JPH1089343A - コントロールケーブルの端末構造 - Google Patents
コントロールケーブルの端末構造Info
- Publication number
- JPH1089343A JPH1089343A JP24658896A JP24658896A JPH1089343A JP H1089343 A JPH1089343 A JP H1089343A JP 24658896 A JP24658896 A JP 24658896A JP 24658896 A JP24658896 A JP 24658896A JP H1089343 A JPH1089343 A JP H1089343A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flange
- flanges
- control cable
- terminal structure
- cable
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Flexible Shafts (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数を低減し、ひいては製造コストを大
幅に減少しうるコントロールケーブルの端末構造を提供
すること。 【解決手段】 操作手段Ａに取り付けられた第１のフラ
ンジ２と、弾性手段３を介して前記第１フランジ２と一
体的に形成された第２フランジ４と、前記第１フランジ
２および第２フランジ４の軸方向の運動を規制する手段
５とからなるコントロールケーブルＣの端末構造であっ
て、前記第１フランジ２および第２フランジ４がコント
ロールケーブルの内索１を挿通し、前記第２フランジ４
の外側に配列され当該コントロールケーブルの内索１の
端末に接続されたストッパ６と当該第２フランジ４との
当接によってコントロールケーブルの内索１が係止され
てなることを特徴とする。
幅に減少しうるコントロールケーブルの端末構造を提供
すること。 【解決手段】 操作手段Ａに取り付けられた第１のフラ
ンジ２と、弾性手段３を介して前記第１フランジ２と一
体的に形成された第２フランジ４と、前記第１フランジ
２および第２フランジ４の軸方向の運動を規制する手段
５とからなるコントロールケーブルＣの端末構造であっ
て、前記第１フランジ２および第２フランジ４がコント
ロールケーブルの内索１を挿通し、前記第２フランジ４
の外側に配列され当該コントロールケーブルの内索１の
端末に接続されたストッパ６と当該第２フランジ４との
当接によってコントロールケーブルの内索１が係止され
てなることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はコントロールケーブ
ルの端末構造に関する。さらに詳しくは、操作手段に取
り付けられた一方のフランジと、弾性手段を介して前記
一方のフランジと一体的に形成された他方のフランジ
と、前記一方のフランジおよび他方のフランジの軸方向
の運動を規制する手段とからなるコントロールケーブル
の端末構造に関する。
ルの端末構造に関する。さらに詳しくは、操作手段に取
り付けられた一方のフランジと、弾性手段を介して前記
一方のフランジと一体的に形成された他方のフランジ
と、前記一方のフランジおよび他方のフランジの軸方向
の運動を規制する手段とからなるコントロールケーブル
の端末構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車などの車両用コントロールケーブ
ルの端末構造としては、たとえば図４に示されるもの
が、従来より知られている（実開昭６１−９３６１８号
公報）。
ルの端末構造としては、たとえば図４に示されるもの
が、従来より知られている（実開昭６１−９３６１８号
公報）。
【０００３】このものは、車体３２に枢支されたアクセ
ルペダルなどの操作手段３６の一端に取り付けられたグ
ロメット３７に一端が取り付けられ、コントロールケー
ブルの一端の内索３４に固着されたケーブルエンド４０
に他端が取り付けられたコイルスプリング３８から構成
されている。コントロールケーブルの内索３４は、グロ
メット３７と、コイルスプリング３８とを挿通して、端
末がケーブルエンド４０に固着されている。
ルペダルなどの操作手段３６の一端に取り付けられたグ
ロメット３７に一端が取り付けられ、コントロールケー
ブルの一端の内索３４に固着されたケーブルエンド４０
に他端が取り付けられたコイルスプリング３８から構成
されている。コントロールケーブルの内索３４は、グロ
メット３７と、コイルスプリング３８とを挿通して、端
末がケーブルエンド４０に固着されている。
【０００４】また図５に示されているように、コックピ
ット内のアクセルペダルなどの操作手段４６に係合され
るブッシュ４９と、ブッシュ４９の一端に取り付けられ
たコイルスプリング５０と、コントロールケーブルの内
索４３の端末に固着されたストッパ４４とコイルスプリ
ング５０とのあいだに介装された減衰ダンパ４８とから
構成されるコントロールケーブルの端末構造や、操作手
段に係合されるブッシュと、内索の端末に固着されたス
トッパとのあいだに減衰ダンパが介装された構造が知ら
れている（実開昭６０−１５４６１４号公報および実開
昭６０−１５８０１３号公報）。
ット内のアクセルペダルなどの操作手段４６に係合され
るブッシュ４９と、ブッシュ４９の一端に取り付けられ
たコイルスプリング５０と、コントロールケーブルの内
索４３の端末に固着されたストッパ４４とコイルスプリ
ング５０とのあいだに介装された減衰ダンパ４８とから
構成されるコントロールケーブルの端末構造や、操作手
段に係合されるブッシュと、内索の端末に固着されたス
トッパとのあいだに減衰ダンパが介装された構造が知ら
れている（実開昭６０−１５４６１４号公報および実開
昭６０−１５８０１３号公報）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】叙上の従来のコントロ
ールケーブルの端末構造は、いずれも防振手段として、
コイルスプリング（実開昭６１−９３６１８号公報）、
コイルスプリングおよび減衰ダンパ（実開昭６０−１５
４６１４号公報および実開昭６０−１５８０１３号公
報）または減衰ダンパを必要としている。
ールケーブルの端末構造は、いずれも防振手段として、
コイルスプリング（実開昭６１−９３６１８号公報）、
コイルスプリングおよび減衰ダンパ（実開昭６０−１５
４６１４号公報および実開昭６０−１５８０１３号公
報）または減衰ダンパを必要としている。
【０００６】このため、叙上の従来の端末構造は近年の
コスト低減の要求にたいして到底応えられるものではな
い。
コスト低減の要求にたいして到底応えられるものではな
い。
【０００７】さらに減衰ダンパがゴムダンパであるばあ
い、ゴムの劣化により撓みが減少し、防振性が悪くなる
という問題がある（図３参照）。
い、ゴムの劣化により撓みが減少し、防振性が悪くなる
という問題がある（図３参照）。
【０００８】本発明の目的は、部品点数を低減し、ひい
ては製造コストを大幅に減少しうるコントロールケーブ
ルの端末構造を提供することである。
ては製造コストを大幅に減少しうるコントロールケーブ
ルの端末構造を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明のコントロールケ
ーブルの端末構造は、操作手段に取り付けられた一方の
フランジと、弾性手段を介して前記一方のフランジと一
体的に形成された他方のフランジと、前記一方のフラン
ジおよび他方のフランジの軸方向の運動を規制する手段
とからなるコントロールケーブルの端末構造であって、
前記一方のフランジおよび他方のフランジがコントロー
ルケーブルの内索を挿通し、前記他方のフランジの外側
に配列され当該コントロールケーブルの端末に接続され
たストッパと当該他方のフランジとの当接によってコン
トロールケーブルが係止されてなることを特徴としてい
る。
ーブルの端末構造は、操作手段に取り付けられた一方の
フランジと、弾性手段を介して前記一方のフランジと一
体的に形成された他方のフランジと、前記一方のフラン
ジおよび他方のフランジの軸方向の運動を規制する手段
とからなるコントロールケーブルの端末構造であって、
前記一方のフランジおよび他方のフランジがコントロー
ルケーブルの内索を挿通し、前記他方のフランジの外側
に配列され当該コントロールケーブルの端末に接続され
たストッパと当該他方のフランジとの当接によってコン
トロールケーブルが係止されてなることを特徴としてい
る。
【００１０】本発明のコントロールケーブルの端末構造
は、第１の長さだけ同軸状に離間して配列された２つの
フランジ、前記２つのフランジと一体的に形成され、当
該２つのフランジをたがいに平行に維持しつつ軸方向に
弾撥するための弾性手段、前記２つのフランジのいずれ
かに一端が一体的に固着された、前記２つのフランジの
軸方向の運動を規制するための手段、前記２つのフラン
ジの一方のフランジに設けられ、コントロールケーブル
に引き操作を加える手段と連結するための手段からなる
コントロールケーブルの端末構造であって、前記２つの
フランジには、当該コントロールケーブルの内索を挿通
するための貫通孔がたがいに同軸状に形成され、前記２
つのフランジの軸方向の運動を規制するための手段が、
軸方向に第２の長さだけ延びる少なくとも１つの棒状の
部材であり、前記第２の長さは第１の長さより短く、前
記２つのフランジのうち前記連結手段が設けられていな
い他方のフランジの貫通口を完全に閉塞するストッパが
前記コントロールケーブルの内索の端末に固着され、該
ストッパと該他方のフランジの外側とが当接してなるこ
とが好ましい。
は、第１の長さだけ同軸状に離間して配列された２つの
フランジ、前記２つのフランジと一体的に形成され、当
該２つのフランジをたがいに平行に維持しつつ軸方向に
弾撥するための弾性手段、前記２つのフランジのいずれ
かに一端が一体的に固着された、前記２つのフランジの
軸方向の運動を規制するための手段、前記２つのフラン
ジの一方のフランジに設けられ、コントロールケーブル
に引き操作を加える手段と連結するための手段からなる
コントロールケーブルの端末構造であって、前記２つの
フランジには、当該コントロールケーブルの内索を挿通
するための貫通孔がたがいに同軸状に形成され、前記２
つのフランジの軸方向の運動を規制するための手段が、
軸方向に第２の長さだけ延びる少なくとも１つの棒状の
部材であり、前記第２の長さは第１の長さより短く、前
記２つのフランジのうち前記連結手段が設けられていな
い他方のフランジの貫通口を完全に閉塞するストッパが
前記コントロールケーブルの内索の端末に固着され、該
ストッパと該他方のフランジの外側とが当接してなるこ
とが好ましい。
【００１１】前記弾性手段が、軸心に関してたがいに線
対称になるように配列されたアーチ状の部材であること
が好ましい。
対称になるように配列されたアーチ状の部材であること
が好ましい。
【００１２】前記棒状の部材が前記フランジに２つ形成
されてなることが好ましい。
されてなることが好ましい。
【００１３】前記弾性手段および２つのフランジがポリ
アセタール、ポリブチレンテレフタレート、ヘキサメチ
レンアジパミドなどの合成樹脂から一体的に成型されて
なることが好ましい。
アセタール、ポリブチレンテレフタレート、ヘキサメチ
レンアジパミドなどの合成樹脂から一体的に成型されて
なることが好ましい。
【００１４】本発明のコントロールケーブルの端末構造
によれば、同軸状に離間して配列された２つのフランジ
と、弾性手段と、該２つのフランジの軸方向の運動を規
制する手段とが一体的に形成されている。それゆえ、部
品点数の低減化を図ることができる。
によれば、同軸状に離間して配列された２つのフランジ
と、弾性手段と、該２つのフランジの軸方向の運動を規
制する手段とが一体的に形成されている。それゆえ、部
品点数の低減化を図ることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】添付図面を参照しながら、本発明
を詳細に説明する。
を詳細に説明する。
【００１６】図１は本発明のコントロールケーブルの端
末構造の一実施例を示す説明図である。図２は本発明の
コントロールケーブルの端末構造である。
末構造の一実施例を示す説明図である。図２は本発明の
コントロールケーブルの端末構造である。
【００１７】図１に示された実施例のばあい、コントロ
ールケーブルＣの端末構造は、アクセルペダル、クラッ
チペダルなどの操作手段Ａに取り付けられた一方のフラ
ンジたる第１フランジ２と、弾性手段３を介して第１フ
ランジ２と一体的に形成された他方のフランジたる第２
フランジ４と、第１フランジ２および第２フランジ４の
軸方向の運動を規制する手段（以下、運動規制手段とい
う）５とから構成されている。
ールケーブルＣの端末構造は、アクセルペダル、クラッ
チペダルなどの操作手段Ａに取り付けられた一方のフラ
ンジたる第１フランジ２と、弾性手段３を介して第１フ
ランジ２と一体的に形成された他方のフランジたる第２
フランジ４と、第１フランジ２および第２フランジ４の
軸方向の運動を規制する手段（以下、運動規制手段とい
う）５とから構成されている。
【００１８】前記アクセルペダル、クラッチペダルなど
の操作手段Ａは、自動車の車体Ｂにピボタリーに取り付
けられている。コントロールケーブルの内索１の一端
は、エンジンのスロットル弁、クラッチレリースレバー
などの操作対象機器（図示されていない）に連結され、
他端にはストッパ６が固着されている。
の操作手段Ａは、自動車の車体Ｂにピボタリーに取り付
けられている。コントロールケーブルの内索１の一端
は、エンジンのスロットル弁、クラッチレリースレバー
などの操作対象機器（図示されていない）に連結され、
他端にはストッパ６が固着されている。
【００１９】第１フランジ２の外側の表面には係合手段
２ｂが一体的に形成されており、これにより第２フラン
ジ２が操作手段Ａに固定される。したがって、アクセル
ペダル、クラッチペダルなどの操作手段Ａを踏み込んだ
り、離したりすることによって、コントロールケーブル
の内索１が引き操作される。
２ｂが一体的に形成されており、これにより第２フラン
ジ２が操作手段Ａに固定される。したがって、アクセル
ペダル、クラッチペダルなどの操作手段Ａを踏み込んだ
り、離したりすることによって、コントロールケーブル
の内索１が引き操作される。
【００２０】第１フランジ２および第２フランジ４に
は、それぞれ貫通孔２ａおよび４ａが形成されており、
当該貫通孔２ａおよび４ａをコントロールケーブルの内
索１が挿通している。
は、それぞれ貫通孔２ａおよび４ａが形成されており、
当該貫通孔２ａおよび４ａをコントロールケーブルの内
索１が挿通している。
【００２１】第２フランジ４の外側の表面４ｂと、スト
ッパ６とが当接している。またストッパ６は貫通孔４ａ
を完全に閉塞する大きさを有している。
ッパ６とが当接している。またストッパ６は貫通孔４ａ
を完全に閉塞する大きさを有している。
【００２２】第１フランジ２と第２フランジ４とは同軸
状、かつ、たがいに平行に配列されている。第１フラン
ジ２と第２フランジ４とは第１フランジ２および第２フ
ランジ４に負荷がかかっていない状態（自然長）で，第
１の長さＬ1だけ離間している。
状、かつ、たがいに平行に配列されている。第１フラン
ジ２と第２フランジ４とは第１フランジ２および第２フ
ランジ４に負荷がかかっていない状態（自然長）で，第
１の長さＬ1だけ離間している。
【００２３】弾性手段３は、第１フランジ２および第２
フランジ４と一体的に形成されている。本実施例のばあ
い弾性手段３は、アーチ状に屈曲した形状を呈し、第１
フランジ２および第２フランジ４の軸心に関して対称に
配列されている。この弾性手段３はバネとしての機能を
果たし、第１フランジ２および第２フランジ４を軸方向
に弾撥する。本実施例のばあい、弾性手段３はアーチ状
の形状であるが、かかる形状に限られることはなく、べ
ローズ状の形状などばねとして機能しやすい形状であれ
ばよい。
フランジ４と一体的に形成されている。本実施例のばあ
い弾性手段３は、アーチ状に屈曲した形状を呈し、第１
フランジ２および第２フランジ４の軸心に関して対称に
配列されている。この弾性手段３はバネとしての機能を
果たし、第１フランジ２および第２フランジ４を軸方向
に弾撥する。本実施例のばあい、弾性手段３はアーチ状
の形状であるが、かかる形状に限られることはなく、べ
ローズ状の形状などばねとして機能しやすい形状であれ
ばよい。
【００２４】運動規制手段５は軸心に平行に第２の長さ
Ｌ2だけ延びる棒状の部材であり、かつ、貫通孔２ａお
よび４ａを挟むように第１フランジ２または第２フラン
ジ４のいずれかと一体的に形成されている。本実施例の
ばあい運動規制手段５の一端は、第２フランジ４と一体
的に固着されているが（図１参照）、図２に示されるよ
うに第１フランジ２に固着してもよい。第２の長さＬ2
は第１の長さＬ1より短い。この運動規制手段５は、弾
性手段３の軸心に垂直方向の撓み量が弾性限度を超え、
最終的に破壊するのを防止する効果を奏する。
Ｌ2だけ延びる棒状の部材であり、かつ、貫通孔２ａお
よび４ａを挟むように第１フランジ２または第２フラン
ジ４のいずれかと一体的に形成されている。本実施例の
ばあい運動規制手段５の一端は、第２フランジ４と一体
的に固着されているが（図１参照）、図２に示されるよ
うに第１フランジ２に固着してもよい。第２の長さＬ2
は第１の長さＬ1より短い。この運動規制手段５は、弾
性手段３の軸心に垂直方向の撓み量が弾性限度を超え、
最終的に破壊するのを防止する効果を奏する。
【００２５】本実施例の第１フランジ２、第２フランジ
４、弾性手段３および運動規制手段５はポリアセター
ル、ポリブチレンテレフタレート、ヘキサメチレンアジ
パミドなどの合成樹脂から一体的に成型されてなるのが
好ましい。
４、弾性手段３および運動規制手段５はポリアセター
ル、ポリブチレンテレフタレート、ヘキサメチレンアジ
パミドなどの合成樹脂から一体的に成型されてなるのが
好ましい。
【００２６】本実施例の端末構造と、従来技術の端末構
造（減衰ダンパにゴムダンパを用いたもの）とについて
耐久試験の実施直前と実施直後の荷重−撓み特性は図３
に示すとおりである。なお、耐久試験条件は、つぎのと
おりである。
造（減衰ダンパにゴムダンパを用いたもの）とについて
耐久試験の実施直前と実施直後の荷重−撓み特性は図３
に示すとおりである。なお、耐久試験条件は、つぎのと
おりである。
【００２７】荷 重 ０〜９０［Ｎ］ 速 度 ０．５［Ｈｚ］ 温 度 室温 耐久回数 １，０００，０００回
【００２８】図３から明らかなとおり、本発明の端末構
造によれば耐久試験の実施前と実施後とで荷重−撓み特
性に大きな変化がないことがわかる。
造によれば耐久試験の実施前と実施後とで荷重−撓み特
性に大きな変化がないことがわかる。
【００２９】
【発明の効果】本発明のコントロールケーブルの端末構
造によれば、エンジンにおいて発生する振動および騒音
がコントロールケーブルを介してコックピットに伝達さ
れても弾性手段によって従来のゴムやバネを用いた弾性
手段と同程度に減衰される。
造によれば、エンジンにおいて発生する振動および騒音
がコントロールケーブルを介してコックピットに伝達さ
れても弾性手段によって従来のゴムやバネを用いた弾性
手段と同程度に減衰される。
【００３０】さらに、第１フランジ、第２フランジ、弾
性手段および係合手段が一体的に形成されているため、
製造コストの低減を図ることができる。また弾性手段が
合成樹脂からなっているため、弾性特性を半永久的に維
持することができる。
性手段および係合手段が一体的に形成されているため、
製造コストの低減を図ることができる。また弾性手段が
合成樹脂からなっているため、弾性特性を半永久的に維
持することができる。
【図１】本発明のコントロールケーブルの端末構造の一
実施例の説明図である。
実施例の説明図である。
【図２】本発明のコントロールケーブルの端末構造の要
部斜視図である。
部斜視図である。
【図３】本発明の端末構造と従来技術の端末構造との荷
重−撓み特性の比較を示すグラフである。
重−撓み特性の比較を示すグラフである。
【図４】従来のコントロールケーブルの端末構造の一例
を示す説明図である。
を示す説明図である。
【図５】従来のコントロールケーブルの端末構造の他の
一例を示す説明図である。
一例を示す説明図である。
１ コントロールケーブルの内索 ２ 第１フランジ ３ 弾性手段 ４ 第２フランジ ５ 運動規制手段 Ａ 操作手段 Ｂ 車体
Claims (5)
- 【請求項１】 操作手段に取り付けられた一方のフラン
ジと、弾性手段を介して前記一方のフランジと一体的に
形成された他方のフランジと、前記一方のフランジおよ
び他方のフランジの軸方向の運動を規制する手段とから
なるコントロールケーブルの端末構造であって、前記一
方のフランジおよび他方のフランジがコントロールケー
ブルの内索を挿通し、前記他方のフランジの外側に配列
され当該コントロールケーブルの内索の端末に接続され
たストッパと当該他方のフランジとの当接によってコン
トロールケーブルの内索が係止されてなるコントロール
ケーブルの端末構造。 - 【請求項２】 第１の長さだけ同軸状に離間して配列さ
れた２つのフランジ、前記２つのフランジと一体的に形
成され、当該２つのフランジをたがいに平行に維持しつ
つ軸方向に弾撥するための弾性手段、前記２つのフラン
ジのいずれかに一端が一体的に固着された、前記２つの
フランジの軸方向の運動を規制するための手段、前記２
つのフランジの一方のフランジに設けられ、コントロー
ルケーブルの内索に引き操作を加える手段と連結するた
めの連結手段からなるコントロールケーブルの端末構造
であって、前記２つのフランジには、当該コントロール
ケーブルの内索を挿通するための貫通孔がたがいに同軸
状に形成され、前記２つのフランジの軸方向の運動を規
制するための手段が、軸方向に第２の長さだけ延びる少
なくとも１つの棒状の部材であり、前記第２の長さは第
１の長さより短く、前記２つのフランジのうち前記連結
手段が設けられていない他方のフランジの貫通口を完全
に閉塞するストッパが前記コントロールケーブルの内索
の端末に固着され、該ストッパと該他方のフランジの外
側とが当接してなることを特徴とするコントロールケー
ブルの端末構造。 - 【請求項３】 前記弾性手段が前記２つのフランジの軸
心に関して線対称になるように配列されたアーチ状の部
材である請求項２記載の端末構造。 - 【請求項４】 前記棒状の部材が前記フランジに２つ形
成されてなる請求項２または３記載の端末構造。 - 【請求項５】 前記弾性手段および２つのフランジがポ
リアセタール、ポリブチレンテレフタレート、ヘキサメ
チレンアジパミドなどの合成樹脂から一体的に成型され
てなることを特徴とする請求項１、２、３または４記載
の端末構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24658896A JPH1089343A (ja) | 1996-09-18 | 1996-09-18 | コントロールケーブルの端末構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24658896A JPH1089343A (ja) | 1996-09-18 | 1996-09-18 | コントロールケーブルの端末構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1089343A true JPH1089343A (ja) | 1998-04-07 |
Family
ID=17150657
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24658896A Pending JPH1089343A (ja) | 1996-09-18 | 1996-09-18 | コントロールケーブルの端末構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1089343A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1970603A1 (en) * | 2007-03-14 | 2008-09-17 | GM Global Technology Operations, Inc. | Shifting force transmitting device and gear shift apparatus using same |
-
1996
- 1996-09-18 JP JP24658896A patent/JPH1089343A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1970603A1 (en) * | 2007-03-14 | 2008-09-17 | GM Global Technology Operations, Inc. | Shifting force transmitting device and gear shift apparatus using same |
| WO2008110363A1 (en) * | 2007-03-14 | 2008-09-18 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Shifting force transmitting device and gear shift apparatus using same |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2009068644A (ja) | スプリング装置およびアクセルペダル装置 | |
| JPH0549856B2 (ja) | ||
| US5579663A (en) | Clutch cable noise and vibration isolator | |
| US6295891B1 (en) | Accelerator pedal module | |
| JPH04285330A (ja) | 振動消去体 | |
| US6343541B1 (en) | Damping device for hydraulic adjustment devices in motor vehicles | |
| JPH1089343A (ja) | コントロールケーブルの端末構造 | |
| JPH084816A (ja) | 防振マウント | |
| JPH0454333Y2 (ja) | ||
| JPH06185614A (ja) | 振動減衰式コントロールフィンガ付き変速機 | |
| JPS6144009Y2 (ja) | ||
| JP2002089623A (ja) | 防振ブッシュ | |
| JPH0392639A (ja) | ルーフ着脱式車両塔載用防振装置 | |
| JPH0137213Y2 (ja) | ||
| JPH0210814Y2 (ja) | ||
| WO2012132105A1 (ja) | 防振装置 | |
| JPS5842177Y2 (ja) | アクセルペダル用防振ゴム | |
| JPH0660765U (ja) | エアクリーナの支持装置 | |
| JP2587359Y2 (ja) | 防振ブッシュ | |
| KR200161582Y1 (ko) | 자동차용 액셀 케이블 | |
| JPS6344568Y2 (ja) | ||
| JP4409464B2 (ja) | アクセルケーブル用ダンパおよびダンパ付きアクセルケーブル | |
| KR20060016031A (ko) | 차량의 가속 페달의 진동 저감 구조 | |
| KR102485327B1 (ko) | 오버슬램범퍼 | |
| JP2000266122A (ja) | 防振マウント |