CN206054086U - 一种进气冷却装置及具有其的发动机总成和车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种进气冷却装置及具有其的发动机总成和车辆，所述进气冷却装置包括：水空中冷器，其固定连接在发动机上；进气冷却装置还包括：减振器，所述减振器设在所述水空中冷器和所述发动机之间，以降低所述发动机传递到所述水空中冷器上的振动。本实用新型能够有效地减小水空中冷器支架传递到水空中冷器上的振动，为改善水空中冷器的NVH性能提供有利条件。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，特别是涉及一种进气冷却装置及具有其的发动机总成和车辆。
背景技术
水空中冷器的作用是保证发动机机油温度处于一个最佳的温度范围，对发动机的各个运动起到润滑和冷却的作用。水空中冷器的工作原理是冷却空气流经产品导流片，利用热交换原理来冷却芯板内的循环水，使水温冷却至理想的温度范围。因此，水空中冷器在安装的时候需要考虑其NVH(Noise Vibration Harshness，声振粗糙度)性能，以保证水空中冷器中的循环水水流保持稳定，避免产生振动。
现有技术中，水空中冷器一般是安装在发动机上的零部件，因为发动机在工作过程中的振动无法避免，这导致了水空中冷器的NVH性能较差。
因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种进气冷却装置来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。
为实现上述目的，本实用新型提供一种进气冷却装置，所述进气冷却装置包括：水空中冷器，其固定连接在发动机上；所述进气冷却装置还包括：减振器，所述减振器设在所述水空中冷器和所述发动机之间，以降低所述发动机传递到所述水空中冷器上的振动。
进一步地，所述减振器包括：橡胶本体；所述橡胶本体具有：通孔，所述通孔沿所述橡胶本体的高度方向贯通所述橡胶本体的顶面和底面，以将所述橡胶本体连接到所述发动机；和安装部，所述安装部连接所述水空中冷器上的安装支耳。
进一步地，所述安装部包括内缩段，所述内缩段为形成在所述橡胶本体的外侧壁上的环形凹槽，所述安装支耳匹配性地嵌套在所述内缩段中。
进一步地，所述橡胶本体还具有：压紧段，所述压紧段连接所述内缩段的上端，且外侧壁的外径从上至下变大；和支撑段，所述支撑段连接所述内缩段的下端，且外侧壁的外径大于所述压紧段外侧壁的外径。
进一步地，所述压紧段包括：内筒，所述内筒的中心孔为所述通孔；外筒，所述外筒套设在所述内筒外，外侧壁的外径从上至下变大；和加强筋，所述加强筋沿径向连接所述内筒和所述外筒。
进一步地，多个所述加强筋沿周向间隔布置。
进一步地，所述内筒的高度大于所述外筒的高度。
本实用新型还提供一种发动机总成，所述发动机总成包括进气冷却装置，所述进气冷却装置为如上所述的进气冷却装置。
进一步地，所述进气冷却装置中的水空中冷器上的安装支耳套设在所述进气冷却装置中的减振器的内缩段外；所述螺栓从所述减振器的压紧段穿入，且所述螺栓的螺帽压紧在所述压紧段的顶面，螺杆依次穿过所述减振器的内缩段和支撑段，旋拧固定在发动机上。
本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的发动机总成。
由于本实用新型采用橡胶材料制成的缓冲装置设置在安装支耳和水空中冷器支架之间，因此可以有效地减小水空中冷器支架传递到水空中冷器上的振动，为改善水空中冷器的NVH性能提供有利条件。
附图说明
图1是根据本实用新型第一实施例的进气冷却装置的立体结构示意图。
图2是图1中进气冷却装置的正面示意图。
图3是图2的纵向剖面示意图。
图4是图1中的空中冷器用安装件的使用状态图。
图5是图4的分解示意图。
附图标记：
具体实施方式
在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
在本实用新型的描述中，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
如图1至5所示，本实施例所提供的进气冷却装置包括水空中冷器5，水空中冷器5固定连接在发动机(图中为示出)上.具体地，水空中冷器5上的安装支耳3通过螺栓2固定连接在发动机的水空中冷器支架4上。
所述进气冷却装置还包括：
减振器，所述减振器设在所述水空中冷器5和所述发动机之间，以降低所述发动机传递到水空中冷器5上的振动。具体地，所述减振器设在所述安装支耳3和水空中冷器支架4之间，以降低水空中冷器支架4传递到水空中冷器5上的振动。
通过上述减振器可以有效地减小水空中冷器支架传递到水空中冷器上的振动，为改善水空中冷器的NVH性能提供有利条件。
在一个实施例中，所述减振器包括橡胶本体1，橡胶本体1为具有一定高度的块体结构。橡胶材料可以根据使用温度选用橡胶材料，比如在75℃以下使用丁晴橡胶，在125℃采用三元乙丙橡胶。
橡胶本体1具有通孔1a和安装部，其中：通孔1a沿橡胶本体1的高度方向贯通橡胶本体1的顶面和底面，用于穿入螺栓2。使用时，螺栓2插入到通孔1a中，螺帽压紧在橡胶本体1的顶面，螺杆穿出橡胶本体1的底面，螺杆上的螺纹旋紧固定在水空中冷器支架4上，以将橡胶本体1连接到水空中冷器支架4。
所述安装部用于连接水空中冷器的安装支耳3，也就是说，发动机的振动传递到安装支耳3的时候，由于安装支耳3直接接触的是橡胶本体1上的安装部，而橡胶材料显然在一定程度上在受到振动作用的时候，其通过向四周变形的方式吸收外部的振动能量，从而减小水空中冷器支架4传递到水空中冷器5上的振动，从而为改善水空中冷器5的NVH性能提供有利条件。
在一个实施例中，所述安装部包括内缩段1b，内缩段1b为形成在橡胶本体1的外侧壁上的环形凹槽，安装支耳3匹配性地嵌套在内缩段1b中。这种安装方式，使得安装支耳3卡箍在内缩段1b上，且安装支耳3的上表面和下表面直接与橡胶本体1接触，而橡胶材料显然在一定程度上能够吸收掉水空中冷器支架4传递到水空中冷器5上的振动，从而为改善水空中冷器5的NVH性能提供有利条件。
在一个实施例中，橡胶本体1还具有压紧段1c和支撑段1d，其中：压紧段1c连接内缩段1b的上端，且外侧壁的外径从上至下变大，优选地，压紧段1c的外侧壁的外径从上至下逐渐变大。这种上小下大的结构形式有利于在螺栓在拧紧的过程中向下压缩变形，减小对橡胶本体1的损坏，延长橡胶本体1的使用寿命。
支撑段1d连接内缩段1b的下端，且外侧壁的外径大于压紧段1c外侧壁的外径。使用的时候，支撑段1d的底面直接接触的是水空中冷器支架4的上表面，这种结构不仅有利于形成内缩段1b，还有利于在橡胶本体1承受螺栓2向下拧紧过程，减小对橡胶本体1的损坏，有利于延长橡胶本体1的使用寿命。
在一个实施例中，压紧段1c包括内筒11、外筒12和加强筋13，其中：
内筒11的中心孔为通孔1a，用于穿入螺栓2，也就是说，内筒11是螺栓2的安装部位。外筒12套设在内筒11外，外筒12的外侧壁的外径从上至下变大。这种外筒套在内筒外的结构形式，可以减少加工材料，增加橡胶材料1的变形能力，从而提升橡胶本体1吸收振动能量的能力，进而有利于改善水空中冷器5的NVH性能。
加强筋13沿径向连接内筒11和外筒12，这样可以使得橡胶本体1的强度得到提升。优选地，多个加强筋13沿周向间隔布置，例如图中示出的4条，也可以是3条或4条以上。
在一个实施例中，内筒11的高度大于外筒12的高度。由于内筒11为水空中冷器5的安装部位，供螺栓2穿过后固定。将内筒11的高度大于外筒12的高度，这样使得螺栓2在拧紧的过程中向下压缩变形，撑开橡胶本体1，进而使得加强筋13以及外筒12压缩，使橡胶的弹力向四周扩散，提高橡胶本体1的使用寿命。再者，由于螺栓2需要打固定力矩，如果与螺栓2配合的内筒11的高度低于外筒12，这样容易造成橡胶本体1的中心部位被压缩成凹坑，对其寿命也有很大的影响。
本实用新型还提供一种发动机总成，发动机总成包括进气冷却装置，所述进气冷却装置为上述各实施例所述的进气冷却装置。
优选地，所述进气冷却装置中的水空中冷器5上的安装支耳3套设在所述进气冷却装置中的减振器的内缩段1b外。螺栓2从所述减振器的压紧段1c穿入，且螺栓2的螺帽压紧在压紧段1c的顶面，螺杆依次穿过所述减振器的内缩段1b和支撑段1d，旋拧固定在发动机的水空中冷器支架4上。
本实用新型还提供一种车辆，车辆包括上述实施例所述的发动机总成。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。本领域的普通技术人员应当理解：可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种进气冷却装置，其特征在于，包括：
水空中冷器(5)，其固定连接在发动机上；
其特征在于，还包括：
减振器，所述减振器设在所述水空中冷器(5)和所述发动机之间，以降低所述发动机传递到所述水空中冷器(5)上的振动。
2.如权利要求1所述的进气冷却装置，其特征在于，所述减振器包括：
橡胶本体(1)；
所述橡胶本体(1)具有：
通孔(1a)，所述通孔(1a)沿所述橡胶本体(1)的高度方向贯通所述橡胶本体(1)的顶面和底面，以将所述橡胶本体(1)连接到所述发动机上；和
安装部，所述安装部连接所述水空中冷器(5)上的安装支耳(3)。
3.如权利要求2所述的进气冷却装置，其特征在于，所述安装部包括内缩段(1b)，所述内缩段(1b)为形成在所述橡胶本体(1)的外侧壁上的环形凹槽，所述安装支耳(3)匹配性地嵌套在所述内缩段(1b)中。
4.如权利要求3所述的进气冷却装置，其特征在于，所述橡胶本体(1)还具有：
压紧段(1c)，所述压紧段(1c)连接所述内缩段(1b)的上端，且外侧壁的外径从上至下变大；和
支撑段(1d)，所述支撑段(1d)连接所述内缩段(1b)的下端，且外侧壁的外径大于所述压紧段(1c)外侧壁的外径。
5.如权利要求4所述的进气冷却装置，其特征在于，所述压紧段(1c)包括：
内筒(11)，所述内筒(11)的中心孔为所述通孔(1a)；
外筒(12)，所述外筒(12)套设在所述内筒(11)外，外侧壁的外径从 上至下变大；和
加强筋(13)，所述加强筋(13)沿径向连接所述内筒(11)和所述外筒(12)。
6.如权利要求5所述的进气冷却装置，其特征在于，多个所述加强筋(13)沿周向间隔布置。
7.如权利要求5或6所述的进气冷却装置，其特征在于，所述内筒(11)的高度大于所述外筒(12)的高度。
8.一种发动机总成，包括进气冷却装置，其特征在于，所述进气冷却装置为如权利要求1至7中任一项所述的进气冷却装置。
9.如权利要求8所述的发动机总成，其特征在于：所述进气冷却装置中的水空中冷器(5)上的安装支耳(3)套设在所述进气冷却装置中的减振器的内缩段(1b)外；
螺栓(2)从所述减振器的压紧段(1c)穿入，且所述螺栓(2)的螺帽压紧在所述压紧段(1c)的顶面，螺杆依次穿过所述减振器的内缩段(1b)和支撑段(1d)，旋拧固定在发动机上。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8或9所述的发动机总成。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN108386484A (zh) * | 2018-03-06 | 2018-08-10 | 湖州知谷汽车零部件有限公司 | 一种限位减震器结构 |
| JP2019094860A (ja) * | 2017-11-24 | 2019-06-20 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
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2016
- 2016-08-11 CN CN201620868415.5U patent/CN206054086U/zh active Active
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Assignee: Zhucheng Futian International Trade Co.,Ltd. Assignor: BEIQI FOTON MOTOR Co.,Ltd. Contract record no.: X2023980043791 Denomination of utility model: An intake cooling device and an engine assembly and vehicle thereof Granted publication date: 20170329 License type: Common License Record date: 20231018 |
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