CN1293296C - 多气缸发动机 - Google Patents
多气缸发动机 Download PDFInfo
- Publication number
- CN1293296C CN1293296C CNB021075123A CN02107512A CN1293296C CN 1293296 C CN1293296 C CN 1293296C CN B021075123 A CNB021075123 A CN B021075123A CN 02107512 A CN02107512 A CN 02107512A CN 1293296 C CN1293296 C CN 1293296C
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- wall
- cylinder
- right sides
- cylinder block
- female thread
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
- F02F7/008—Sound insulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/108—Siamese-type cylinders, i.e. cylinders cast together
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/14—Cylinders with means for directing, guiding or distributing liquid stream
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0002—Cylinder arrangements
- F02F7/0007—Crankcases of engines with cylinders in line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/34—Lateral camshaft position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
- F02F2007/0063—Head bolts; Arrangements of cylinder head bolts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
一种多气缸发动机,在上下阴螺纹部(9、13)与气缸体(6)的外壁(14)之间设置气缸体内空间(17),在缸间壁(2)的靠下部分(2b)的左右两侧部(2c、2c)和连接于其前后的气缸壁(1)的靠下的左右周壁部(15、15)中的左右周壁部(15、15)随着接近左右两侧部(2c、2c)而逐渐增大其厚度。
Description
技术领域
本发明涉及一种多气缸发动机。
背景技术
过去,作为多气缸发动机,具有如下那样的发动机。
该多气缸发动机在缸间壁的靠上的部分的左右两侧设置缸间凸台,使该缸间凸台与缸间壁的靠下部分的左右两侧部连接,在缸间凸台设置上阴螺纹部,在该上阴螺纹部螺旋接合气缸盖螺钉,可将曲轴的轴承壁分成上壁部分和下壁部分,将上壁部分连接于气缸体,将上壁凸台设置于上壁部分的左右两侧,将该上壁凸台的上端部连接到缸间壁的靠下部分的左右两侧部,在上壁凸台设置下阴螺纹部,在该下阴螺纹部螺旋接合轴承螺栓,将下壁部分安装到气缸体。
在这种发动机中,由在燃烧室发生的气体压力将气缸盖朝上抬起,下壁部分被朝下拉,所以,上阴螺纹部由气缸盖螺钉朝上抬,下阴螺纹部由轴承螺钉朝下拉。
然而,在这种发动机中,一般情况下,将上阴螺纹部和下阴螺纹部形成于气缸体的外壁。
上述现有技术存在以下问题。
(问题1)气缸体的外壁易于振动。
由于上阴螺纹部和下阴螺纹部形成于气缸体的外壁,所以,气缸体的外壁由在燃烧室发生的气体压力拉伸,易于振动。为此,发动机的噪声增大,同时,发动机的耐用寿命也缩短。
为了解决上述问题1,与本发明同样,如图1所示,在上下阴螺纹部9、13与气缸体6的外壁14之间设置气缸体内空间17较有效。然而,在该场合,由气缸体6的外壁14负担的气体压力作用于缸间壁2的靠下部分2b的左右两侧部2c、2c和连接于其前后的气缸壁1的靠下的左右周壁部15、15,所以,在该部分的壁厚较薄的场合,可能产生如下新的问题。
(问题2)气缸壁的靠下的左右周壁部的应变增大。
在气缸壁的靠下的左右周壁部的壁厚较薄的场合,该部分的应变增大,产生活塞的发热胶着和敲缸声等。
发明的公开
本发明的目的在于提供一种可解决上述问题的多气缸发动机。
本发明的主要构成如下。
一种多气缸发动机,其特征在于:如图1所示,在分别螺旋连接气缸盖螺栓8和轴承螺栓12的上下阴螺纹部9、13与气缸体6的外壁14之间设置气缸体内空间17,
如图3、图4所示那样,缸间壁2的靠下部分2b的左右两侧部2c、2c和连接于其前后的气缸壁1的靠下的左右周壁部15、15中的左右周壁部15、15随着接近左右两侧部2c、2c而逐渐增大其厚度。
本发明具有如下效果。
(效果1)气缸体的外壁不易振动。
如图1所示,由于在上下阴螺纹部9、13与气缸体6的外壁14之间设置气缸体内空间17,所以,气缸体6的外壁14不易由在燃烧室发生的气体压力拉伸,不易振动。为此,发动机噪声变小,同时,发动机的耐用寿命也变长。
(效果2)可抑制缸壁的靠下的左右周壁部的应变。
如图3、图4所示那样,缸间壁2的靠下部分2b的左右两侧部2c、2c和连接于其前后的气缸壁1的靠下的左右周壁部15、15中的左右周壁部15、15随着接近左右两侧部2c、2c而逐渐增大其厚度,所以,即使在气缸壁1的靠下的左右周壁部15、15作用大的气体压力,也可抑制该部分的应变。为此,可抑制由该部分的应变导致的活塞的发热胶着和敲缸声等的发生。
(效果3)可确保缸间壁的靠下部分的强度。
如图1所示,位于上下的气缸盖螺栓8和轴承螺栓12的一对配置于同一轴线29的场合,缸间壁2的靠下部分2b受到的拉力作用在同一轴线29上,可抑制缸间壁2的靠下部分2b的剪切应变。为此,可由该部分的剪切应变抑制活塞的发热胶着和敲缸声等的发生。
(效果4)可抑制缸间壁的靠下部分的剪切应变。
如图1所示,位于上下的气缸盖螺栓8和轴承螺栓12的一对配置在同一轴线29上,在该场合,缸间壁2的靠下部分2b受到的拉力作用在同一轴线29上,可抑制缸间壁2的靠下部分2b的剪切应变。为此,可由该部分的剪切应变抑制活塞的发热胶着和敲缸声等的发生。
(效果5)部件管理容易进行,同时,部件成本降低。
如图1所示,在使气缸盖螺栓8和轴承螺栓12通用化的场合,螺栓管理变得容易,同时,螺栓的采购成本降低。
(效果6)可有效地利用缸间壁的靠下部分。
如图1所示,在油供给通道21通过上阴螺纹部9与下阴螺纹部13间的场合,可将缸间壁2的靠下部分2b有效地用作油供给通道21的形成用壁。
(效果7)可抑制螺纹加工时产生的切屑侵入到油供给通道。
如图1所示,油供给通道21不连通到上阴螺纹部9的场合,可抑制螺纹加工时产生的切屑侵入到油供给通道21。
(效果8)可有效地利用缸间壁的靠下部分。
如图1所示,在缸间壁2的靠下部分2b,如使连动轴22的轴孔23侵入到上阴螺纹部9与下阴螺纹部13之间,则可将缸间壁2的靠下部分2b用作轴孔23的形成用壁。
(效果9)可简单地进行不同种类的发动机的分开制造。
如图1所示,在可将气缸体6分成上缸体部分6a和下缸体部分6b的场合,可准备多种下缸体部分6b,将其选择性地安装到上缸体部分6a,从而可简单地进行不同种类的发动机的分开制造。例如,准备好横向宽度较大的标准规格的下缸体部分6b和横向宽度较小的拖拉机规格的下缸体部分6b,将其选择安装于上缸体部分6a,从而可简单地进行标准规格发动机和拖拉机规格发动机的分开制造。
(效果10)可减小缸间壁的靠下部分的左右两侧部的负担。
如图6所示,在将上述轴承壁10的下壁部分10b连接于下缸体部分6b的场合,在燃烧室内产生的气体压力不仅由缸间壁2的靠下部分2b的左右两侧部负担,而且通过下缸体部分6b由上缸体部分6a负担。为此,可减轻缸间壁2的靠下部分2b的左右两侧部的负担。
(效果11)上下缸体部分的配合面的密封力大。
如图6所示,在将上述轴承壁10的下壁部分10b连接于下缸体部分6b的场合,由于上下缸体部分6a、6b的配合面的密封由气缸体安装螺栓24和轴承螺栓12双方进行,所以,上下缸体部分6a、6b的配合面的密封力大。
(效果12)气缸体的刚性高。
如图4、图5所示,在使气缸体6的左右外壁14沿通过该左右外壁14附近的连杆25和曲柄臂26的外形弯曲的场合,气缸体6的刚性高。
(效果13)强化了上下气缸体部分的配合面的密封力。
如图4、图5所示,在将气缸体安装螺栓24的安装凸台28a、28b形成于退让到内侧的靠内壁部分27的场合,左右的安装凸台28a、28b相互接近,上下缸体部分6a、6b的配合面的密封力得到强化。
(效果14)可在缸间壁附近获得足够的气缸壁的左右周壁部的厚度。
如图4所示,在从左右周壁部15、15的前后方向中央部15a、15a开始气缸壁1的左右周壁部15、15的厚度增加的场合,可在缸间壁2的附近获得足够的气缸壁1的左右周壁部15、15的厚度。
(效果15)可在缸间壁附近获得足够的缸壁的左右周壁部的厚度。
如图4所示,在将左右周壁部15、15的两朝外面15b、15b形成为从该左右周壁部15、15的前后方向中央部15a、15a朝左右两侧部2c、2c扩展的形状的场合,可在缸间壁2的附近获得足够的气缸壁1的左右周壁部15、15的厚度。
(效果16)可在缸间壁附近获得足够的缸壁的左右周壁部的厚度,而且缸壁的成形也容易进行。
在沿前后方向将气缸壁1的靠下的左右周壁部15、15的两朝外面15b、15b的全体沿前后方向实质上形成为笔直形的场合,可在缸间壁2附近获得足够的气缸壁1的左右周壁部15、15的厚度,而且气缸壁1的成形也容易。
附图的简单说明
图1为本发明实施形式的发动机气缸体的气缸体纵断正面图。
图2为本发明实施形式的发动机的气缸体的平面图。
图3为图1的III-III线断面图。
图4为图1的VI-VI线断面图。
图5为图1的V-V线断面图。
图6为本发明实施形式的发动机的纵断正面图。
实施发明的最佳形式
下面参照附图说明本发明的实施形式。图1-图6为用于说明本发明的实施形式的图,在该实施形式中,说明立式水冷直列多气缸发动机。
该发动机的构成如下。
如图6所示,在气缸体6的上部安装气缸盖4,在气缸盖4的上部安装缸前盖40,在气缸体6的下部安装油盘37。
气缸盖4的安装构造如下。
如图2所示,将相邻的气缸壁1、1相互连接,形成缸间壁2。如图1所示那样,使气缸中心轴线3的方向为上下方向,使气缸盖4一方为上,使气缸体6的宽度方向为左右方向,将曲轴5的架设方向看成前后方向,在缸间壁2的靠上部分2a的左右两侧设置缸间凸台7、7,使该缸间凸台7、7的下部与缸间壁2的靠下部分2b的左右两侧部的上部相连。
如图1所示,将贯通到气缸盖4的气缸盖螺栓8插入到缸间凸台7,在缸间凸台7设置上阴螺纹部9,在上阴螺纹部9螺旋接合气缸盖螺栓8,将气缸盖4安装到气缸体6。上阴螺纹部9可沿缸间凸台7和缸间壁2的靠下部分2b的一方或双方形成。
气缸体6的组装构造如下。
如图1所示,在气缸体6的曲轴箱内形成曲轴5的轴承壁10,使该轴承壁10可分成上壁部分10a和下壁部分10b,将上壁部分10a连接到气缸体6,在上壁部分10a的左右两侧设置上壁凸台11、11,使该上壁凸台11、11的上部与缸间壁2的靠下部分2b的左右两侧部2c、2c的下部连接。贯通到下壁部分10b的轴承螺栓12插入到上壁凸台11,在上壁凸台11设置下阴螺纹部13,在该下阴螺纹部13螺旋接合轴承螺栓12,将下壁部分10b安装到气缸体6。下阴螺纹部13可沿上壁凸台11和缸间壁2的靠下部分2b的一方或双方形成。
关于气缸体6的改进如下。
如图1、图2所示,在上下阴螺纹部9、13与气缸体6的外壁14之间形成气缸体内空间17。为此,气缸体6的外壁14不易由在燃烧室发生的气体压力拉伸,不易振动。为此,发动机噪声变小,同时,发动机的耐用寿命也变长。另外,缸间壁2的靠下部分2b的左右两侧部2c、2c和连接于其前后的气缸壁1的靠下的左右周壁部15、15中的左右周壁部15、15随着接近左右两侧部2c、2c而逐渐增大其厚度。所以,即使在气缸壁1的靠下的左右周壁部15、15作用大的气体压力,也可抑制该部分的应变。为此,可抑制由该部分的应变导致的活塞的发热胶着和敲缸声等的发生。而且,气缸体内空间17为落油空间和推杆收容室。
气缸壁1的靠下的左右周壁部15、15的厚度增加从该左右周壁部15、15的前后方向中央部15a、15a开始。上述缸间壁2的靠下部分2b的左右两侧部2c、2c和连接于其前后的气缸壁1的靠下的左右周壁部15、15中的左右周壁部15、15的两朝外面15b、15b,形成为从该左右周壁部15、15的前后方向中央部15a、15a朝左右两侧部2c、2c扩展的形状。但是,其扩展的程度很小,从正下方观看气缸体6时,气缸壁1的左右周壁部15、15的两朝外面15b、15b的全体沿前后方向实质上形成为笔直形。为此,可在缸间壁2附近使气缸壁1的左右周壁部15、15获得足够的厚度,而且气缸壁1的成形也容易。
一般情况下,左右周壁部15、15的前后方向中央部15a、15a为距相邻的一对缸间壁2、2相等距离的区域,如上述一对缸间壁2、2的各中心的距离为D,则指前后尺寸d为D/3的区域。从在缸间壁2附近充分确保左右周壁部15、15的厚度的观点出发,左右周壁部15、15的厚度的增加从该前后方向中央部15a、15a开始,但特别是作为与相邻的一对缸间壁2、2隔开相等距离的区域,其前后尺寸最好从不到D/4的区域开始,从不到D/6的区域开始则更为理想,从不到D/8的区域开始则最为理想。
如图1所示,当在缸间壁2形成横断水路18时,使横断水路18的最下缘20位于比处于下止点的活塞头的最上部的活塞环的位置19更高的位置。为此,可充分确保缸间壁2的靠下部分2b的高度,确保该部分的强度。
如图1所示,位于上下的气缸盖螺栓8和轴承螺栓12的一对配置在同一轴线29上。为此,缸间壁2的靠下部分2b受到的拉力作用在同一轴线29上,可抑制缸间壁2的靠下部分2b的剪切应变。为此,可抑制由该部分的剪切应变产生的活塞的发热胶着和敲缸声等。另外,使气缸盖螺栓8和轴承螺栓12通用化。为此,螺栓管理变得容易,同时,螺栓的采购成本降低。
如图1所示,当在缸间壁2的靠下部分2b形成油供给通道21时,油供给通道21不连通到上阴螺纹部9和下阴螺纹部13地通过其间。为此,可将缸间壁2的靠下部分2b有效地用作油供给通道21的形成用壁。另外,可抑制螺纹加工时产生的切屑侵入到油供给通道21。另外,在缸间壁2的靠下部分2b,使连动轴22的轴孔23侵入到上阴螺纹部9与下阴螺纹部13之间。所以,可有效地将缸间壁2的靠下部分2b用作轴孔23的形成用壁。该连动轴22为气门凸轮轴。
如图1所示,使得可将气缸体6分成上缸体部分6a和下缸体部分6b,由气缸体安装螺栓24将下缸体部分6b安装到上缸体部分6a。为此,可准备多种下缸体部分6b,将其选择性地安装到上缸体部分6a,从而可简单地进行不同种类的发动机的分开制造。例如,准备好横向宽度较大的标准规格的下缸体部分6b和横向宽度较小的拖拉机规格的下缸体部分6b,将其选择安装于上缸体部分6a,从而可简单地进行标准规格发动机和拖拉机规格发动机的分开制造。
如图1所示,将上述轴承壁10的下壁部分10b连接于下缸体部分6b。为此,在燃烧室内产生的气体压力不仅由缸间壁2的靠下部分2b的左右两侧部2c、2c负担,而且通过下缸体部分6b由上缸体部分6a负担。为此,可减轻缸间壁2的靠下部分2b的左右两侧部2c、2c的负担。另外,由于上下缸体部分6a、6b的配合面的密封由气缸体安装螺栓24和轴承螺栓12双方进行,所以,上下缸体部分6a、6b的配合面的密封力大。
如图4、图5所示,使气缸体6的左右外壁14沿通过该左右外壁14附近的连杆25和曲柄臂26的外形进行弯曲。为此,气缸体6的刚性高。另外,将上述气缸体安装螺栓24的上下安装凸台28a、28b形成于该左右外壁14中的退让到内侧的靠内壁部分27。为此,左右的安装凸台28a、28b相互接近,上下缸体部分6a、6b的配合面的密封力得到强化。
如图6所示,当在下缸体部分6b形成贯通气缸体安装螺栓24的下安装凸台28b时,使该下安装凸台28b的下开口部在下缸体部分6b内或油盘37内开口。为此,侵入到下安装凸台28b的凸台孔内的油从该下开口部返回到油盘37内,不漏到发动机外。另外,当密封上下缸体部分6a、6b的配合面时,存在将粘合剂涂覆到其配合面的场合,但即使油侵入到下安装凸台28b的凸台孔内,油也不会漏到发动机外,所以,不需要在下安装凸台28b的上开口部的周围全体涂覆粘合剂。为此,上下气缸体部分的配合面的密封不费事。
油位表31的安装构造如下。
如图5、图6所示,在从外侧进入到靠内壁部分27的凹入空间30内,配置油位表31的插入用凸台32。为此,可减小气缸体6的宽度。另外,将油位表31的插入用凸台32配置于曲轴5的轴承壁10的侧面。为此,可避开回转的曲柄臂26和连杆25将油位表31插入到油盘37的左右中央部。为此,即使发动机朝左右倾斜,也可正确地检测出油位。
如图5所示,在左右外壁14的多个部位将用于形成油位表31的插入用凸台32的未穿孔凸台壁部33配置到凹入空间30内。为此,可选择油位表31的安装位置。另外,气缸体6的刚性提高。
用于气缸体6的刚性强化的其它构造如下。
如图3所示,在气缸体6的左右外壁14的一方设置沿前后方向的侧水路34,在气缸体6内设置水套16,将散热器的冷却水通过侧水路34导入至水套16,在该场合下,如图6所示,使气缸体6的外壁14的一部分弯曲成朝外凸出状,在其内侧形成侧水路34。另外,在将沿前后方向的平衡器轴收容室35、36设置到气缸体6的左右外壁14双方的场合,使气缸体6的外壁14的一部分弯曲成朝外凸出状,在其内侧形成平衡器轴收容室35、36。在平衡器轴收容室35、36收容2级平衡器轴38、39。
Claims (12)
1.一种多气缸发动机,其特征在于:
将相邻的气缸壁(1、1)相互连接,形成缸间壁(2),使气缸中心轴线(3)的方向为上下方向,使气缸盖(4)一方为上,使气缸体(6)的宽度方向为左右方向,将曲轴(5)的架设方向看成前后方向;
在缸间壁(2)的靠上部分(2a)的左右两侧设置缸间凸台(7、7),使该缸间凸台(7、7)与缸间壁(2)的靠下部分(2b)的左右两侧部(2c、2c)相连;
将贯通到气缸盖(4)的气缸盖螺栓(8)插入到缸间凸台(7),在缸间凸台(7)和缸间壁(2)的靠下部分(2b)的一方或双方设置上阴螺纹部(9),在该上阴螺纹部(9)螺旋接合气缸盖螺栓(8),将气缸盖(4)安装到气缸体(6);
在气缸体(6)的曲轴箱内形成曲轴(5)的轴承壁(10),使该轴承壁(10)可分成上壁部分(10a)和下壁部分(10b),将上壁部分(10a)连接到气缸体(6),在上壁部分(10a)的左右两侧设置上壁凸台(11、11),使该上壁凸台(11、11)与缸间壁(2)的靠下部分(2b)的左右两侧部(2c、2c)连接;
贯通到下壁部分(10b)的轴承螺栓(12)插入到上壁凸台(11),沿上壁凸台(11)和缸间壁(2)的靠下部分(2b)的一方或双方设置下阴螺纹部(13),在该下阴螺纹部(13)螺旋接合轴承螺栓(12),将下壁部分(10b)安装到气缸体(6);
在上下阴螺纹部(9、13)与气缸体(6)的外壁(14)之间形成气缸体内空间(17);
缸间壁(2)的靠下部分(2b)的左右两侧部(2c、2c)和连接于其前后的气缸壁(1)的靠下的左右周壁部(15、15)中的左右周壁部(15、15)随着接近左右两侧部(2c、2c)而逐渐增大其厚度。
2.根据权利要求1所述的多气缸发动机,其特征在于:当在缸间壁(2)形成横断水路(18)时,使横断水路(18)的最下缘(20)位于比处于下止点的活塞头的最上部的活塞环的位置(19)更高的位置。
3.根据权利要求1或2所述的多气缸发动机,其特征在于:位于上下的气缸盖螺栓(8)和轴承螺栓(12)的一对配置在同一轴线(29)上。
4.根据权利要求1或2所述的多气缸发动机,其特征在于:使气缸盖螺栓(8)和轴承螺栓(12)通用化。
5.根据权利要求1或2所述的多气缸发动机,其特征在于:当在缸间壁(2)的靠下部分(2b)形成油供给通道(21)时,油供给通道(21)不连通到上阴螺纹部(9)和下阴螺纹部(13)地通过其间。
6.根据权利要求1或2所述的多气缸发动机,其特征在于:在缸间壁(2)的靠下部分(2b),使连动轴(22)的轴孔(23)侵入到上阴螺纹部(9)与下阴螺纹部(13)之间。
7.根据权利要求1或2所述的多气缸发动机,其特征在于:可将气缸体(6)分成上缸体部分(6a)和下缸体部分(6b),由气缸体安装螺栓(24)将下缸体部分(6b)安装到上缸体部分(6a)上。
8.根据权利要求7所述的多气缸发动机,其特征在于:将上述轴承壁(10)的下壁部分(10b)连接于下缸体部分(6b)。
9.根据权利要求7所述的多气缸发动机,其特征在于:使气缸体(6)的左右外壁(14)沿通过该左右外壁(14)附近的连杆(25)和曲柄臂(26)的外形弯曲,将上述气缸体安装螺栓(24)的上下安装凸台(28a、28b)形成于该左右外壁(14)中的退让到内侧的靠内壁部分(27)上。
10.根据权利要求1或2所述的多气缸发动机,其特征在于:所述气缸壁(1)的靠下的左右周壁部(15、15)的厚度从该左右周壁部(15、15)的前后方向中央部(15a、15a)开始增加。
11.根据权利要求1或2所述的多气缸发动机,其特征在于:从正下方观看气缸体(6),上述缸间壁(2)的靠下部分(2b)的左右两侧部(2c、2c)和连接于其前后的气缸壁(1)的靠下的左右周壁部(15、15)中的左右周壁部(15、15)的两朝外面(15b、15b)形成为从该左右周壁部(15、15)的前后方向中央部(15a、15a)朝左右两侧部(2c、2c)扩展的形状。
12.根据权利要求1或2所述的多气缸发动机,其特征在于:从正下方观看气缸体(6),将上述缸壁(1)的靠下部分的左右周壁部(15、15)的两朝外面(15b、15b)的全体沿前后方向实质上形成笔直形。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP299507/2001 | 2001-09-28 | ||
JP2001299507 | 2001-09-28 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN1408998A CN1408998A (zh) | 2003-04-09 |
CN1293296C true CN1293296C (zh) | 2007-01-03 |
Family
ID=19120258
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CNB021075123A Expired - Lifetime CN1293296C (zh) | 2001-09-28 | 2002-03-14 | 多气缸发动机 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6679220B2 (zh) |
EP (1) | EP1298295B1 (zh) |
KR (1) | KR100799395B1 (zh) |
CN (1) | CN1293296C (zh) |
DE (1) | DE60220003T2 (zh) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9057340B2 (en) | 2010-12-29 | 2015-06-16 | Ford Global Technologies, Llc | Cylinder block assembly |
CN102562345B (zh) * | 2010-12-30 | 2014-01-29 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种发动机气缸体 |
US8887703B2 (en) | 2011-10-10 | 2014-11-18 | Ford Global Technologies, Llc | Integrated positive crankcase ventilation vent |
JP6142885B2 (ja) * | 2015-03-05 | 2017-06-07 | マツダ株式会社 | エンジンのオイル供給装置、エンジンの製造方法及びエンジンの給油路構造 |
JP6939485B2 (ja) * | 2017-12-04 | 2021-09-22 | トヨタ自動車株式会社 | シリンダヘッド |
JP6586986B2 (ja) * | 2017-12-19 | 2019-10-09 | マツダ株式会社 | エンジン |
JP6885892B2 (ja) * | 2018-03-19 | 2021-06-16 | 株式会社クボタ | 立形直列多気筒エンジン |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN1013606B (zh) * | 1987-02-25 | 1991-08-21 | 轨道工程有限公司 | 多缸两冲程发动机缸体 |
EP0837235A1 (en) * | 1996-10-16 | 1998-04-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | An internal combustion engine cylinder block and manufacturing method |
US5758608A (en) * | 1996-01-09 | 1998-06-02 | Mercedes-Benz Ag | Engine block for a multi-cylinder internal combustion engine |
US6283081B1 (en) * | 1997-01-31 | 2001-09-04 | Suzuki Motor Corporation | Cylinder structure of internal combustion engine |
Family Cites Families (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE433558C (de) * | 1924-01-19 | 1926-09-08 | Bethlehem Steel Corp | Stehende Verbrennungskraftmaschine |
US3094190A (en) * | 1960-06-08 | 1963-06-18 | Gen Motors Corp | Internal combustion engine |
US4345552A (en) * | 1979-12-18 | 1982-08-24 | Cummins Engine Company, Inc. | Rocker housing and rocker cover |
JP3077452B2 (ja) * | 1993-06-07 | 2000-08-14 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のシリンダブロック |
SE501469C2 (sv) * | 1993-06-30 | 1995-02-20 | Saab Automobile | Cylinderfoderstödjande anordning |
US5460140A (en) * | 1994-07-22 | 1995-10-24 | Able Performance Products, Inc. | Block for a two-cycle engine |
GB9425718D0 (en) * | 1994-12-20 | 1995-02-22 | Rover Group | A block structure for an internal combustion engine |
GB9425716D0 (en) * | 1994-12-20 | 1995-02-22 | Rover Group | An internal combustion engine |
DE19608877A1 (de) * | 1996-03-07 | 1997-09-11 | Bayerische Motoren Werke Ag | Maschinengehäuse für Hubkolbenmaschinen, insbesondere V-Motoren |
DE19633419C1 (de) * | 1996-08-20 | 1997-11-20 | Porsche Ag | Zylinderblock einer Brennkraftmaschine |
DE19654451C1 (de) * | 1996-12-27 | 1998-05-14 | Daimler Benz Ag | Flüssigkeitsgekühlte Mehrzylinder-Brennkraftmaschine |
JP3999340B2 (ja) * | 1997-12-10 | 2007-10-31 | ヤマハ発動機株式会社 | シリンダブロック構造 |
JPH11193749A (ja) * | 1997-12-26 | 1999-07-21 | Isuzu Motors Ltd | シリンダブロック構造 |
JPH11200943A (ja) * | 1998-01-12 | 1999-07-27 | Isuzu Motors Ltd | シリンダブロック構造 |
DE19855562C1 (de) * | 1998-12-02 | 2000-05-31 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Kurbelgehäuse |
-
2002
- 2002-03-01 EP EP02251461A patent/EP1298295B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-03-01 DE DE60220003T patent/DE60220003T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-03-08 KR KR1020020012374A patent/KR100799395B1/ko active IP Right Grant
- 2002-03-14 CN CNB021075123A patent/CN1293296C/zh not_active Expired - Lifetime
- 2002-03-19 US US10/100,137 patent/US6679220B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN1013606B (zh) * | 1987-02-25 | 1991-08-21 | 轨道工程有限公司 | 多缸两冲程发动机缸体 |
US5758608A (en) * | 1996-01-09 | 1998-06-02 | Mercedes-Benz Ag | Engine block for a multi-cylinder internal combustion engine |
EP0837235A1 (en) * | 1996-10-16 | 1998-04-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | An internal combustion engine cylinder block and manufacturing method |
US6283081B1 (en) * | 1997-01-31 | 2001-09-04 | Suzuki Motor Corporation | Cylinder structure of internal combustion engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN1408998A (zh) | 2003-04-09 |
US6679220B2 (en) | 2004-01-20 |
DE60220003T2 (de) | 2008-01-10 |
US20030062016A1 (en) | 2003-04-03 |
DE60220003D1 (de) | 2007-06-21 |
KR20030026812A (ko) | 2003-04-03 |
KR100799395B1 (ko) | 2008-01-30 |
EP1298295B1 (en) | 2007-05-09 |
EP1298295A2 (en) | 2003-04-02 |
EP1298295A3 (en) | 2003-10-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN1183341C (zh) | V形皮带式变速器 | |
CN1293296C (zh) | 多气缸发动机 | |
CN1751958A (zh) | 跨骑式车辆 | |
CN1794540A (zh) | 发动机式发电机 | |
CN1239816C (zh) | 向小型机动两轮车的排气系统供给二次空气的装置 | |
CN1793633A (zh) | 用于发动机的正时盖 | |
JP2573766Y2 (ja) | エンジンのロアブロック構造 | |
CN100349778C (zh) | 摩托车的后翼板和相关的支撑结构 | |
CN1110618C (zh) | 内燃机的通气室构造 | |
CN1392927A (zh) | 进气歧管 | |
CN1270171C (zh) | 内燃机爆震传感器的安装结构 | |
CN1374442A (zh) | 机动两轮车的发动机冷却装置 | |
CN1311161C (zh) | 直接喷射式柴油机 | |
CN1600620A (zh) | 汽车后部行李室结构 | |
US5247915A (en) | Cylinder block structure for an internal combustion engine | |
CN100344867C (zh) | 车辆燃料管路结构 | |
CN1286699C (zh) | 舷外装马达 | |
CN1590723B (zh) | 发动机中的油盘构件 | |
CN1167571C (zh) | 机动二轮车的车罩构造 | |
CN206054086U (zh) | 一种进气冷却装置及具有其的发动机总成和车辆 | |
CN1605789A (zh) | 发动机机架结构 | |
CN1296609C (zh) | 十字头型大型双冲程内燃发动机 | |
CN1896466A (zh) | 在底板下安装有油盘的十字头式两冲程内燃机 | |
CN1522926A (zh) | 摩托车 | |
CN1203650A (zh) | V型柴油机 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
CX01 | Expiry of patent term | ||
CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20070103 |