JPH0210354Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、防振ゴム装置に係り、特に自動車等
の車輌に於て内燃機関を車体より防振支持する防
振支持装置に用いられ、吸振部材であるゴム状弾
性部材の弾性変形を制限するストツパ部材を含む
防振ゴム装置に係る。

考案の背景 自動車等の車輌に於て内燃機関を車体より防振
支持する防振支持装置に用いられる防振ゴム装置
は、一般に、二つの枠体と、前記二つの枠体間に
延在し該二つの枠体を互いに接続するゴム状弾性
部材と、前記ゴム状弾性部材の弾性変形量を制限
するストツパ部材とを含んでおり、前記ストツパ
部材はゴム状弾性部材の過剰変形による該ゴム状
弾性部材の劣化及び破損を防止すると同時に内燃
機関が車体に対して所定量以上大きく揺れ動くこ
とを防止するようになつている。

従来の防振ゴム装置に於ては、ストツパ部材は
前記二つの枠体のうちの一方の枠体に固定されて
おり、このためストツパ部材が他方の枠体或いは
ゴム状弾性部材の外壁面に当接すると同時に防振
ゴム装置の動ばね定数が極端に増大し、換言すれ
ば防振ゴム装置の剛性が急激に増大する。このた
め内燃機関が車体に対して大きく揺れ動き、スト
ツパ部材が他方の枠体或いはゴム状弾性部材に当
接すると、内燃機関の動きが急激に抑制され、そ
の反動によつて車体にシヨツクが伝わり、乗員に
不快感を与える虞れがある。

上述のシヨツクはアイドル運転時及び一般走行
運転時に於ける車体の微振動及び車室内騒音を低
減すべく柔かいゴム状弾性部材を用いられた防振
ゴム装置であるほど顕著なものになり、乗り心地
性を悪化する。

考案の目的 本考案は、アイドル運転時及び一般走行運転時
に於ける車体の微振動及び車室内騒音を低減すべ
く柔かいゴム状弾性部材が用いられても大きいシ
ヨツクを発生することなくゴム状弾性部材の弾性
変形量を効果的に抑制するストツパ機構を備えた
防振ゴム装置を提供することを目的としている。

考案の構成 上述の如き目的は、本考案によれば、二つの枠
体と、前記二つの枠体間に延在し前記二つの枠体
間の予定された方向と最大変位量内の相対変位に
対し弾性的反力を及ぼすゴム状弾性部材と、前記
二つの枠体のうちの一方の枠体に設けられ他方の
枠体と前記ゴム状弾性部材の少なくとも一方に対
向し前記の予定された枠体間相対変位の方向に前
記の予定された枠体間最大相対変位量の範囲内に
て対向する前記他方の枠体又は前記ゴム状弾性部
材より第一の距離だけ離れた第一の位置と前記第
一の距離より大きい第二の距離だけ離れた第二の
位置との間で移動可能なストツパ部材と、前記一
方の枠体と前記ストツパ部材との間に作用し前記
ストツパ部材を前記第二の位置より前記第一の位
置へ向けて付勢するばねと、前記ストツパ部材が
前記第一の位置と前記第二の位置の間で移動する
のを拘束しない状態と前記ばねのばね力に抗して
前記ストツパ部材を前記第一の位置より前記第二
の位置へ駆動し且該第二の位置に保持する状態と
の間に選択的に作動状態が切換えられるストツパ
部材駆動手段とを有している防振ゴム装置によつ
て達成される。

考案の効果 上記の如き構成によれば、前記ストツパ部材駆
動手段が前記ストツパ部材の前記第一の位置と前
記第二の位置の間の移動を拘束しない状態とされ
ている時には、二つの枠体の間に予定された方向
の相対変位が生ずるとき、その相対変位の大きさ
が前記第一の距離に達するまでは二つの枠体の間
にその相対変位に対し作用する弾性的反力は前記
ゴム状弾性部材のみによつて与えられる弾性的反
力であり、これより更に二つの枠体間の相対変位
が増大する時には、その相対変位に対し作用する
弾性的反力は前記ゴム状弾性部材の弾性的変形に
よる反力と前記ばねのばね力とが加算された弾性
的反力となり、二つの枠体間の相対変位の増大に
伴い前記ゴム状弾性部材のみが呈する弾性的反力
よりもばね定数がより大きい弾性的反力が与えら
れ、枠体間の相対変位が前記第二の距離に達した
ところで二つの枠体間の相対変位はほぼ制限され
た状態となる。またこれに比して、前記ストツパ
部材駆動手段が前記ストツパ部材を前記第一の位
置より前記第二の位置へ駆動し且該第二の位置に
保持する作動状態に切換えられた時には、二つの
枠体間の予定された方向の相対変位に対し両枠体
間に作用する弾性的反力は両者間の相対変位が前
記第二の距離に達するまで前記ゴム状弾性部材に
より与えられる弾性的反力のみとなり、二つの枠
体間の相対変位が前記第二の距離に達するまで両
者間にはその間の相対変位の増大に応じて比較的
小さいばね定数による弾性的反力が及ぼされる。

従つて、例えば急加速時或いは急減速時の如く
二つの枠体間に大きな力が作用し、これら両者が
相対的に大きく変位する虞れがある時には、前記
ストツパ部材駆動手段は前記ストツパ部材の前記
第一の位置と前記第二の位置の間の移動を拘束し
ない作動状態とされれば、二つの枠体間には前記
第一の距離に相当する相対変位が生じたときから
比較的大きいばね定数による弾性的反力が作用
し、二つの枠体間に作用する大きな力がある程度
の大きさの相対変位を許しつつ強いばね定数にて
弾性的に抑制される。

これに対し、アイドリング運転時や一般走行運
転時であつて二つの枠体間に大きな相対変位が生
ずる虞れはなく、両者間に振幅は小さいが比較的
振動数の高い振動が伝達されるのを阻止すべき時
には、前記ストツパ部材駆動手段が前記ストツパ
部材を前記第一の位置より前記第二の位置へ駆動
し且該第二の位置に保持する作動状態とされれ
ば、二つの枠体間の相対変位に対しては常時前記
ゴム状弾性部材のみによる比較的ばね定数の小さ
い弾性的反力が作用した状態が得られ、車体の微
振動或いは車室内騒音の原因になる小振幅高振動
数の振動が内燃機関より車体へ伝わるのを有効に
防止することができる。

実施例の説明 以下に添付の図を参照して本考案を実施例につ
いて詳細に説明する。

第１図は本考案による防振ゴム装置を車輌用内
燃機関の防振支持装置のための防振ゴム装置とし
て適用した一つの実施例を示す縦断面図である。
防振ゴム装置１は枠体２と３とを有しており、枠
体２は一つの中空軸により構成され、枠体３は四
個の板状構成部材４〜７を複数個のボルト８によ
つて四角形枠状に組立てたものにより構成されて
いる。

枠体２は枠材３の内側中央部に配設され、枠体
２と３とは枠体２の配設部分を含んで板状構成部
材６と７との間に延在して設けられたゴム或いは
ゴム類似品よりなるゴム状弾性部材９によつて互
いに弾性的に接続されている。即ちゴム状弾性部
材９は、枠体２を含んで板状構成部材６と７との
間に延在して両端部を各々板状構成部材６と７に
接着されており、一方の側に板状構成部材４と対
向する平な外壁面１０を、他方の側に板状構成部
材５と対向する平な外壁面１１を有している。

板状構成部材４と５の外側部には各々ソレノイ
ド装置１２と１３が取付けられている。ソレノイ
ド装置１２と１３とは同一構造のものであつてよ
く、内部に電磁コイル１４を有しボルト８によつ
て枠体３に固定されたソレノイドケース１５と、
ソレノイドケース１５内に配設されたコア１６
と、一端をコア１６に連結されたブランジヤ１７
とを有している。ソレノイド装置１２のプランジ
ヤ１７は板状構成部材４に設けられた貫通孔４ａ
を経て枠体３内に突出しており、またソレノイド
装置１３のプランジヤ１７は板状構成部材５に設
けられた貫通孔５ａを経て枠体３内に突出してお
り、該二つのプランジヤの先端部には各々ストツ
パ部材１８と１９とが取付けられている。

ストツパ部材１８はゴム状弾性部材９の一方の
外壁面１０の対向する対向面１８ａを有してお
り、該対向面にはゴム或いはゴム類似品により構
成されたストツパパツド２０が接着されている。
ストツパ部材１９はゴム状弾性部材９のもう一方
の外壁面１１の対向する対向面１９ａを有してお
り、該対向面にはゴム或いはゴム類似品により構
成されたストツパパツド２１が接着されている。

ストツパ部材１８は、該ストツパ部材と板状構
成部材４との間に挾まれた圧縮コイルばね２２に
よつてストツパパツド２０がゴム状弾性部材９の
外壁面１０へ向けて、即ち図にて下方へ付勢され
ており、ストツパ部材１９は、該ストツパ部材と
板状構成部材５との間に設けられた圧縮コイルば
ね２３によりゴム状弾性部材９の外壁面１１へ向
けて、即ち図にて上方へ付勢されており、ストツ
パ部材１８と１９は、各々ソレノイド装置１２と
１３の電磁コイル１４の通電が行われていない時
には、圧縮コイルばね２２或いは２３のばね力に
よりコア１６の一方の端面１６ａが板状構成部材
４の外面４ｂ或いは板状構成部材５の外面５ｂに
当接して図にて仮想線で示されている如くストツ
パパツド２０，２１がゴム状弾性部材９の外壁面
１０，１１に比較的小さい間隙Ａをおいて対向す
る第一の位置に位置し、ソレノイド装置１２，１
３の各々の電磁コイル１４の通電が行われている
時には、コア１６が電磁コイル１４に吸引されて
コア１６の他方の端面１６ｂがソレノイドケース
１５の内面１５ａに当接してストツパパツド２
０，２１がゴム状弾性部材９の外壁面１０，１１
に前記間隙Ａより大きい間隙Ｂをおいて対向する
第二の位置に固定されるようになつている。

上述の如き構成よりなる防振ゴム装置が車輌用
内燃機関の防振支持装置に用いられる場合は、枠
体２がブラケツト２４によつて内燃機関２５の外
壁に接続され、枠体３がブラケツト２６によつて
車体２７に接続される。

第２図はソレノイド装置１２及び１３の電磁コ
イル１４に対する通電を制御する制御システムの
一例を示している。この制御システムはマイクロ
コンピユータの如き電気的な制御装置３０を含ん
でおり、該制御装置は、スロツトル開度センサ３
１より内燃機関２５の吸気系のスロツトル開度に
関する情報を与えられ、該情報よりスロツトル開
度の経時的変化率、換言すればスロツトル開閉速
度を見出し、該スロツトル開閉速度が所定値以上
でない時にはソレノイド装置１２と１３の電磁コ
イル１４へ通電を行い、スロツトル開閉速度が所
定値以上になつた時にはその時より所定時間が経
過するまでの間のみソレノイド装置１２及び１３
の電磁コイル１４に対する通電を停止するように
なつている。

ソレノイド装置１２及び１３の電磁コイル１４
に対する通電が上述の如く制御されれば、ストツ
パ部材１８と１９は急加速時或いは急減速時にそ
の開始時より所定時間のみ圧縮コイルばね２２，
２３のばね力によつて前記第一の位置にもたらさ
れる。ストツパ部材１８と１９とが前記第一の位
置にある時には枠体２と３との相対的な変位量が
所定値Daを越えると、ゴム状弾性部材９の外壁
面１０或いは１１がストツパ部材１８のストツパ
パツド２０或いはストツパ部材１９のストツパパ
ツド２１に当接し、前記相対的変位量がDaを越
えて増大するに従いゴム状弾性部材９の外壁面１
０或いは１１がストツパ部材１８のストツパパツ
ド２０或いはストツパ部材１９のストツパパツド
２１を押圧して圧縮コイルばね２２或いは２３を
撓ませつつストツパ部材１８或いは１９を第二の
位置へ向けて移動させるようになる。これにより
ストツパ部材１８或いは１９よりゴム状弾性部材
９に与えられる弾性変形抑制力は圧縮コイルばね
２２或いは２３の圧縮量の増大に伴ない徐々に増
大する。枠体２と３との相対的な変位量が所定値
Dbに達すると、コア１６の端面１６ｂがソレノ
イドケース１５の内面１５ａに当接することによ
りストツパ部材１８或いは１９はこれ以上移動す
ることを阻止されて前記第二の位置に位置する。
この時にはゴム状弾性部材９の弾性変形がストツ
パ部材１８或いは１９によつて剛固に抑制され、
枠体２と３とが最大相対変位量Dmaxを越えて相
対的に変位することが阻止される。

上述の如くストツパ部材１８と１９が前記第一
の位置にある時には枠体２と３との相対的変位、
即ちゴム状弾性部材９の弾性変形がいきなり強く
抑制されることがなく、そのストツパ作用によつ
て大きいシヨツクが発生することが回避される。

ストツパ部材１８と１９とが前記第一の位置と
前記第二の位置との間に移動可能に設けられてい
る場合に於ける枠体１と２との相対的な変位量、
換言すればゴム状弾性部材９の弾性変形量とこれ
に作用する荷重との関係は第３図に於て破線K₁
で示されている。第３図のグラフに於て、変位量
Daは第一の位置にあるストツパ部材１８のスト
ツパパツド２０或いはストツパ部材１９のストツ
パパツド２１がゴム状弾性部材９の外壁面１０或
いは１１に当接する変位量であり、この変位量は
前記間隙Ａの大きさに相当する。変位量Dbは前
記第二の位置にてストツパ部材１８のストツパパ
ツド２０或いはストツパ部材１９のストツパパツ
ド２１がゴム状弾性部材９の外壁面１０或いは１
１に当接する変位量であり、この変位量は前記間
隙Ｂの大きさに相当する。変位量−荷重特性K₁
の変位量Ｏと変位量Daとの間に於ける傾きはゴ
ム状弾性部材９単独の動ばね定数により決まり、
変位量−荷重特性K₁の変位量DaとDbとの間に於
ける傾きはゴム状弾性部材９とストツパパツド２
０或いは２１の動ばね定数と圧縮コイルばね２２
或いは２３のばね定数の総合的ばね定数により決
まり、変位量−荷重特性K₁の変位量Db以上の変
位量領域に於ける傾きは前記第二の位置に固定れ
たストツパ部材１８或いは１９によつて弾性変形
を抑制された状態下に於けるゴム状弾性部材９と
ストツパパツド２０或いは２１の動ばね定数によ
り決まる。ストツパ部材１８と１９とが前記第二
の位置に予め固定配置されている場合に於ける変
位量−荷重特性は第３図に於て実線K₂により示
されており、この変位量−荷重特性K₂の傾きは
変位量が所定値Dbである時を境にして急激に変
化する。これに対しストツパ部材１８と１９が前
記第一の位置と前記第二の位置との間に移動可能
に設けられている場合は、上述の如く変位量−荷
重特性K₁は変位量DaとDbとの各々に於て変化
し、最大変位量Dmaxに於ける荷重が前記変位量
−荷重特性K₂に於けるそれと同一であつても前
記傾きが急激に変化することがない。従つて、ゴ
ム状弾性部材９の弾性変形が急激に抑制されるこ
とがなく、このストツパ作用によつて大きいシヨ
ツクが生じることが回避される。

急加速時或いは急減速時以外の一般走行運転時
或いはアイドル運転時にはソレノイド装置１３と
１４の電磁コイル１４に通電が行われてストツパ
部材１８と１９が共に予め前記第二の位置に位置
してこれらがゴム状弾性部材９の外壁面１０，１
１より大きく離れており、従つてこの時には枠体
２と３との相対的な変位量と荷重との関係は第３
図に於て符号K₂で示されているようになり、相
対的変位量がＯよりDbの範囲内にて防振ゴム装
置１のばね定数は比較的低い値に保たれる。これ
により車体の微振動やこもり音の原因になる小振
幅或いは微振幅の減衰がゴム状弾性部材９の弾性
変形による内部摩擦によつて効果的に減衰され
る。

以上に於ては、本考案を特定の実施例について
詳細に説明したが、本考案は、これに限定される
ものではなく、本考案の範囲内にて種々の実施例
が可能であることは当業者にとつて明らかであろ
う。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による防振ゴム装置を車輌用内
燃機関の防振支持装置に用いる防振ゴム装置とし
て適用した一つの実施例を示す縦断面図、第２図
は第１図に示された防振ゴム装置の制御システム
を示すブロツク線図、第３図は第１図に示された
防振ゴム装置二つの枠体の相対的な変位量と荷重
との関係を示すグラフである。 １……防振ゴム装置、２，３……枠体、４〜７
……板状構成部材、８……ボルト、９……ゴム状
弾性部材、１０，１１……外壁面、１２，１３…
…ソレノイド装置、１４……電磁コイル、１５…
…ソレノイドケース、１６……コア、１７……プ
ランジヤロツド、１８，１９……ストツパ部材、
２０，２１……ストツパパツド、２２，２３……
圧縮コイルばね、２４……ブラケツト、２５……
内燃機関、２６……ブラケツト、２７……車体、
３０……制御装置、３１……スロツトル開度セン
サ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 二つの枠体と、前記二つの枠体間に延在し前記
   二つの枠体間の予定された方向と最大変位量内の
   相対変位に対し弾性的反力を及ぼすゴム状弾性部
   材と、前記二つの枠体のうちの一方の枠体に設け
   られ他方の枠体と前記ゴム状弾性部材の少なくと
   も一方に対向し前記の予定された枠体間相対変位
   の方向に前記の予定された枠体間最大相対変位量
   の範囲内にて対向する前記他方の枠体又は前記ゴ
   ム状弾性部材より第一の距離だけ離れた第一の位
   置と前記第一の距離より大きい第二の距離だけ離
   れた第二の位置との間で移動可能なストツパ部材
   と、前記一方の枠体と前記ストツパ部材との間に
   作用し前記ストツパ部材を前記第二の位置より前
   記第一の位置へ向けて付勢するばねと、前記スト
   ツパ部材が前記第一の位置と前記第二の位置の間
   で移動するのを拘束しない状態と前記ばねのばね
   力に抗して前記ストツパ部材を前記第一の位置よ
   り前記第二の位置へ駆動し且該第二の位置に保持
   する状態との間に選択的に作動状態が切換えられ
   るストツパ部材駆動手段とを有している防振ゴム
   装置。