DE4335492A1 - Gehäuse für eine Brennkraftmaschine mit V-förmig angeordneten Zylindern - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Gehäuse für eine Brennkraft­ maschine mit V-förmig angeordneten Zylindern, bei dem die jeweils mit mindestens zwei Zylindern besetzten beiden Zylinderbänke mit dem Kurbelgehäuse zusammen ein Teil bilden und im Kurbelgehäuse Lagerstühle für die Aufnahme der Hauptlager einer Kurbelwelle vorgesehen sind, deren Ölversorgung durch einen zwischen den beiden Zylinderbän­ ken parallel zur Kurbelwellenachse verlaufenden Hauptöl­ kanal sowie von diesem abzweigenden Zuführkanälen er­ folgt, wobei die Zuführkanäle in den die Kammern des Kur­ belraumes in Längsrichtung der Brennkraftmaschine begren­ zenden Wänden verlaufen.

Ein Gehäuse dieser Art ist mit DE-OS 39 14 124 beschrie­ ben. Bei diesem bekannten Gehäuse werden die Lagerstühle von quer zur Kurbelwellenlängsachse angeordneten Wänden innerhalb des Kurbelgehäuses gebildet, die damit zumin­ dest oberhalb der Kurbelwelle den Raum des Kurbelgehäuses in mehrere Kammern unterteilen. Innerhalb dieser Wände verlaufen die Zuführkanäle zwischen dem Hauptölkanal und den Kurbelwellenhauptlagern.

Beim motorischen Betrieb wird das im Kurbelgehäuse be­ findliche Gas von der Unterseite der in den Zylindern sich bewegenden Kolben in eine pulsierende Bewegung ver­ setzt, wobei diese Pulsation zwischen den einzelnen Kur­ belraumkammern erfolgt. Dabei wird Energie verbraucht, deren Menge um so größer ist, je höher der Strömungs­ widerstand für das zwischen den einzelnen Kammern pulsie­ rende Gas ist.

Um diesen Strömungswiderstand zu reduzieren ist es insbe­ sondere bei Brennkraftmaschinen mit in Reihe angeordneten Zylindern bekannt, die zwischen den Kammern des Kurbel­ gehäuses zur Aufnahme der Lagerstühle für die Kurbelwelle vorgesehenen Wände mit Fenstern zu versehen, durch welche der Druckaustausch zwischen den benachbarten Kammern er­ leichtert wird (DE-PS 31 07 461). Dabei sind die Fenster über die gesamte Breite des Kurbelwellenhauptlagers ange­ ordnet, so daß eine direkte Ölzuführung am obersten Punkt des Lagers nicht möglich ist, sondern ein Zuführkanal seitlich an das Lager herangeführt werden muß, wie dies z. B. mit DE-PS 38 15 508 für eine Reihenbrennkraft­ maschine gezeigt ist. Hier wird das Öl zu einem Lager­ punkt geführt, der für die Schmierverhältnisse ungünsti­ ger liegt als der oberste Lagerpunkt, da dieser Lager­ punkt bereits in Bereichen liegt, die am Aufbau eines tragenden Ölfilms beteiligt sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gattungs­ gemäßes Gehäuse für eine Brennkraftmaschine zu schaffen, bei dem trotz Anordnung von Öl-Zuführkanälen zwischen einem oberhalb der Kurbelwelle angeordneten Hauptölkanal und jeweils dem obersten Punkt der Kurbelwellenhauptlager in den die Kammern des Kurbelraumes in Längsrichtung be­ grenzenden Wänden wirksam größere Fenster nahe der unte­ ren Zylinderkanten vorgesehen werden können.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die den Kurbelraum in Längsrichtung der Brennkraft­ maschine begrenzenden Wände mit einem über die Breite der Wände durchgehenden Fenster versehen sind und der Fen­ sterraum zwischen dem oberhalb des Fensters angeordneten Hauptölkanal und dem unterhalb des Fensters angeordneten Kurbelwellenhauptlager durch eine Rohrleitung überbrückt ist.

Durch eine solche Maßnahme kann in den Trennwänden zwi­ schen den Kammern des Kurbelraumes ein Fenster mit maxi­ malem Durchlaßquerschnitt sehr nahe an den unteren Zylin­ derkanten vorgesehen werden, so daß sich die Gaspulsation zwischen den benachbarten Kammern bei relativ geringen Strömungsgeschwindigkeiten und auf kürzestem Wege aus­ gleichen können. Die Pumpleistung an der Kolbenunterseite und die Gasgeschwindigkeit im Kurbelraum wird somit redu­ ziert. Die durch die Pulsation hervorgerufene Gasbewegung verläuft weitestgehend oberhalb der Kurbelwelle. Die Öl­ bewegung im Kurbelraum wird damit kaum belastet. Trotzdem ist eine Ölzuführung an den obersten Punkt des jeweiligen Kurbelwellenhauptlagers möglich. Die dafür in der Öffnung des Fensters verlaufende Rohrleitung verringert den Quer­ schnitt nur unwesentlich und beeinträchtigt den Druckaus­ gleich zwischen den benachbarten Kammern des Kurbelraumes kaum.

Die Rohrleitung ist vorteilhafterweise durch ein Rohr ge­ bildet, welches in einer Bohrung des Lagerstuhls des Kur­ belwellenhauptlagers sowie einer den Hauptölkanal schnei­ denden Bohrung des Zylinderblockes gehalten ist.

Dadurch kann mit geringem Aufwand die Rohrleitung zwi­ schen Hauptölkanal und Kurbelwellenhauptlager realisiert werden. Die Bohrung ist während der Bearbeitung des Zy­ linderblockes ohne zusätzliche Zeit einbringbar, ebenso wie das Einpressen des Rohres. Das Rohr kann ein dünnwan­ diges Rohr sein, welches nur geringes Gewicht hat und we­ nig Querschnittsfläche am Fenster belegt. Damit besteht gegenüber einem Gehäuse nach der DE-PS 10 50 600, bei dem die Kurbelwellenhauptlager gleichfalls von einem darüber­ liegenden Ölhauptkanal versorgt werden und bei dem der Ölzuführkanal durch eine Druckschraube führt, bei der vorliegenden Erfindung sowohl eine andere Aufgabe als auch eine neuartige Lösung. Diese Druckschraube hat aus Festigkeitsgründen sowie wegen der notwendigen Werk­ zeugangriffsflächen wesentlich größere Dimensionen als ein dünnwandiges Rohr und verdeckt somit auch einen we­ sentlich größeren Anteil des Durchlaßquerschnittes des Fensters. Ein Hinweis zur Optimierung dieses Durchlaß­ querschnittes ist mit DE-PS 10 50 600 nicht gegeben.

In vorteilhafter Weise ist die Bohrung im Lagerstuhl gleichachsig mit der Bohrung im Zylinderblock, so daß ein gerades Rohr aus Richtung des Kurbelwellenhauptlagers in die das Rohr haltenden Bohrungen gedrückt werden kann.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend an­ hand von Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigen

Fig. 1 die Stirnseite eines Gehäuses für eine Brennkraftmaschine mit V-förmig angeordne­ ten Zylindern;

Fig. 2 einen Schnitt durch das Gehäuse nach Fig. 1 entlang der Linie A-A.

Das Gehäuse 1 wird im wesentlichen durch einen Zylinder­ block 2 sowie einen Kurbelgehäuserahmen 3 gebildet. Der Zylinderblock 2 weist zwei in V-Form zueinander angeord­ nete Zylinderbänke 4 und 5 auf. In den Zylinderbänken 4 und 5 befinden sich Zylinder 6, die nach unten in einen Kurbelraum 7 eines Kurbelgehäuses münden, welcher quer zur Längsachse des Gehäuses 1 durch Wände 8 in mehrere Kammern 9 unterteilt ist. Die Wände 8 sind jeweils Teil eines Lagerstuhls 10 für die Aufnahme von Haupt lagern einer im Gehäuse 1 gelagerten Kurbelwelle. Die Lager­ stühle 10 werden geschlossen von Lagerdeckeln 11, die Teil des Kurbelgehäuserahmens 3 sind.

Die Wände 8 sind unmittelbar unterhalb der unteren Kanten der Zylinder 6 mit einem Fenster 12 durchbrochen, welches unter Berücksichtigung der Festigkeitsanforderungen des Gehäuses 1 sowohl in der Breite als auch in der Höhe Maximalwerte aufweisen. Oberhalb der Lagerstühle 10 für die Hauptlager der Kurbelwelle verläuft im Zylinderblock 2 parallel zur Längsachse der Kurbelwelle ein Hauptöl­ kanal 13, welcher von einer Ölpumpe her die wichtigen Schmierstellen der Brennkraftmaschine mit Öl versorgt. Von dem Hauptölkanal 13 ist zu den obersten Punkten 14 der Kurbelwellenhauptlager jeweils eine Rohrleitung 15 verlegt, welche die Fläche des Fensters 12 überquert.

Diese Rohrleitung 15 wird durch ein Rohr 16 gebildet, welches vom Kurbelwellenhauptlager her durch eine Bohrung 17 im Lagerstuhl 10 sowie eine in Verlängerung der Boh­ rung 17 verlaufenden Bohrung 18 im Zylinderblock 2 zu dem Hauptölkanal 13 hin eingepreßt ist.

Bei einem derartigen Gehäuse 1 können somit die Wände 8 zwischen den Kammern 9 des Kurbelraumes 7 mit einem in der Breite durchgängigen Fenster 12 versehen werden. Diese Fenster 12 können auch unmittelbar unter den unte­ ren Kanten der Zylinder 6 angeordnet werden. Der damit mögliche große Fensterquerschnitt am wirksamsten Ort für einen Pulsationsausgleich zwischen den benachbarten Kam­ mern 9 ermöglicht eine optimale Wirkung. Die Pulsation erfolgt mit geringer Gasgeschwindigkeit. Sie verbraucht so wenig Energie und wirkt nicht negativ auf die Ölnebel­ bildung im Kurbelgehäuse. Trotz der Fenster 12 über die Breite der Wände 8 zwischen den Kammern 9 kann aber von dem zentral zwischen den Zylinderbänken 4 und 5 angeord­ neten Hauptölkanal 13 Öl direkt zu dem obersten Punkt 14 der Kurbelwellenhauptlager durch die Rohrleitungen 15 ge­ bracht werden. Die dafür zwischen dem Hauptölkanal 13 und den Kurbelwellenhauptlagern verlaufenden Rohre 16 kreuzen zwar die Fenster 12, reduzieren jedoch den Gasdurchsatz durch diese nicht merkbar.

Die Erfindung ist nicht auf das beschriebene Ausführungs­ beispiel begrenzt. Es entspricht z. B. ebenso der Erfin­ dung, wenn anstelle eines geraden Rohres 16 ein gekrümm­ tes Rohr zwischen einer von dem Hauptölkanal abzweigenden Bohrung quer über das Fenster 12 in der Wand 8 zu einer Bohrung im obersten Punkt des Lagerstuhles für ein Kur­ belwellenhauptlager geführt ist. Eine solche Ausführung wäre z. B. dann zweckmäßig, wenn der Hauptölkanal 13 nicht in der Mittelebene des Zylinderblockes 2 angeordnet ist.

Claims (2)

1. Gehäuse für eine Brennkraftmaschine mit V-förmig an­ geordneten Zylindern, bei dem jeweils mit mindestens zwei Zylindern besetzte Zylinderbänke mit einem einen Kurbelraum umschließenden Kurbelgehäuse zusam­ men ein Teil bilden, im Kurbelgehäuse Lagerstühle für die Aufnahme der Hauptlager einer Kurbelwelle vorgesehen sind, welche Wände bilden und den Kurbel­ raum in Kammern unterteilen und die Ölversorgung der Hauptlager durch einen zwischen den beiden Zylinder­ bänken parallel zur Kurbelwellenachse verlaufenden Hauptölkanal sowie von diesem abzweigende in den die Kammern des in Längsrichtung der Brennkraftmaschine begrenzenden Wänden verlaufenden Zuführkanäle er­ folgt, dadurch gekennzeichnet, daß die den Kurbel­ raum (7) in Längsrichtung der Brennkraftmaschine be­ grenzenden Wände (8) mit einem über die Breite der Wände (8) durchgehenden Fenster (12) versehen sind und der Fensterraum zwischen dem oberhalb des Fen­ sters (12) angeordneten Hauptölkanal (13) und dem unterhalb des Fensters (12) angeordneten Kurbelwel­ lenhauptlager durch eine den Zuführkanal bildende Rohrleitung (15) überbrückt ist.

2. Gehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rohrleitung (15) jeweils durch ein Rohr (16) ge­ bildet ist, welches in einer Bohrung (17) des Lager­ stuhls (10) des Kurbelwellenhauptlagers sowie einer den Hauptölkanal (13) schneidenden Bohrung (18) ge­ halten ist.