KR100507099B1

KR100507099B1 - 롤로드 마운팅 브래킷 및 그 제어방법

Info

Publication number: KR100507099B1
Application number: KR10-2002-0076299A
Authority: KR
Inventors: 박철
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2002-12-03
Filing date: 2002-12-03
Publication date: 2005-08-09
Also published as: KR20040049079A

Abstract

본 발명의 롤로드 마운팅 브래킷은 엔진 시동 온 시 및 대변위 발생 시 발생되는 쇽크를 저감시켜 승차감을 향상시키기 위하여; 인슐레이터를 개재하여 차체에 장착되는 엔진과 변속기의 후방에 제공되어 변속기와 차체 사이를 상호 연결하도록 변속기에 연결되는 제1 보스(13)와 차체에 연결되는 제2 보스(15)로 구성되며, 제2 보스의 내측 파이프(17)와 외측 파이프(19)에 충진되는 탄성부시(21), 이 탄성부시의 일측에 제공되어 탄성부시를 선택적으로 가압하는 패드(23), 이 패드의 탄성부시를 엔진 온 시 및 대변위 발생 시 가압하도록 패드의 일측에 로드(29)로 연결되는 액츄에이터(27)로 구성되어 있다.

Description

롤로드 마운팅 브래킷 및 그 제어방법 {ROLL-ROD MOUNTING BRACKET AND CONTROLLING METHOD}

본 발명은 롤로드 마운팅 브래킷 및 그 제어방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진 시동 온 시 및 엔진 대변위 발생 시 발생되는 쇽크를 저감시켜 승차감을 향상시키는 롤로드 마운팅 브래킷 및 그 제어방법에 관한 것이다.

일반적으로 엔진과 변속기는 일체로 조립되어 마운팅 브래킷을 개재하여 차체에 3 또는 4점 지지방식으로 장착된다.

도 1은 3점 지지방식으로 마운팅 브래킷 중 하나는 엔진(1) 전면에 설치되어 그 무게를 지지하고 또 하나는 변속기의 끝 부분을 고정 지지한다. 이 마운팅 브래킷이 러버 인슐레이터이다. 그리고 나머지 하나는 변속기(3)가 좌우로 흔들리는 롤링을 지지하게 된다. 이 롤링을 지지하는 마운팅 브래킷이 롤로드 마운팅 브래킷(5)이다.

이 롤로드 마운팅 브래킷(5)은 도 2에 도시된 바와 같이 브래킷(5a)에 러버 인슐레이터(5b)가 장착된 형태로 구성되어 있다.

따라서, 이 롤로드 마운팅 브래킷(5)은 주행 시 엔진을 제어할 수 있으나, 엔진 시동 온 시 또는 급속한 가속 및 감속으로 엔진 대변위 발생 시 엔진의 거동을 효과적으로 제어할 수 없는 단점이 있다.

특히, 3점 마운트 시스템의 경우 롤로드 마운팅 브래킷이 엔진 거동을 얼마나 효과적으로 제어하느냐가 차량의 상품성에 큰 차이를 가져오므로 이를 개선하는 방법이 절실히 요구되고 있다.

본 발명은 상기와 같은 단점을 해소 및 요구에 부응하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 시동 온 시 및 대변위 발생 시 발생되는 쇽크를 저감시켜 승차감을 향상시키는 롤로드 마운팅 브래킷 및 그 제어방법을 제공하는 데 있다.

이 롤로드 마운팅 브래킷은 인슐레이터를 개재하여 차체에 장착되는 엔진과 변속기의 후방에 제공되어 변속기와 차체 사이를 상호 연결하도록 변속기에 연결되는 제1 보스와 차체에 연결되는 제2 보스로 구성되며,

제2 보스의 내측 파이프와 외측 파이프에 충진되는 탄성부시,

이 탄성부시의 일측에 제공되어 탄성부시를 선택적으로 가압하는 패드,

이 패드의 탄성부시를 엔진 온 시 및 대변위 발생 시 가압하도록 패드의 일측에 로드로 연결되는 액츄에이터를 포함하고 있다.

탄성부시는 패드 대향 측에 평면 홈을 구비하고 있다.

액츄에이터는 일정한 전류를 가해질 때 팽창하는 성질을 가지고 전류를 차단하면 이전의 상태로 수축하는 성질을 가진 ER오일로 충진된 실린더로 구성되어 있다.

또한, 액츄에이터는 엔진 시동 온 및 엔진 대변위 신호를 받은 엔진제어유닛(이하 ECU라 함)에 의하여 제어되는 솔레노이드 스위치를 경유한 전류에 의하여 작동되도록 전기적으로 연결되어 있다.

이 롤로드 마운팅 브래킷 제어방법은 시동스위치가 온 되거나 엔진 대변위가 발생되었는지 또는 아이들 상태인지는 감지하는 단계,

상기 신호가 감지되면 ECU는 컨트롤 유닛에 시동 온 또는 대변위 발생 신호를 전송하는 단계,

상기 신호를 받은 컨트롤 유닛이 솔레노이드 스위치를 작동시켜 배터리의 전류를 액츄에이터의 +극, -극에 인가시키는 단계,

상기 전류의 인가로 인하여 ER오일이 급속히 팽창하면서 로드를 전진 작동시키는 단계,

상기 로드의 작동으로 패드가 탄성부시에 가압하여 엔진 시동 온으로 발생되는 대변위에 저항하는 단계,

상기 시동스위치가 온 된 후, 엔진이 아이들 상태 신호가 감지되면 ECU는 컨트롤 유닛에 아이들 신호를 전송하는 단계,

상기 신호를 받은 컨트롤 유닛이 솔레노이드 스위치를 작동시켜 액츄에이터의 +극, -극에 인가되던 전류를 차단시키는 단계,

상기 전류의 차단으로 인하여 ER오일이 원상 복귀하면서 로드를 후퇴 작동시키는 단계,

상기 로드의 작동으로 패드가 탄성부시에 가하던 가압력을 제거하는 단계를 포함한다.

본 발명의 이점과 장점은 이하의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명함으로서 보다 명확하게 될 것이다.

도 3은 본 발명에 따른 롤로드 마운팅 브래킷의 일반 주행 모드시의 구성도로서, 롤로드 마운팅 브래킷(11)은 그 양단에 제1, 2 보스(13, 15)를 구비하고 있으며, 일체로 연결된 엔진과 변속기의 후방에 제공되어 변속기에 제1 보스(13)가 연결되고, 차체에 제2 보스(15)가 연결되어, 엔진 및 변속기의 롤링을 지지하게 된다.

이 제2 보스(15)는 내측 파이프(17)와 외측 파이프(19) 그리고 이 내측 파이프(17)와 외측 파이프(19) 사이에 충진되는 탄성부시(21)로 구성되어 있다.

이 탄성부시(21)의 일측에 패드(23)가 위치하고 있다. 이 패드(23)는 탄성부시(21)의 일측을 선택적으로 가압할 수 있도록 구성되어 있다. 이 패드(23)의 대향 측 탄성부시(21)에는 평면 홈(25)이 구비되어 패드(23)의 가압력이 탄성부시(21)에 정확히 전달되게 한다.

이 패드(23)에는 롤로드 마운팅 브래킷(11)에 내장 형성되는 액츄에이터(27)가 로드(29)로 연결되어 있다. 이 액츄에이터(27)는 엔진 온 시 또는 급격한 가속 및 감속으로 엔진의 변위가 클 때 작동되어 패드(23)로 탄성부시(21)를 가압하도록 구성되어 있다.

이 액츄에이터(27)는 실린더 타입으로 형성되며, 이 실린더 내에 충진된 물질은 일정한 전류를 받으면 팽창하게 되고 전류를 차단하면 이전의 상태로 수축하는 성질을 가진 ER오일(31)로 이루어진다.

그리고, 이 액츄에이터(27)의 ER오일(31)에는 도 4에 도시된 바와 같이 배터리(33)에 연결되는 +극(35) 및 -극(37)이 구비되어 있다.

이 액츄에이터(27)의 +극(35) 및 -극(37)에는 솔레노이드 스위치(39)를 개재한 컨트롤 유닛(41), ECU(43), 및 시동스위치(45)가 순차적으로 연결되어 있다.

따라서, ECU(43)는 엔진 시동 온이거나 급격한 가속 및 감속으로 엔진의 대변위 신호를 받게 되면 컨트롤 유닛(41)을 통하여 솔레노이드 스위치(39)를 제어하게 된다.

이 제어로 인하여 배터리(33)의 전류는 +극(35)과 -극(37)을 통하여 ER오일(31)에 인가되어 스파크를 발생시키면서 ER오일(31)을 팽창시키게 된다. 이 ER오일(31)의 팽창으로 인하여 로드(29)가 패드(23)를 탄성부시(21)에 가압하여 엔진의 대변위(a)에 저항하게(b) 된다.

이 롤로드 마운팅 브래킷(11)의 작용은 다음과 같다.

시동스위치(45)가 온 되거나 엔진 대변위가 발생되면 ECU(43)는 이를 감지하여 컨트롤 유닛(41)에 시동 온 또는 대변위 발생 신호를 전송한다.

이 신호를 받은 컨트롤 유닛(41)은 솔레노이드 스위치(39)를 작동시켜 배터리(33)의 전류를 액츄에이터(27)의 +극(25), -극(27)에 인가시킨다.

이 전류의 인가로 인하여 ER오일(31)이 급속히 팽창하면서 로드(29)를 도 4의 상태로 전진시킨다.

이 로드(29)의 전방에 구비된 패드(23)가 탄성부시(21)에 가압하여(b) 엔진 시동 온으로 발생되는 대변위(a)에 저항한다. 따라서 엔진에서 발생되는 진동이 저감된다.

시동스위치(45)가 온 된 후, 엔진이 아이들 상태가 되면 ECU(43)는 이를 감지하여 컨트롤 유닛(41)에 아이들 신호를 전송한다.

이 신호를 받은 컨트롤 유닛(41)은 솔레노이드 스위치(39)를 작동시켜 액츄에이터(27)의 +극(25), -극(27)에 인가되던 전류를 차단시킨다.

이 전류의 차단으로 인하여 ER오일(31)이 원상 복귀하면서 로드(29)를 도 3의 상태로 후퇴시킨다.

이 로드(29)의 전방에 구비된 패드(23)가 탄성부시(21)에 가하던 가압력(b)을 제거하게 된다. 따라서 패드(23)와 탄성부지(21)는 일정 간극(c)을 유지하면서 주행 소음을 줄이게 된다.

이와 같이 본 발명에 따른 롤로드 마운팅 브래킷은 액츄에이터에 의하여 작동되는 패드를 탄성부시 대향 측에 구비하여 엔진 온 시 및 엔진 대변위 발생 시 패드로 탄성부시를 가압하게 구성함으로서, 내측 파이프와 외측 파이프 사이에 러버를 충진한 종래의 롤로드 마운팅 브래킷에 비하여, 엔진 온 및 대변위 발생 시 발생되는 쇽크를 저감시켜 승차감을 향상시킬 수 있다.

도 1은 롤로드 마운팅 브래킷이 적용되는 엔진룸의 구성도.

도 2는 종래기술에 따른 롤로드 마운팅 브래킷의 평면도.

도 3은 본 발명에 따른 롤로드 마운팅 브래킷의 일반 주행 모드시의 구성도.

도 4는 본 발명에 따른 롤로드 마운팅 브래킷의 엔진 시동 온 시의 작동 상태도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

11 : 롤로드 마운팅 브래킷 13, 15 : 제1, 2 보스

17 : 내측 파이프 19 : 외측 파이프

21 : 탄성부시 23 : 패드

25 : 평면 홈 27 : 액츄에이터

29 : 로드 31 : ER오일

33 : 배터리 35 : +극

37 : -극 39 : 솔레노이드 스위치

41 : 컨트롤 유닛 43 : ECU

45 : 시동스위치

Claims

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인슐레이터를 개재하여 차체에 장착되는 엔진과 변속기의 후방에 제공되어 변속기와 차체 사이를 상호 연결하도록 변속기에 연결되는 제1 보스와 차체에 연결되는 제2 보스를 구비하며, 상기 제2 보스의 내측 파이프와 외측 파이프에는 탄성부시가 충진되며, 상기 탄성부시의 일측에는 탄성부시를 선택적으로 가압하는 패드가 구성되며, 상기 탄성부시를 엔진 온 시 및 대변위 발생 시 가압하도록 패드의 일측에 로드로 연결되는 액츄에이터를 포함하는 롤로드 마운팅 브래킷에 있어서,

상기 탄성부시는 패드 대향 측에 평면 홈을 구비하고,

상기 액츄에이터는 일정한 전류를 가해질 때 팽창하는 성질을 가지고 전류를 차단하면 이전의 상태로 수축하는 성질을 가진 ER오일로 충진된 실린더로 구성되어 엔진 시동 온 및 엔진 대변위 신호를 받은 엔진제어유닛(ECU)에 의하여 제어되는 솔레노이드 스위치를 경유한 전류에 의하여 작동되도록 전기적으로 연결되는 것을 특징으로 하는 롤로드 마운팅 브래킷.
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시동스위치가 온 되거나 엔진 대변위가 발생되었는지 또는 아이들 상태인지는 감지하는 단계,

상기 신호가 감지되면 ECU는 컨트롤 유닛에 시동 온 또는 대변위 발생 신호를 전송하는 단계,

상기 신호를 받은 컨트롤 유닛이 솔레노이드 스위치를 작동시켜 배터리의 전류를 액츄에이터의 +극, -극에 인가시키는 단계,

상기 전류의 인가로 인하여 ER오일이 급속히 팽창하면서 로드를 전진 작동시키는 단계,

상기 로드의 작동으로 패드가 탄성부시에 가압하여 엔진 시동 온으로 발생되는 대변위에 저항하는 단계,

상기 시동스위치가 온 된 후, 엔진이 아이들 상태 신호가 감지되면 ECU는 컨트롤 유닛에 아이들 신호를 전송하는 단계,

상기 신호를 받은 컨트롤 유닛이 솔레노이드 스위치를 작동시켜 액츄에이터의 +극, -극에 인가되던 전류를 차단시키는 단계,

상기 전류의 차단으로 인하여 ER오일이 원상 복귀하면서 로드를 후퇴 작동시키는 단계,

상기 로드의 작동으로 패드가 탄성부시에 가하던 가압력을 제거하는 단계를 포함하는 롤로드 마운팅 브래킷 제어방법.