EP0825339A1 - Zylinderblock einer Brennkraftmaschine - Google Patents

Zylinderblock einer Brennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
EP0825339A1
EP0825339A1 EP97110180A EP97110180A EP0825339A1 EP 0825339 A1 EP0825339 A1 EP 0825339A1 EP 97110180 A EP97110180 A EP 97110180A EP 97110180 A EP97110180 A EP 97110180A EP 0825339 A1 EP0825339 A1 EP 0825339A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cylinder
cylinder block
ribs
water jacket
cooling water
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP97110180A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0825339B1 (de
Inventor
Peter Krotky
Günter Helsper
Markus Bauhofer
Antonius Rehr
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
Publication of EP0825339A1 publication Critical patent/EP0825339A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0825339B1 publication Critical patent/EP0825339B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0002—Cylinder arrangements
    • F02F7/0009—Crankcases of opposed piston engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means
    • F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling
    • F02F1/108—Siamese-type cylinders, i.e. cylinders cast together
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means
    • F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling
    • F02F1/16—Cylinder liners of wet type
    • F02F1/163—Cylinder liners of wet type the liner being midsupported
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1824—Number of cylinders six
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means
    • F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling
    • F02F2001/104—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling using an open deck, i.e. the water jacket is open at the block top face
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means
    • F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling
    • F02F2001/106—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling using a closed deck, i.e. the water jacket is not open at the block top face

Definitions

  • the invention relates to a cylinder block of an internal combustion engine in open deck Construction according to the genus of the main claim.
  • EP 0 137 328 A2 also discloses an open-deck cylinder block described, in which the connecting web on the lower, the crankcase facing end of the cylinder tubes is formed. An oil jacket is not intended. Ribs are provided in the cooling water jacket of this cylinder block extend over almost the entire height of the water jacket and to Influence the cooling water flow.
  • the invention is based on the object, a cylinder block in to improve open-deck construction in such a way that in the assembled, clamped condition of the cylinder block or the cylinder tubes Cylinder tube distortions can be reduced or minimized.
  • By arrangement of ribs in the water jacket is also particularly advantageous the influence on the cooling water flow is reduced. Be particularly effective Cylinder tube warpage avoided in that both in the oil jacket and in Water jacket ribs are arranged on the connecting web. It is still there an advantage if the ribs are in the cooling water jacket and in the oil jacket opposite.
  • Such an improved connection of the cylinder tubes in cylinder blocks in open-deck construction is particularly suitable for standing alone, not with each other connected cylinder tubes.
  • the cylinder tube distortions in the clamped state are particularly advantageous Minimized if the ribs on the connecting web in the area of Cylinder head screw connections are arranged.
  • a radial course of the Ribs particularly cheap.
  • the ribs follow the course of a Connection line between the axis of the cylinder head screw connection and the Following the cylinder tube axis is a clear one in a particularly advantageous manner Guaranteed reduction in cylinder tube distortion.
  • the cylinder block 1 shown by way of example in FIGS. 1 to 3 has one Cylinder block housing 2 in which several cylinder tubes 3, 4, 5 as individual tubes, i.e. are not connected.
  • the cylinder tubes 3 to 5 are over one connected connecting web 6 connected to the cylinder block housing 2.
  • the connecting web 6 comprising all the cylinder tubes 3 to 5 separates the Clearance between the cylinder tubes and the cylinder block housing in one upper cooling water jacket 7 and a lower oil jacket 8.
  • the cooling water jacket 7 encompasses the cylinder tubes 3 to 5 approximately in a ring and is on the upper side 9 the cylinder block, i.e. to the cylinder head, not shown, open.
  • Of the Oil jacket 8 engages in an analogous manner the cylinder tubes 3 to 5 below the Connecting web 6 and is to the lower side 10 of the cylinder block, i.e. to the Crankcase 11 open.
  • the cylinder block housing 2 is 3 to 5 per cylinder tube penetrated by four cylinder head screw connections 12.
  • This Cylinder head screw connections 12 are used for fastening the not shown Cylinder head on the upper side 9 of the cylinder block and extend into one - Crankshaft bearing frame, not shown, which on the lower side 10 of the Cylinder block is attached.
  • ribs 13 are formed per cylinder tube 3 to 5, which are connected to the connecting web 6. These ribs 13 are approximately triangular in shape and rise from the transition between the connecting web 6 and the cylinder tube 3 to 5 to the cylinder block housing 2.
  • the four ribs per cylinder tube 3 to 5 are arranged so that they each run on the connecting line 28 between the axis 14 of the adjacent cylinder head screw connection 12 and the cylinder axis 15 of the cylinder tube.
  • the height h 1 of the ribs 13 is significantly less than the height H 1 of the cooling water jacket 7. In this exemplary embodiment, it is approximately 1/3 of the height of the water jacket, but should at most extend into the middle of the water jacket, ie h 1 should be less than 0.5 x H 1 .
  • the ribs 19 provide for an increased rigidity of the Cylinder block housing 2 and on the other hand enable a cylinder tube-related Cross-flow cooling within the cooling water jacket.
  • ribs 22 are also arranged per cylinder tube 3 to 5, which extend triangularly from the transition between the cylinder tube 3 to 5 and the connecting web 6 to the cylinder block housing 2. These ribs 22 are also arranged in the area of the cylinder head screw connections 12 and run radially to the respective cylinder tube axis 15. In this exemplary embodiment, the ribs 22 also lie in the oil jacket on the connecting line 13 between the axis 15 of the respective cylinder tube and the corresponding axis 14 of the cylinder head screw connection 12. Two further ribs 23 are arranged on the side opposite the ribs 16 in the cooling water jacket in the oil jacket.
  • the height h 2 of the ribs 22 and 23 in the oil jacket is significantly less than the height H 2 of the oil jacket. In this embodiment, the height h 2 of the ribs 22 and 23 is approximately 1/4 of the height H 2 of the oil jacket.
  • each two adjacent cylinder tubes 3, 4 and 4, 5th connect with each other.
  • These additional, curved ribs 25, 26 each go from the connecting web 6 and extend to the vicinity of the lower ends 27 of the Cylinder tubes 3 to 5.
  • These additional, curved ribs 25, 26 describe in the top view of an arch, the inside of the respective adjacent wall of the Cylinder block housing 2 faces.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Zylinderblock (1) einer Brennkraftmaschine in open-deck Bauweise bei dem der Kühlwassermantel (7) und der Ölmantel zwischen Zylinderrohr (3,4,5) und Zylinderblockgehäuse (2) durch einen Verbindungssteg (6) voneinander getrennt sind. Dieser Verbindungssteg (6) verbindet die jeweiligen Zylinderrohre (3,4,5) mit dem Zylinderblockgehäuse (2). Um die Zylinderrohrverzüge im verspannten Zustand des Zylinderblockes (1) zu verringern wird vorgeschlagen, zumindest im Wassermantel (7) oder im Ölmantel (8) Rippen (13) vorzusehen, die vom Verbindungssteg ausgehen und die Anbindung der Zylinderrohre (3,4,5) an das Zylinderblockgehäuse (2) verbessern. Die Höhe dieser Rippen (13) ist deutlich geringer als die Höhe des Wassermantels (7) bzw. des Ölmantels (8), wodurch die Gewischtszunahme gering ist und die Anbindlungslängen an das Zylinderrohr (3,4,5) klein gehalten werden. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Zylinderblock einer Brennkraftmaschine in open-deck Bauweise nach der Gattung des Hauptanspruches.
In MTZ Motor Technische Zeitschrift 50 (1989), Seiten 151 bis 157 ist eine Brennkraftmaschine mit einem derartigen Zylinderblock beschrieben. Die Zylinderrohre des Zylinderblockes sind dabei durch einen umlaufenden Verbindungssteg mit dem Zylinderblockgehäuse verbunden. Dieser Verbindungssteg trennt einen oberen, zum Zylinderkopf hin offenen Kühlwassermantel und einen unteren, zum Kurbelgehäuse offenen Ölmantel voneinander. Die Zylinderrohre können dabei bei der gußtechnischen Herstellung des Zylinderblockes mit ausgeformt sein oder als eingesetzte Zylinderlaufbüchsen mit eingegossen sein. Derartige Zylinderblöcke haben den Nachteil, daß nach dem Zusammenbau der gesamten Brennkraftmaschine durch die eingeleiteten Kräfte insbesondere aus der Zylinderkopfverschraubung erhebliche Zylinderrohrdeformationen auftreten. Diese Zylinderrohrdeformationen können in Form von Ovalitäten oder in Form kleeblattförmigen Einschnürungen vorliegen. Diese Verformungen haben ihr größtes Ausmaß im Bereich des oberen, dem Zylinderkopf zugewandten Ende der Zylinderrohre und gehen im Bereich des umlaufenden Verbindungssteges gegen ihr Minimum. Auf der gegenüberliegenden Seite setzen sich diese Verformungen in entgegengesetzter Richtung zum unteren freien Ende des Zylinderrohres fort. Derartige Zylinderrohrverformungen sind am Beispiel eines Zylinderblockes in closed-deck Bauweise in der EP 0 628 716 A1 beschrieben.
Aus der EP 0 137 328 A2 ist darüber hinaus ein Zylinderblock in open-deck Bauweise beschrieben, bei dem der Verbindungssteg am unteren, dem Kurbelgehäuse zugewandten Ende der Zylinderrohre ausgebildet ist. Ein Ölmantel ist nicht vorgesehen. Im Kühlwassermantel dieses Zylinderblockes sind Rippen vorgesehen, die sich über nahezu die gesamte Höhe des Wassermantels erstrecken und zur Beeinflussung des Kühlwasserstromes dienen.
Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen Zylinderblock in open-deck Bauweise dahingehend zu verbessern, daß im zusammengebauten, verspannten Zustand des Zylinderblockes bzw. der Zylinderrohre die Zylinderrohrverzüge verringert bzw. minimiert werden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen der Patentansprüche 1 und 2 gelöst. Durch die Anordnung von Rippen am Verbindungssteg, die zwischen Zylinderrohr und Zylinderblockgehäuse verlaufen, kann mit relativ geringem Aufwand bei sehr geringer Gewichtserhöhung die Steifigkeit des Zylinderrohres erhöht werden, so daß im verspannten Zustand die Zylinderrohrverzüge erheblich minimiert werden. Solche Rippen können ohne höheren fertigungstechnischen Aufwand bei der gußtechnischen Herstellung des Zylinderblockes mit hergestellt werden.
Durch die Anordnung der Rippen am Verbindungssteg und ihre relativ geringe Höhe im Vergleich zum Wassermantel wird insbesondere im oberen Bereich des Kühlwassermantels (angrenzend an den Zylinderkopf) eine ungestörte Kühlwasserströmung im Bereich der höchsten Temperaturbeanspruchung gewährleistet.
Ein besonders guter Spannungsverlauf innerhalb des Zylinderblockes und eine deutliche Verringerung der Zylinderrohrverzüge ergibt sich, wenn die Rippen am Verbindungssteg zumindest teilweise dreieckförmig ausgebildet sind und vom Zylinderrohr ausgehend zum Zylinderblockgehäuse ansteigen. Dabei kann die das Maß der Zylinderrohrverzüge stark beeinflussende Anbindungslänge an das Zylinderrohr minimiert werden. Bauteilverzüge werden durch die dreieckförmige Ausbildung der Rippen in wesentlich geringerem Maße in das Zylinderrohr eingeleitet. Bei Anordnung von Rippen im Wassermantel wird dabei zusätzlich auf besonders vorteilhafte Weise der Einfluß auf die Kühlwasserströmung reduziert. Besonders wirksam werden Zylinderrohrverzüge dadurch vermieden, daß sowohl im Ölmantel als auch im Wassermantel Rippen am Verbindungssteg angeordnet sind. Dabei ist es weiterhin von Vorteil, wenn sich die Rippen im Kühlwassermatel und im Ölmantel gegenüberliegen.
Eine derartig verbesserte Anbindung der Zylinderrohre bei Zylinderblöcken in open-deck Bauweise ist besonders geeignet für einzeln stehende, nicht miteinander verbundene Zylinderrohre.
Um bei derartigen Zylinderblöcken im Bereich des Wassermantels eine Querströmung des Kühlwassers zu ermöglichen, können auf besonders vorteilhafte Weise zwischen jeweils zwei angrenzenden Zylinderrohren Rippen angeordnet werden, die im Kühlwassermantel senkrecht zur Längserstreckung des Zylinderblockes verlaufen und die beiden gegenüberliegenden Zylinderblockgehäuseseiten verbinden. Diese Rippen können auf besonders vorteilhafte Weise bis nahezu an die obere, dem Zylinderkopf zugewandte Seite des Zylinderblockes hochgezogen werden. Damit ergibt sich einerseits eine weitere Versteifung des Zylinderblockes, andererseits wird die Querumströmung des jeweiligen Zylinderrohres optimiert und eine Einstellung eines definierten Kühlwasserstromes wird erleichtert. Dennoch kann bei einer derartigen Ausbildung von zusätzlichen Rippen ein Übertritt des Kühlwassers vom jeweiligen Kühlmantelabschnitt eines Zylinderrohres zum anderen über den verbleibenden Freiraum an der Oberseite des Zylinderblockes erfolgen.
Eine weitere Versteifung des gesamten Zylinderblockes mit gleichzeitiger Verringerung der Zylinderrohrverzüge ergibt sich, wenn jeweils zwei benachbarte Zylinderrohre über längere Rippen im Ölmantel miteinander verbunden werden. Ein besonders günstiger Spannungsverlauf ergibt sich, wenn diese zusätzlichen, längeren Rippen gekrümmt ausgebildet werden.
Die Zylinderrohrverzüge im verspannten Zustand werden auf besonders vorteilhafte Weise minimiert, wenn die Rippen am Verbindungssteg im Bereich der Zylinderkopfverschraubungen angeordnet sind. Dabei ist ein radialer Verlauf der Rippen besonders günstig. Insbesondere wenn die Rippen dem Verlauf einer Verbindungslinie zwischen der Achse der Zylinderkopfverschraubung und der Zylinderrohrachse folgen, ist auf besonders vorteilhafte Weise eine deutliche Verringerung der Zylinderrohrverzüge gewährleistet.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Beschreibung.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der nachfolgenden Beschreibung und Zeichnung näher erläutert. Letztere zeigt in
Fig. 1
eine nur teilweise dargestellte Ansicht des nach oben zum Zylinderkopf hin offenen Zylinderblockes,
Fig. 2
eine nur teilweise dargestellte Ansicht der Unterseite des offenen Zylinderblockes und
Fig. 3
einen Schnitt durch den Zylinderblock entlang der Linie III-III nach Fig. 1.
Der in den Fig. 1 bis 3 beispielhaft dargestellte Zylinderblock 1 hat ein Zylinderblockgehäuse 2, in dem mehrere Zylinderrohre 3, 4, 5 als Einzelrohre, d.h. nicht zusammenhängend, angeordnet sind. Die Zylinderrohre 3 bis 5 sind über einen zusammenhängenden Verbindungssteg 6 mit dem Zylinderblockgehäuse 2 verbunden. Der sämtliche Zylinderrohre 3 bis 5 umfassende Verbindungssteg 6 trennt den Zwischenraum zwischen den Zylinderrohren und dem Zylinderblockgehäuse in einen oberen Kühlwassermantel 7 und einen unteren Ölmantel 8. Der Kühlwassermantel 7 umgreift jeweils etwa ringförmig die Zylinderrohre 3 bis 5 und ist zur oberen Seite 9 des Zylinderblockes, d.h. zum nicht dargestellten Zylinderkopf, hin geöffnet. Der Ölmantel 8 umgreift in analoger Weise die Zylinderrohre 3 bis 5 unterhalb des Verbindungssteges 6 und ist zur unteren Seite 10 des Zylinderblockes, d.h. zum Kurbelgehäuse 11 hin offen.
Das Zylinderblockgehäuse 2 wird in diesem Ausführungsbeispiel je Zylinderrohr 3 bis 5 von vier Zylinderkopfverschraubungen 12 durchdrungen. Diese Zylinderkopfverschraubungen 12 dienen zur Befestigung des nicht näher dargestellten Zylinderkopfes an der oberen Seite 9 des Zylinderblockes und reichen bis in einen - nicht dargestellten - Kurbelwellenlagerrahmen, der an der unteren Seite 10 des Zylinderblockes befestigt ist.
Im Kühlwassermantel 7 sind je Zylinderrohr 3 bis 5 vier Rippen 13 ausgebildet, die mit dem Verbindungssteg 6 verbunden sind. Diese Rippen 13 sind etwa dreieckförmig ausgebildet und steigen vom Übergang zwischen Verbindungssteg 6 und Zylinderrohr 3 bis 5 ausgehend zum Zylinderblockgehäuse 2 hin an. Die vier Rippen je Zylinderrohr 3 bis 5 sind so angeordnet, daß sie jeweils auf der Verbindungslinie 28 zwischen der Achse 14 der jeweils angrenzenden Zylinderkopfverschraubung 12 und der Zylinderachse 15 des Zylinderrohres verlaufen. Die Höhe h1 der Rippen 13 ist deutlich geringer als die Höhe H1 des Kühlwassermantels 7. Sie beträgt in diesem Ausführungsbeispiel etwa 1/3 der Höhe des Wassermantels, sollte jedoch maximal bis in die Mitte des Wassermantels reichen, d.h. h1 sollte kleiner als 0,5 x H1 sein.
Im Kühlwassermantel 7 sind je Zylinderrohr 3 bis 5zwei weitere analog gestaltete Rippen 16 angeordnet, die ebenfalls etwa radial verlaufen. Diese Rippen 16 sind in diesem Ausführungsbeispiel im Bereich von Kühlwasserzuführungen 17 und Kühlwasserrückführungen 18 angeordnet, die jeweils mit dem Kühlwassermantel verbunden sind. Zwischen zwei benachbarten Zylinderrohren 3, 4 bzw. 4, 5 sind weitere Rippen 19 angeordnet, die vom Verbindungssteg 6 ausgehen und mit zwei gegenüberliegenden Wandabschnitten 20, 21 des Zylinderblockgehäuses 2 verbunden sind. Diese zusätzlichen Rippen 19 verlaufen etwa senkrecht zur Längserstreckung des Zylinderblockes und trennen den Kühlwassermantel 7 in zylinderrohrbezogene einzelne Abschnitte. Die Rippen 19 erstrecken sich vom Verbindungssteg 6 bis nahe an die obere Seite 9 des Zylinderblockes, ohne diese zu erreichen. Über den verbleibenden Zwischenraum ist im Betrieb der Brennkraftmaschine ein Kühlwasseraustausch zwischen den einzelnen Abschnitten des Kühlwassermantels möglich. Die Rippen 19 sorgen zum einen für eine erhöhte Steifigkeit des Zylinderblockgehäuses 2 und ermöglichen andererseits eine zylinderrohrbezogene Querstromkühlung innerhalb des Kühlwassermantels.
Im Ölmantel 8 sind je Zylinderrohr 3 bis 5 ebenfalls vier Rippen 22 angeordnet, die sich dreieckförmig vom Übergang zwischen Zylinderrohr 3 bis 5 und Verbindungssteg 6 ausgehend zum Zylinderblockgehäuse 2 erstrecken. Diese Rippen 22 sind ebenfalls im Bereich der Zylinderkopfverschraubungen 12 angeordnet und verlaufen radial zur jeweiligen Zylinderrohrachse 15. In diesem Ausführungsbeispiel liegen auch die Rippen 22 im Ölmantel auf der Verbindungslinie 13 zwischen der Achse 15 des jeweiligen Zylinderrohres und der entsprechenden Achse 14 der Zylinderkopfverschraubung 12. Zwei weitere Rippen 23 sind auf der den Rippen 16 im Kühlwassermantel gegenüberliegenden Seite im Ölmantel angeordnet. Diese verlaufen ebenfalls etwa radial und in diesem Ausführungsbeispiel etwa senkrecht zur Längserstreckung des Zylinderblocks (Verbindungslinie 24 zwischen den Zylinderrohrachsen 15). Die Höhe h2 der Rippen 22 und 23 im Ölmantel ist deutlich geringer als die Höhe H2 des Ölmantels. In diesem Ausführungsbeispiel ist die Höhe h2 der Rippen 22 und 23 etwa 1/4 der Höhe H2 des Ölmantels.
Im Ölmantel sind weiterhin je zwei zusätzliche, gekrümmte Rippen 25 und 26 angeordnet, die jeweils zwei aneinander angrenzende Zylinderrohre 3, 4 bzw. 4, 5 miteinander verbinden. Diese zusätzlichen, gekrümmten Rippen 25, 26 gehen jeweils vom Verbindungssteg 6 aus und reichen bis in die Nähe der unteren Enden 27 der Zylinderrohre 3 bis 5. Diese zusätzlichen, gekrümmten Rippen 25, 26 beschreiben in der Draufsicht einen Bogen, dessen Innenseite der jeweils angrenzenden Wand des Zylinderblockgehäuses 2 zugewandt ist.

Claims (11)

  1. Zylinderblock einer Brennkraftmaschine in open-deck Bauweise mit mindestens einem Zylinderrohr (3, 4, 5), einem Zylinderblockgehäuse (2), einem Kühlwassermantel (7) und einem Ölmantel (8) zwischen Zylinderrohr und Zylinderblockgehäuse und mit einem umlaufenden Verbindungssteg (6) zwischen Zylinderrohr und Zylinderblockgehäuse, der den Ölmantel und den Kühlwassermantel trennt, dadurch gekennzeichnet, daß der umlaufende Verbindungssteg im Bereich des Wassermantels mit Rippen (13, 16) zwischen Zylinderrohr und Zylinderblockgehäuse versehen ist, deren Höhe h1 kleiner als 0,5H1 (Höhe des Kühlwassermantels) ist.
  2. Zylinderblock einer Brennkraftmaschine in open-deck Bauweise mit mindestens einem Zylinderrohr (3, 4, 5), einem Zylinderblockgehäuse (2), einem Kühlwassermantel (7) und einem Ölmantel (8) zwischen Zylinderrohr und Zylinderblockgehäuse und mit einem umlaufenden Verbindungssteg (6) zwischen Zylinderrohr und Zylinderblockgehäuse, der den Ölmantel und den Kühlwassermantel trennt, dadurch gekennzeichnet, daß der umlaufende Verbindungssteg im Bereich des Ölmantels mit Rippen (22, 23) zwischen Zylinderrohr und Zylinderblockgehäuse versehen ist, deren Höhe h2 kleiner als 0,5H2 (Höhe des Ölmantels) ist.
  3. Zylinderblock nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rippen (13, 16, 22, 23) zumindest teilweise dreieckförmig sind und vom Zylinderrohr (3, 4, 5) ausgehend zum Zylinderblockgehäuse (2) ansteigen.
  4. Zylinderblock nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Kühlwassermantel (7) und im Ölmantel (8) Rippen (13, 16, 22, 23) ausgebildet sind.
  5. Zylinderblock nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Rippen (13, 16, 22, 23) im Kühlwassermantel (7) und im Ölmantel (8) gegenüberliegend angeordnet sind.
  6. Zylinderblock nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rippen (13, 16, 22, 23) zumindest teilweise im Bereich der Zylinderkopfverschraubungen (12) angeordnet sind.
  7. Zylinderblock nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rippen (13, 16, 22, 23) bezogen auf die Zylinderrohrachse (15) zumindest annähernd radial verlaufen.
  8. Zylinderblock nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Längserstreckung der Rippen (13, 16, 22, 23) der Verbindungslinie (13) zwischen der Achse (14) der jeweiligen Zylinderkopfverschraubung (12) und der Zylinderrohrachse (15) folgt.
  9. Zylinderblock nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Zylinderblock mindestens zwei Zylinderrohre (3, 4, 5) ausgebildet sind, und daß zwischen zwei benachbarten Zylinderrohren zusätzliche, gekrümmte Rippen (25, 26) verlaufen, die mit den Zylinderrohren und dem Verbindungssteg (6) verbunden sind.
  10. Zylinderblock nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Krümmung der zusätzlichen Rippen (25, 26) entgegengesetzt verläuft.
  11. Zylinderblock nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Zylinderblock mindestens zwei Zylinderrohre (3, 4, 5) ausgebildet sind, und daß im Wassermantel (7) zwischen zwei benachbarten Zylinderrohren zusätzliche, längere Rippen (19) angeordnet sind, die rechtwinklig zur Längserstreckung des Zylinderblocks verlaufen, mit dem Verbindungssteg (6) verbunden sind und jeweils vom Zylinderblockgehäuse (2) ausgehen.
EP97110180A 1996-08-20 1997-06-21 Zylinderblock einer Brennkraftmaschine Expired - Lifetime EP0825339B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19633419A DE19633419C1 (de) 1996-08-20 1996-08-20 Zylinderblock einer Brennkraftmaschine
DE19633419 1996-08-20

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0825339A1 true EP0825339A1 (de) 1998-02-25
EP0825339B1 EP0825339B1 (de) 2001-10-10

Family

ID=7803038

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP97110180A Expired - Lifetime EP0825339B1 (de) 1996-08-20 1997-06-21 Zylinderblock einer Brennkraftmaschine

Country Status (3)

Country Link
US (1) US5842447A (de)
EP (1) EP0825339B1 (de)
DE (2) DE19633419C1 (de)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH11200943A (ja) * 1998-01-12 1999-07-27 Isuzu Motors Ltd シリンダブロック構造
US6079375A (en) * 1999-08-02 2000-06-27 General Motors Corporation Coolant jacketed cylinder liner with stiffening ribs
US6581550B2 (en) * 2000-06-30 2003-06-24 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Cooling structure of cylinder block
DE60220003T2 (de) * 2001-09-28 2008-01-10 Kubota Corp. Mehrzylinderbrennkraftmaschine
WO2005060343A2 (en) * 2003-12-18 2005-07-07 Tenedora Nemak, S.A. De C.V. Method and apparatus for manufacturing strong thin-walled castings
WO2005102560A2 (en) * 2004-04-20 2005-11-03 Tenedora Nemak, S.A. De C.V. Method and apparatus for casting aluminum engine blocks with cooling liquid passage in ultra thin interliner webs
DE102004030353A1 (de) * 2004-06-23 2006-01-19 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Brennkraftmaschine mit Druckumlaufschmierung nach dem Trockensumpfprinzip
DE102004030352A1 (de) * 2004-06-23 2006-01-19 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Brennkraftmaschine mit Druckumlaufschmierung nach dem Trockensumpfprinzip
US7216612B2 (en) * 2005-08-05 2007-05-15 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Internal combustion engine having cylinder formed with water jacket and vehicle provided with the same
US9222399B2 (en) 2012-05-14 2015-12-29 Ford Global Technologies, Llc Liquid cooled internal combustion engine with coolant circuit, and method for operation of the liquid cooled internal combustion engine
US9068496B2 (en) 2013-05-09 2015-06-30 Ford Global Technologies, Llc System for cooling an engine block cylinder bore bridge
CN103807044A (zh) * 2014-03-04 2014-05-21 广西玉柴机器股份有限公司 干式缸套结构的柴油机气缸体水套
CN106224113B (zh) * 2016-08-26 2018-10-19 重庆高金实业有限公司 发动机冷却水套结构及直列双缸发动机冷却水套结构
JP7087862B2 (ja) * 2018-09-11 2022-06-21 トヨタ自動車株式会社 内燃機関本体

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2060056A (en) * 1979-08-28 1981-04-29 List H Water-cooled multi-cylinder internal combustion engine
EP0110406A2 (de) * 1982-12-01 1984-06-13 Nissan Motor Co., Ltd. Zylinderblock für Brennkraftmaschine
EP0376900A1 (de) * 1988-12-30 1990-07-04 FIAT AUTO S.p.A. Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern, insbesondere für Kraftwagen
GB2284858A (en) * 1993-12-15 1995-06-21 Kloeckner Humboldt Deutz Ag I.c.engine crankcase

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6049240U (ja) * 1983-09-13 1985-04-06 日産自動車株式会社 沸騰冷却式内燃機関のシリンダブロツク
JP3077452B2 (ja) * 1993-06-07 2000-08-14 トヨタ自動車株式会社 内燃機関のシリンダブロック

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2060056A (en) * 1979-08-28 1981-04-29 List H Water-cooled multi-cylinder internal combustion engine
EP0110406A2 (de) * 1982-12-01 1984-06-13 Nissan Motor Co., Ltd. Zylinderblock für Brennkraftmaschine
EP0376900A1 (de) * 1988-12-30 1990-07-04 FIAT AUTO S.p.A. Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern, insbesondere für Kraftwagen
GB2284858A (en) * 1993-12-15 1995-06-21 Kloeckner Humboldt Deutz Ag I.c.engine crankcase

Also Published As

Publication number Publication date
DE19633419C1 (de) 1997-11-20
US5842447A (en) 1998-12-01
EP0825339B1 (de) 2001-10-10
DE59704844D1 (de) 2001-11-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0825339B1 (de) Zylinderblock einer Brennkraftmaschine
DE69107858T2 (de) Brennkraftmaschine mit veränderbarem verdichtungsverhältnis und mit versteifer des kurbelgehäuses in der nähe der kurbelwellenlager.
DE3202421C2 (de)
EP1828585A1 (de) Zylinderkopf mit versteifung
DE60022925T2 (de) Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine
DE4324609C2 (de) Kurbelgehäuse für Brennkraftmaschinen
DE2920081C2 (de) Brennkraftmaschine, dessen Triebwerksträger über kraftübertragende und körperschallisolierende Elemente am Kurbelgehäuse abgestützt ist
WO1997046799A1 (de) Motorblock für eine mehrzylinder-brennkraftmaschine
WO1994007017A1 (de) Zylinderblock für eine brennkraftmaschine
DE3442488A1 (de) Fluessigkeitsgekuehlte hubkolbenbrennkraftmaschine mit in reihe angeordneten zylindern
DE2260142A1 (de) Zylinder-kurbelgehaeuse
DE2618241A1 (de) Brennkraftmaschine
DE19746948C2 (de) Zylinderblockstruktur für einen Fahrzeug-Verbrennungsmotor des V-Typs
DE3223498C1 (de) Ansaugluftfilter für Brennkraftmaschinen, Kompressoren und sonstige luftansaugende Maschinen
DE102004006343B4 (de) Zylinderkopf
DE19544418C1 (de) Kolben-Pleuelverbindung
DE69826429T2 (de) Zylinderblockaufbau
DE19756390A1 (de) Kurbelgehäuse aus insbesondere Leichtmetall
DE3545098A1 (de) Mehrzylinder-brennkraftmaschine
DE29710830U1 (de) Grundgehäuse für eine Mehrzylinder-Kolbenbrennkraftmaschine
DE7911903U1 (de) Zylindereinsatz einer hubkolbenbrennkraftmaschine
DE112018005812B4 (de) Mehrzylindermotor
AT376018B (de) Wassergekuehlte brennkraftmaschine
DE3246582C2 (de) Brennkraftmaschine mit Wasserkühlung
AT372762B (de) Geraeuschgedaemmte hubkolben-brennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE FR GB IT

17P Request for examination filed

Effective date: 19980730

AKX Designation fees paid

Free format text: DE FR GB IT

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): DE FR GB IT

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

17Q First examination report despatched

Effective date: 20010329

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

ITF It: translation for a ep patent filed

Owner name: DE DOMINICIS & MAYER S.R.L.

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE FR GB IT

REF Corresponds to:

Ref document number: 59704844

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20011115

ET Fr: translation filed
REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: IF02

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20011220

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20070621

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20070618

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20070615

Year of fee payment: 11

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20080621

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20090228

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080621

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: TP

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080621

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080630

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: CD

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20100527

Year of fee payment: 14

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 59704844

Country of ref document: DE

Effective date: 20120103

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20120103