CN1296252C - 船外发动机的防振支承结构 - Google Patents

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Abstract

通过螺栓(79)固定于船外发动机的旋转轴(62)的底端的中心架(64)包括旋转轴延长部(641)，该旋转轴延长部(641)从旋转轴(62)的底端朝向下方延伸；芯骨(642)，该芯骨(642)从上述旋转轴延长部(641)的底端，朝向左右方向延伸，通过烘烤方式底部安装缓冲橡胶件(80)与该芯骨(642)形成一体，上述底部安装缓冲橡胶件(80)约束于延长腔(42)的后面上。由此，不将旋转轴(62)本身朝向下方延长，使设置于旋转轴(62)的顶部的顶部安装缓冲橡胶件和设置于旋转轴(62)的底部的底部安装缓冲橡胶件(80)的间距增加，可避免多余重量的增加，成本的上升，与此同时，提高防振效果。

Description

船外发动机的防振支承结构
技术领域
本发明涉及船外发动机的防振支承结构，在该船外发动机的防振支承结构中，以可摆动的方式将旋转轴支承在固定于船体上的托架装置上，通过弹性橡胶件，以防振方式将船外发动机支承于该旋转轴上。
背景技术
一般，船外发动机包括发动机室和罩体，该发动机室接纳有发动机，该罩体接纳由发动机驱动的驱动轴，从发动机室朝向下方延伸，上述发动机室和罩体通过采用弹性橡胶件的防振支承装置，支承于船体上。
具体来说，采用下述结构的防振支承装置，在该结构中，通过弹性橡胶件，将以同轴方式设置的一对筒状刚性体的外周面和内周面连接，或通过弹性橡胶件，将相对地设置的一对板状刚性体连接，形成防振体，从设置于旋转轴的上下部位的支架，通过呈臂状延伸的螺栓，按照有上述内侧的筒状刚性体或上述其中一个板状刚体性。或者，作为其它结构的防振支承装置，采用下述类型，其中，防振体由1个部件形成，该1个部件由内部刚性体(芯骨)，以及覆盖其周围的弹性橡胶件形成，上述内部刚性体固定于螺栓上，该螺栓呈臂状从设置在旋转轴的上下部位的支架延伸，并且将上述弹性橡胶件约束在形成于发动机室或罩体一侧的凹部内。
但是，上述任何的防振支承装置均具有下述问题，即，由于支承于顶部刚性体上的弹性橡胶件设置于旋转轴的顶端附近，并且支承于底部的刚性体上的弹性橡胶件设置于旋转轴的底端附近，故为了扩大上下的弹性橡胶件的间距，提高防振效果，必须使旋转轴的长度增加，由此，重量与成本增加。
另外，上述任何的防振支承装置均具有下述问题，即，必须要求用于将防振体的刚性体固定于从支架延伸的螺栓上的部件，或结构(以螺纹方式与上述螺栓嵌合的螺母，或用于对该螺母进行操作的作业空间)，由此，防振支承装置复杂，整体体积增加，成本也上升。
发明内容
本发明是针对上述的情况而提出的，本发明的第一目的在于不延长船外发动机的旋转轴本身的长度，使旋转轴的上下的弹性橡胶件的间距增加，提高防振效果。
此外，本发明的第二目的在于提供一种船外发动机的防振支承结构，该防振支承结构的结构简单，整体尺寸较小，并且价格较低。
为了实现上述第一目的，本发明提出一种船外发动机的防振支承结构，在船外发动机的防振支承结构中，以可左右摆动的方式将旋转轴支承在固定于船体上的托架机构上，通过弹性橡胶件，以防振方式将船外发动机主体分别支承于与上述旋转轴的顶端连接的顶部刚性体和与上述旋转轴的底端连接的底部刚性体上，其特征在于上述底部刚性体包括旋转轴延长部，该旋转轴延长部从旋转轴的底端朝向下方延伸；弹性橡胶件支承部，该弹性橡胶件支承部从上述旋转轴延长部的底端，朝向左右方向延伸，支承上述弹性橡胶件。
按照上述方案，由于通过下述底部刚性体，以防振方式支承船外发动机的底部，该底部刚性体在从旋转轴的底端朝向下方延伸的旋转轴延长部的底端，设置有弹性橡胶件支承部，故可不使旋转轴本身朝向下方延伸，使上下的弹性橡胶件的间距增加，避免多余的重量的增加，或成本的上升，与此同时，提高防振效果。另外，由于将弹性橡胶件支承在从旋转轴延长部的底端朝向左右方向延伸的弹性橡胶件支承部上，故不对旋转轴造成干扰，可避免左右的弹性橡胶件的间距变窄，防振效果的降低。
此外，实施例中的油箱41和延长腔42与本发明的船外发动机主体相对应，实施例中的安装托架55与本发明的托架机构相对应，实施例中的安装架63与本发明的顶部刚性体相对应，实施例中的中心架64与本发明的底部刚性体相对应，实施例中的芯骨642与本发明的弹性橡胶件支承部相对应，实施例中的顶部安装缓冲橡胶件74和底部安装缓冲橡胶件80与本发明的弹性橡胶件相对应。
还有，为了实现上述第二目的，本发明提出一种船外发动机的防振支承结构，在该船外发动机的防振支承结构中，以可左右摆动的方式将旋转轴支承在固定于船体上的托架机构上，通过弹性橡胶件，以防振方式将船外发动机主体支承于上述旋转轴上，其特征在于一刚性体与所述旋转轴的底端连接并包括一对以相反方向沿左右方向延伸的部分，在从旋转轴朝向左右方向延伸的刚性体的、所述左右方向延伸的部分的前端部的周围，成一体设置有弹性橡胶件，将上述弹性橡胶件约束在设置于船外发动机一侧的弹性橡胶件约束部中。
按照上述方案，由于将弹性橡胶件约束在设置于船外发动机主体侧的弹性橡胶件约束部中，该弹性橡胶件成一体设置于从旋转轴朝向左右方向延伸的刚性体的前端部的周围，故无需用于将弹性橡胶件固定于刚性体上的部件和作业用空间，可简化船外发动机的防振支承装置的结构，可有助于整体体积的减小和成本的削减。
再有，实施例中的延长腔42与本发明的船外发动机主体相对应，实施例中的橡胶接纳部422和覆盖部件81与本发明的弹性橡胶件约束部相对应，实施例中的安装托架55与本发明的托架机构相对应，实施例中的中心架64与本发明的刚性体相对应，实施例中的底部安装缓冲橡胶件80与本发明的弹性橡胶件相对应。
附图说明
图1～图10表示本发明的第1实施例；
图1为船外发动机的整体侧视图；
图2为图1的主要部分的放大剖视图；
图3为沿图2中的3-3线的剖视图；
图4为图1的主要部分的放大图；
图5为沿图4中5-5线的剖视图；
图6为沿图2中的6-6线的剖视图；
图7为图5的主要放大剖视图；
图8为图5的主要部分放大剖视图；
图9为沿图8的9方向的向视图；
图10为沿图8中的10-10线的剖视图。
图11和图12表示本发明的第2实施例；
图11为与前述的图8相对应的图；
图12为沿图11的12方向的向视图。
具体实施方式
下面根据图1～10，对本发明的第1实施例进行描述。
如图1～3所示的那样，装载于船外发动机O的顶部的2缸4循环发动机E包括发动机组11，该发动机组11成整体具有曲柄箱111；汽缸盖12，该汽缸盖12与发动机组11连接；端盖13，该端盖13与上述汽缸盖12连接，以滑动方式与形成于发动机组11中的2个缸膛112、112嵌合的活塞14、14，通过连杆16、16，与支承于发动机组11上的曲柄轴15连接。
在从发动机组11，朝向上方突出的曲柄轴15的轴端部上，以同轴方式设置有发电机17和反冲起动器18，凸轮轴20支承于在上述汽缸盖12和顶盖13之间形成的阀室19中，设置于其顶端的凸轮皮带轮(cam pulley)21和设置于曲柄轴15的顶部凸轮皮带轮(cam pulley)22通过牙轮皮带23连接。分别实现形成于上述汽缸盖12上的进气口24和排气口25的开闭的进气阀26和排气阀27，分别通过进气摇臂28和排气摇臂29，与上述凸轮轴20连接。设置于发动机E的右侧面的进气消声器30，止回阀31和文丘里(venturi)型化油器32与上述进气口24连接。
曲柄轴15的轴线沿上下方向设置，并且缸膛112，112的轴线按照曲柄箱111侧朝向前方，而汽缸盖12一侧朝向后方的方式，沿船外发动机O的前后方向设置。2个活塞14，14的曲柄相位相同，其点火期错开360°。在曲柄轴15上，设置有抵抗活塞14，14的往复质量的平衡率100％的配重151...，因此，通过曲柄轴15的配重151...的旋转运动，抵消伴随活塞14，14的往复移动的前后方向的一次振动。
油箱41的顶面与上述结构的发动机E的底面连接，延长腔42的顶面与该油箱41的底面连接，齿轮箱43的顶面与该延长腔42的底面连接。该油箱41的外周，与发动机E的下半部的外周由底罩44覆盖，该底罩44与延长腔42的顶端连接，通过与该底罩44的顶端连接的发动机罩45，覆盖发动机E的上半部。
油箱41成整体形成有油盘411，在其内部，接纳有具有滤油器46的吸管47。排气通路形成部件48与油箱41的后面连接，另外，在延长腔42的内部，通过隔壁421，形成排气膨胀室49。从排气口25排出的排出气体从形成于发动机组11的内部的排气通路113，供给到排气通路形成部件48的内部，由此，经延长腔42的排气膨胀室49，齿轮箱43的内部和围绕后面将要描述的螺旋桨轴53的中空部，排到外部的水中。
与曲柄轴15的底端连接的驱动轴50穿过油箱41，在于延长腔42的内部朝向下方延伸的后端，具有螺旋桨52，该驱动轴50通过前后进切换机构54，与沿前后方向支承于齿轮箱43中的螺旋桨轴53的前端连接。
正如同时参照图4和图5所知道的那样，用于以可装卸的方式将船外发动机O安装于船体S上的安装托架55包括呈倒J字形的安装托架主体56，以及紧固螺钉57，该紧固螺钉57以螺纹方式与该安装托架主体56嵌合。摆动臂59的前端通过支点销58，铰接于安装托架主体56上，在摆动臂59的后端，成一体连接有沿上下方向延伸的筒状部的旋转腔60。在安装托架主体56中，开设有多个销孔561...，通过将销61穿过形成于固定在旋转腔60上的止动板60中的销孔，以及上述安装托架主体56中的任何的销孔561...，可调节船外发动机O围绕支点销58的倾角。
上述船外发动机O在以可相对旋转的方式嵌合于旋转腔60的内部的旋转轴62的顶端和底端，分别具有顶部安装座65，65和底部安装座66，通过该顶部安装座65，65和底部安装座66，将该船外发动机O以防止振动的方式支承于船体S上。
即，在旋转轴62的顶端，具有从轴心，沿左右方向延伸的刚性的安装架63，在该安装架63的左右两端部，设置有作为弹性体的顶部安装缓冲橡胶件74，74。另外，在旋转轴62的底端，具有从轴心沿左右方向延伸的刚性的中心架64，在该中心架64的左右两端部，设置有作为弹性体的底部安装缓冲橡胶件80，80。此外，作为发动机支承座的油箱41，以及固定于其上的延长腔42对上述顶部安装缓冲橡胶件74，74和底部安装缓冲橡胶件80，80进行约束，由此，将该船外发动机O以防止振动的方式支承于船体S上。
下面参照图5～图7，对顶部安装座65，65的结构进行描述。
油箱41包括朝向前上方伸出的左右一对的伸出部412，412，在相应的伸出部412，412，形成顶面敞开的橡胶接纳部71，71。在安装架63的左右两端部，象覆盖通过螺钉72，72固定的芯骨73，73的周围的那样，设置基本上呈长方体状的顶部安装缓冲橡胶件74，74，这些顶部安装缓冲橡胶件74，74从下方，嵌合于油箱41的橡胶接纳部71，71的内部。象顶部安装缓冲橡胶件74，74不相对橡胶接纳部71，71脱落的那样，通过图中未示出的紧固螺钉，将约束用的覆盖部件83，83固定于橡胶接纳部71，71的底面敞开部。
下面参照图8～图10，对底部安装座66的结构进行描述。
与从旋转腔60朝向下方突出的旋转轴62的底端连接的中心架64成一体包括旋转轴延伸部641，该旋转轴延伸部641通过花键与旋转轴62嵌合，通过2根螺栓79，79固定；一对芯骨642，642，该对芯骨642，642，从左右方向的宽度减少的旋转轴延长部641的底端，朝向左右方向突出，象覆盖这些芯骨642，642的外周的那样，通过烘烤，固定底部安装缓冲橡胶件80，80。在延长腔42的底端部后面，形成有左右一对橡胶接纳部422，422，分别通过螺栓82，82，将左右一对覆盖部件81，81紧固在延长腔42上，以便对从后方与这些橡胶接纳部422，422嵌合的底部安装缓冲橡胶件80，80。然而，在延长腔42的底端部通过具有底部安装缓冲橡胶件80，80的底部安装座66，弹性地支承于旋转轴62的底端。
象这样，象覆盖从旋转轴62的底端朝向下方延伸，朝向左右分支的中心架64的底端外周部的那样，借助烘烤方式将底部安装缓冲橡胶件80，80固定，由此，不仅无需用于将这些底部安装缓冲橡胶80，80固定于中心架64上的螺栓，或螺母这样的部件，而且也无需用于对上述螺栓或螺母进行操作的空间，使底部安装座66的结构进行简化，可有助于船外发动机O的整体尺寸的减小和成本的削减。
另外，将沿上下方向较长的中心架64与旋转轴62的底端连接，在该中心架64的底端，设置有底部安装缓冲橡胶件80，80，由此，可不特别延伸旋转轴62本身，将底部安装缓冲橡胶件80，80设置于较低的位置。由此，避免多余的重量的增加，成本的增加，与此同时，可使顶部安装缓冲橡胶件74，74和底部安装缓冲橡胶件80，80的间距增加，增加防振效果。另外，使中心架64的旋转轴延长部641的底端的宽度较窄，一对芯骨642，642从该宽度较窄部，沿左右方向突出，由此，不对旋转轴62造成干扰，可避免下述情况，该情况指支承于这些芯骨642，642上的左右的底部安装缓冲橡胶件80，80的间距变窄，防振效果降低。
下面根据图11和图12对本发明的第2实施例进行描述。
第2实施例包括在延长腔42的底部，包括左右一对底部安装座66，66。该底部安装座66，66包括呈凹状形成于延长腔42的侧面的橡胶接纳部422，与其嵌合的底部安装缓冲橡胶件80通过覆盖部件81约束，该覆盖部件81通过2根螺栓82，82固定于延长腔42上。通过烘烤，将管状的芯骨85固定于底部安装缓冲橡胶件80的中心，上述芯骨85慢慢地穿过形成于橡胶接纳部422和覆盖部件81的对合面上的开口，朝向前方突出。
通过两根螺栓79，79而与旋转轴62的底端连接的中心架64包括旋转轴延长部641，该旋转轴延长部641，从旋转轴62的底端，朝向下方延伸；一对支承臂643，643，该对支承臂643，643，从该旋转轴延长部641的底端，朝向左右方向突出。从前方朝向后方穿过左右的支承臂643，643，与左右的底部安装缓冲橡胶件80，80中的芯骨85，85的螺栓86，86通过螺母87，87紧固，由此，通过底部安装缓冲橡胶件80，80，将延长腔42支承于中心架64上。
然而，同样通过本第2实施例，由于与旋转轴62的底端连接的中心架64的底端通过芯骨85，85，与底部安装缓冲橡胶件80，80连接，故可不特别延长旋转轴62本身，将底部安装缓冲橡胶件80，80设置于较低位置，避免多余的重量的增加，成本的上升，与此同时，使顶部安装缓冲橡胶件74，74和底部安装缓冲橡胶件80，80的间距增加，提高防振效果。另外，由于左右的支承臂643，643从中心架64的旋转轴延长部641的底端突出，故不对旋转轴62进行干扰，可避免下述情况，即左右的底部安装缓冲橡胶件80，80的间距变窄，防振效果降低。
上面对本发明的实施例进行了描述，但是本发明可在不脱离其实质的范围内，进行各种设计变更。
比如，在第1实施例中，通过烘烤方式，将底部安装缓冲橡胶件80，80直接固定于从旋转轴延长部641朝向左右突出的芯骨642，642上，另外，在第2实施例中，通过螺栓86，86和螺母87，87，将与底部安装缓冲橡胶件80，80形成一体的芯骨85，85固定于从旋转轴延长部641朝向左右突出的支承臂643，643上。即，中心架64既可直接地，也可间接地连接于底部安装缓冲橡胶件80，80上。
在将中心架64的左右的支承臂644，644，间接地与底部安装缓冲橡胶件80，80连接的形式中，包括下述类型，在该下述类型中，通过弹性橡胶件，连接同轴地设置的一对的筒状刚性体的外周面和内周面，通过螺栓将内侧的筒状刚性体固定于支承臂643，643上，或包括下述类型，在该类型中，通过弹性橡胶件连接相对地设置的一对板状刚性体，通过螺栓将其中一个板状刚性体固定于支承臂643，643上。
另外，在实施例中，本发明适合用于底部安装座66，但是，按照本发明的第二方面，其还可适合用于顶部安装座。
产业上的利用可能性
象上述那样，本发明的船外发动机的防振支承结构可适合用于船外发动机，该船外发动机通过弹性橡胶件，将船外发动机主体，支承于旋转轴上，该旋转轴以可左右摆动的方式支承于托架机构上。

Claims (2)

1.一种船外发动机的防振支承结构，在该船外发动机的防振支承结构中，以可左右摆动的方式将旋转轴(62)支承在固定于船体(S)上的托架机构(55)上，通过弹性橡胶件(74，80)，以防振方式将船外发动机主体(41，42)分别支承于与上述旋转轴(62)的顶端连接的顶部刚性体(63)和与上述旋转轴(62)的底端连接的底部刚性体(64)上，其特征在于：
上述底部刚性体(64)包括旋转轴延长部(641)，该旋转轴延长部(641)从旋转轴(62)的底端朝向下方延伸；弹性橡胶件支承部(642，643)，该弹性橡胶件支承部(642，643)从上述旋转轴延长部(641)的底端，朝向左右方向延伸，支承上述弹性橡胶件(80)。
2.一种船外发动机的防振支承结构，在该船外发动机的防振支承结构中，以可左右摆动的方式将旋转轴(62)支承在固定于船体(S)上的托架机构(55)上，通过弹性橡胶件(80)，以防振方式将船外发动机主体(42)支承于上述旋转轴(62)上，其特征在于：
一刚性体与所述旋转轴(62)的底端连接并包括一对以相反方向沿左右方向延伸的部分，在从旋转轴(62)朝向左右方向延伸的刚性体(64)的、所述左右方向延伸的部分的前端部的周围，成一体设置有弹性橡胶件(80)，将上述弹性橡胶件(80)约束在设置于船外发动机(42)一侧的弹性橡胶件约束部(422，81)中。
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