JPH0324901Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、クラツチアキユムレータに関する。
さらに詳しくは、油圧式クラツチレリーズ機構を
採用した車両において、クラツチペダルに連結さ
れたマスタシリンダとクラツチ装置に連結された
レリーズシリンダとを含む油圧機器・配管系に設
けられるクラツチアキユムレータに係るものであ
る。

〔従来の技術〕

油圧式クラツチレリーズ機構は、それ自体周知
のように、クラツチペダルの踏込みによりマスタ
シリンダに油圧を発生させ、この発生油圧を油圧
配管を通じてレリーズシリンダに供給し、このレ
リーズシリンダを作動してレリーズフオークを操
作するようになつている。ところが、係る油圧式
クラツチレリーズ機構にあつては、その機構上エ
ンジンからの振動伝達があり、特にクラツチ操作
時にはレリーズフオークなどの一連の構成部材が
一定の押圧力の下に接触する状態となるため、フ
ライホイールの回転に伴うその回転軸方向の振動
成分がこれらの部材に直接伝達されて、レリーズ
シリンダ内に油圧変動（脈動）が発生し、これが
油圧配管を通じてマスタシリンダに伝達してクラ
ツチペダルを振動させるという不具合を有してい
た。なお、このクラツチペダルの振動は、一般に
デイーゼルエンジンではガソリンエンジンよりも
エンジン振動が大きいため顕著である。

そこで、従来から油圧式クラツチレリーズ機構
を採用した車両においては、クラツチペダルに連
結されたマスタシリンダとクラツチ装置に連結さ
れたレリーズシリンダとを接続する油圧配管途中
に、クラツチアキユムレータを設けてクラツチペ
ダルの振動を防止しようとしたものが知られてい
る（例えば、特開昭55−72421号公報）。

この従来のクラツチアキユムレータは、例えば
第４図に示すような構成となつている。

１はクラツチアキユムレータを示しており、車
体側ブラケツト２に固定されるシリンダボデー３
と、このシリンダボデー３内に摺動可能に案内さ
れてマスタシリンダに連通した油圧配管４ａとレ
リーズシリンダに連通した油圧配管４ｂとに接続
されるシリンダ油室５を画定するピストン６と、
このピストン６とブラケツト２間に配設されてピ
ストン６をシリンダ油室５内の油圧に抗して付勢
するダンパーゴム７とから構成されている。この
ダンパーゴム７は、所定の予圧縮荷重を付与して
取り付けられる。そして、エンジン振動がレリー
ズフオークを介してレリーズシリンダに伝達さ
れ、レリーズシリンダ内に油圧変動（脈動）が生
じた場合、油圧配管４ａ，４ｂの途中に設けたク
ラツチアキユムレータ１によつて伝達される油圧
変動を減衰し、マスタシリンダ及びクラツチペダ
ルに油圧変動が伝達されないようにしている。

上記従来のクラツチアキユムレータ１の場合、
ダンパーゴム７の予圧縮荷重は、プレート９を含
むダンパーゴム７の荷重作用方向の高さをシリン
ダボデー３のダンパーゴム取付穴８の深さＨより
も予圧縮量だけ高くした寸法のものを使用し、こ
れをピストン６とブラケツト２との間に組み付け
ることによつて得ていた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上述した従来構成のクラツチア
キユムレータにおいては、長期の使用によつてダ
ンパーゴム７がへたつて高さが減少すると、予圧
縮荷重が減少し、これによりペダルストロークロ
スが大きくなるという問題があつた。

すなわち、第５図に示すように、ダンパーゴム
７が長期使用によつてへたると、実線Ａにて示す
新品時に比較して予圧縮荷重W₀が減少し、実線
Ａと平行に図示下方に移動する。このため、クラ
ツチ操作時におけるクラツチアキユムレータ１の
たわみ量が予圧縮荷重W₀の減少に伴つて増加す
る。ついには破線Ｂにて示すように予圧縮荷重
W₀がゼロとなつてしまい、クラツチアキユムレ
ータ１のたわみ量増加分が最大値δに達する。な
お、W₁はクラツチ切れ点荷重を示す。

このクラツチアキユムレータ１のたわみ量が増
加すると、シリンダ油室５内の油量の増加分だけ
マスタシリンダで発生した圧油がレリーズシリン
ダに有効に作用せず、ペダルストロークロスとな
る。そして、クラツチアキユムレータ１のたわみ
量の増加に伴つてペダルストロークロスが大きく
なる。

このペダルストロークロスが大きくなると、ク
ラツチ切れ残り代が少なくなり、ペダル操作フイ
ーリングの悪化やクラツチ切れ不良の原因となる
ことがある。

従つて、本考案の技術的課題は、クラツチアキ
ユムレータのダンパーゴムがへたつても予圧縮荷
重の変化を少なくすることにより、ペダルストロ
ークロスを小さくすることにある。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで本考案は、上述の問題点を解決するため
の手段として、次のような構成を採用したもので
ある。

すなわち、本考案は、上記クラツチアキユムレ
ータにおいて、ダンパーゴムと直列に皿ばねを配
設し、その皿ばねの取付荷重によつてダンパーゴ
ムの予圧縮荷重を得るように構成することによ
り、皿ばねのフラツトな荷重特性を利用してダン
パーゴムのへたりによる予圧縮荷重の変化を小さ
くしたことを特徴とする。

具体的には、第１図を例にとつて説明すると、
クラツチアキユムレータ３０は、ブラケツト３１
に固定されるシリンダボデー３２と、このシリン
ダボデー３２内に摺動可能に案内されてシリンダ
油室３３を画定するピストン３４と、このピスト
ン３４と前記ブラケツト３１間に配設されてピス
トン３４をシリンダ油室３３内の油圧に抗して付
勢するダンパーゴム３５とを備えている。そし
て、前記シリンダ油室３３がクラツチペダルに連
結されたマスタシリンダとクラツチ装置に連結さ
れたレリーズシリンダとを含む油圧機器・配管系
に接続されている。

更に、ダンパーゴム３５とブラケツト３１間に
皿ばね４０がダンパーゴム３５と直列に配設さ
れ、その皿ばね４０の取付荷重によりダンパーゴ
ム３５の予圧縮荷重を得るように構成されてい
る。

〔作用〕

上述の手段によれば、特にクラツチ操作時にお
いて、エンジン振動に伴うレリーズシリンダ内で
油圧変動（脈動）が生じると、その油圧変動が油
圧配管を通じてクラツチアキユムレータ３０のシ
リンダ油室３３に伝えられる。シリンダ油室３３
では、この油圧変動に応じてピストン３４が軸方
向に振動してダンパーゴム３５を伸縮変位させ、
このダンパーゴム３５の伸縮作用により前記油圧
変動が吸収される。

長期使用によりダンパーゴム３５がへたつて
も、フラツトな荷重特性を有する皿ばね４０によ
りダンパーゴム３５の予圧縮荷重の変化（減少）
が小さく抑えられる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図は本考案の一つの実施例に係るクラツチ
アキユムレータを示す断面図、第２図はクラツチ
アキユムレータに用いられる皿ばねの荷重−たわ
み特性を示すグラフ、第３図は本考案のクラツチ
アキユムレータを設けた車両用油圧式クラツチレ
リーズ機構を示す概略構成図である。

先ず、第３図に示すクラツチアキユムレータを
設けた車両用油圧式クラツチレリーズ機構につい
て説明する。

１０はクラツチペダル、１２はペダルブラケツ
トを介してボデー側の部材であるダツシユパネル
（図示せず）に装着されたマスタシリンダを示し
ており、両者はクレビスにて連結されている。１
４はエンジン（図示せず）と一体的な関係にある
クラツチハウジング１６に装着されたレリーズシ
リンダを示しており、このレリーズシリンダ１４
はクラツチ装置（図示せず）のレリーズフオーク
１８に連結されている。

そして、マスタシリンダ１２とレリーズシリン
ダ１４とは油圧配管２０によつて互いに連通され
ており、クラツチペダル１０を踏み込むことによ
り、マスタシリンダ１２内に油圧を発生し、油圧
配管２０を通じてレリーズシリンダ１４に油圧を
供給し、レリーズフオーク１８を作動させてクラ
ツチ装置を操作するようになつている。また、こ
の油圧配管２０はマスタシリンダ１２側とレリー
ズシリンダ１４側とに２分割されており、マスタ
シリンダ１２側の油圧配管２０ａとレリーズシリ
ンダ１４側の油圧配管２０ｂとの間には、クラツ
チアキユムレータ３０が配設されている。なお、
クラツチアキユムレータ３０は図示しない車体の
クロスメンバに装着されるものである。

このクラツチアキユムレータ３０は、第１図に
示すように、ブラケツト３１に固定されるシリン
ダボデー（アキユムレータボデー）３２と、この
シリンダボデー３２内に摺動可能に案内されて前
記油圧配管２０ａ及び２０ｂに接続されるシリン
ダ油室３３を画定するピストン３４と、このピス
トン３４とブラケツト３１間に配設されてピスト
ン３４をシリンダ油室３３内の油圧に抗して付勢
するダンパーゴム３５とを備えている。

なお、３６はシリンダボデー３２に形成した大
径のダンパーゴム取付穴であり、３７はシリンダ
ボデー３２とピストン３４間をシールするための
ピストンカツプである。また、３８はピストン３
４をダンパーゴム３５側に押圧するコイルスプリ
ングであり、３９はピストン３４及びシリンダボ
デー３２の段付部と当接するダンパーゴム３５の
端面に接着固定されたダンパーゴム保護用のプレ
ートである。

さて、本実施例においては、前記ダンパーゴム
３５と直列に皿ばね４０を配設し、この皿ばね４
０の取付荷重によりダンパーゴム３５の予圧縮荷
重を得るように構成している。

すなわち、ダンパーゴム３５とブラケツト３１
間には第２図に示すフラツトな荷重−たわみ特性
を有する皿ばね４０が組み付けられている。この
皿ばね４０は、第２図のフラツト部分に取付位置
が存在するように組み付けられる。図において、
ａはダンパーゴム新品時の取付位置を、ｂはダン
パーゴムへたり時の取付位置を、ｃはダンパーゴ
ムへたり量を、ｄは荷重変化量をそれぞれ示す。

更に、ダンパーゴム３５のブラケツト側端面に
は外周に円錐面４２を有するプレート４１が接着
固定されており、そのプレート円錐面４２と皿ば
ね４０に当接するプレート４３との間には、シリ
ンダボデー３２に形成したダンパーゴム取付穴３
６の内周面にも接触する複数個のボール４４が介
装されており、ワンウエイ機構を設けている。

上記のように構成されたクラツチアキユムレー
タにおいては、特にクラツチ操作時において、エ
ンジン振動に伴いレリーズフオーク１８が振動し
てレリーズシリンダ１４内で油圧変動（脈動）が
生じると、その油圧変動が油圧配管２０ｂを通じ
てクラツチアキユムレータ３０のシリンダ油室３
３に伝えられる。シリンダ油室３３では、この油
圧変動に応じてピストン３４が軸方向に振動して
ダンパーゴム３５を伸縮変位させ、このダンパー
ゴム３５の伸縮作用により前記油圧変動が吸収さ
れる。

更に、長期使用によつてダンパーゴム３５がへ
たると、その分皿ばね４０がたわんでそのへたり
分を吸収する。従つて、ダンパーゴム３５がへた
つてもフラツトな荷重ーたわみ特性を有する皿ば
ね４０によりダンパーゴム３５の予圧縮荷重の変
化（減少）を小さく抑えることが出来る。すなわ
ち、皿ばね４０を、第２図に示すようにフラツト
な部分に取付位置がくるように設定して組み付け
れば、ダンパーゴム新品時の取付位置ａからダン
パーゴムへたり時の取付位置ｂに変化しても、ダ
ンパーゴムのへたりによる予圧縮荷重の変化量が
ｄと極めて小さく出来ることが分る。

従つて、ダンパーゴム３５のへたりによる予圧
縮荷重の変化を小さく出来るので、ペダルストロ
ークロスを小さく抑えることが出来る。それ故、
クラツチ切れ残り代が少なくなり、ペダル操作フ
イーリングの悪化やクラツチ切れ不良の問題を解
消することが出来る。

また、２次的な効果として、シリンダボデー３
２に形成したダンパーゴム取付穴深さの加工寸法
バラツキやダンパーゴム高さの製造バラツキによ
る予圧縮荷重のバラツキを吸収することが出来
る。

なお、上記ワンウエイ機構は、ダンパーゴム３
５のへたり時において、主にクラツチペダル１０
をクラツチ切れ点付近まで深く踏み込んだ際、こ
のワンウエイ機構によつてダンパーゴム３５のブ
ラケツト側端面、すなわちプレート４１をその円
錐面４２及びボール４４によるくさび作用によつ
て初期の位置に固定して皿ばね４０のたわみ量を
制限し、皿ばね４０のたわみによるペダルストロ
ークロスの増加をも極力小さくするためのもので
ある。

以上、本考案の特定の実施例について詳細に説
明したが、本考案は、この実施例に限定されるも
のではなく、実用新案登録請求の範囲に記載の範
囲で種々の実施態様が包含されるものであり、例
えば、クラツチアキユムレータをマスタシリンダ
又はレリーズシリンダと一体形成しても良い。ま
た、クラツチアキユムレータへの油圧配管にオリ
フイスを設けても良い。更に、皿ばねを複数直列
に配設しても良い。

〔考案の効果〕

以上のように本考案によれば、クラツチアキユ
ムレータのダンパーゴムがへたつても予圧縮荷重
の変化を少なく出来る。

従つて、ペダルストロークロスを小さく出来る
ので、ペダル操作フイーリングの悪化やクラツチ
切れ不良を生じることがない。

また、シリンダボデーに形成したダンパーゴム
取付穴深さの加工寸法バラツキやダンパーゴム高
さの製造バラツキによる予圧縮荷重のバラツキを
吸収することも出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一つの実施例に係るクラツチ
アキユムレータを示す断面図、第２図はクラツチ
アキユムレータに用いられる皿ばねの荷重ーたわ
み特性を示すグラフ、第３図は本考案のクラツチ
アキユムレータを設けた車両用油圧式クラツチレ
リーズ機構を示す概略構成図、第４図は従来のク
ラツチアキユムレータを示す断面図、第５図は従
来のクラツチアキユムレータの新品時とダンパー
ゴムへたり時とを比較したクラツチアキユムレー
タの荷重−たわみ特性を示すグラフである。 符号の説明、１０……クラツチペダル、１２…
…マスタシリンダ、１４……レリーズシリンダ、
２０……油圧配管、２０ａ……マスタシリンダ側
の油圧配管、２０ｂ……レリーズシリンダ側の油
圧配管、３０……クラツチアキユムレータ、３１
……ブラケツト、３２……シリンダボデー、３３
……シリンダ油室、３４……ピストン、３５……
ダンパーゴム、４０……皿ばね。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ブラケツトに固定されるシリンダボデーと、こ
   のシリンダボデー内に摺動可能に案内されてシリ
   ンダ油室を画定するピストンと、このピストンと
   前記ブラケツト間に配設されてピストンをシリン
   ダ油室内の油圧に抗して付勢するダンパーゴムと
   を備え、更に前記シリンダ油室をクラツチペダル
   に連結されたマスタシリンダとクラツチ装置に連
   結されたレリーズシリンダとを含む油圧機器・配
   管系に接続してなるクラツチアキユムレータにお
   いて、 前記ダンパーゴムと直列に皿ばねを配設し、そ
   の皿ばねの取付荷重によりダンパーゴムの予圧縮
   荷重を得るように構成したことを特徴とするクラ
   ツチアキユムレータ。