JPH0454333Y2 - - Google Patents

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JPH0454333Y2
JPH0454333Y2 JP1985175942U JP17594285U JPH0454333Y2 JP H0454333 Y2 JPH0454333 Y2 JP H0454333Y2 JP 1985175942 U JP1985175942 U JP 1985175942U JP 17594285 U JP17594285 U JP 17594285U JP H0454333 Y2 JPH0454333 Y2 JP H0454333Y2
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vibration
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    • F16C1/10—Means for transmitting linear movement in a flexible sheathing, e.g. "Bowden-mechanisms"
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Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両用アクセルペダルの操作ケーブ
ル係止構造に関する。
（従来の技術） 従来、この種の構造の一例として第７図に示さ
れるものがある（実開昭57−77037号公開公報の
第１図に記載のものなど）。これによると、アク
セルペダル１に対する踏込み力が操作ケーブル２
を介して図示せぬキヤブレータのスロツトルバル
ブに遠隔伝達される。すなわち、操作ケーブル２
の係止端末部が案内カラー３を介してアクセルペ
ダル１のレバー１ａ端部に挿通し、このケーブル
端末部に端末止め金具４を係止させて上記各部材
同士の抜け防止を図つた構造となつている。とこ
ろが、このような従来の構造にあつては、エンジ
ンからの振動が操作ケーブル２を介してアクセル
ペダル１に伝達され、人体に不快感を覚えさせる
といつた問題点がある。
一方、このような問題点を解決するものとし
て、例えば実開昭59−144218号公報に開示された
ようなものがある。すなわち、一端をキヤブレタ
に連結したケーブルの他端に端末金属を固着する
とともにアクセルペダルと端末金属の間にクツシ
ヨンを設けたものである。
（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このものはアクセルペダルと端
末金属の間にクツシヨンを設けた構造となつてい
るため、アクセルペダルを踏み込んだときにクツ
シヨンが端末金属により撓むため、アクセルペダ
ル踏み込み時の剛性感が無く、またクツシヨンの
撓み分だけアクセルペダルの踏み込みストローク
が大きくなるので加速時等の応答性が悪くなると
いう問題点がある。
そこで、本考案は上記した従来の問題点を解消
すべくなされたものであり、エンジンから逆伝達
される振動に対して、これを効果的に減衰する防
止機能に優れ、またアクセルペダル踏み込み時の
剛性感及び応答性の向上を図つた車両のアクセル
ペダルの操作ケーブル係止構造の提供を目的とし
ている。
（問題点を解消するための手段） 上記問題点を解消して目的を達成するために、
本考案による車両用アクセルペダルの操作ケーブ
ル係止構造は、アクセルペダルのレバー端部の一
方の側面から他方の側面に案内部材を介して操作
ケーブルが挿通され、前記レバー端部の他方の側
面側で、操作ケーブルの挿通端末部に前記案内部
材に係止される係止部材が設けられて、前記アク
セルペダルの踏込み動作によつて前記レバー端部
を介して前記操作ケーブルを所定方向に牽引する
ようにした車両用アクセルペダルの操作ケーブル
係止構造であつて、前記レバー端部の一方の側面
に一体的に結合されかつ前記操作ケーブルが接触
可能な状態で挿通されるケーブル用貫通孔を有し
た防振部材を備え、前記操作ケーブルを介して前
記アクセルペダルに伝達されるエンジンからの振
動を前記防振部材によつて減衰するようになされ
ている。
（実施例） 以下、本考案による車両用アクセルペダルの操
作ケーブル係止構造の数例の実施例について第１
図〜第５図を参照しつつ説明する。なお、従来例
の説明で用いられた符号に同一のものは同種の部
材を指す。
本考案の第１実施例を示す第１図および第２図
ａ，ｂにおいて、車体Ｓに回動自在に支持された
アクセルペダル１のレバー１ａ端部に案内カラー
５が一体的に結合され、この案内カラー５には操
作ケーブル２（アウタチユーブ２ａと共にケーブ
ル部材を構成するインナーケーブル）の係止端末
部が挿通するようケーブル用貫通孔５ａが穿孔さ
れている。案内カラー５に挿通されたケーブル係
止端末部は、金属製の係止部材６によつて係止さ
れ、操作ケーブル２がレバー１ａから抜脱しない
ようになつている。
すなわち、本実施例においては、アクセルペダ
ル１のレバー１ａ端部の一方の側面から他方の側
面に案内カラー５（案内部材）を介して操作ケー
ブル２が挿通され、さらにレバー１ａ端部の他方
の側面側で、操作ケーブル２の挿通端末部に案内
カラー５に係止される係止部材６が設けられてい
る。なお、上述のレバー１ａ端部の一方の側面
は、第１図および第２図ａ，ｂにおいて、操作ケ
ーブル２が延在する左側の側面を示し、また他方
の側面はその反対側の右側の側面を示す。そし
て、アクセルペダル１の踏込み動作によつてレバ
ー１ａ端部を介して操作ケーブル２が所定方向、
すなわち図中右方向に牽引され、その結果アクセ
ルペダル１の踏込み力が図示しないエンジンのス
ロツトルバルブに伝達されるようになつている。
一方、上記係止部材６に対向する形でレバー１
ａ端部の一方の側面には、防振用ゴム（防振部
材）７がこれを保持するリング状のリテーナ８を
介してレバー１ａ端部に一体的に結合されてい
る。そして、この防振用ゴム７に貫通して設けら
れた挿通孔７ａ（ケーブル用貫通孔）には上記操
作ケーブル２が接触可能な状態で挿通されてお
り、エンジンの振動によつて微小変位する操作ケ
ーブル２と防振用ゴム７との間の摩擦力により、
上記エンジンから操作ケーブル２を介してレバー
１ａ，アクセルペダル１あるいは車体Ｓに伝達さ
れる振動を減衰するようになつている。
また、第３図の第２実施例においては、上記第
１実施例の防振用ゴム７とは形状が異なる防振用
ゴム９が採用されており、この防振用ゴム９は操
作ケーブル２が挿通される挿通孔が断面波状孔９
ａにより構成され、この波状孔９ａの各山山に操
作ケーブル２が接触して第１実施例で説明された
ように、操作ケーブル２を介して伝達されるエン
ジンからの振動を減衰して防振するようになつて
いる。
また、第４図の第３実施例においては、上記第
１実施例の防振用ゴム７とほぼ同形状の防振用ゴ
ム１０に肉抜き部１０ａおよび挿通孔１０ｂをそ
れぞれ設けて、防振用ゴム１０の重量削減を狙
い、かつ挿通孔１０ｂにおける操作ケーブル２と
の接触摩擦によつて振動を効果的に減衰できる弾
性が得られるようになつている。
また、第５図の第４実施例においては、上記第
１実施例の係止部材６に換えて、図のようなある
程度質量大とした角形状の係止部材１１を採用
し、この係止部材１１と案内カラー５との間に第
２の防振用ゴム１２を介装して挟持してダイナミ
ツクダンパ機能をも併せもたせたもので、操作ケ
ーブル２はこの防振用ゴム１２の中心部を挿通し
て係止部材１１に係止された構造となつている。
こうして一方の第１の防振用ゴム７Ａと協同し
て、より効果的な防振作用を得るようなされてい
る。また、第１の防振用ゴム７Ａはこの場合上記
各実施例のようにリテーナ８を介さず、レバー１
ａ端部の側面に直接焼付もしくは接着等の手段を
用いて結合固定されている（図中Ｂ部）。上記第
２〜第４各実施例における他の部材は第１実施例
と同様であるのでそれらの説明は省略する。
なお、第６図は第１〜第４各実施例の構造によ
る防振性能と、従来構造（第７図）による防振性
能とを比較して性能曲線図であり、これによる
と、本考案の各実施例は従来のものに比して減衰
効果に優れていることか明らかである。
（考案の効果） 上記したことから理解されるように、本考案に
よる車両用アクセルペダルの操作ケーブル係止構
造は、アクセルペダルのレバー端部に防振用ゴム
（防振部材）を一体的に結合して、この防振用ゴ
ムに操作ケーブルの係止端末部を接触摩擦の生じ
る状態で挿通させ、かつ係止部材および案内部材
を介して操作ケーブルの端部をレバー端部に係止
した構造となつているので、アクセルペダルを踏
込んでも防振用ゴムは変形せず、防振用ゴムと操
作ケーブルの接触面積は常に一定に保たれる。し
たがつて、操作ケーブルを介して伝達されるエン
ジンからの振動が防振用ゴムの弾性作用によつて
効果的に減衰され、アクセルペダルを介して人体
に伝わる振動による不快感を解消することができ
る。さらに、操作ケーブルの端末部が剛性を有す
る係止部材および案内部材を介してレバー端部に
係止されており、操作ケーブルの牽引時にこれら
の部材が撓むことがないので、アクセルペダル踏
込み時の剛性感および応答性の向上を図ることが
できる。
【図面の簡単な説明】
第１図〜第６図は本考案による車両用アクセル
ペダルの操作ケーブル係止構造の実施例を示し、
第１図はアクセルペダル付近の概略全体図、第２
図ａ，ｂは第１実施例の要部の外観図と断面図、
第３図は第２実施例の断面図、第４図は第３実施
例の断面図、第５図は第４実施例の断面図、第６
図は本考案の実施例と従来例の防振性能を表した
性能曲線図である。第７図は従来の構造の外観図
である。 １……アクセルペダル、１ａ……レバー、２…
…操作ケーブル、５……案内カラー（案内部材）、
５ａ……ケーブル用貫通孔、６，１１……係止部
材、７，９，１０，１２……防振用ゴム（防振部
材）、７ａ，１０ｂ……挿通孔（ケーブル用貫通
孔）、９ａ……波状孔（ケーブル用貫通孔）。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. アクセルペダルのレバー端部の一方の側面から
    他方の側面に案内部材を介して操作ケーブルが挿
    通され、前記レバー端部の他方の側面側で、操作
    ケーブルの挿通端末部に前記案内部材に係止され
    る係止部材が設けられて、前記アクセルペダルの
    踏込み動作によつて前記レバー端部を介して前記
    操作ケーブルを所定方向に牽引するようにした車
    両用アクセルペダルの操作ケーブル係止構造であ
    つて、前記レバー端部の一方の側面に一体的に結
    合されかつ前記操作ケーブルが接触可能な状態で
    挿通されるケーブル用貫通孔を有した防振部材を
    備え、前記操作ケーブルを介して前記アクセルペ
    ダルに伝達されるエンジンからの振動を前記防振
    部材によつて減衰するようにしたことを特徴とす
    る車両用アクセルペダルの操作ケーブル係止構
    造。
JP1985175942U 1985-11-14 1985-11-14 Expired JPH0454333Y2 (ja)

Priority Applications (2)

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JP1985175942U JPH0454333Y2 (ja) 1985-11-14 1985-11-14
US06/930,425 US4773278A (en) 1985-11-14 1986-11-14 Engagement arrangement for acceleration cable and pedal

Applications Claiming Priority (1)

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JP1985175942U JPH0454333Y2 (ja) 1985-11-14 1985-11-14

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Publication Number Publication Date
JPS6285714U JPS6285714U (ja) 1987-06-01
JPH0454333Y2 true JPH0454333Y2 (ja) 1992-12-21

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ID=16004951

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JP (1) JPH0454333Y2 (ja)

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