ縦置き（即ち上下方向に配置）に且つ回転自在に支承
されている。またシリンダヘッド８には、各シリンダ５
における吸、排気弁（図示せず）と、これらをクランク
軸１に連動して開閉作動せしめるための前記動弁カム軸
９とが配設される。

【００１３】動弁カム軸９よりもクランク軸１に近接し
た位置でそれら軸９，１と平行に配置される駆動軸２の
上部には、歯車１１がスプライン結合されており、該歯
車１１の上部はシリンダブロック６の下部に軸受１０を
介して回転自在に支承される。またクランクケース３の
下部から突出したクランク軸１の下端には駆動歯車１２
が固定され、この駆動歯車１２が該歯車１１に噛合され
る。これによりクランク軸１の回転動力が駆動歯車１２
および歯車１１を介して駆動軸２に伝達されることにな
る。

【００１４】動弁カム軸９の下端には被動歯車１３が固
設されており、この被動歯車１３および前記駆動歯車１
２は歯車列１４を介して連結され、これによりクランク
軸１の回転動力が動弁カム軸９に伝達される。

【００１５】図３を併せて参照して、歯車列１４は、前
記歯車１１に同軸に固設される第１中間歯車１５と、第
１中間歯車１５および被動歯車１３に噛合する第２中間
歯車１６とを備え、第２中間歯車１６は、クランク軸１
と平行な軸１７によりシリンダブロック６に回転自在に
支承される。しかも第２中間歯車１６の下部には、第１
中間歯車１５の歯を共働して挟んでバックラッシを小さ
くするための歯車１８が相対回転自在に装着され、第２
中間歯車１６の上部には、被動歯車１３の歯を共働して
挟んでバックラッシを小さくするための歯車１９が相対
回転自在に装着され、両歯車１８，１９および第２中間
歯車１６間には周方向に沿う弾発力を発揮するばね２
０，２１がそれぞれ縮設される。

【００１６】図４、図５および図６を併せて参照して、
シリンダブロック６の下部には、エンジンケースＣ１内
とエクステンションケースＣ２内とを仕切る仕切り部材
としての隔壁２２が固着され、前記駆動軸２は該隔壁２
２を貫通して下方に延び、歯車１１の下部は軸受２３を
介して隔壁２２で回転自在に支承される。この隔壁２２
には、第１中間歯車１５（従って駆動軸２）と同軸に連
結されるオイルポンプＯＰが設けられる。

【００１７】オイルポンプＯＰは、トロコイド式ポンプ
であり、第１中間歯車１５と実質的に一体の歯車１１に
固設されるインナロータ２４と、該インナロータ２４と
偏心したアウタロータ２５とを備え、両ロータ２４，２
５は隔壁２２に設けられた凹部２６内に配置され、該凹
部２６は隔壁２２に固着される蓋２７で覆われる。隔壁
２２におけるオイルポンプＯＰの周囲には、エンジンＥ
から落下してくる潤滑油を受けるための受け皿部２８が
設けられる。この受け皿部２８のシリンダヘッド８寄り
の部分（後述する吸入路３１よりもシリンダヘッド８側
の部分）は最も深く形成されており、この最深部の底に
は潤滑油を落下せしめる戻り孔２９が穿設される。

【００１８】図７において、シリンダブロック６の下部
には、シリンダヘッド８内の下部に落下してきた潤滑油
を前記受け皿部２８内に落下させるための開口部４１
が、第２中間歯車１６における軸１７の周囲に設けられ
る。

【００１９】隔壁２２の下部には、前記戻り孔２９から
落下してくる潤滑油を受けるオイルパン３０が固設され
る。しかもこのオイルパン３０は、図２で明示するよう
に、エクステンションケースＣ２のチルトダウン状態で
は船体の進行方向に沿う少なくとも前半部が平底となる
形状に形成される。また隔壁２２には、オイルポンプＯ
Ｐの吸入口に通じる吸入路３１が、オイルポンプＯＰ
（従って駆動軸２）の回転軸線よりもシリンダヘッド８
側において穿設されており、この吸入路３１に吸上げ管
３２の上端が接続される。また該吸上げ管３２はオイル
パン３０内の下部まで下方に延び、吸上げ管３２の下端
に設けられるストレーナ３３は、オイルパン３０の前部
寄りに配置される。さらに吸上げ管３２の途中は、オイ
ルパン３０の側部から延設された支持部材３４により支
持される。しかも支持部材３４は、オイルパン３０内で
上下に延びるものであり、支持部材３４および吸上げ管
３２は、駆動軸２の軸線を含んで船体の前後方向に沿う
平面への投影図（図２）ならびに駆動軸２の軸線に直交
する平面への投影図（図５）上でそれぞれ角度をなして
配置される。

【００２０】隔壁２２にはオイルポンプＯＰの吐出口に
通じる吐出路３５が設けられ、この吐出路３５は、図示
しない油路を介して各潤滑部に接続される。また蓋２７
には、吐出口の油圧が一定値以上となったときに該吐出
口の油を前記戻り孔２９からオイルパン３０内に戻すた
めのリリーフ弁Ｖが設けられる。

【００２１】図６において、リリーフ弁Ｖは、一端を前
記吐出口に連通して蓋２７に一体に設けられる円筒状の
シリンダ部３６と、吐出口の油圧を一端面に受けて該シ
リンダ部３６内に摺動可能に嵌合されるピストン弁３７
と、前記油圧による開弁方向の力に抗してピストン弁３
７を閉弁方向に付勢するばね３８と、油圧力がばね力を
上回ってピストン弁３７が軸方向に一定両以上移動した
ときに前記吐出口を外部に連通させるべくシリンダ部３
６に設けられるリリーフ孔３９とを備える。

【００２２】かかるリリーフ弁Ｖにおいて、リリーフ孔
３９は、シリンダヘッド８からの潤滑油を受け皿部２８
に戻すためにシリンダブロック６に設けられた開口部４
１からの潤滑油の戻り方向４０とはずれた方向に向けて
開口される。すなわちリリーフ孔３９は、戻り孔２９に
向けてのシリンダヘッド８側からの潤滑油の流れに影響
を与えるのを避けるべく該戻り方向４０とはほぼ直交す
る方向に開口するようにしてシリンダ部３６に設けられ
る。

【００２３】次にこの実施例の作用について説明する
と、オイルポンプＯＰは、クランク軸１および動弁カム
軸９間を連結するための歯車列１４を構成する第１中間
歯車１５に同軸に連結されるので、クランク軸１および
動弁カム軸９間に必要なスペースを利用してオイルポン
プＯＰを配置することができ、これによりオイルポンプ
ＯＰの大型化を図っても、クランク軸１あるいは動弁カ
ム軸９に同軸に連結していた従来のものと比べると、ク
ランクケース３やシリンダヘッド８をその外方を膨らま
せて形成することを回避することができ、外形形状の制
約に拘らずオイルポンプＯＰの大型化を図ることができ
る。しかもオイルパン３０のほぼ直上にオイルポンプＯ
Ｐを配置することができ、オイルパン３０から油を汲上
げるための配管経路を単純にすることができ、合理的な
配置とすることが可能である。しかも船外機では、クラ
ンク軸１に関して動弁カム軸９と反対側でエクステンシ
ョンケースＣ２にはスイベルケース４４が連結されるの
で、上述のようにクランク軸１および動弁カム軸９間に
オイルポンプＯＰを配置することにより、スイベルケー
ス４４近傍の設計自由度が大きくなる利点がある。

【００２４】またエンジンＥの暖機後で油温が上昇して
いる状態のアイドリング時にエンジン回転数を増大する
と、リリーフ弁Ｖは暫くの間開放したままとなる。かか
る状態でシリンダヘッド８側から開口部４１を経て戻り
孔２９に戻って来る潤滑油の戻り方向４０とはずれた方
向に向けて開口するようにして、リリーフ孔３９がリリ
ーフ弁Ｖに設けられるので、前記戻り油がリリーフ孔３
９からリリーフされる油により影響を受けることが極力
回避され、したがってオイルパン３０への潤滑油の円滑
な戻りが阻害されることはない。

【００２５】さらにオイルパン３０が、その少なくとも
前半部を平底とした形状に形成されることによりオイル
パン３０の深さを充分活かして容量を充分に確保可能で
あり、吸上げ管３２の下端がオイルパン３０の前部寄り
に配置されることによってエクステンションケースＣ２
を半チルトアップした浅瀬走航時にオイルパン３０の前
部に潤滑油が偏っても吸上げ管３２による気泡の吸上げ
を極力回避し、オイルポンプＯＰでエア噛みが生じるこ
とを極力防止することができる。それに加えて、吸上げ
管３２の中間部を支持する支持部材３４が、駆動軸２の
軸線を含んで船体の前後方向に沿う平面への投影図なら
びに駆動軸２の軸線に直交する平面への投影図上で吸上
げ管３２とそれぞれ角度をなすように配置されることに
より、船体の姿勢に応じた船外機のトリム状態下、浅瀬
走航状態下、あるいは船体の旋回状態下において水中障
害物への衝突によって吸上げ管３２に作用する急激な荷
重に充分耐える固定強度を得ることができる。

【００２６】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、クランク
軸及び動弁カム軸を縦置きとした４サイクル多気筒エン
ジンを有する船外機において、トコロイド式オイルポン
プを、動弁カム軸よりもクランク軸に近接配置した駆動
軸と同軸に配置したので、該ポンプを大型化してもエン
ジン本体のシリンダヘッド周りが特別に膨らむようなこ
とがなく、該シリンダヘッド周りのコンパクト化が図ら
れる。

【００２７】またエンジンケース内とエクステンション
ケース内とを仕切る仕切り部材には、エンジンにオイル
パン内のオイルを吸上圧送するトコロイド式オイルポン
プが駆動軸と同軸に配置され、仕切り部材には、オイル
ポンプの回転軸線よりもシリンダヘッド側において該オ
イルポンプとオイルパン内とを連通させる吸入路と、こ
の吸入路よりもシリンダヘッド側においてエンジンから
流下するオイルをオイルパン側に戻す戻り孔とが形成さ
れるので、この戻り孔とシリンダヘッド内とを連絡すべ
くシリンダブロックの下側壁内を該壁に沿って延びる戻
り通路の通路断面を、オイルポンプの上記吸入路に何等
制約を受けることなく十分大きく確保することができ、
しかも上記戻り孔がシリンダヘッド寄りに有るために、
シリンダヘッド内からのオイル戻り経路も全体的に短く
することができ、それらの結果、シリンダヘッド内から
のスムーズなオイルの戻りが可能となる。

【００２８】またこのようなシリンダヘッド寄りの戻り
孔の配置にも拘わらず、該戻り孔より駆動軸側（従って
オイルポンプ側）で仕切り部材に独立した上記吸入路を
形成したので、駆動軸より後方のオイルパンに対し好適
位置に配した吸上げ管との接続が容易で、吸入経路も戻
り孔を迂回する必要はなくなり、従ってエンジン始動時
等においてもオイルパンからのスムーズなオイル吸上げ
が可能となる。

【００２９】更に上記仕切り部材上面の凹部と、該凹部
を覆うべく該部材に固着される蓋との間の空間にオイル
ポンプのインナロータ及びアウタロータを配したので、
該仕切り部材をポンプケースに兼用でき、構成の簡素化
が図られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した船外機の全体側面図

【図２】図１の要部拡大縦断側面図

【図３】図２の３−３線断面図

【図４】図２の４−４線断面図

【図５】図２の５−５線断面図

【図６】図４の要部拡大横断平面図

【図７】図２の７−７線拡大断面図

【符号の説明】

２・・・駆動軸３・・・クランクケース ８・・・シリンダヘッド ９・・・動弁カム軸 ２２・・・仕切り部材としての隔壁 ２４・・・インナロータ ２５・・・アウタロータ ２６・・・凹部 ２７・・・蓋 ２９・・・戻り孔 ３０・・・オイルパン３１・・・吸入路 Ｃ１・・・エンジンケース Ｃ２・・・エクステンションケース Ｅ・・・エンジン ＯＰ・・・オイルポンプ Ｐ・・・推進器

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船体にチルト運動可能かつ操舵可能とし
   て取付けられ下部に推進器（Ｐ）を回転自在に支承した
   エクステンションケース（Ｃ２）内に、該推進器（Ｐ）
   に下端が連結されて上下方向に延びる駆動軸（２）を配
   設し、エンジン本体の、クランクケース（３）側の一側
   部にクランク軸（１）を、またシリンダヘッド（８）側
   の他側部に動弁カム軸（９）をそれぞれ縦置きに且つ回
   転自在に支持した４サイクル多気筒エンジン（Ｅ）を、
   前記エクステンションケース（Ｃ２）の上端に結合した
   エンジンケース（Ｃ１）内に収容すると共に、該クラン
   ク軸（１）に前記駆動軸（２）を連動させ、そのエンジ
   ンケース（Ｃ１）内とエクステンションケース（Ｃ２）
   内とを仕切る仕切り部材（２２）の下部にオイルパン
   （３０）を設けてなる船外機において、前記エンジン（Ｅ）は、動弁カム軸（９）よりもクラン
   ク軸（１）の方が前記駆動軸（２）に近接するように配
   置され、 前記仕切り部材（２２）には、該部材（２２）上面の凹
   部（２６）と、該凹部（２６）を覆うべく該部材（２
   ２）に固着される蓋（２７）との間の空間にインナロー
   タ（２４）及びアウタロータ（２５）を有してエンジン
   （Ｅ）に前記オイルパン（３０）内のオイルを吸上圧送
   するトコロイド式オイルポンプ（ＯＰ）が前記駆動軸
   （２）と同軸に配置され、 前記仕切り部材（２２）には、前記オイルポンプ（Ｏ
   Ｐ）の回転軸線よりもシリンダヘッド（８）側において
   該オイルポンプ（ＯＰ）とオイルパン（３０）内とを連
   通させる吸入路（３１）と、この吸入路（３１）よりも
   シリンダヘッド（８）側においてエンジン（Ｅ）から流
   下するオイルをオイルパン（３０）側に戻す戻り孔（２
   ９）とが形成される ことを特徴とする、船外機。