DE60220003T2 - Mehrzylinderbrennkraftmaschine - Google Patents

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Masahiro Sakai-shi Aketa
Wataru Sakai-shi Iwanaga
Makoto Sakai-shi Watanabe
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Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • 1. Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Mehrzylinder-Motor.
  • 2. Beschreibung des Standes der Technik
  • Der folgende Motor ist als herkömmliches Beispiel eines Mehrzylinder-Motors anzusehen.
  • Eine zwischen Zylindern vorgesehene Wand weist einen oberen Seitenteil auf, der auf seinen linken und rechten beiden Seiten mit zwischen Zylindern vorgesehenen Naben versehen ist. Die zwischen den Zylindern vorgesehenen Naben sind mit den linken und rechten beiden Seiten eines unteren Seitenteils der zwischen den Zylindern vorgesehenen Wand kontinuierlich damit verbunden. Ein oberes Innengewinde ist in einer der zwischen den Zylindern vorgesehenen Naben vorgesehen. Eine Kopfschraube steht mit dem oberen Innengewinde unter Ausbildung einer Schraubengewindekopplung in Eingriff. Eine Lagerwand einer Kurbelwelle ist so ausgebildet, dass sie in einen oberen Wandteil und einen unteren Wandteil unterteilt werden kann. Der obere Wandteil ist mit einem Zylinderblock verbunden und dessen linke und rechte beide Seiten sind mit oberen Wandnaben versehen. Diese oberen Wandnaben weisen obere Endteile auf, die mit den linken und rechten beiden Seiten des unteren Seitenteils der zwischen den Zylindern vorgesehenen Wand kontinuierlich damit versehen sind. Ein unteres Innengewinde ist in einer der oberen Wandnaben vorgesehen. Eine Lagerschraube steht mit dem unteren Innengewinde unter Ausbildung einer Schraubengewindekopplung in Eingriff, um den unteren Wandteil am Zylinderblock zu montieren.
  • Was diese Art von Motor betrifft, hebt ein in einer Brennkammer erzeugter Gasdruck einen Zylinderkopf an und senkt den unteren Wandteil ab. Dies führt zum Anheben des oberen Innengewindes durch die Kopfschraube und zum Absenken des unteren Innengewindes durch die Lagerschraube.
  • Bei dieser Art von Motor sind jedoch im Allgemeinen das obere Innengewinde und das untere Innengewinde in einer Außenwand des Zylinderblocks ausgebildet.
  • Die vorangehende herkömmliche Technik weist die folgenden Probleme auf.
  • "Problem 1" Die Außenwand des Zylinderblocks schwingt leicht.
  • Das obere Innengewinde und das untere Innengewinde sind in der Außenwand des Zylinderblocks ausgebildet. Daher dehnt sich die Außenwand des Zylinderblocks mit dem in der Brennkammer erzeugten Gasdruck aus und schwingt leicht mit diesem. Dies vergrößert das Geräusch des Motors und verkürzt seine Lebensdauer.
  • Um das Problem 1 zu lösen, ist es wie bei der vorliegenden Erfindung zweckmäßig, einen Innenraum 17 zwischen das obere und das untere Innengewinde 9, 13 und die Außenwand 14 des Zylinderblocks 16 einzufügen, wie in 1 gezeigt. In diesem Fall wirkt jedoch der Gasdruck, mit dem die Außenwand 14 des Zylinderblocks 6 belastet ist, auf die linken und rechten beiden Seiten 2c, 2c des unteren Seitenteils 2b der zwischen den Zylindern vorgesehenen Wand 2 sowie auf untere linke und rechte Umfangswandwandteile 15, 15 einer Zylinderwand 1 kontinuierlich mit ihnen in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung. Falls jeder dieser Teile eine verringerte Dicke aufweist, besteht daher eine Wahrscheinlichkeit, dass das folgende neue Problem auftritt.
  • "Problem 2" Die unteren linken und rechten Umfangswandteile der Zylinderwand werden einer großen Spannung unterzogen.
  • In dem Fall, in dem die unteren linken und rechten Umfangswandteile der Zylinderwand jeweils eine verringerte Dicke aufweisen, wird dieser Teil einer großen Spannung unterzogen, was zum Festfressen eines Kolbens und zum Erzeugen eines Schlaggeräuschs oder dergleichen führt.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Mehrzylinder-Motor bereitzustellen, der in der Lage ist, die vorstehend erwähnten Probleme zu lösen.
  • Eine Hauptkonstruktion der vorliegenden Erfindung ist folgendermaßen.
  • Wie in 1 gezeigt, ist der Innenraum 17 zwischen das obere und das untere Innengewinde 9, 13, die mit der Kopfschraube 8 bzw. der Lagerschraube 12 unter Ausbildung Schraubengewindekopplung in Eingriff stehen, und die Außenwand 14 des Zylinderblocks 6 eingefügt.
  • Wie in 3 und 4 gezeigt, setzen sich die unteren linken und rechten Umfangswandteile 15, 15 der Zylinderwand 1 mit den linken und rechten beiden Seiten 2c, 2c des unteren Seitenteils 2b der zwischen den Zylindern vorgesehenen Wand 2 in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung fort. Sie erhöhen ihre Dicke fortschreitend, wenn sie sich den linken und rechten beiden Seiten 2c, 2c nähern.
  • Die vorliegende Erfindung bietet den folgenden Effekt.
  • "Effekt 1" Die Außenwand des Zylinderblocks schwingt kaum.
  • Wie in 1 gezeigt, ist der Innenraum 17 zwischen das obere und untere Innengewinde 9, 13 und die Außenwand 14 des Zylinderblocks 6 eingefügt. Der in der Brennkammer erzeugte Gasdruck dehnt die Außenwand 14 des Zylinderblocks 6 kaum aus und versetzt diese kaum in Schwingungen. Dies verringert das Geräusch des Motors und verlängert auch seine Lebensdauer.
  • "Effekt 2" Es ist möglich, der Verformung der unteren linken und rechten Umfangswandteile der Zylinderwand entgegenzuwirken.
  • Wie in 3 und 4 gezeigt, setzen sich die unteren linken und rechten Umfangswandteile 15, 15 der Zylinderwand 1 mit den linken und rechten beiden Seiten 2c, 2c des unteren Seitenteils 2b der zwischen den Zylindern vorgesehenen Wand 2 fort und erhöhen ihre Dicke allmählich, wenn sie sich den linken und rechten beiden Seiten 2c, 2c nähern. Selbst wenn ein großer Gasdruck auf die unteren linken und rechten Umfangswandteile 15, 15 der Zylinderwand 1 wirkt, ist es daher möglich, der Verformung dieser Teile entgegenzuwirken, mit dem Ergebnis, dass das Festfressen des Kolbens und die Erzeugung des Schlaggeräuschs oder dergleichen, die der Verformung dieser Teile zuzuschreiben sind, verhindert werden.
  • "Effekt 3" Es ist möglich, die Festigkeit des unteren Seitenteils der zwischen den Zylindern vorgesehenen Wand sicherzustellen.
  • Wie in 1 gezeigt, ist eine unterste Kante 20 eines Querwasserdurchlasses 18 höher angeordnet als eine Position 19 eines Kolbenrings am obersten Teil eines Kolbenkopfs, der an einem unteren Totpunkt angeordnet ist. Diese Anordnung macht es möglich, eine volle Höhe des unteren Seitenteils 2b der zwischen den Zylindern vorgesehenen Wand 2 sicherzustellen und daher sicher eine Festigkeit dieses Teils zu erhalten.
  • "Effekt 4" Es ist möglich, einer Scherspannung des unteren Seitenteils der zwischen den Zylindern vorgesehenen Wand entgegenzuwirken.
  • Wie in 1 gezeigt, sind ein Paar der vertikal angeordneten Kopfschraube 8 und Lagerschraube 12 auf derselben Achse 29 angeordnet. Diese Anordnung ermöglicht, dass eine Zugkraft, die der untere Seitenteil der zwischen den Zylindern vorgesehenen Wand 2 aufnimmt, auf derselben Achse 29 wirkt, was das Verhindern einer Scherspannung des unteren Seitenteils 2b der zwischen den Zylindern vorgesehenen Wand 2 ermöglicht. Dies kann das Festfressen des Kolbens und die Erzeugung des Schlaggeräuschs oder dergleichen, die der Scherspannung dieses Teils zuzuschreiben sind, verhindern.
  • "Effekt 5" Das Betätigen der Teile wird erleichtert und gleichzeitig werden die Kosten der Teile verringert.
  • Wie in 1 gezeigt, ist die Kopfschraube 8 mit der Lagerschraube 12 gemeinsam hergestellt. Dies erleichtert die Betätigung der Schrauben und die Verringerung der Kosten beim Erweb der Schrauben.
  • "Effekt 6" Es ist möglich, den unteren Seitenteil der Wand zwischen den Zylindern effektiv zu nutzen.
  • Wie in 1 gezeigt, ist ein Ölzuführungsdurchlass 21 so hergestellt, dass er durch einen Raum verläuft, der zwischen dem oberen Innengewinde 9 und dem unteren Innengewinde 13 festgelegt ist. Infolge dieser Anordnung kann der untere Seitenteil 2b der zwischen den Zylindern vorgesehenen Wand 2 effektiv als Wand zum Ausbilden des Ölzuführungsdurchlasses 21 genutzt werden.
  • "Effekt 7" Es kann verhindert werden, dass Späne, die beim Bearbeiten von Schrauben erzeugt werden, in den Ölzuführungsdurchlass eintreten.
  • Wie in 1 gezeigt, steht der Ölzuführungsdurchlass 21 weder mit dem oberen Innengewinde 9 noch dem unteren Innengewinde 13 in Verbindung. Diese Anordnung führt dazu, dass verhindert werden kann, dass die Späne, die beim Bearbeiten von Schrauben erzeugt werden, in den Ölzuführungsdurchlass 21 eintreten.
  • "Effekt 8" Es ist möglich, den unteren Seitenteil der zwischen den Zylindern vorgesehenen Wand effektiv zu nutzen.
  • Wie in 1 gezeigt, dringt ein Loch 23 einer Verriegelungswelle 22 in den unteren Seitenteil 2b der zwischen den Zylindern vorgesehenen Wand 2 zwischen dem oberen Innengewinde 9 und dem unteren Innengewinde 13 ein. Infolge dieser Anordnung kann der untere Seitenteil 2b der zwischen den Zylindern vorgesehenen Wand 2 zum Ausbilden des Lochs 23 effektiv genutzt werden.
  • "Effekt 9" Es ist möglich, verschiedene Arten von Motoren ohne Mühe separat herzustellen.
  • Wie in 1 gezeigt, kann der Zylinderblock 6 in einen oberen Blockteil 6a und einen unteren Blockteil 6b unterteilt werden. Infolge dieser Anordnung ist es möglich, verschiedene Arten von Motoren leicht separat herzustellen, indem eine Vielzahl von unteren Blockteilen 6b vorbereitet werden und diese unteren Blockteile 6b selektiv am oberen Blockteil 6a montiert werden. Ein unterer Blockteil 6b mit großer Breite zur Standardverwendung und ein weiterer unterer Blockteil 6b mit kleiner Breite zur Zugmaschinenverwendung werden beispielsweise vorbereitet. Wenn diese unteren Blockteile 6b selektiv am oberen Blockteil 6a montiert werden, ist es möglich, einen Motor zur Standardverwendung und einen weiteren Motor zur Zugmaschinenverwendung leicht separat herzustellen.
  • "Effekt 10" Es ist möglich, eine auf die linken und rechten beiden Seiten des unteren Seitenteils der zwischen den Zylindern vorgesehenen Wand aufgebrachte Belastung zu verringern.
  • Wie in 6 gezeigt, ist der untere Wandteil 10b der Lagerwand 10 mit dem unteren Blockteil 6b verbunden. Bei dieser Anordnung wird der in der Brennkammer erzeugte Gasdruck nicht nur durch die linken und rechten beiden Seiten des unteren Seitenteils 2b der zwischen den Zylindern vorgesehenen Wand 2, sondern auch durch den oberen Blockteil 6a über den unteren Blockteil 6b aufgenommen. Dies kann die auf die linken und rechten beiden Seiten des unteren Seitenteils 2b der zwischen den Zylindern vorgesehenen Wand 2 aufgebrachte Belastung verringern.
  • "Effekt 11" Stoßflächen des oberen und des unteren Blockteils üben eine hohe Dichtungskraft aus.
  • Wie in 6 gezeigt, ist der untere Wandteil 10b der Lagerwand 10 mit dem unteren Blockteil 6b verbunden. Bei dieser Anordnung sind die Stoßflächen des oberen und des unteren Blockteils 6a und 6b durch sowohl die Blockmontageschrauben 24 als auch die Lagerschrauben 12 abgedichtet, was zum Ausüben einer hohen Dichtungskraft führt.
  • "Effekt 12" Der Zylinderblock weist eine hohe Steifigkeit auf.
  • Wie in 4 und 5 gezeigt, sind die linken und rechten Außenwände 14 des Zylinderblocks 6 entlang äußerer Umrisse einer Verbindungsstange 25 und eines Kurbelarms 26, die in der Nähe der linken und rechten Außenwände 14 verlaufen, gekrümmt. Diese Anordnung bietet eine hohe Steifigkeit des Zylinderblocks 6.
  • "Effekt 13" Die durch die Stoßflächen des oberen und des unteren Blockteils ausgeübte Dichtungskraft wird verstärkt.
  • Wie in 4 und 5 gezeigt, sind Befestigungsnaben 28a und 28b der Blockmontageschrauben 24, 24 in einem inneren Seitenwandteil 27, der nach innen zurückgezogen ist, ausgebildet. Die linken und rechten Befestigungsnaben 28a und 28b nähern sich einander an, um die durch die Stoßflächen der oberen und unteren Blockteile 6a und 6b ausgeübte Dichtungskraft zu verstärken.
  • "Effekt 14" Es ist möglich, sowohl beim linken als auch beim rechten Umfangswandteil der Zylinderwand nahe der zwischen den Zylindern vorgesehenen Wand eine ausreichende Dicke vorzusehen.
  • Wie in 4 gezeigt, sind die unteren linken und rechten Umfangswandteile 15, 15 der Zylinderwand 1 so angeordnet, dass sie beginnen, ihre Dicken von ihren Mittelteilen 15a, 15a in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung zu erhöhen. Diese Anordnung macht es möglich, sowohl beim linken als auch rechten Umfangswandteil 15, 15 der Zylinderwand 1 nahe der zwischen den Zylindern vorgesehenen Wand 2 eine ausreichende Dicke vorzusehen.
  • "Effekt 15" Es ist möglich, bei jedem der linken und rechten Umfangswandteile der Zylinderwand nahe der zwischen den Zylindern vorgesehenen Wand eine ausreichende Dicke vorzusehen.
  • Wie in 4 gezeigt, sind beide der nach außen gewandten Oberflächen 15b, 15b der linken und rechten Umfangswandteile 15, 15 so angeordnet, dass sie sich in Richtung der linken und rechten beiden Seiten 2c, 2c von ihren Mittelteilen 15a, 15a in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung nach außen konisch erweitern. Diese Anordnung macht es möglich, bei jedem der linken und rechten Umfangswandteile 15, 15 der Zylinderwand 1 nahe der zwischen den Zylindern vorgesehenen Wand 2 eine ausreichende Dicke vorzusehen.
  • "Effekt 16" Es ist möglich, eine ausreichende Dicke der linken und rechten Umfangswandteile der Zylinderwand nahe der zwischen den Zylindern vorgesehenen Wand vorzusehen, und es kann außerdem das Formen der Zylinderwand erleichtert werden.
  • In dem Fall, bei dem beide der nach außen gewandten Oberflächen 15b, 15b der unteren linken und rechten Umfangswandteile 15, 15 der Zylinderwand 1 insgesamt im Wesentlichen gerade entlang der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung ausgebildet sind, ist es möglich, eine ausreichende Dicke bei jedem der linken und rechten Umfangswandteile 15, 15 der Zylinderwand 1 nahe der zwischen den Zylindern vorgesehenen Wand 2 vorzusehen, und außerdem kann das Formen der Zylinderwand 1 erleichtert werden.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 ist eine vertikale Vorderschnittansicht eines Zylinderkopfs eines Zylinderblocks eines Motors gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
  • 2 ist eine Draufsicht auf den Zylinderblock des Motors gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
  • 3 ist eine Schnittansicht von 1 entlang einer Linie III-III;
  • 4 ist eine Schnittansicht von 1 entlang einer Linie VI-VI;
  • 5 ist eine Schnittansicht von 1 entlang einer Linie V-V; und
  • 6 ist eine vertikale Vorderschnittansicht des Motors gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
  • BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELE
  • Ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird auf der Basis der Zeichnungen erläutert. 1 bis 6 zeigen das Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Bei diesem Ausführungsbeispiel wird eine Erläuterung für einen vertikalen wassergekühlten Reihen-Mehrzylinder-Dieselmotor gegeben.
  • Dieser Motor ist folgendermaßen konstruiert.
  • Wie in 6 gezeigt, ist ein Zylinderkopf 4 an einem oberen Teil eines Zylinderblocks 6 montiert. Eine Kopfabdeckung 40 ist an einem oberen Teil des Zylinderkopfs 4 montiert. Eine Ölwanne 37 ist an einem unteren Teil des Zylinderblocks 6 montiert.
  • Der Zylinderkopf 4 wird in der folgenden Weise montiert.
  • Wie in 2 gezeigt, werden benachbarte Zylinderwände 1, 1 miteinander verbunden, um eine zwischen den Zylindern vorgesehene Wand 2 auszubilden. Wie in 1 gezeigt, werden, wenn eine Richtung einer Zylindermittelachse 3 als vertikale Richtung, eine Seite, auf der der Zylinderkopf 4 liegt, als obere Seite, eine Breitenrichtung des Zylinderblocks 6 als linke und rechte Richtung und eine Erstreckungsrichtung einer Kurbelwelle 5 als Vorwärts- und Rückwärtsrichtung angenommen werden, zwischen den Zylindern vorgesehene Naben 7, 7 auf den linken und rechten beiden Seiten eines oberen Seitenteils 2a der zwischen den Zylindern vorgesehenen Wand 2 vorgesehen. Die unteren Teile der zwischen den Zylindern vorgesehenen Naben 7, 7 sind kontinuierlich mit den oberen Teilen der linken und rechten beiden Seiten 2c, 2c eines unteren Seitenteils 2b der zwischen den Zylindern vorgesehenen Wand 2 verbunden.
  • Wie in 1 gezeigt, erstreckt sich eine Kopfschraube 8 durch den Zylinderkopf 4 und ist in eine der zwischen den Zylindern vorgesehenen Naben 7, 7 eingesetzt. Ein oberes Innengewinde 9 ist in der zwischen den Zylindern vorgesehenen Nabe 7 vorgesehen. Die Kopfschraube 8 steht mit dem oberen Innengewinde 9 unter Ausbildung einer Schraubengewindekopplung in Eingriff, um den Zylinderkopf 4 am Zylinderblock 6 zu montieren. Das obere Innengewinde 9 kann in einer oder beiden der zwischen den Zylindern vorgesehenen Nabe 7 und dem unteren Seitenteil 2b der zwischen den Zylindern vorgesehenen Wand 2 ausgebildet sein.
  • Der Zylinderblock 6 ist auf die folgende Weise montiert.
  • Wie in 1 gezeigt, weist der Zylinderblock 6 ein Kurbelgehäuse auf, in dem eine Lagerwand 10 für die Kurbelwelle 5 ausgebildet ist. Diese Lagerwand 10 ist so hergestellt, dass sie in einen oberen Wandteil 10a und einen unteren Wandteil 10b unterteilt werden kann. Der obere Wandteil 10a ist mit dem Zylinderblock 6 verbunden und ist auf seinen linken und rechten beiden Seiten mit oberen Wandnaben 11, 11 versehen. Die oberen Wandnaben 11, 11 weisen obere Teile auf, die mit unteren Teilen der linken und rechten beiden Seiten 2c, 2c des unteren Seitenteils 2b der zwischen den Zylindern vorgesehenen Wand 2 kontinuierlich damit verbunden sind. Eine Lagerschraube 12 erstreckt sich durch den unteren Wandteil 10a und ist in eine oder oberen Wandnaben 11, 11 eingesetzt. Die obere Wandnabe 11 ist mit einem unteren Innengewinde 13 versehen. Das untere Innengewinde 13 steht mit der Lagerschraube 12 unter Ausbildung einer Schraubengewindekopplung in Eingriff, um den unteren Wandteil 10b am Zylinderblock 6 zu montieren. Das untere Innengewinde 13 kann in einer oder beiden der oberen Wandnabe 11 und dem unteren Seitenteil 2b der zwischen den Zylindern vorgesehenen Wand 2 ausgebildet sein.
  • Eine den Zylinderblock 6 betreffende Vorrichtung ist folgendermaßen ausgeführt.
  • Wie in 1 und 2 gezeigt, ist ein Innenraum 17 zwischen das obere und das untere Innengewinde 9, 13 und eine Außenwand 14 des Zylinderblocks 6 eingefügt. Daher dehnt ein in einer Brennkammer erzeugter Gasdruck die Außenwand 14 des Zylinderblocks 6 kaum aus und versetzt diese kaum in Schwingungen. Dies führt zur Verringerung des Geräuschs des Motors und zur Verlängerung seiner Lebensdauer. Die Zylinderwand 1 weist untere linke und rechte Umfangswandteile 15, 15 auf, die mit den linken und rechten beiden Seiten 2c, 2c des unteren Seitenteils 2b der zwischen den Zylindern vorgesehenen Wand 2 in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung fortgeführt sind. Die Dicken der unteren linken und rechten Umfangswandteile 15, 15 der Zylinderwand 1 werden fortschreitend vergrößert, wenn sie sich den linken und rechten beiden Seiten 2c, 2c nähern. Selbst wenn ein großer Gasdruck auf die unteren linken und rechten Umfangswandteile 15, 15 der Zylinderwand 1 einwirkt, ist es folglich möglich, zu verhindern, dass diese Teile einer Formänderung unterzogen werden. Dies führt dazu, dass das Festfressen eines Kolbens und die Erzeugung eines Schlaggeräuschs oder dergleichen, die der Formänderung dieser Teile zuzuschreiben sind, verhindert werden können. Der Innenraum 17 dient als Raum zum Abtropfen von Öl und als Kammer zum Aufnehmen einer Schubstange.
  • Die unteren linken und rechten Umfangswandteile 15, 15 der Zylinderwand 1 sind so angeordnet, dass ihre Dicken von ihren Mittelteilen 15a, 15a in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung zunehmen. Sie sind mit den linken und rechten beiden Seiten 2c, 2c des unteren Seitenteils 2b der zwischen den Zylindern vorgesehenen Wand 2 in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung verbunden und weisen nach außen gewandte Oberflächen 15b, 15b auf. Beide der nach außen gewandten Oberflächen 15b, 15b erweitern sich von den Mittelteilen 15a, 15a in der vorderen und hinteren Richtung zu den linken und rechten beiden Seiten 2c, 2c hin konisch nach außen. Diese Oberflächen erweitern sich jedoch in einem geringfügigen Grad konisch nach außen. Wenn der Zylinderblock 6 direkt von unten betrachtet wird, kann gesagt werden, dass beide der nach außen gewandten Oberflächen 15b, 15b insgesamt entlang der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung im Wesentlichen gerade ausgebildet sind. Dies macht es möglich, bei jedem der linken und rechten Umfangswandteile 15, 15 nahe der zwischen den Zylindern vorgesehenen Wand 2 eine ausreichende Dicke vorzusehen, und außerdem kann das Formen der Zylinderwand 1 erleichtert werden.
  • Im Allgemeinen bestimmen die Mittelteile 15a, 15a in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung der linken und rechten Umfangswandteile 15, 15 Bereiche, von denen jeder in einem gleichen Abstand (D) von einem Paar von benachbarten zwischen den Zylindern vorgesehenen Wänden 2, 2 angeordnet ist. Unter der Annahme, dass das Paar von zwischen den Zylindern vorgesehenen Wänden 2, 2 Zentren aufweist, die in einem Abstand (D) voneinander entfernt sind, wird angenommen, dass jeder der Bereiche eine Abmessung (d) von 1/3 des Abstandes (D) aufweist. Vom Blickpunkt der Sicherstellung einer ausreichenden Dicke von jedem der linken und rechten Umfangswandteile 15, 15 nahe der zwischen den Zylindern vorgesehenen Wand 2 beginnen die linken und rechten Umfangswandteile 15, 15 ihre Dicken von den Mittelteilen 15a, 15a in der vorderen und hinteren Richtung zu erhöhen. Insbesondere ist es bevorzugt, die Erhöhung von jedem der Bereiche zu beginnen, der in einem gleichen Abstand von einem Paar von benachbarten zwischen den Zylindern vorgesehenen Wänden 2, 2 angeordnet ist und eine Abmessung von weniger als 1/4 des Abstandes (D) aufweist. Bevorzugter von jedem der Bereiche, der eine Abmessung von weniger als 1/6 des Abstandes (D) aufweist, und am meisten bevorzugt von jedem der Bereiche, der eine Abmessung von weniger als 1/8 des Abstandes (D) aufweist. Wie in 1 gezeigt, ist ein Querwasserdurchlass 18 in der zwischen den Zylindern vorgesehenen Wand 2 ausgebildet, so dass seine unterste Kante 20 höher angeordnet ist als eine Position 19 eines Kolbenrings am obersten Teil eines Kolbenkopfs, der an einem unteren Totpunkt angeordnet ist. Dies kann eine volle Höhe des unteren Seitenteils 2b der zwischen den Zylindern vorgesehenen Wand 2 sicherstellen, was zum sicheren Erhalten der Festigkeit dieses Teils führt.
  • Wie in 1 gezeigt, sind ein Paar der vertikal angeordneten Kopfschraube 8 und Lagerschraube 12 auf derselben Achse 29 angeordnet. Dies ermöglicht, dass eine Zugkraft, die der untere Seitenteil 2b der zwischen den Zylindern vorgesehenen Wand 2 empfängt, auf derselben Achse 29 wirkt, was zur Möglichkeit der Verhinderung, dass der untere Seitenteil 2b der zwischen den Zylindern vorgesehenen Wand 2 eine Scherspannung erfährt, führt. Dies kann das Festfressen des Kolbens und die Erzeugung des Schlaggeräuschs oder dergleichen, die der Scherspannung dieses Teils zuzuschreiben sind, verhindern. Ferner ist die Kopfschraube 8 mit der Lagerschraube 12 gemeinsam hergestellt. Dies erleichtert die Betätigung der Schrauben und verringert die Kosten beim Erwerb der Schrauben.
  • Wie in 1 gezeigt, ist ein Ölzuführungsdurchlass 21 im unteren Seitenteil 2b der zwischen den Zylindern vorgesehenen Wand 2 ausgebildet, so dass er durch einen Raum verläuft, der zwischen dem oberen Innengewinde 9 und dem unteren Innengewinde 13 festgelegt ist, ohne mit ihnen in Verbindung zu stehen. Dadurch kann der untere Seitenteil 2b der zwischen den Zylindern vorgesehenen Wand 2 effektiv als Wand zum Ausbilden des Ölzuführungsdurchlasses 21 genutzt werden und kann außerdem das Eindringen von Spänen, die erzeugt werden, wenn Schrauben bearbeitet werden, in den Ölzuführungsdurchlass 21 verhindert werden. Außerdem dringt ein Loch 23 einer Verriegelungswelle 22 in den unteren Seitenteil 2b der zwischen den Zylindern vorgesehenen Wand 2 zwischen dem oberen Innengewinde 9 und dem unteren Innengewinde 13 ein. Dadurch kann der untere Seitenteil 2b der zwischen den Zylindern vorgesehenen Wand 2 effektiv als Wand zum Ausbilden des Lochs 23 genutzt werden. Diese Verriegelungswelle 22 ist eine Ventilbetätigungs-Nockenwelle.
  • Wie in 1 gezeigt, ist der Zylinderblock 6 so hergestellt, dass er in einen oberen Blockteil 6a und einen unteren Blockteil 6b unterteilt werden kann. Der untere Blockteil 6b kann am oberen Blockteil 6a durch Blockmontageschrauben 24 montiert werden. Folglich ist es möglich, verschiedene Arten von Motoren ohne Mühe separat herzustellen, indem eine Vielzahl von unteren Blockteilen 6b vorbereitet werden und sie selektiv am oberen Blockteil 6a montiert werden. Ein unterer Blockteil 6b mit großer Breite zur Standardverwendung und ein weiterer Blockteil 6b mit kleiner Breite zur Zugmaschinenverwendung werden beispielsweise vorbereitet. Diese unteren Blockteile 6b werden selektiv am oberen Blockteil 6a montiert, was zur Möglichkeit der leichten separaten Herstellung eines Motors zur Standardverwendung und eines weiteren Motors zur Zugmaschinenverwendung führt.
  • Wie in 1 gezeigt, ist der untere Wandteil 10b der Lagerwand 10 mit dem unteren Blockteil 6b verbunden. Folglich wird ein in einer Brennkammer erzeugter Gasdruck nicht nur durch die linken und rechten beiden Seiten 2c, 2c des unteren Seitenteils 2b der zwischen den Zylindern vorgesehenen Wand 2, sondern auch durch den oberen Blockteil 6a über den unteren Blockteil 6b aufgenommen. Dies kann eine auf die linken und rechten beiden Seiten 2c, 2c des unteren Seitenteils 2b der zwischen den Zylindern vorgesehenen Wand 2 aufgebrachte Belastung verringern. Außerdem werden die Stoßflächen der oberen und unteren Blockteile 6a und 6b durch sowohl die Blockmontageschrauben 24 als auch die Lagerschrauben 12 abgedichtet, mit dem Ergebnis, dass eine hohe Dichtungskraft ausgeübt wird.
  • Wie in 4 und 5 gezeigt, sind die linken und rechten Außenwände 14 des Zylinderblocks 6 entlang äußerer Umrisse einer Verbindungsstange 25 und eines Kurbelarms 26, die in der Nähe der linken und rechten Außenwände 14 verlaufen, gekrümmt, was dazu führt, dass eine hohe Steifigkeit geboten wird. Jede der linken und rechten Außenwände 14 weist einen inneren Seitenteil 27 auf, der nach innen zurückgezogen ist. In diesem inneren Seitenwandteil 27 sind obere und untere Befestigungsnaben 28a und 28b für die Blockmontageschrauben 24 ausgebildet. Daher nähern sich die linken und rechten Befestigungsnaben 28a und 28b aneinander an, was zur Verstärkung der Dichtungskraft führt, die durch die Stoßflächen der oberen und unteren Blockteile 6a und 6b ausgeübt wird.
  • Wie in 6 gezeigt, ist eine untere Befestigungsnabe 28b, die veranlasst, dass sich die Blockmontageschraube 24 durch den unteren Blockteil 6b erstreckt, so ausgebildet, dass ihre untere Öffnung innerhalb des unteren Blockteils 6b oder der Ölwanne 37 ausgebildet ist. Dies bringt das Öl, das in ein Loch der unteren Befestigungsnabe 28b eingedrungen ist, von der unteren Öffnung in die Ölwanne 37 zurück und daher läuft es nicht aus dem Motor aus. Wenn die Stoßflächen der oberen und unteren Blockteile 6a und 6b abgedichtet werden, gibt es ferner einen Fall, bei dem ein Klebstoff auf die Stoßflächen aufgebracht wird. Selbst wenn das Öl in das Loch der unteren Montagenabe 28b eingedrungen ist, läuft es jedoch nicht aus dem Motor aus. Dadurch kommt man ohne die Notwendigkeit für das Aufbringen des Klebstoffs auf die ganze Umgebung einer oberen Öffnung der unteren Montagenabe 28b aus. Folglich wird nicht viel Arbeit benötigt, um die Stoßflächen der oberen und unteren Blockteile abzudichten.
  • Ein Ölstandsmesser 31 ist auf die folgende Weise befestigt.
  • Wie in 5 und 6 gezeigt, liegt ein konkaver Raum 30 dem inneren Seitenwandteil 27 von der Außenseite des letzteren gegenüber. Im konkaven Raum 30 ist eine Nabe 32 zum Einsetzen des Ölstandsmessers 31 angeordnet. Dies kann die Breite des Zylinderblocks 6 verringern. Ferner ist die Nabe 32 seitlich von der Lagerwand 10 der Kurbelwelle 5 angeordnet. Dies macht es möglich, den Ölstandsmesser 31 in einen Mittelteil der Ölwanne 37 in der linken und rechten Richtung einzusetzen, während der sich drehende Kurbelarm 26 und die Verbindungsstange 25 gemieden werden, was dazu führt, dass der Ölstand genau erfasst werden kann, selbst wenn der Motor in der linken und rechten Richtung geneigt ist.
  • Wie in 5 gezeigt, sind ungebohrte Wandteile 33 zum Ausbilden der Naben 32, in die die Ölstandsmesser 31 eingesetzt sind, innerhalb der konkaven Räume 30 an einer Vielzahl von Teilen der linken und rechten Außenwände 14 angeordnet. Dies macht es möglich, die Position zur Befestigung des Ölstandsmessers 31 auszuwählen und außerdem die Steifigkeit des Zylinderblocks 6 zu verbessern.
  • Die anderen Strukturen zum Erhöhen der Steifigkeit des Zylinderblocks 6 sind folgendermaßen.
  • Wie in 3 gezeigt, ist ein Seitenwasserdurchlass 34 in einer der linken und rechten Außenwände 14 des Zylinderblocks 6 so vorgesehen, dass er in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung verläuft. Ein Wassermantel 16 ist innerhalb des Zylinderblocks 6 vorgesehen. Um Kühlwasser von einem Kühler in den Wassermantel 16 durch den Seitenwasserdurchlass 34 einzuleiten, wie in 6 gezeigt, ist eine der Außenwände 14 des Zylinderblocks 6 teilweise und nach außen gekrümmt, um einen Vorsprung bereitzustellen. Der Seitenwasserdurchlass 34 ist innerhalb des Vorsprungs ausgebildet. Wenn Ausgleichswellen-Aufnahmekammern 35, 36 in beiden der linken und rechten Außenwände 14 des Zylinderblocks 6 so vorgesehen sind, dass sie in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung verlaufen, sind die Außenwände 14 des Zylinderblocks 6 teilweise und nach außen gekrümmt, um Vorsprünge bereitzustellen. Die Ausgleichswellen-Aufnahmekammern 35 und 36 sind innerhalb der Vorsprünge ausgebildet. Die Ausgleichsaufnahmekammern 35, 36 nehmen sekundäre Ausgleichswellen 38, 39 auf.

Claims (12)

  1. Mehrzylinder-Motor mit benachbarten Zylinderwänden (1), (1), die miteinander verbunden sind, um eine Wand (2) zwischen Zylindern zu bilden, wobei, wenn eine Richtung einer Zylindermittelachse (3) als vertikale Richtung, eine Seite, auf der sich ein Zylinderkopf (4) befindet, als obere Seite, eine Breitenrichtung eines Zylinderblocks (6) als linke und rechte Richtung und eine Erstreckungsrichtung einer Kurbelwelle (5) als Vorwärts- und Rückwärtsrichtung angenommen werden, die zwischen Zylindern vorgesehene Wand (2) einen oberen Seitenteil (2a) aufweist, der auf seinen linken und rechten beiden Seiten mit zwischen Zylindern vorgesehenen Naben (7), (7) versehen ist, wobei die zwischen Zylindern vorgesehenen Naben (7), (7) mit den linken und rechten beiden Seiten (2c), (2c) eines unteren Seitenteils (2b) der zwischen Zylindern vorgesehenen Wand (2) kontinuierlich damit verbunden sind, sich eine Kopfschraube (8) durch den Zylinderkopf (4) erstreckt und in eine der zwischen Zylindern vorgesehenen Naben (7), (7) eingesetzt ist, wobei ein oberes Innengewinde (9) in der zwischen Zylindern vorgesehenen Nabe (7) oder dem unteren Seitenteil (2b) der zwischen Zylindern vorgesehenen Wand (2) oder in beiden vorgesehen ist bzw. sind, wobei die Kopfschraube (8) mit dem oberen Innengewinde (9) in Schraubengewindebefestigung in Eingriff steht, um den Zylinderkopf (4) am Zylinderblock (6) zu montieren, der Zylinderblock (6) ein Kurbelgehäuse aufweist, in dem eine Lagerwand (10) der Kurbelwelle (5) ausgebildet ist, wobei die Lagerwand (10) in einen oberen Wandteil (10a) und einen unteren Wandteil (10b) unterteilbar ist, wobei der obere Wandteil (10a) mit dem Zylinderblock (6) verbunden ist und auf seinen linken und rechten beiden Seiten mit oberen Wandnaben (11), (11) versehen ist, die mit den linken und rechten beiden Seiten (2c), (2c) des unteren Seitenteils (2b) der zwischen Zylindern vorgesehenen Wand (2) kontinuierlich damit verbunden sind, sich eine Lagerschraube (12) durch den unteren Wandteil (10b) erstreckt und in eine der oberen Wandnaben (11), (11) eingesetzt ist, wobei ein unteres Innengewinde (13) in der oberen Wandnabe (11) oder dem unteren Seitenteil (2b) der zwischen Zylindern vorgesehenen Wand (2) oder in beiden vorgesehen ist bzw. sind, wobei die Lagerschraube (12) mit dem unteren Innengewinde (13) in Schraubengewindebefestigung in Eingriff steht, um den unteren Wandteil (10b) am Zylinderblock (6) zu befestigen, wobei ein Innenraum (17) zwischen die oberen Innengewinde (9) und eine Außenwand und zwischen die unteren Innengewinde (13) und die Außenwand (14) des Zylinderblocks (6) eingefügt ist, und die Zylinderwand (1) untere linke und rechte Umfangswandteile (15), (15) aufweist, die mit den linken und rechten beiden Seiten (2c), (2c) des unteren Seitenteils (2b) der zwischen Zylindern vorgesehenen Wand (2) kontinuierlich damit in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung verbunden sind, wobei die unteren linken und rechten Umfangswandteile (15), (15) der Zylinderwand (1) ihre Dicke fortschreitend erhöhen, wenn sie sich den linken und rechten beiden Seiten (2c), (2c) nähern.
  2. Mehrzylinder-Motor nach Anspruch 1, wobei ein Querwasserdurchlass (18) in der zwischen Zylindern vorgesehenen Wand (2) so ausgebildet ist, dass seine unterste Kante (20) höher angeordnet ist als eine Position (19) eines Kolbenrings am obersten Teil eines Kolbenkopfs, der an einem unteren Totpunkt angeordnet ist.
  3. Mehrzylinder-Motor nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, wobei ein Paar bestehend aus der vertikal angeordneten Kopfschraube (8) und der Lagerschraube (12) auf derselben Achse (29) angeordnet ist.
  4. Mehrzylinder-Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Kopfschraube (8) mit der Lagerschraube (12) gemeinsam hergestellt ist.
  5. Mehrzylinder-Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei ein Ölzuführungsdurchlass (21) im unteren Seitenteil (2b) der zwischen Zylindern vorgesehenen Wand (2) ausgebildet ist, so dass er durch einen Raum verläuft, der zwischen dem oberen Innengewinde (9) und dem unteren Innengewinde (13) festgelegt ist, ohne mit ihnen in Verbindung zu stehen.
  6. Mehrzylinder-Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei ein Loch (23) einer Verriegelungswelle (22) in den unteren Seitenteil (2b) der zwischen Zylindern vorgesehenen Wand (2) zwischen dem oberen Innengewinde (9) und dem unteren Innengewinde (13) eindringt.
  7. Mehrzylinder-Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei der Zylinderblock (6) in einen oberen Blockteil (6a) und einen unteren Blockteil (6b) unterteilbar ist, wobei der untere Blockteil (6b) am oberen Blockteil (6a) durch eine Blockmontageschraube (24) montiert ist.
  8. Mehrzylinder-Motor nach Anspruch 7, wobei der untere Wandteil (10b) der Lagerwand (10) mit dem unteren Blockteil (6b) verbunden ist.
  9. Mehrzylinder-Motor nach Anspruch 7 oder Anspruch 8, wobei der Zylinderblock (6) linke und rechte Außenwände (14), (14) aufweist, die entlang äußerer Umrisse einer Verbindungsstange (25) und eines Kurbelarms (26), die in der Nähe der linken und rechten Außenwände (14), (14) verlaufen, gekrümmt sind, wobei die linken und rechten Außenwände (14), (14) innere Seitenwandteile (27) aufweisen, die nach innen zurückgezogen sind, wobei Befestigungsnaben (28a) und (28b) einer Blockmontageschraube (24) in jedem der inneren Seitenwandteile (27) ausgebildet sind.
  10. Mehrzylinder-Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei der untere linke und rechte Umfangswandteil (15), (15) der Zylinderwand (1) ihre Dicke ab ihren Mittelteilen (15a), (15a) in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung zu erhöhen beginnen.
  11. Mehrzylinder-Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei wenn der Zylinderblock (6) direkt von unten gesehen wird, der untere linke und rechte Umfangswandteil (15), (15) der Zylinderwand (1) mit den linken und rechten beiden Seiten (2c), (2c) des unteren Seitenteils (2b) der zwischen Zylindern vorgesehenen Wand (2) kontinuierlich damit in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung verbunden sind und nach außen gewandte Oberflächen (15b), (15b) aufweisen, wobei beide der nach außen gewandten Oberflächen (15b), (15b) so ausgebildet sind, dass sie sich nach außen von den Mittelteilen (15a), (15a) der linken und rechten Umfangswandteile (15), (15) in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung zu den linken und rechten beiden Seiten (2c), (2c) hin konisch erweitern.
  12. Mehrzylinder-Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 11, wobei wenn der Zylinderblock (6) direkt von unten gesehen wird, beide der nach außen gewandten Oberflächen (15b), (15b) der unteren linken und rechten Umfangswandteile (15), (15) der Zylinderwand (1) als Ganzes im Wesentlichen gerade entlang der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung ausgebildet sind.
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