AT6106U1 - Brennkraftmaschine mit zweistufiger aufladung - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kühlsystem für eine Brennkraftmaschine (1) mit zweistufiger Aufladung, mit einer Ladeluftleitung (4), in welcher ein erster Verdichter (5) eines ersten Abgasturboladers (2) und stromabwärts dieses ein zweiter Verdichter (6) eines zweiten Abgasturboladers (3) angeordnet ist, wobei zwischen dem ersten und dem zweiten Verdichter (5, 6) ein erster Ladeluftkühler (10) und stromabwärts des zweiten Verdichters (6) ein zweiter Ladeluftkühler (11) angeordnet ist. Um ein leistungsfähiges Kühlsystem zu entwickeln, welches platzsparend ist, sowie wenig Gewicht, wenige Bauteile und eine hohe Standzeit aufweist, wird vorgeschlagen, dass der zweite Abgasturbolader (3), vorzugsweise abgasseitig umgehbar ist und dass die aus erstem und zweitem Ladeluftkühler (10, 11) und dem Kühlmittelkühler (13) bestehende Kühlergruppe (12) motorfest ausgeführt ist.

Description

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   Die Erfindung betrifft ein Kühlsystem für eine Brennkraftmaschine mit zweistufi- ger Aufladung, mit einer Ladeluftleitung, in welcher ein erster Verdichter eines ersten Abgasturboladers und stromabwärts dieses ein zweiter Verdichter eines zweiten Abgasturboladers angeordnet ist, wobei zwischen dem ersten und dem zweiten Verdichter ein erster Ladeluftkühler und stromabwärts des zweiten Ver- dichters ein zweiter Ladeluftkühler angeordnet ist. 



  Aus der JP 62-085123 A ist ein Kühlsystem einer Brennkraftmaschine mit zwei- stufiger Aufladung der eingangs genannten Art bekannt. Durch den ersten Lade- luftkühler zwischen dem ersten und dem zweiten Verdichter kann die Ladeluft- temperatur so weit abgesenkt werden, dass keine thermische Überlastung des zweiten Verdichters auftritt. Bei dem bekannten Kühlsystem ist allerdings keine 
Regelung des Ladezustandes in Abhängigkeit des Betriebszustandes vorgesehen. 



  Dies hat den Nachteil, dass die Abgasturbolader nicht immer mit optimalem Wir- kungsgrad betrieben werden können. 



  Aus der DE 39 33 518 A1 ist eine Brennkraftmaschine mit sequentiellem Turbo- ladersystem mit einem erststufigen, grossvolumigen Turbolader und einem zweit- stufigen, kleinvolumigen Turbolader bekannt. Mittels eines Ansaug- Umgehungsventils kann der zweitstufige, kleinvolumige Turbolader umgangen werden. In dem bekannten Kühlsystem ist ein Ladeluftkühler stromabwärts des ersten Verdichters, aber kein Zwischenkühler zwischen dem ersten und dem zweiten Verdichter vorgesehen. Durch die hohe Austrittstemperatur aus dem ers- ten Verdichter wird der zweite Verdichter, insbesondere das Verdichteriaufrad, thermisch hoch belastet, insbesondere dann, wenn ein konventionelles, gegosse- nes Aluminiumverdichterrad zur Anwendung kommt. Bei konventionellen Alumi- niumverdichterlaufrädern kann es infolge zu hoher Betriebstemperatur zur soge- nannten Problematik der Low-Cycle-Fatigue kommen.

   Beim Hochdrehen des Ver- dichterlaufrades entstehen Zuspannungen im Nabenbereich. Bei Reduktion der Drehzahl kommt es in Folge von Spannungsumlagerungen im Nabenbereich zu Druckspannungen. Diese schwellende Belastung verursacht bei einer bestimmten Zykluszahl bei kritischer Auslegung eine Zerstörung des Laufrades. Durch die Zwischenkühlung kann dies verhindert werden. Ähnliche Kühlsysteme zeigen die US 5,020,327 A, die US 5,142,866 A und die US 5,408,979 A. 



  Kühlsysteme, bei denen ein oder mehrere Kühler im Mantelbereich eines radialen Lüfters angeordnet sind, sind aus den Veröffentlichungen US 3,800,866 A, US 4,202,296 A, US 6,164,909 A, EP 1 045 217 A1, DE 199 50 754 A1, DE 199 50 755 A1 und DE 197 24 728 A1 bekannt. Dies ermöglicht höhere Kühl- 

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 leistungen, kürzere Ladeluftleitungen und damit geringere Ansprechzeit des Mo- tors sowie geringeres Gewicht und kleinere Abmessungen im Vergleich zu einem konventionellen Vorbau-Kühlsystem mit axialem Lüfter. Der bessere Wirkungs- grad des Radiallüfters verringert den Kraftstoffverbrauch der Brennkraftmaschi- ne. Aus der DE 197 24 728 A1 ist es bekannt, den vom Lüfter erzeugten Volu- menstrom der Kühlluft an mindestens einem Kühler durch eine Jalousie zu regu- lieren. 



   Bei konventionellen Kühlsystemen sind die Ladeluft- oder Kühlflüssigkeitskühler fahrzeugfest montiert. Dies erfordert, dass flexible Elemente in den Ladeluftlei- tungen und/oder in den Kühlleitungen vorgesehen werden müssen, welche Rela- tivbewegungen zwischen dem Motor und dem Fahrgestell kompensieren. Zudem sind flexible Elemente zwischen dem Ventilatorgehäusemantel und dem Motor erforderlich. Die Veröffentlichungen US 4,213,426 A, US 4,522,160 A und 
US 4,774,911 A offenbaren derartige Kühlsysteme. 



  Aus der US 5,597,047 A ist ein Kühlsystem mit einem Flüssigkeitskühler be- kannt, der auf einem motorfesten Rahmen montiert ist. Zwischen diesem am Motor befestigten Rahmen und dem Flüssigkeitskühler sind Dämpfungselemente angeordnet. Derartige motorfeste Kühleinrichtungen haben den Vorteil, dass die Verbindungsleitungen kurz ausgebildet sein können. 



  Aufgabe der Erfindung ist es, ein leistungsfähiges Kühlsystem für eine Brenn- kraftmaschine zu entwickeln, welches platzsparend ist, sowie wenig Gewicht, wenige Bauteile und eine hohe Standzeit aufweist. 



  Weiters soll ein hoher Wirkungsgrad gewährleistet sein. 



  Erfindungsgemäss wird dies dadurch erreicht, dass der zweite Abgasturbolader, vorzugsweise abgasseitig umgehbar ist und dass die aus erstem und zweitem Ladeluftkühler und dem Kühlmittelkühler bestehende Kühlergruppe motorfest ausgeführt ist. Die beiden Ladeluftkühler einerseits und die Umgehbarkeit des zweiten Verdichters andererseits erlaubt den Einsatz von konventionellen und damit preisgünstigen Abgasturboladern. Durch die zweistufige Auslegung der Aufladung können auch bei sehr hohen Aufladegraden relativ günstige Materia- lien verwendet werden.

   Durch den ersten Ladeluftkühler wird erreicht, dass die Ladelufttemperatur zwischen den beiden Verdichtern soweit absinkt, dass auch beim zweiten Verdichter ein konventionelles, gegossenes Aluminiumverdichterrad zur Anwendung kommen kann, ohne mit zu hoher Eintrittstemperatur in den zweiten Verdichter die Lebensdauer des Verdichterrades zu beeinträchtigen. So- mit wird auch die Problematik der Low-Cycle-Fatigue des Kompressorrades ver- hindert. Durch die Umgehbarkeit des zweiten Verdichters - dem Hochdruckver- 

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 dichter - mittels der Bypassieitung und zumindest einem oder mehreren Ventilen bei hohen Abgasmengen - etwa bei hohen Lasten und Motordrehzahlen - ist es möglich, beide Abgasturbolader in optimalen Betriebsbereichen zu betreiben, was einen erheblichen Wirkungsgradvorteil gegenüber ungeregelten seriellen Auflade- systemen bringt.

   Der Rotor der kleinen Hochdruckturbinen- Verdichterkombination dreht auch schon bei geringen Abgasenergien rasch hoch. 



   Dadurch wird ein sehr rasches Ansprechverhalten der Brennkraftmaschine er- reicht. 



   Die motorfeste Anordnung der Kühlergruppe erlaubt kleine Abstände zwischen den Bauteilen, da Relativbewegungen nicht berücksichtigt werden müssen. Das 
Kühlsystem kann dadurch sehr kompakt gehalten werden. Weiters kann auf den Einsatz von flexiblen Elementen in den Ladeluftleitungen verzichtet werden, was sich vorteilhaft auf die Kosten und die Wartungsintensität auswirkt. Insbesondere kann auf flexible Leitungselemente wie beispielsweise Gummileitungen mit gerin- ger Dauerfestigkeit verzichtet werden. Die Aufhängung der Kühlergruppe in ei- nem Fahrzeugrahmen über Gummilager entfällt. Die motorfeste Kühlergruppe wird bei der Montage im Fahrzeug gemeinsam mit der Brennkraftmaschine und dem Getriebe in eine elastische Antriebseinheitsaufhängung gehoben.

   Durch den Entfall der flexiblen Elemente in den Ladeluftleitungen gibt es darüber hinaus keine Gasreaktionskräfte auf die einzelnen Kühler und Leitungen mehr. Somit können separate Abstützelemente oder dergleichen entfallen. 



  Um einen besonders hohen Kühlungswirkungsgrad zu erhalten, ist in einer be- vorzugten Ausführungsvariante der Erfindung vorgesehen, dass die Kühlergruppe radial um den Mantelumfang eines radialen Lüfter angeordnet ist. Im Vergleich zu einem konventionellen Vorbau-Kühlsystem mit axialem Lüfter lassen sich die Ladeluftleitungen bei einer um den Mantelumfang eines radialen Lüfters ange- ordneten Kühlergruppe sehr kompakt und kurz halten. Dadurch ist es möglich, das Bauvolumen und das Systemgewicht sehr gering zu halten. Weiters werden die Pumpverluste in den langen Leitungen zum und vom Zwischenkühler wesent- lich vermindert, wodurch sich der Kraftstoffverbrauch deutlich verbessern lässt. 



  Schliesslich ist es möglich, die Ansprechzeit der Brennkraftmaschine zusätzlich zu reduzieren, da geringere Volumina zu füllen sind. Durch die Kühlergruppe mit radialem Lüfter kann zudem im Vergleich mit einem axialen Lüfter bei gleichem Bauraum eine deutlich grössere Kühlfläche der Kühlflüssigkeitskühler, aber auch der Ladeluftkühler erreicht werden. Im Vergleich zum Axiallüfter weist ein Radial- lüfter einen deutlich besseren Wirkungsgrad auf, wodurch der Kraftstoff- verbrauch der Brennkraftmaschine verringert werden kann. 



  Zur Regelung des Kühlluftbedarfs ist der Lüfter über eine schaltbare Kupplung angetrieben. Dadurch kann bei geringem Kühlluftbedarf die Antriebsleistung ge- 

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 sperrt werden. Vorzugsweise kann vorgesehen sein, dass die Kupplung extern über einen Kühllufttemperaturgeber und eine elektronische Steuereinheit ange- steuert wird. Der Kühllufttemperaturgeber ist stromabwärts des Kühlmittelküh- lers angeordnet und gibt der Steuereinheit die erforderliche Information über die 
Kühlmitteltemperatur. Die Steuereinheit wertet diese aus und gibt der Kupplung entsprechende Schaltsignale. 



   In weiterer Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass zumindest zwischen zwei Kühlern der Kühlergruppe und/oder in der Schottwand zumindest ein Kühl- schlitz zur Kühlung einer Hilfseinrichtung, beispielsweise eines Aggregates, eines 
Schwingungsdämpfers, eines Ölfilters oder dergleichen angeordnet ist. Die um den radialen Lüfter angeordnete Kühlergruppe weist motorseitig eine Schottwand zur Brennkraftmaschine auf. Dadurch wird durch den Lüfter innerhalb der Küh- lergruppe ein Überdruck erzeugt, wodurch die Luft entsprechend der Auslegung durch die Ladeluft- und Kühlmittelkühler sowie die gezielt angebrachten Kühl- schlitze für die Hilfseinrichtungen entweichen kann. 



   Im Rahmen der Erfindung ist weiters vorgesehen, dass die Ladeluftleitung zu- mindest abschnittsweise als Mehrkammerbauteil, vorzugsweise als Zweikammer- bauteil ausgeführt ist. Die als Zweikammerbauteile ausgeführten Ladeluftleitun- gen können, mit entsprechenden Versteifungen und Schraubenbutzen versehen, als Trägerkonsolen für die Kühler fungieren. 



  Weiters kann vorgesehen sein, dass die Kühlmittelleitung des Kühlsystems zu- mindest abschnittsweise als Mehrkammerbauteil, vorzugsweise als Zweikammer- bauteil ausgeführt ist. 



  Besonders vorteilhaft ist es, wenn zumindest ein Mehrkammerbauteil als kombi- nierte Kühlmittel- und Ladeluftleitung fungiert. Um in diesem Fall nicht die auf ca. 45 C gekühlte Ladeluft durch das etwa 90 C warme Kühlmittel aufzuwärmen, ist es vorteilhaft, wenn der Ladeluftraum im Mehrkammerbauteil gegenüber dem Kühlmittelraum isoliert ist. 



  Schliesslich kann vorgesehen sein, dass zumindest ein Ladeluftkühler durch eine Kühlerjalousie verschliessbar ist. Dadurch kann die Wärmeabfuhr im Kühlmittel- kühler erhöht werden. Die Luft streicht bei geschlossener Kühlerjalousie nur durch den Kühlmittelkühler der Brennkraftmaschine. 



  Ein weiterer Vorteil für die motorfeste Ausführung der Kühlergruppe ist, dass das Tauschen des zwischen Lüfter und Schottwand angeordneten Lüfterantriebsrie- mens wesentlich vereinfacht ist. Durch Demontage der Einlassdüse zum radialen Lüfter und des Lüfters selbst ist der in der Kühlerkammer angeordnete Riemen- trieb frei zugänglich. 

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   In einer äusserst kompakten Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass der zweite Ladeluftkühler im Wesentlichen in Motorquerrichtung zwischen dem ersten 
Ladeluftkühler und einem Einlasssammler angeordnet ist. Der zweite Ladeluft- kühler übernimmt damit teilweise die Strömungsverbindung zum Einlasssamm- ler, so dass Verbindungsleitungen eingespart werden können. 



   Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Figuren näher erläutert. 



   Es zeigen Fig. 1 und 2 die erfindungsgemässe Brennkraftmaschine in Schrägan- sichten, Fig. 3 die Brennkraftmaschine in einer Draufsicht mit demontiertem Zy- linderkopf, Fig. 4 die Brennkraftmaschine in einem Schnitt gemäss der Linie IV-IV in Fig. 3, Fig. 4a das Detail IVa in Fig. 4, Fig. 5 die Brennkraftmaschine in einer 
Seitenansicht, Fig. 6 das Kühlsystem in einem Schnitt gemäss der Linie VI-VI in 
Fig. 5, Fig. 7 das Kühlsystem in einem Schnitt gemäss der Linie VII-VII in Fig. 5 und Fig. 8 das Detail VIII in Fig. 7. 



   Die Brennkraftmaschine 1 weist eine zweistufige Aufladung mit einem ersten Ab- gasturbolader 2 einem zweiten Abgasturbolader 3 auf. In der Ladeluftleitung 4 ist der erste Verdichter 5 des ersten Abgasturboladers 2 und stromabwärts dieses der zweite Verdichter 6 des zweiten Abgasturboladers 3 angeordnet. Mit Bezugs- zeichen 7 ist die erste Abgasturbine des ersten Abgasturboladers 2 und mit Be- zugszeichen 8 die zweite Abgasturbine des zweiten Abgasturboladers 3 bezeich- net. Der erststufige erste Abgasturbolader 2 ist grossvolumig ausgeführt, der zweitstufige zweite Abgasturbolader 3 kleinvolumig ausgeführt. 



  Die zweite Abgasturbine 8 des zweiten Abgasturboladers 3 kann mittels einer zumindest ein Ventil aufweisenden Bypasseinrichtung 9 umgangen werden. 



  Zwischen dem ersten Verdichter 5 und dem zweiten Verdichter 6 ist in der Lade- luftleitung 4 ein erster Ladeluftkühler 10 angeordnet. Ein weiterer, zweiter Lade- luftkühler 11 ist stromabwärts des zweiten Verdichters 6 vorgesehen. Die Lade- luftkühler 10,11 sind Teil einer Kühlergruppe 12, welcher auch der Kühlmittel- kühler 13, bestehend aus den Radiatoren 14,15 und 16, angehört. Der zweite Ladeluftkühler 11 ist dabei quer zur Brennkraftmaschine 1 zwischen dem ersten Ladeluftkühler 10 und der Seite des Einlasssammlers 20 bzw. dem Radiator 14 des Kühlmittelkühlers 13, im Wesentlichen parallel zur Zylinderkopfebene, ange- ordnet. Dabei können Verbindungsleitungen zum Einlasssammler 20 teilweise eingespart bzw. kürzer ausgeführt werden.

   Die Kühlergruppe 12 ist radial um einen radialen, über eine schaltbare Kupplung 17a und einen Riemen 17c durch die Kurbelwelle la angetriebenen Lüfter 17 angeordnet. 



  Die schaltbare Kupplung 17a kann dabei ein extern über einen Kühllufttempera- turgeber 17b und eine Steuereinheit ECU gesteuert werden. 

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   Eintrittsseitig weist die Kühlergruppe 12 eine abnehmbare Eintrittsdüse 18 auf. 



   Nach der Demontage der Eintrittsdüse 18 und des Lüfters 17 liegt der Riemen- trieb für den Lüfter 17 frei, wodurch der Antriebsriemen 17c des Radiallüfters 17 leicht getauscht werden kann. 



   Wesentlich ist, dass die Kühlergruppe 12 motorfest ausgeführt ist, das heisst starr mit der Brennkraftmaschine 1 verbunden ist. Die motorfeste Anordnung erlaubt geringe Abstände zwischen den Bauteilen, da keine Relativbewegungen berück- sichtigt werden müssen, und somit eine hohe Packungsdichte, sowie einen guten 
Wirkungsgrad am Lüftereinlass, da lediglich geringe Spalten zwischen Lüfter 17 und dem umgebenden Lüftergehäuse bzw. der Eintrittsdüse 18 vorgesehen wer- den müssen. Es kann auf den Einsatz von flexiblen Elementen in den Ladeluftlei- tungen 4 verzichtet werden. Dies reduziert den Herstellungsaufwand und wirkt sich vorteilhaft auf die Standzeit aus, da auf alterungsanfällige Gummielemente verzichtet werden kann.

   Durch den Wegfall der flexiblen Elemente in den Lade- luftleitungen 4 gibt es darüber hinaus keine Gasreaktionskräfte mehr auf die ein- zelnen Kühler und Leitungen. Somit können separate Abstützelemente oder der- gleichen entfallen. 



  Zwischen der Kühlergruppe 12 und der Brennkraftmaschine 1 ist eine Schott- wand 19 vorgesehen, wodurch die Kühlergruppe 12 motorseitig abgeschlossen ist. Innerhalb des Gehäuses der Kühlergruppe 12 wird durch den Lüfter 17 Über- druck erzeugt, wobei die Luft entsprechend der Auslegung durch die Ladeluftküh- ler 10, 11 und den Kühlmittelkühler 13 entweicht. Zwischen den Kühlern 10,11 und 13 und/oder in der Schottwand 19 können gezielt angepasste Kühlschlit- ze 19a vorgesehen sein, um Aggregate, Schwingungsdämpfer 31, Ölfilter, etc. gezielt kühlen zu können. Mit Bezugszeichen 32 sind die Kühlflügel eines als Vis- co-Dämpfer ausgeführten Schwingungsdämpfers 31 bezeichnet, in deren Bereich Kühlschlitze 19a angeordnet sind. 



  Die Durchflusswiderstände der Kühler 10,11, 13 sind über die Grösse und Tiefe der Kühlergruppe 12 optimiert. 



  Gegebenenfalls können die Ladeluftkühler 10,11 über Kühlerjalousien 30 auf der Ein- oder Auslassseite der durchströmenden Kühlluft verschlossen werden. Die Kühlerjalousie 30 kann durch Druckluftzylinder 30a oder Ähnliches betätigt wer- den. Bei geschlossener Kühlerjalousie 30 streicht beispielsweise im Motorbrems- betrieb die Kühlluft nur durch den Kühlmittelkühler 13. 



  Die von einem nicht weiter dargestellten Luftfilter kommende Ladeluft gelangt in den ersten Verdichter 5 der ersten Abgasturbine 2, wird hier komprimiert und entsprechend dem Pfeil P1 zum ersten Ladeluftkühler 10 geführt. Im ersten Lade- 

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 luftkühler 10 wird die Ladeluft zwischengekühit und gelangt danach entsprechend dem Pfeil P2 zum zweiten Verdichter 6 des zweiten Abgasturboladers 3. Im als Hochdruckstufe ausgebildeten zweiten Verdichters 6 wird die Ladeluft weiter komprimiert und entsprechend dem Pfeil P3 zum zweiten Ladeluftkühler 11 ge- führt, wo eine weitere Temperatursenkung der Ladeluft stattfindet. Die den zwei- ten Ladeluftkühler 11 verlassende Ladeluft P4 wird zum Einlasssammler 20 und weiter zu den einzelnen Zylindern 21 geführt. 



  Zumindest ein Abschnitt 4a des Kühlsystems kann als Mehrkammerbauteil, bei- spielsweise als Zweikammerbauteil 22 ausgeführt sein. Die Zweikammerbauteile können somit sowohl die Funktion des Zulaufes, als auch die Funktion des Rück- laufes zu beziehungsweise von den Ladeluftkühlern 10,11 übernehmen. Mit ent- sprechenden Versteifungen und Schraubenbutzen versehen, können die Zwei- kammerbauteile 22 auch als Trägerkonsolen für die Kühler fungieren. Weiters ist es möglich, eine Kammer des Mehrkammerbauteiles als Kühlmittel- und eine an- dere Kammer des Mehrkammerbauteiles als Ladeluftleitung zu verwenden, wie in Fig. 8 gezeigt ist. In diesem Fall ist es allerdings erforderlich, den Ladeluft- raum 33 gegenüber dem Kühlmittelraum 34 zu isolieren. Die Isolierung ist mit Bezugszeichen 35 bezeichnet.

Claims (14)

1. ANSPRÜCHE 1. Kühlsystem für eine Brennkraftmaschine (1) mit zweistufiger Aufladung, mit einer Ladeluftleitung (4), in welcher ein erster Verdichter (5) eines ersten Abgasturboladers (2) und stromabwärts dieses ein zweiter Verdichter (6) eines zweiten Abgasturboladers (3) angeordnet ist, wobei zwischen dem ersten und dem zweiten Verdichter (5, 6) ein erster Ladeluftkühler (10) und stromabwärts des zweiten Verdichters (6) ein zweiter Ladeluftkühler (11) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Abgasturbola- der (3), vorzugsweise abgasseitig umgehbar ist und dass die aus erstem und zweitem Ladeluftkühler (10,11) und einem Kühlmittelkühler (13) be- stehende Kühlergruppe (12) motorfest ausgeführt ist.
2. 2. Kühlsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühler- gruppe (12) radial um den Mantelumfang eines radialen Lüfters (17) ange- ordnet ist.
3. 3. Kühlsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die um den radialen Lüfter (17) angeordnete Kühlergruppe (12) motorseitig eine Schottwand (19) zur Brennkraftmaschine (1) aufweist.
4. 4. Kühlsystem nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass zu- mindest zwischen zwei Kühlern (10,11, 13) der Kühlergruppe (12) und/oder in der Schottwand (19) zumindest ein Kühlschlitz (19a) zur Küh- lung einer Hilfseinrichtung, beispielsweise eines Aggregates, eines Schwin- gungsdämpfers, eines Ölfilters oder dergleichen angeordnet ist.
5. 5. Kühlsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladeluftleitung (4,4a) zumindest abschnittsweise als Mehrkam- merbauteil, vorzugsweise als Zweikammerbauteil (22) ausgeführt ist.
6. 6. Kühlsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlmittelleitung des Kühlsystems zumindest abschnittsweise als Mehrkammerbauteil, vorzugsweise als Zweikammerbauteil (22) ausgeführt ist.
7. 7. Kühlsystem nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass zu- mindest ein Mehrkammerbauteil als kombinierte Kühlmittel- und Ladeluftlei- tung fungiert.
8. 8. Kühlsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Lade- luftraum (33) im Mehrkammerbauteil gegenüber dem Kühlmittelraum (34) isoliert ist. <Desc/Clms Page number 9>
9. 9. Kühlsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Ladeluftkühler (10,11) durch eine Kühlerjalousie (30) verschliessbar ist.
10. 10. Kühlsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Lüfter (17) über eine schaltbare Kupplung (17a) angetrieben ist.
11. 11. Kühlsystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupp- lung (17a) extern über einen Kühltemperaturgeber (17b) und eine elektro- nische Steuereinheit (ECU) ansteuerbar ist.
12. 12. Kühlsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeich- net, dass der Lüfter (17) über einen Riemen (17c) durch die Kurbelwel- le (la) der Brennkraftmaschine (1) antreibbar ist, wobei der Riemen (17c) innerhalb der Kühlergruppe (12) zwischen dem Lüfter (17) und der Schott- wand (19) angeordnet ist.
13. 13. Kühlsystem nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Ein- trittsdüse (18) der Kühlergruppe (12) und der Lüfter (17) von der der Kühl- luftströmung zugewandten Stirnseite her demontierbar sind.
14. 14. Kühlsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeich- net, dass der zweite Ladeluftkühler (11) im Wesentlichen in Motorquerrich- tung zwischen dem ersten Ladeluftkühler (10) und einem Einlasssamm- ler (20) angeordnet ist.