KR20030026812A

KR20030026812A - 다기통 엔진

Info

Publication number: KR20030026812A
Application number: KR1020020012374A
Authority: KR
Inventors: 시라이시야스노리; 아케타마사히로; 이와나가와타루; 와타나베마코토
Original assignee: 가부시끼 가이샤 구보다
Priority date: 2001-09-28
Filing date: 2002-03-08
Publication date: 2003-04-03
Also published as: EP1298295B1; DE60220003T2; US6679220B2; CN1408998A; EP1298295A2; DE60220003D1; KR100799395B1; US20030062016A1; EP1298295A3; CN1293296C

Abstract

다기통 엔진에 있어서, 상하 암나사부(9)(13)와 실린더 블록(6)의 외벽(14)과의 사이에 실린더 블록 내부공간(17)을 개재시키고, 실린더 사이벽(2) 아래쪽 부분(2b)의 좌우 양측면부(2c)(2c)와, 그 전후로 이어진 실린더벽(1)의 아래쪽 좌우 둘레벽부(15)(15) 중 좌우 둘레벽부(15)(15)가 좌우 양측부(2c)(2c)에 접근함에 따라 그 두께가 점차 증대되도록 한다.

Description

다기통 엔진{multi-cylinder engine}

본 발명은 다기통 엔진에 관한 것이다.

종래, 다기통 엔진으로는 다음과 같은 것이 있다.

실린더 사이벽의 위쪽 부분의 좌우 양측에 실린더간(間) 보스를 설치하고, 이 실린더간 보스를 실린더 사이벽의 아래쪽 부분의 좌우 양측부와 연계시켜 실린더간 보스에 상부 암나사부를 설치하며, 이 상부 암나사부에 헤드볼트를 나사 부착하고, 크랭크축의 베어링 벽을 상부벽 부분과 하부벽 부분으로 분할할 수 있도록하여 상부벽 부분을 실린더 블록에 연결하고, 상부벽 부분의 좌우 양측에 상부벽 보스를 설치하여 이 상부벽 보스의 상단부를 실린더 사이벽의 아래쪽 부분의 좌우 양측부와 연속되게 하며, 상부벽 보스에 하부 암나사부를 설치하여 이 하부 암나사부에 베어링 볼트를 나사 부착하고 하부벽 부분을 실린더 블록에 조립 부착한 다기통 엔진이 있다.

이러한 종류의 엔진의 경우에는 연소실에서 발생한 가스압에 의해 실린더 헤드가 위쪽으로 들어 올려지고, 하부벽 부분은 아래쪽으로 끌어당겨지기 때문에 상부 암나사부는 헤드 볼트에 의해 위쪽으로 들어올려지며, 하부 암나사부는 베어링 볼트에 의해 아래쪽으로 끌어당겨진다.

그러나, 이러한 종류의 엔진의 경우에는 일반적으로 상부 암나사부와 하부 암나사부가 실린더 블록의 외벽에 형성된다.

상기 종래 기술에는 다음과 같은 문제점이 있다.

즉, 실린더 블록의 외벽이 쉽게 진동한다.

상부 암나사부와 하부 암나사부가 실린더 블록의 외벽에 형성되어 있기 때문에, 실린더 블록의 외벽이 연소실에서 발생한 가스압에 의해 확장되어 진동이 발생하기 쉽다. 따라서, 엔진 소음이 커질 뿐 아니라 엔진의 내구수명도 짧아진다.

상기 문제점을 해결하기 위해서는, 본 발명과 마찬가지로, 도 1에 도시된 바와 같이 상하 암나사부(9)(13)와 실린더 블록(6) 외벽(14)과의 사이에 실린더 블록 내부 공간(17)을 개재시키는 것이 효과적이다. 그러나, 이 경우 실린더 블록(6)의 외벽(14)에 부담되는 가스압이 실린더 사이벽(2)의 아래쪽 부분(2b)의 좌우양측부(2c)(2c)와 그 전후로 이어진 실린더벽(1)의 아래쪽 좌우 둘레벽부(15)(15)에 걸리기 때문에, 이 부분의 두께가 얇아지는 경우에는 다음과 같은 새로운 문제점이 발생된다.

즉, 실린더 벽의 아래쪽 좌우 둘레벽부의 변형이 커진다.

실린더 벽의 아래쪽 좌우 둘레벽부의 두께가 얇은 경우에는, 이 부분의 변형이 커지므로 피스톤에서 시징(seizing)이나 부딪치는 소리(slap sound) 등이 발생된다.

따라서, 본 발명의 과제는 상기 문제점을 해결할 수 있는 다기통 엔진을 제공하는 데 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 실린더 블록의 실린더 헤드 종단정면도.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 실린더 블록의 평면도.

도 3은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ선 단면도.

도 4는 도 1의 Ⅳ-Ⅳ선 단면도.

도 5는 도 1의 Ⅴ-Ⅴ선 단면도.

도 6은 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 종단 정면도.

본 발명의 주요 구성은 다음과 같다.

도 1에 도시된 바와 같이, 헤드 볼트(8)와 베어링 볼트(12)를 각각 나사 부착한 상하 암나사부(9)(13)와 실린더 블록(6)의 외벽(14)과의 사이에 실린더 블록 내부공간(17)을 개재시키고,

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 실린더 사이벽(2)의 아래쪽 부분(2b)의 좌우 양측부(2c)(2c)와, 그 전후로 이어진 실린더벽(1)의 아래쪽 좌우 둘레벽부(15)(15) 중, 좌우 둘레벽부(15)(15)가 좌우 양측부(2c)(2c)에 접근함에 따라 그 두께가 점차 증대되도록 한 것을 특징으로 한다.

(바람직한 실시예)

본 발명의 실시예를 도면을 기초로 설명한다. 도 1 내지 도 6은 본 발명의 실시예를 설명하는 도면으로서, 상기 실시예에서는 종형 수냉식의 직렬 다기통 디젤엔진에 대하여 설명한다.

이 엔진의 구성은 다음과 같다.

도 6에 도시된 바와 같이, 실린더 블록(6)의 상부에 실린더 헤드(4)를 조립 부착하고, 실린더 헤드(4)의 상부에 헤드커버(40)를 조립 부착하며, 실린더 블록(6)의 하부에 오일팬(37)을 조립 부착한다.

실린더 헤드(4)의 조립 부착 구성은 다음과 같다.

도 2에 도시된 바와 같이, 인접한 실린더벽(1)(1)을 서로 연속되도록 하여 실린더 사이벽(2)을 형성하고 있다. 도 1에 도시된 바와 같이, 실린더 중심축선(3) 방향을 상하방향, 실린더 헤드(4) 쪽을 상향, 실린더 블록(6)의 폭방향을 좌우방향, 크랭크축(5)의 가설방향을 전후방향이라고 할 때, 실린더 사이벽(2) 위쪽부분(2a)의 좌우 양측에 실린더간 보스(7)(7)를 설치하고, 상기 실린더간 보스(7)(7)의 하부를 실린더 사이벽(2)의 아래쪽 부분(2b)의 좌우 양측부의 상부와 연속되도록 한다.

도 1에 도시된 바와 같이, 실린더 헤드(4)를 관통한 헤드 볼트(8)를 실린더간 보스(7)에 삽입하고, 실린더간 보스(7)에 상부 암나사부(9)를 설치하며, 상기 상부 암나사부(9)에 헤드 볼트(8)를 나사 부착하여 실린더 헤드(4)를 실린더 블록(6)에 조립 부착한다. 상부 암나사부(9)는, 실린더간 보스(7)와 실린더 사이벽(2)의 아래쪽 부분(2b)의 한 쪽 또는 양 쪽에 걸쳐 형성하는 것이 가능하다.

실린더 블록(6)의 조립 구성은 다음과 같다.

도 1에 도시된 바와 같이, 실린더 블록(6)의 크랭크 케이스 내에 크랭크 축(5)의 베어링벽(10)을 형성하고, 상기 베어링벽(10)을 상부 벽부분(10a)과 하부 벽부분(10b)으로 분할할 수 있도록 하며, 상부 벽부분(10a)을 실린더 블록(6)에 연결하고, 상부 벽부분(10a)의 좌우 양측에 상부벽 보스(11)(11)를 설치하며, 상기 상부벽 보스(11)(11)의 상부를 실린더 사이벽(2)의 아래쪽 부분(2b)의 좌우 양측부(2c)(2c)의 하부와 연속되게 한다. 하부벽 부분(10a)에 관통시킨 베어링 볼트(12)를 상부벽 보스(11)에 삽입하고, 상부벽 보스(11)에 하부 암나사부(13)를 설치하며, 상기 하부 암나사부(13)에 베어링 볼트(12)를 나사부착하여, 하부벽 부분(10b)을 실린더 블록(6)에 조립 부착한다. 하부 암나사부(13)는 상부벽 보스(11)와 실린더 사이벽(2)의 아래쪽 부분(2b)의 한 쪽 또는 양 쪽에 걸쳐 형성하는 것이 가능하다.

실린더 블록(6)과 관련한 부분은 다음과 같다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 상하 암나사부(9)(13)와 실린더 블록(6)의 외벽(14)과의 사이에 실린더 블록 내부 공간(17)을 개재시킨다. 이에 따라 실린더 블록(6)의 외벽(14)이 연소실에 발생한 가스압에 의해 좀처럼 확장되지 않으며, 좀처럼 진동하지도 않게 된다. 이에 따라, 엔진 소음이 작아짐과 동시에 엔진의 내구수명도 길어지게 된다. 또한, 실린더 사이벽(2)의 아래쪽 부분(2b)의 좌우 양측부(2c)(2c)와, 그 전후로 이어진 실린더벽(1)의 아래쪽 좌우 둘레벽부(15)(15) 중, 좌우 둘레벽부(15)(15)가 좌우 양측부(2c)(2c)에 접근함에 따라 그 두께가 점차 증대되도록 한다. 이에 따라, 실린더벽(1)의 아래쪽 좌우 둘레벽부(15)(15)에 큰 가스압이 걸려도 이 부분에서 변형이 발생되는 것을 억제할 수 있다. 따라서, 이 부분의 변형으로 인해서 피스톤에 시징이 발생되거나 또는 부딪치는 소리 등이 발생되는 것을 억제할 수 있게 된다. 또한, 실린더 블록 내부공간(17)은 오일 낙하 공간과 푸시로드 수용실로 사용된다.

상기 실린더벽(1)의 아래쪽 좌우 둘레벽부(15)(15)의 두께 증가는, 그 좌우 둘레벽부(15)(15)의 전후방향 중앙부(15a)(15a)로부터 시작된다. 상기 실린더 사이벽(2)의 아래쪽 부분(2b) 좌우 양측부(2c)(2c)와 그 전후로 이어진 실린더벽(1)의 아래쪽 좌우 둘레벽부(15)(15) 중, 좌우 둘레벽부(15)(15)의 양쪽 외향면(15b)(15b)을, 그 좌우 둘레벽부(15)(15)의 전후방향 중앙부(15a)(15a)로부터 좌우 양측부(2c)(2c)를 향하여 바깥쪽으로 넓어지는 형상으로 형성한다. 단, 그 확대 정도는 매우 작으며, 실린더 블록(6)을 직하방향에서 볼 때, 실린더벽(1)의 아래쪽 좌우 둘레벽부(15)(15)의 양쪽 외향면(15b)(15b) 전체는 전후방향을 따라서 실질적으로 일직선으로 형성된다고 할 수 있다. 이에 따라, 실린더 사이벽(2)에 근접한 실린더벽(1)의 좌우 둘레벽부(15)(15)의 두께를 충분하게 할 수 있음은 물론, 실린더벽(1)의 성형도 용이하게 할 수 있다.

일반적으로, 좌우 둘레벽부(15)(15)의 전후방향 중앙부(15a)(15a)라는 것은 인접한 한 쌍의 실린더 사이벽(2)(2)으로부터 등거리에 위치하는 영역을 의미하는 것으로, 상기 한 쌍의 실린더 사이벽(2)(2)의 각 중심의 이격거리를 "D"라고 할 경우, D/3를 전후거리 "d"로 하는 영역을 말한다. 실린더 사이벽(2)에 근접한 좌우둘레벽부(15)(15)의 두께를 충분히 확보하고자 하는 관점에서 볼 때, 좌우 둘레벽부(15)(15)의 두께 증가는 그 전후방향 중앙부(15a)(15a)로부터 개시되나, 특히 인접한 한 쌍의 실린더 사이벽(2)(2)으로부터 등거리에 위치하는 영역에 있어서 그 전후거리가 D/4 미만인 영역으로부터 시작되는 것이 바람직한데, D/6 미만의 영역으로부터 시작되는 것이 보다 바람직하고, D/8 미만의 영역으로부터 시작되는 것이 가장 바람직하다.

도 1에 도시된 바와 같이, 실린더 사이벽(2)에 횡단수로(18)를 형성함에 있어서, 하사점에 위치하는 피스톤 헤드의 최상부 피스톤 링의 위치(19)보다도 높은 위치에 횡단수로(18)의 최하단 가장자리부(20)를 위치시킨다. 이에 따라, 실린더 사이벽(2)의 아래쪽 부분(2b)의 높이를 충분히 확보하는 것이 가능하며, 이 부분의 강도 확보도 가능하다.

도 1에 도시된 바와 같이, 상하에 위치하는 헤드 볼트(8)와 베어링 볼트(12) 한 쌍이 동일 축선(29) 상에 배치되도록 한다. 이에 따라, 실린더 사이벽(2)의 아래쪽 부분(2b)이 받는 인장력이 동일 축선(29) 상에 작용하여, 실린더 사이벽(2)의 아래쪽 부분(2b)의 전단변형을 억제하는 것이 가능하다. 따라서, 이 부분의 전단변형에 의해 피스톤에서 시징 또는 부딪치는 소리 등이 발생하는 것을 억제할 수 있다. 또한, 헤드 볼트(8)와 베어링 볼트(12)를 공통화시키게 된다. 이에 따라 볼트의 관리가 용이해 짐과 동시에 볼트의 조달 비용이 저렴해 진다.

도 1에 도시된 바와 같이, 실린더 사이벽(2)의 아래쪽 부분(2b)에 오일 공급통로(21)를 형성함에 있어서, 오일 공급통로(21)가 상부 암나사부(9)와 하부 암나사부(13)와 연결되지 않은 채로 상하 암나사부(9)(13) 사이를 통과하도록 되어 있다. 이에 따라, 실린더 사이벽(2)의 아래쪽 부분(2b)을 오일 공급통로(21)를 형성하기 위한 벽으로서 효과적으로 이용할 수 있게 된다. 또한, 나사 가공시에 발생하는 절단칩이 오일 공급통로(21)에 침입하는 것을 억제할 수도 있다. 또한, 실린더 사이벽(2)의 아래쪽 부분(2b)에서 상부 암나사부(9)와 하부 암나사부(13) 사이에 연동축(22)의 축공(23)을 침입시킨다. 이에 따라, 실린더 사이벽(2)의 아래쪽 부분(2b)을 축공(23) 형성용 벽으로서 효과적으로 이용할 수 있다. 이 연동축(22)은 밸브작동 캠축이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 실린더 블록(6)을 상부 블록부분(6a)과 하부 블록부분(6b)으로 분할 가능하게 하고, 하부 블록부분(6b)을 블록 조립부착 볼트(24)로 상부 블록부분(6a)에 조립 부착하도록 되어 있다. 이에 따라, 복수 종류의 하부 블록부분(6b)을 준비하고, 이를 상부 블록부분(6a)에 선택적으로 조립 부착하는 것에 의해 이종의 엔진을 간단하게 구분하여 제조할 수 있게 된다. 예컨대, 횡폭이 넓은 표준사양의 하부 블록부분(6b)과 횡폭이 좁은 트랙터 사양의 하부 블록부분(6b)을 준비하고, 이를 상부 블록부분(6a)에 선택적으로 조립 부착함으로써 표준 사양의 엔진과 트랙터 사양의 엔진을 간단히 구분하여 제조할 수 있다.

도 1에 도시된 바와 같이, 하부 블록부분(6b)에 상기 베어링벽(10)의 하부벽 부분(10b)을 연결한다. 이에 따라, 연소실에서 발생된 가스압은 실린더 사이벽(2)의 아래쪽 부분(2b)의 좌우 양측부(2c)(2c) 뿐만 아니라, 하부 블록부분(6b)을 통하여 상부 블록부분(6a)에도 부담된다. 따라서, 실린더 사이벽(2)의 아래쪽부분(2b)의 좌우 양측부(2c)(2c)에 걸리는 부담을 경감시킬 수 있게 된다. 또한, 상하 블록부분(6a)(6b)의 맞닿음면의 밀봉이 블록 조립부착 볼트(24)와 베어링 볼트(12)의 양쪽에서 행하여지므로, 상하 블록부분(6a)(6b)의 맞닿음면의 밀봉력이 높아진다.

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 실린더 블록(6)의 좌우 외벽(14)을, 상기 좌우 외벽(14) 부근을 통과하는 커넥팅 로드(25)와 크랭크 암(26)의 외형을 따라 굴곡지게 한다. 이에 따라, 실린더 블록(6)의 강성이 높아진다. 또한, 상기 좌우의 외벽(14) 중 내측으로 후퇴시킨 내측 벽부분(27)에 상기 블록 조립부착 볼트(24)의 상하부착 보스(28a)(28b)를 형성한다. 이에 따라, 좌우의 부착 보스(28a)(28b)가 상호 접근하여 상하 블록부분(6a)(6b)의 맞닿음면의 밀봉력을 강화시킨다.

도 6에 도시된 바와 같이, 하부 블록부분(6b)에 블록 조립부착 볼트(24)를 관통시킨 하부부착 보스(28b)를 형성함에 있어서, 상기 하부부착 보스(28b)의 하부 개구부를 하부 블록부분(6b) 내부 또는 오일팬(37) 내부에 개구시킨다. 이에 따라, 하부부착 보스(28b)의 보스공 내에 침입한 오일은 그 하부 개구부로부터 오일팬(37) 안으로 복귀하며 엔진 밖으로 누설되지 않는다. 또한, 상하 블록부분(6a)(6b)의 맞닿음면을 밀봉할 때, 그 맞닿음면에 접착제를 도포하는 경우가 있으나, 하부 부착 보스(28b)의 보스공 안으로 오일이 침입하여도 오일이 엔진 밖으로 누설되지 않기 때문에, 하부부착 보스(28b)의 상부 개구부의 주위 전체에 접착제를 도포할 필요가 없다. 이에 따라, 상하 블록부분의 맞닿음면의 밀봉을 위해 작업을 많이 할 필요가 없다.

오일레벨 게이지(31)의 부착구조는 다음과 같다.

도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 안쪽 벽부분(27)에 그 외측에 대향한 오목공간(30) 안으로 오일레벨 게이지(31)의 삽입용 보스(32)를 배치한다. 이에 따라 실린더 블록(6)의 폭을 작게 하는 것이 가능하다. 또한, 오일레벨 게이지(31)의 삽입용 보스(32)를 크랭크축(5)의 베어링벽(10) 횡측으로 배치한다. 이에 따라, 회전하는 크랭크 암(26)이나 커넥팅 로드(25)를 피하여 오일레벨 게이지(31)를 오일팬(37)의 좌우 중앙부에 삽입시키는 것이 가능하다. 이에 따라, 엔진이 좌우로 경사져도 오일레벨의 검출을 정확히 행할 수 있게 된다.

도 5에 도시된 바와 같이, 오일레벨 게이지(31)의 삽입용 보스(32)를 형성하기 위한 미천공 보스 둘레부(33)를, 좌우 외벽(14)의 복수 개소에서 오목공간(30) 안으로 배치한다. 이에 따라, 오일레벨 게이지(31)의 부착위치의 선택이 가능하게 된다. 또한, 실린더 블록(6)의 강성이 높아진다.

실린더 블록(6)의 강성강화를 위한 다른 구조는 다음과 같다.

도 3에 도시된 바와 같이, 실린더 블록(6)의 좌우 외벽(14)의 한 쪽에 전후방향을 따라 측수로(34)를 설치하고, 실린더 블록(6) 안에 워터 자킷(16)을 설치하며, 라디에이터로부터의 냉각수를 측수로(34)를 통해 워터 자킷(16)으로 도입하도록, 도 6에 도시된 바와 같이, 실린더 블록(6)의 외벽(14) 일부를 바깥쪽으로 팽출된 상태로 만곡시켜 그 내측에 측수로(34)를 형성한다. 실린더 블록(6)의 좌우외벽(14) 양쪽에 전후방향을 따라서 밸런서축 수용챔버(35)(36)를 설치하도록, 실린더 블록(6)의 외벽(14) 일부를 바깥쪽으로 팽출시킨 상태로 만곡시켜 그 내측에 밸런서축 수용챔버(35)(36)를 형성한다. 밸런서축 수용챔버(35)(36)에는 2차 밸런서축(38)(39)이 수용된다.

본 발명은 다음과 같은 효과를 발휘한다.

즉, 실린더 블록의 외벽이 거의 진동하지 않는다.

도 1에 도시된 바와 같이, 상하 암나사부(9)(13)와 실린더 블록(6)의 외벽(14) 사이에 실린더 블록 내부공간(17)를 개재시키므로 실린더 블록(6)의 외벽(14)은 연소실에서 발생하는 가스압에 의해 거의 확장되지 않으며, 따라서 거의 진동을 일으키지도 않는다. 따라서, 엔진 소음이 작아짐과 동시에 엔진의 내구수명도 길어진다.

또한, 실린더벽의 아래쪽 좌우 둘레벽부의 변형을 억제하는 것이 가능하다.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 실린더 사이벽(2)의 아래쪽 부분(2b)의 좌우 양측부(2c)(2c)와, 그 전후로 이어진 실린더벽(1)의 아래쪽 좌우 둘레벽부(15)(15) 중, 좌우 둘레벽부(15)(15)가 좌우 양측부(2c)(2c)에 접근함에 따라 그 두께가 점차 증대되므로, 실린더벽(1)의 아래쪽 좌우 둘레벽부(15)(15)에 큰 가스압이 걸려도 이 부분의 변형을 억제하는 것이 가능하다. 따라서, 이 부분의 변형으로 인한 피스톤의 시징이나 부딪치는 소리 등의 발생을 억제할 수 있게 된다.

또한, 실린더 사이벽의 아래쪽 부분의 강도를 확보하는 것이 가능하다.

도 1에 도시된 바와 같이, 하사점에 위치하는 피스톤헤드의 최상부 피스톤링의 위치(19)보다도 높은 위치에 횡단수로(18)의 최하단 가장자리부(20)를 위치시키는 경우, 실린더 사이벽(2) 아래쪽 부분(2b)의 높이를 충분히 확보할 수 있고, 이 부분의 강도를 확보할 수 있게 된다.

또한, 실린더 사이벽의 아래쪽 부분의 전단변형을 억제하는 것이 가능하다.

도 1에 도시된 바와 같이, 상하에 위치하는 헤드 볼트(8)와 베어링 볼트(12) 한 쌍이 동일 축선(29) 상에 배치되는 경우에, 실린더 사이벽(2)의 아래쪽 부분(2b)이 받는 인장력이 동일 축선(29) 상에 작용하고, 실린더 사이벽(2)의 아래쪽 부분(2b)의 전단변형을 억제할 수 있다. 따라서, 이 부분의 전단변형에 의해 피스톤의 시징 또는 부딪치는 소리의 발생을 억제할 수 있게 된다.

또한, 부품관리가 용이해짐과 동시에 부품 비용이 저렴해진다.

도 1에 도시된 바와 같이, 헤드 볼트(8)와 베어링 볼트(12)를 공통화시키는 경우, 볼트의 관리가 용이해짐과 동시에 볼트의 조달비용이 저렴해진다.

또한, 실린더 사이벽 아래쪽 부분을 효과적으로 이용하는 것이 가능하다.

도 1에 도시된 바와 같이, 오일 공급통로(21)가 상부 암나사부(9)와 하부 암나사부(13) 사이를 통과하도록 한 경우, 실린더 사이벽(2) 아래쪽 부분(2b)을 오일 공급통로(21) 형성용 벽으로서 효과적으로 이용할 수 있게 된다.

또한, 나사가공 시 발생하는 절단칩이 오일 공급통로로 침입하는 것을 억제할 수 있다.

도 1에 도시된 바와 같이, 오일 공급통로(21)가 상부 암나사부(9)와 하부 암나사부(13)에 연결되지 않도록 한 경우, 나사가공 시에 발생하는 절단칩이 오일 공급통로(21)로 침입하는 것을 억제할 수 있게 된다.

또한, 실린더 사이벽의 아래쪽 부분을 효과적으로 이용하는 것이 가능하다.

도 1에 도시된 바와 같이, 실린더 사이벽(2)의 아래쪽 부분(2b)에서 상부 암나사부(9)와 하부 암나사부(13) 사이에 연동축(22)의 축공(23)을 침입시킨 경우, 실린더 사이벽(2)의 아래쪽 부분(2b)을 축공(23) 형성용 벽으로서 효과적으로 이용할 수 있게 된다.

또한, 이종 엔진의 분리 제조를 간단하게 행할 수 있다.

도 1에 도시된 바와 같이, 실린더 블록(6)을 상부 블록부분(6a)과 하부 블록부분(6b)으로 분할 가능하게 한 경우, 복수종의 하부 블록부분(6b)을 준비하고, 이를 상부 블록부분(6a)에 선택적으로 조립 부착하는 것에 의해 이종 엔진의 분리 제조를 간단히 행할 수 있게 된다. 예컨대, 횡폭이 넓은 표준사양의 하부 블록부분(6b)과 횡폭이 좁은 트랙터 사양의 하부 블록부분(6b)을 준비하고, 이를 상부 블록부분(6a)에 선택적으로 조립 부착함으로써 표준 사양의 엔진과 트랙터 사양의 엔진을 간단히 구분하여 제조할 수 있게 된다.

또한, 실린더 사이벽의 아래쪽 부분 좌우 양측부에 걸리는 부담을 감소시킬 수 있다.

도 6에 도시된 바와 같이, 하부 블록부분(6b)에 상기 베어링벽(10)의 하부벽 부분(10b)을 연결한 경우, 연소실에서 발생하는 가스압은 실린더 사이벽(2) 아래쪽 부분(2b)의 좌우 양측부 뿐만 아니라 하부 블록부분(6b)을 통하여 상부 블록부분(6a)에도 부담된다. 이에 따라, 실린더 사이벽(2)의 아래쪽 부분(2b) 좌우양측부에 걸리는 부담을 경감시키는 것이 가능하게 된다.

또한, 상하 블록부분의 맞닿음면의 밀봉력이 높아진다.

도 6에 도시된 바와 같이, 하부 블록부분(6b)에 상기 베어링벽(10)의 하부 벽부분(10b)을 연결한 경우, 상하 블록부분(6a)(6b)의 맞닿음면의 밀봉이 블록 조립부착 볼트(24)와 베어링 볼트(12)의 양쪽에서 행하여지기 때문에, 상하 블록부분(6a)(6b)의 맞닿음면의 밀봉력이 높아진다.

또한, 실린더 블록의 강성이 높다.

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 실린더 블록(6)의 좌우 외벽(14)을 상기 좌우 외벽(14) 부근을 통과하는 커넥팅 로드(25)와 크랭크암(26)의 외형을 따라 굴곡지게 한 경우, 실린더 블록(6)의 강성이 높아진다.

또한, 상하 블록부분의 맞닿음면의 밀봉력이 강화된다.

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 내측으로 후퇴시킨 안쪽 벽부분(27)에 블록 조립부착 볼트(24)의 부착 보스(28a)(28b)를 형성하는 경우, 좌우의 부착보스(28a) (28b)가 상호 근접하여 상하 블록부분(6a)(6b)의 맞닿음면의 밀봉력이 강화된다.

또한, 실린더 사이벽 부근의 실린더벽 좌우 둘레벽부분의 두께를 충분하게 하는 것이 가능하다.

도 4에 도시된 바와 같이, 실린더벽(1)의 아래쪽 좌우 둘레벽부(15)(15)의 두께 증가가 그 좌우 둘레벽부(15)(15)의 전후방향 중앙부(15a)(15a)로부터 시작되도록 한 경우, 실린더 사이벽(2) 부근의 실린더벽(1) 좌우 둘레벽부(15)(15)의 두께를 충분하게 할 수 있게 된다.

또한, 실린더 사이벽 부근의 실린더벽의 좌우 둘레벽부 두께를 충분하게 하는 것이 가능하다.

도 4에 도시된 바와 같이, 좌우 둘레벽부(15)(15)의 양 외향면(15b)(15b)을 그 좌우 둘레벽부(15)(15)의 전후방향 중앙부(15a)(15a)로부터 좌우 양측부(2c) (2c)를 향하여 바깥쪽으로 넓어지는 형상으로 형성하는 경우, 실린더 사이벽(2) 부근의 실린더벽(1)의 좌우 둘레벽부(15)(15)의 두께를 충분하게 할 수 있다.

또한, 실린더 사이벽 부근의 실린더벽 좌우 둘레벽부의 두께를 충분하게 하는 것이 가능해지고, 아울러 실린더벽의 성형도 용이해진다.

실린더벽(1)의 아래쪽 좌우 둘레벽부(15)(15)의 양 외향면(15b)(15b) 전체를 전후방향을 따라 실질적으로 일직선이 되도록 형성하는 경우, 실린더 사이벽(2) 부근의 실린더벽(1) 좌우 둘레벽부(15)(15) 두께를 충분하게 하는 것이 가능할 뿐 아니라 실린더벽(1)의 성형도 용이해진다.

Claims

다기통 엔진에 있어서,

인접한 실린더벽(1)(1)을 서로 연결시켜 실린더 사이벽(2)을 형성하고 실린더 중심축선(3) 방향을 상하방향, 실린더 헤드(4) 쪽을 상향, 실린더 블록(6)의 폭방향을 좌우방향, 크랭크 축(5)의 가설방향을 전후방향라고 할 때,

실린더 사이벽(2)의 위쪽 부분(2a) 좌우 양측에 실린더간 보스(7)(7)를 설치하고, 상기 실린더간 보스(7)(7)를 실린더 사이벽(2)의 아래쪽 부분(2b)의 좌우 양측부(2c)(2c)와 연결시키며,

실린더 헤드(4)로 관통시킨 헤드 볼트(8)를 실린더간 보스(7)에 삽입하고, 실린더간 보스(7)와 실린더 사이벽(2) 아래쪽 부분(2b)의 한쪽 또는 양쪽에 걸쳐 상부 암나사부(9)를 설치하고, 상기 상부 암나사부(9)에 헤드 볼트(8)를 나사 부착하여 실린더 헤드(4)를 실린더 블록(6)에 조립 부착하며,

실린더 블록(6)의 크랭크 케이스 내에 크랭크축(5) 베어링벽(10)을 형성하고, 상기 베어링벽(10)을 상부 벽부분(10a)과 하부 벽부분(10b)으로 분할할 수 있도록 하며, 상부 벽부분(10a)을 실린더 블록(6)에 연결하고 상부 벽부분(10a)의 좌우 양측에 상부 벽보스(11)(11)를 설치하고, 상기 상부 벽보스(11)(11)를 실린더 사이벽(2)의 아래쪽 부분(2b)의 좌우 양측부(2c)(2c)와 연결시키고,

하부 벽부분(10b)에 관통시킨 베어링 볼트(12)를 상부 벽보스(11)에 삽입하며, 상부 벽보스(11)와 실린더 사이벽(2) 아래쪽 부분(2b)의 한 쪽 또는 양쪽에 걸쳐 하부 암나사부(13)를 설치하고, 상기 하부 암나사부(13)에 베어링 볼트(12)를 나사 부착하여 하부벽 부분(10b)을 실린더 블록(6)에 조립 부착하며,

상하 암나사부(9)(13)와 실린더 블록(6) 외벽(14)과의 사이에 실린더 블록 내부공간(17)을 개재시키고,

실린더 사이벽(2) 아래쪽 부분(2b)의 좌우 양측부(2c)(2c)와 그 전후로 이어진 실린더벽(1) 아래쪽의 좌우 둘레벽부(15)(15) 중, 좌우 둘레벽부(15)(15)가 좌우 양측부(2c)(2c)에 접근함에 따라 그 두께가 점차 증대되도록 한 것을 특징으로 하는 다기통 엔진.
제1 항에 있어서,

실린더 사이벽(2)에 횡단수로(18)가 형성되도록 하되, 하사점에 위치하는 피스톤 헤드의 최상부 피스톤링의 위치(19)보다도 높은 위치에 횡단수로(18)의 최하단 가장자리부(20)를 위치시킨 것을 특징으로 하는 다기통 엔진.
제1 항에 있어서,

상하에 위치하는 헤드 볼트(8)와 베어링 볼트(12) 한 쌍이 동일 축선(29) 상에 배치되도록 한 것을 특징으로 하는 다기통 엔진.
제1 항에 있어서,

헤드 볼트(8)와 베어링 볼트(12)를 공통화시킨 것을 특징으로 하는 다기통엔진.
제1 항에 있어서,

실린더 사이벽(2) 아래쪽 부분(2b)에 오일 공급통로(21)를 형성하되, 오일 공급통로(21)가 상부 암나사부(9) 및 하부 암나사부(13)와 연결되지 않은 채로 상하부 암나사부(9)(13) 사이를 통과하도록 한 것을 특징으로 하는 다기통 엔진.
제1 항에 있어서,

실린더 사이벽(2)의 아래쪽 부분(2b)에서 상부 암나사부(9)와 하부 암나사부(13) 사이에 연동축(22)의 축공(23)을 침입시킨 것을 특징으로 하는 다기통 엔진.
제1 항에 있어서,

실린더 블록(6)을 상부 블록부분(6a)과 하부 블록부분(6b)으로 분할 가능하게 하고, 하부 블록부분(6b)을 블록 조립부착 볼트(24)에 의해 상부 블록부분(6a)에 조립 부착하도록 한 것을 특징으로 하는 다기통 엔진.
제7 항에 있어서,

하부 블록부분(6b)에 상기 베어링벽(10)의 하부 벽부분(10b)을 연결한 것을 특징으로 하는 다기통 엔진.
제7 항에 있어서,

실린더 블록(6)의 좌우 외벽(14)을, 상기 좌우 외벽(14) 부근을 통과하는 커넥팅 로드(25)와 크랭크암(26)의 외형을 따라 굴곡시키고, 상기 좌우 외벽(14) 중 내측으로 후퇴시킨 내측 벽부분(27)에 상기 블록 조립부착 볼트(24)의 부착보스(28a)(28a)를 형성한 것을 특징으로 하는 다기통 엔진.
제1 항에 있어서,

상기 실린더벽(1)의 아래쪽 좌우 둘레벽부(15)(15)의 두께 증가를, 그 좌우 둘레벽부(15)(15)의 전후방향 중앙부(15a)(15a)로부터 시작되도록 한 것을 특징으로 하는 다기통 엔진.
제1 항에 있어서,

실린더 블록(6)을 직하방에서 볼 때,

상기 실린더 사이벽(2)의 아래쪽 부분(2b)의 좌우 양측부(2c)(2c)와, 그 전후로 이어진 실린더벽(1)의 아래쪽 좌우 둘레벽부(15)(15) 중, 좌우 둘레벽부(15)(15)의 양 외향면(15b)(15b)을 그 좌우 둘레벽부(15)(15)의 전후방향 중앙부(15a)(15a)로부터 좌우 양단부(2c)(2c)를 향하여 바깥쪽으로 넓어지는 형상으로 형성한 것을 특징으로 하는 다기통 엔진.
제1 항에 있어서,

실린더 블록(6)을 직하방에서 볼 때,

상기 실린더벽(1)의 아래쪽 좌우 둘레벽부(15)(15)의 양 외향면(15b)(15b) 전체를 전후방향을 따라 실질적으로 일직선이 되도록 형성한 것을 특징으로 하는 다기통 엔진.