DE3545098A1

DE3545098A1 - Mehrzylinder-brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE3545098A1
Application number: DE19853545098
Authority: DE
Inventors: Hans Dipl.-Ing. Dr. Dr.h.c. Graz List
Original assignee: AVL List GmbH; AVL Gesellschaft fuer Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik mbH
Current assignee: AVL List GmbH
Priority date: 1984-12-21
Filing date: 1985-12-19
Publication date: 1986-09-04
Also published as: CN85108944A; DE3545098C2; ATA408684A; CN85108944B; AT396970B

Description

Die Ereindung bezieht sich auf eine Mehrzylindertrernrn½raftascrine mit 2U das Kurbelgehäuse in Reihe oer Re '-lew aufgesetzten und an diesem befestigter. Zylinderkörfen, die quer zur Langsrichtung der Brennkraftmaschine bearbeitete Seitenflächen aufweisen und mit diesen aneinanderstoßen.
Fei Brennkraftmaschinen, vor allem solchen, die nach dem Dieselverfahren arbeiten, ist es in vielen Fällen vorteilhaft, Einzelzylinderköpfe zu verwenden. Die Vorteile liegen darin, daß man diese für Brennkraftmaschinen mit verschiedener Zylinderzahl verwenden kann, was die Herstellung vereinfacht und in vielen Fällen verbilligt.
Damit der Zylinderabstand nicht zu groß wird, werden die Zylinderköpfe an den Seitenflächen vielfach bearbeitete Man erhålt dann sehr enge Spalte zwischen den Zylinderköpfen und kann dadurch den Zylinderabstand klein halten, was vorteilhaft ist und geringe Motorgewichte gibt.
Aus der DE-PS 744 040 ist ein Zylinderkopf dieser Art für Mehrzylinder-Brennkraftmaschinen bekannt, der aus einer der Zylinderzahl entsprechenden Anzahl von dichtend aneinanderstoßenden Einzelköpfen besteht. Es ist dabei nötig, die Zylinderköpfe sehr sorgfältig zusammenzupassen, was in der Herstellung Schwierigkeiten bereitet. Die Zylinderköpfe sind am oberen Teil nur über eine Gummidichtung mit einem aus Blech gefertigten, die Kanäle enthaltenden Werkstück verbunden.
Ein Nachteil dieser bekannten Ausführungen besteht darin, daß die Zylinderköpfe kaum etwas zur Versteifung des Motors gegen längs schwingungen beitragen und sich die versteifende Wirkung im wesentlichen nur auf die Höhe des Kurbelgehäuses erstreckt.
Die Vermeidung dieses Nachteils ist das Ziel der Erfindung. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß die einzelnen Zylinderköpfe je Reihe mit mindestens einer Ankerschraube zusammengespannt sind, welche die Zylinderköpfe in Motorlängsrichtung durchsetzt bzw. durchsetzen, Dadurch wird neben dem Vorteil der Versteifung des Motors gegen Längsschwingungen, wie sie durch die Massenkräfte des Triebwerks ausgeübt werden, auch der Vorteil erreicht, daß die g-osate fe wie ein Stück nach dem Abschrauben der Zylinder-Bopfs.r2uben abgehoben werden können, was die M2ntase erleichtert und vereinfacht0 Letzteres ist insbesondere dann vortelhaft, wenn man die Ventile oder Kolben kcntrcllie.-ren wIl.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß zwischen den bearbeiteten Flachen berachbarter Zylinderköpfe je ein Spalt gebildet ist, und in diese Spalt ein Blech angeordnet ist, welches die Ankerschraube(n) umgreift und genauso stark ist, daß es den Spalt ausfüllt. Auf diese Weise können die Toleranzen der hbmessungen der Zylinderköpfe, welche in die Spalte zwischen den Zylinderköpfen eingehen, durch Bleche entsprechender Stärke ausgeglichen werden0 Zur gleichäßigen Übertragung der Ankerkrafte auf die Zylinderköpfe können, in weiterer Ausgestaltung der Erfindung, an den außenliegenden Seitenflächen der Zylinderköpfe an den Enden jeder Reihe je eine plattenförmige Zwischenlage für die Ankerschraube(n) vorgesehen sein, welche die Kraft der Ankerschraube(n) mindestens auf einen großen Teil jedes Zylinderkopfes verteilt. Dazu ist es vorteilhaft, wenn in weiterer Ausgestaltung der Erfindung, die Zylinderköpfe im Bereich des Durchtrittes der Ankerschraube(n) eine Verstärkung aufweisen, wobei das Material des Zylinderkopfes in diesem Bereich die Ankerschrauben umgibt.
Diese Maßnahmen dienen zur Verminderung der Deformation der Zylinderköpfe, welche durch das Zusammenspannen derselben auftritt.
Die Erfindung wird an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. Es zeigen in schematischer Darstellung Fig. 1 eine Brennkraftmaschine nach der Erfindung in Draufsicht und Fig. 2 einen Teilschnitt nach der Linie II-II in Fig. lc Die Zylinderköpfe 1 sind mittels Zylinderkopfschrauben 2 mit dem abgebrochen dargestellten Kurbelgehäuse 3 fest verbunden. Dabei entstehen zwischen den Zylinderköfen 1 bzw. deren bearbeiteten Seitenflächen 4 und 5 Spalte 6. Die Zylinderköpfe 1 weisen je einen Einlaßkanal 7 und einer Auslaßkanal 8 auf, welche auf den entgegengesetzten Seiten der ZylinaerkcpSe ausrlnden. Das in Fig. 2 dargestellte und mit 9 beeichnete Einlaßventil ist in Fig. 1 lediglich durch den Umriß der Ventilführung angedeutet. In der gleichen Darstellungsweise ist das Auslaßventil 10 in Fig. 1 veranschaulicht.
Die Zylinderköpfe 1 sind mittels der Ankerschraube 11 zusammengespannt. An den freien Seitenflächen 4 und 5 des letzten und ersten Zylinderkopfes 1 greift die Ankerschraube 11 über je eine plattenförmige Zwischenlage 12 an, durch welche die Kraft der Ankerschraube zur Herabsetzung der Materialspannungen auf die Zylinderköpfe mög-.
lichst gleichmäßig verteilt wird. Die plattenförmigen Zwischenlagen 12 können z.B. als Gußstücke hergestellt sein und überdecken die Seitenflächen 4 und 5 der Zylinderköpfe 1 entweder zur Gänze oder zumindest zu einem großen Teil. Das gleiche gilt für die Bleche 13, welche die Spalte 6 zwischen den Zylinderköpfen ausfüllen. Im Bereich der Ankerschrauben 11 weist jeder Zylinderkopf 1 eine Verstärkung 14 auf, durch welche die Ankerschraube 11 hindurchtritt, wobei kein Gaskanal oder Wasserraum angeschnitten wird. Die Verstärkung bewirkt überdies eine Versteifung der Zylinderköpfe in Achsrichtung des Motors, wodurch ebenfalls zu große örtliche Materialbeanspruchungen vermieden werden.
Das Zusammenschrauben der einzelnen Zylinderköpfe 1 mit der oder den Ankerschraube(n) 11 und den in die Spalte 6 eingelegten Blechen 13 bewirkt gegenüber der eingangs genannten bekannten Motorausführung eine erhebliche Versteifung des Motors gegen LangsschwingungenO

Claims

PatentansPrüche W I.Cenrzylinder-Erennkraftmaschine mit auf das Eurbelgehause in Reihe oder Reihen aufgesetzten und an diesem befestigten Zylinderköpfen, die quer zur Xotorlangsrichtung bearbeitete Seitenflächen aufweisen und mit diesen aneinariderstoßen, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t, daß die einzelnen Zylinderköpfe (1) je Reihe mit mindestens einer Ankerschraube (11) zusammengespannt sind, welche die Zylinderköpfe (1) in otorlängsrichtung durchsetzt bzw. durchsetzen.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den bearbeiteten Flächen (4,5) be nachbarter Zylinderköpfe (1) je ein Spalt (6) gebildet ist, und in diesem Spalt (6) ein Blech (13) angeordnet ist, welches die Ankerschraube(n) umgreift und genauso stark ist, daß es den Spalt (6) ausfüllt.
3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß an den außenliegenden Seitenflächen (4,5) der Zylinderköpfe (1) an den Enden jeder Reihe je eine plattenförmige Zwischenlage für die Ankerschraube(n) (11) vorgesehen ist, welche die Kraft der Ankerschraube(n) mindestens auf einen großen Teil jedes Zylinderkopfes verteilt.

4¢ Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zylinderköpfe (1) im Bereich des Durchtrittes der Ankerschraube(n) (11) eine Verstärkung (14) aufweisen, wobei das lfaterial des Zylinderkopfes (1) in diesem Bereich die Ankerschraube(n) (11) umgibt,