JPS62200034A - クラツチコントロ−ル系統の振動防止装置 - Google Patents
クラツチコントロ−ル系統の振動防止装置Info
- Publication number
- JPS62200034A JPS62200034A JP61040249A JP4024986A JPS62200034A JP S62200034 A JPS62200034 A JP S62200034A JP 61040249 A JP61040249 A JP 61040249A JP 4024986 A JP4024986 A JP 4024986A JP S62200034 A JPS62200034 A JP S62200034A
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- JP
- Japan
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- clutch
- cylinder
- piston
- accumulator
- hydraulic
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- Pending
Links
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims abstract description 10
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D2048/0215—Control by fluid pressure for damping of pulsations within the fluid system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
- F16D2300/22—Vibration damping
Landscapes
- Supply Devices, Intensifiers, Converters, And Telemotors (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野〉
本発明は、クラッチマスタシリンダで発生する油圧によ
りクラッチを断、接するクラッチコントロール系統の振
動防止装置に関するものである。
りクラッチを断、接するクラッチコントロール系統の振
動防止装置に関するものである。
〈従来の技術〉
クラッチペダルにより作動されるクラッチマスタシリン
ダで発生した油圧をクラッチシリンダに供給し、このク
ラッチシリンダによりクラッチフェーシングをクラッチ
断方向に作動させ、クラッチペダルの踏力の減少による
油圧降下によってクラッチフェーシングがクラッチ接作
動するクラッチコントロール装置は一般に周知である。
ダで発生した油圧をクラッチシリンダに供給し、このク
ラッチシリンダによりクラッチフェーシングをクラッチ
断方向に作動させ、クラッチペダルの踏力の減少による
油圧降下によってクラッチフェーシングがクラッチ接作
動するクラッチコントロール装置は一般に周知である。
〈発明が解決しようとする問題点〉
上記従来の装置では、第4図で示すように、クラッチペ
ダルフルストローク時のクラッチ断αから油圧Pが圧力
降下してクラッチ接完了までの油圧下降途中において、
車両発進時に駆動系振動によりクラッチ接続開始点すか
らある一定の操作時間にクラッチコントロール系lこ油
圧変動が発生する。これにより、クラッチフェーシング
のスティック・スリップやパワーラインに捩り振動が発
生し、車体が揺動したり、クラッチペダルが振動してク
ラッチが断、接して不快な車両発進をすることがある。
ダルフルストローク時のクラッチ断αから油圧Pが圧力
降下してクラッチ接完了までの油圧下降途中において、
車両発進時に駆動系振動によりクラッチ接続開始点すか
らある一定の操作時間にクラッチコントロール系lこ油
圧変動が発生する。これにより、クラッチフェーシング
のスティック・スリップやパワーラインに捩り振動が発
生し、車体が揺動したり、クラッチペダルが振動してク
ラッチが断、接して不快な車両発進をすることがある。
〈問題点を解決するための手段〉
本発明は、上記従来の問題点を解決するために、クラッ
チフェーシングをクラッチ断方向に作動するクラッチシ
リンダを備え、クラッチペダルによって作動されるクラ
ッチマスタシリンダから前記クラッチシリンダに油圧を
供給するクラッチにおいて、前記クラッチマスタシリン
ダとクラッチシリンダとを接続している油圧回路tこ、
クラッチ接続時に発生する油圧変動を減衰させるシリン
ダとピストンとからなるアキュームレータを設け、この
アキュームレータのピストンは前記油圧変動減衰の作動
開始圧及び作動量の可変機構を備えたものである。
チフェーシングをクラッチ断方向に作動するクラッチシ
リンダを備え、クラッチペダルによって作動されるクラ
ッチマスタシリンダから前記クラッチシリンダに油圧を
供給するクラッチにおいて、前記クラッチマスタシリン
ダとクラッチシリンダとを接続している油圧回路tこ、
クラッチ接続時に発生する油圧変動を減衰させるシリン
ダとピストンとからなるアキュームレータを設け、この
アキュームレータのピストンは前記油圧変動減衰の作動
開始圧及び作動量の可変機構を備えたものである。
く作 用〉
本発明は、クラッチ接続時に油圧変動が発生した場合、
これをアキュームレータlこよって吸収するものである
。また、このアキュームレータは、油圧変動減衰のため
の作動開始圧及び作動量を油圧変動に応じて適正に調整
可能とする。
これをアキュームレータlこよって吸収するものである
。また、このアキュームレータは、油圧変動減衰のため
の作動開始圧及び作動量を油圧変動に応じて適正に調整
可能とする。
〈実施例〉
以下本発明の実施例を第1図乃至第3図Iこ基づいて説
明する。第1図に右いて、1はジヨイントである。この
ジヨイント1にはクラッチマスタシリンダと接続する油
圧管路2とクラッチシリンダと接続する油圧管路3とが
連通状態で結合され、油圧導出ポート6が設けられてい
る。
明する。第1図に右いて、1はジヨイントである。この
ジヨイント1にはクラッチマスタシリンダと接続する油
圧管路2とクラッチシリンダと接続する油圧管路3とが
連通状態で結合され、油圧導出ポート6が設けられてい
る。
そして、この油圧導出ポート6に本発明装置であるアキ
ュームレータ4が結合されている。
ュームレータ4が結合されている。
上記アキュームレータ4の構成は次の通りである。シリ
ンダ5内にピストン7が摺動可能1こ嵌挿され、このピ
ストン71こよって形成されるシリンダ5内の室8と前
記油圧導出ポート6とが連通している。シリンダ5内l
こはピストン7の前進端で、ピストン7の先端面の一部
が当接する保合部9が形成され、この保合部9にピスト
ン7の先端面の一部が当接しても室8は油圧導出ホート
ロと連通している。19はピストン7の外周lこ取り付
けられているシールである。
ンダ5内にピストン7が摺動可能1こ嵌挿され、このピ
ストン71こよって形成されるシリンダ5内の室8と前
記油圧導出ポート6とが連通している。シリンダ5内l
こはピストン7の前進端で、ピストン7の先端面の一部
が当接する保合部9が形成され、この保合部9にピスト
ン7の先端面の一部が当接しても室8は油圧導出ホート
ロと連通している。19はピストン7の外周lこ取り付
けられているシールである。
前記シリンダ5の後端にはカバー10が固着されている
。このカバー10には前記ピストン7と同軸線の調整ポ
ル) 11が軸線方向に進退調整可能iこ螺合され、調
整位置をロックするロックナツト13を備えている。調
整ボルト11の先端にはピストン7の後退移動端を規制
するストッパ12が形成され、このストッパ12とピス
トン7の後面との間fこ所要のギャップGを形成して位
置されている。
。このカバー10には前記ピストン7と同軸線の調整ポ
ル) 11が軸線方向に進退調整可能iこ螺合され、調
整位置をロックするロックナツト13を備えている。調
整ボルト11の先端にはピストン7の後退移動端を規制
するストッパ12が形成され、このストッパ12とピス
トン7の後面との間fこ所要のギャップGを形成して位
置されている。
ざらtこ、調整ボルト11#こはスプリングシート15
が調整用ナラ) 16並びにロックナツト17によって
前後位置調整可能に設けられ、このスプリングシート1
5とピストン7の後端面との間にスプリング18を介装
し、ピストン7を前進端方向に押圧している。前記スプ
リングシート15の前後位置を調整することlこより、
スプリングシート15とピストン7の後端面間の長さL
が調整され、スプリング18のセット荷重を調節する。
が調整用ナラ) 16並びにロックナツト17によって
前後位置調整可能に設けられ、このスプリングシート1
5とピストン7の後端面との間にスプリング18を介装
し、ピストン7を前進端方向に押圧している。前記スプ
リングシート15の前後位置を調整することlこより、
スプリングシート15とピストン7の後端面間の長さL
が調整され、スプリング18のセット荷重を調節する。
次lζ上記構成の作用lこついて第2図及び第3図を加
えて説明する。クラッチペダルを踏み込んでフルストロ
ークとすると、クラッチマスタシリンダtこより発生す
る油圧上昇によって第2図で示すクラッチ断αとなる。
えて説明する。クラッチペダルを踏み込んでフルストロ
ークとすると、クラッチマスタシリンダtこより発生す
る油圧上昇によって第2図で示すクラッチ断αとなる。
この上昇油圧は油圧導入ポート6よりアキュームレータ
4のシリンダ5の室8内lζ導入し、第3回置で示すよ
うにピストン7はスプリング18の押圧力Iこ抗して後
退移動してストッパ12に突き当った状態となる。
4のシリンダ5の室8内lζ導入し、第3回置で示すよ
うにピストン7はスプリング18の押圧力Iこ抗して後
退移動してストッパ12に突き当った状態となる。
クラッチペダルの踏力を減少すると、油圧は降下し、第
2図で示すクラッチ接続開始点blこ至る。この時点で
は第3図(Blで示すようにピストン7の先端面とシリ
ンダ5内の保合部9との間には隙間を有し、また、ピス
トン7後面とストッパ12との間lζギャップGができ
る。さらに油圧が降下した第2図の0点では第3図(Q
で示すように、ピストン7の先端面はシリンダ5内の保
合部9に当接する。そして、油圧がOfこ降下したとこ
ろでクラッチ接完了Cとなる。
2図で示すクラッチ接続開始点blこ至る。この時点で
は第3図(Blで示すようにピストン7の先端面とシリ
ンダ5内の保合部9との間には隙間を有し、また、ピス
トン7後面とストッパ12との間lζギャップGができ
る。さらに油圧が降下した第2図の0点では第3図(Q
で示すように、ピストン7の先端面はシリンダ5内の保
合部9に当接する。そして、油圧がOfこ降下したとこ
ろでクラッチ接完了Cとなる。
そこで、前述した油圧変動の発生は第4図で示すように
クラッチ接続開始点2からのある一定の操作時間であり
、第2図で示すクラッチ接続開始点すからである。
クラッチ接続開始点2からのある一定の操作時間であり
、第2図で示すクラッチ接続開始点すからである。
このとき本発明では前記したようfこアキュームレータ
4のピストン7は第3図(至)の状態tこ位置している
。従って、油圧変動が発生すると、ピストン7はシリン
ダ5内の係合部9との隙間/内で進退移動し、かつピス
トン7とストッパ12との間のギャップGが増減する。
4のピストン7は第3図(至)の状態tこ位置している
。従って、油圧変動が発生すると、ピストン7はシリン
ダ5内の係合部9との隙間/内で進退移動し、かつピス
トン7とストッパ12との間のギャップGが増減する。
このピストン7の進退移動による室8の容積変化によっ
て油圧変動の減衰作用を行うのである。この油圧変動の
減衰区間は、クラッチ接続開始点すからピストン7がシ
リンダ5内の係合部9/(m接する8点までのd区間で
ある。
て油圧変動の減衰作用を行うのである。この油圧変動の
減衰区間は、クラッチ接続開始点すからピストン7がシ
リンダ5内の係合部9/(m接する8点までのd区間で
ある。
油圧変動減衰のための作動開始圧は、スプリングシート
15の位置を前後調整し、スプリングシート15とシリ
ンダ7の後端面間の長さLを調整することによりスプリ
ング18のセット荷重が変更され、前記作動開始圧が任
意に得られる。
15の位置を前後調整し、スプリングシート15とシリ
ンダ7の後端面間の長さLを調整することによりスプリ
ング18のセット荷重が変更され、前記作動開始圧が任
意に得られる。
また、ピストン7の作動量、すなわち、ピストン7の進
退移動lこよるシzlンダ5の室8内の容積は、調整ボ
ルト11を進退移動してストッパ12とピストン7の後
面との間のギャップGの量を増減することtこよって変
更するものである。
退移動lこよるシzlンダ5の室8内の容積は、調整ボ
ルト11を進退移動してストッパ12とピストン7の後
面との間のギャップGの量を増減することtこよって変
更するものである。
尚、上記の実施例では、スプリングシート15の位置調
整手段並びfこストッパ12の位置調整手段は、ナツト
やねじ等lこよる構造であるが、調整ボルト11をロッ
ドとし、このロッドlこ多数の凹溝又はピン穴を設け、
凹溝lこはスナップリングを又ピン穴にはピンを挿入し
て位置調整することも可能である。
整手段並びfこストッパ12の位置調整手段は、ナツト
やねじ等lこよる構造であるが、調整ボルト11をロッ
ドとし、このロッドlこ多数の凹溝又はピン穴を設け、
凹溝lこはスナップリングを又ピン穴にはピンを挿入し
て位置調整することも可能である。
〈発明の効果〉
以上のようIζ本発BAJζよると、クラッチを油圧で
コントロールする油圧回路に、シリンダとピストンから
なるアキュームレータを設け、このアキュームレータに
よりクラッチ接続時lこ発生する油圧変動を減衰するも
のであるから、クラッチ接続時lこおけるクラッチコン
トロール系統の振動が防止され、円滑な車両発進が得ら
れる。また、アキュームレータは、油圧変動減衰の作動
開始圧及び作動量を可変機構により任意lこ調整可能と
しているため、油圧変動の減衰を適正tこ設定すること
ができる効果がある。
コントロールする油圧回路に、シリンダとピストンから
なるアキュームレータを設け、このアキュームレータに
よりクラッチ接続時lこ発生する油圧変動を減衰するも
のであるから、クラッチ接続時lこおけるクラッチコン
トロール系統の振動が防止され、円滑な車両発進が得ら
れる。また、アキュームレータは、油圧変動減衰の作動
開始圧及び作動量を可変機構により任意lこ調整可能と
しているため、油圧変動の減衰を適正tこ設定すること
ができる効果がある。
第1図は本発明の一実施例を示す断面図、第2図は本発
明の作用を示すグラフ、第3図(8)、(B)、(Qは
本発明の作動状態を示す断面図、第4図は従来のクラッ
チコントロール系の油圧変動を示すグラフである。 4・・φアキュームレータ、5・・・シリンダ、6・・
拳油圧導入ポート、7・−・ピストン、9・・・係合部
、11・・・調整ボルト、12・・・ストッパ、15・
・φスプリングシート、18拳−・スプリング。
明の作用を示すグラフ、第3図(8)、(B)、(Qは
本発明の作動状態を示す断面図、第4図は従来のクラッ
チコントロール系の油圧変動を示すグラフである。 4・・φアキュームレータ、5・・・シリンダ、6・・
拳油圧導入ポート、7・−・ピストン、9・・・係合部
、11・・・調整ボルト、12・・・ストッパ、15・
・φスプリングシート、18拳−・スプリング。
Claims (1)
- クラッチフェーシングをクラッチ断方向に作動するクラ
ッチシリンダを備え、クラッチペダルによつて作動され
るクラッチマスタシリンダから前記クラッチシリンダに
油圧を供給するクラッチにおいて、前記クラッチマスタ
シリンダとクラッチシリンダとを接続している油圧回路
に、クラッチ接続時に発生する油圧変動を減衰させるシ
リンダとピストンとからなるアキュームレータを設け、
このアキュームレータのピストンは前記油圧変動減衰の
作動開始圧及び作動量の可変機構を備えていることを特
徴とするクラッチコントロール系統の振動防止装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61040249A JPS62200034A (ja) | 1986-02-27 | 1986-02-27 | クラツチコントロ−ル系統の振動防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61040249A JPS62200034A (ja) | 1986-02-27 | 1986-02-27 | クラツチコントロ−ル系統の振動防止装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62200034A true JPS62200034A (ja) | 1987-09-03 |
Family
ID=12575424
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61040249A Pending JPS62200034A (ja) | 1986-02-27 | 1986-02-27 | クラツチコントロ−ル系統の振動防止装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS62200034A (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH03140602A (ja) * | 1989-10-24 | 1991-06-14 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | アクテイブ・パルセーション・ダンパ装置 |
EP1600650A1 (de) * | 2004-05-27 | 2005-11-30 | ZF Friedrichshafen AG | Hydraulische Betätigungseinrichtung für eine Kraftfahrzeugkupplung |
EP1637793A1 (de) * | 2004-09-21 | 2006-03-22 | LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG | Hydraulischer Aktuator mit Schwingungsdämpfer |
US7350354B2 (en) | 2004-05-27 | 2008-04-01 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydraulic actuation apparatus for a motor vehicle clutch |
US8111834B2 (en) | 2007-03-28 | 2012-02-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicular active noise control system |
JP2012202486A (ja) * | 2011-03-25 | 2012-10-22 | Honda Motor Co Ltd | 車両用動力伝達装置 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS58424A (ja) * | 1981-06-24 | 1983-01-05 | Mazda Motor Corp | クラツチペダルの振動防止装置 |
JPS60205025A (ja) * | 1984-03-30 | 1985-10-16 | Aisin Seiki Co Ltd | 副室付クラツチ圧制御機構 |
-
1986
- 1986-02-27 JP JP61040249A patent/JPS62200034A/ja active Pending
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JPS58424A (ja) * | 1981-06-24 | 1983-01-05 | Mazda Motor Corp | クラツチペダルの振動防止装置 |
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JP2012202486A (ja) * | 2011-03-25 | 2012-10-22 | Honda Motor Co Ltd | 車両用動力伝達装置 |
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