JPS5842177Y2 - アクセルペダル用防振ゴム - Google Patents
アクセルペダル用防振ゴムInfo
- Publication number
- JPS5842177Y2 JPS5842177Y2 JP1979127589U JP12758979U JPS5842177Y2 JP S5842177 Y2 JPS5842177 Y2 JP S5842177Y2 JP 1979127589 U JP1979127589 U JP 1979127589U JP 12758979 U JP12758979 U JP 12758979U JP S5842177 Y2 JPS5842177 Y2 JP S5842177Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vibration
- accelerator pedal
- inner wire
- rubber
- boss portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Flexible Shafts (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車等のアクセルペダル踏力をコントロール
ケーブルを介してキャブレーターニ遠隔伝達する構造に
おいて、コントロールケーブルを介して逆伝達するエン
ジン等の振動を遮断するアクセルペダル用防振ゴムに関
するものである。
ケーブルを介してキャブレーターニ遠隔伝達する構造に
おいて、コントロールケーブルを介して逆伝達するエン
ジン等の振動を遮断するアクセルペダル用防振ゴムに関
するものである。
コントロールケーブルは操作動力を伝達するインナーワ
イヤと、インナーワイヤを貫挿案内し湾直自在に配索す
るアウターケーシングによって構成され、自動車等の操
作力遠隔伝達に多用されるか、特にアクセル操作に用い
たときインナーワイヤを介して運転席へエンジン振動を
逆伝達しアクセルペダルの振動を生じ、人体に忌避すべ
き不快感を生ずることは公知の現象である。
イヤと、インナーワイヤを貫挿案内し湾直自在に配索す
るアウターケーシングによって構成され、自動車等の操
作力遠隔伝達に多用されるか、特にアクセル操作に用い
たときインナーワイヤを介して運転席へエンジン振動を
逆伝達しアクセルペダルの振動を生じ、人体に忌避すべ
き不快感を生ずることは公知の現象である。
以上の不快感除去の公知対策は、第１図示のようにコン
トロールクープルの端末金具３の近傍アクセルペダル側
インナーワイヤ１に、横断面中心にインナーワイヤ１を
弾性嵌合する貫挿孔１１を穿設し、インナーワイヤ軸に
直交貫通する長円状窓孔１２を具備するゴム製短小円柱
体であって、図示左方即ちアクセルペダル側に半球状凸
部を一体に連設する緩衝体１０を嵌装し、更に緩衝体１
０の図示左方に緩衝体１０の前記半球状凸部に嵌合する
球面凹部８′を有し他端に突起脚９を具備するブツシュ
８を嵌装し、端末金具３、緩衝体１０、ブツシュ８が一
体となるよう図示矢印方向に当接組合せ第２図示のよう
に配索する。
トロールクープルの端末金具３の近傍アクセルペダル側
インナーワイヤ１に、横断面中心にインナーワイヤ１を
弾性嵌合する貫挿孔１１を穿設し、インナーワイヤ軸に
直交貫通する長円状窓孔１２を具備するゴム製短小円柱
体であって、図示左方即ちアクセルペダル側に半球状凸
部を一体に連設する緩衝体１０を嵌装し、更に緩衝体１
０の図示左方に緩衝体１０の前記半球状凸部に嵌合する
球面凹部８′を有し他端に突起脚９を具備するブツシュ
８を嵌装し、端末金具３、緩衝体１０、ブツシュ８が一
体となるよう図示矢印方向に当接組合せ第２図示のよう
に配索する。
即ちアウターケーシング２は湾曲配索し係止金具５を介
して車体台枠５′に固着しインナーワイヤ１の被操作側
端末金具４はキャブレータ−要部に係合する。
して車体台枠５′に固着しインナーワイヤ１の被操作側
端末金具４はキャブレータ−要部に係合する。
一方プッシュ８の突起脚９はアクセルペダル７の踏操作
によって支点６′を介して回動するペダルロッド６の要
部と嵌合し、図示矢印方向にインナーワイヤ１を作動す
る構造を広く用いている。
によって支点６′を介して回動するペダルロッド６の要
部と嵌合し、図示矢印方向にインナーワイヤ１を作動す
る構造を広く用いている。
以上の従来構成において、キャブレータ−を介してイン
ナーワイヤ１を逆伝達するエンジン振動は、緩衝体１０
の介在によってその弾性特性が作用し一応の防振効果を
奏するが、アクセルペダル踏力によるインナーワイヤ張
力が２に９を超過すると緩衝体１０の軸方向変形が過増
し、窓孔１２が圧縮密着して弾性機能を失い防振作用は
著しく減殺し、アクセルペダル振動が急増進する現象が
発生する。
ナーワイヤ１を逆伝達するエンジン振動は、緩衝体１０
の介在によってその弾性特性が作用し一応の防振効果を
奏するが、アクセルペダル踏力によるインナーワイヤ張
力が２に９を超過すると緩衝体１０の軸方向変形が過増
し、窓孔１２が圧縮密着して弾性機能を失い防振作用は
著しく減殺し、アクセルペダル振動が急増進する現象が
発生する。
即ち乗用車において走行中エンジン回転が３５００Ｒ／
Ｍを超過するとアクセルペダル振動が急激に増加し極め
て不快感を４感する欠陥がある。
Ｍを超過するとアクセルペダル振動が急激に増加し極め
て不快感を４感する欠陥がある。
本考案はコントロールケーブルを介してアクセルペダル
踏力を遠隔伝達する前記構造に適用する新規構造の「た
る形防振ゴム」を提供し、従来技術における欠陥を解消
して自動車運転感覚の向上を図ることを目的とする。
踏力を遠隔伝達する前記構造に適用する新規構造の「た
る形防振ゴム」を提供し、従来技術における欠陥を解消
して自動車運転感覚の向上を図ることを目的とする。
以下図面にもとづいて詳細に説明する。
第３図は本考案の一実施例を示し、防振ゴム１４は図示
左右に偏平な端面１５と、中央部において横断面直径が
最大であって端面１５の近接方向に前記直径を漸減し端
面１５どの当接部において最小となる円弧状周壁１６に
よって構成され、且中空部１９を具備するゴム製「たる
形中空体」であって、図示左方端面１５の中心部に当該
インナーワイヤ直径より僅かに小さい直径のインナーワ
イヤ貫挿孔１７および中空部１９内方に適宜長突出する
貫挿孔１７のボス部１８、更に図示右方端面中央にボス
部１８より僅かに大きい直径のインナーワイヤ１と同心
円状開口部２０をそれぞれ付与形成し、且周壁１６は略
々均等肉厚で中空部１９を包囲環回する構成である。
左右に偏平な端面１５と、中央部において横断面直径が
最大であって端面１５の近接方向に前記直径を漸減し端
面１５どの当接部において最小となる円弧状周壁１６に
よって構成され、且中空部１９を具備するゴム製「たる
形中空体」であって、図示左方端面１５の中心部に当該
インナーワイヤ直径より僅かに小さい直径のインナーワ
イヤ貫挿孔１７および中空部１９内方に適宜長突出する
貫挿孔１７のボス部１８、更に図示右方端面中央にボス
部１８より僅かに大きい直径のインナーワイヤ１と同心
円状開口部２０をそれぞれ付与形成し、且周壁１６は略
々均等肉厚で中空部１９を包囲環回する構成である。
以上の新規構成の防振ゴム１４を第４図示のように操作
側端末金具３の近傍に緩かに弾性嵌挿し突起脚９ならび
に防振ゴム１４の端面部位に緩かに嵌合する凹面部８′
を具備したブツシュ８、防振ゴム１４、ワッシャー１３
、端末金具３をそれぞれ矢印方向に嵌合または当接して
一体に組合せ構成し第２図示の配索形態によってアクセ
ルペダル操作用コントロールケーブルに適用する。
側端末金具３の近傍に緩かに弾性嵌挿し突起脚９ならび
に防振ゴム１４の端面部位に緩かに嵌合する凹面部８′
を具備したブツシュ８、防振ゴム１４、ワッシャー１３
、端末金具３をそれぞれ矢印方向に嵌合または当接して
一体に組合せ構成し第２図示の配索形態によってアクセ
ルペダル操作用コントロールケーブルに適用する。
以上の実施例の実車適用において、アクセルペダルはエ
ンジン振動を受振伝達するインナーワイヤ１と直接接触
することなく防振ゴム１４の介在によって効果的な防振
効果を享受する。
ンジン振動を受振伝達するインナーワイヤ１と直接接触
することなく防振ゴム１４の介在によって効果的な防振
効果を享受する。
即ち防振ゴム１４は「たる形中空体」の形状特性から軸
方向外力に応じて第５図示のように固有剛性に従って弾
性変形し、インナーワイヤ１ならびにインナーワイヤ１
に一体固着する端末金具３の振動は弾性吸振され防振ゴ
ム１４を境界として受振振動は顕著に遮断される。
方向外力に応じて第５図示のように固有剛性に従って弾
性変形し、インナーワイヤ１ならびにインナーワイヤ１
に一体固着する端末金具３の振動は弾性吸振され防振ゴ
ム１４を境界として受振振動は顕著に遮断される。
一方ボス部１Ｂの存在によってインナーワイヤ１に弾性
嵌合する防振ゴム１４は軸方向に安定的に係合し、ペダ
ルロンドロ０回動によるブラフ３８０円弧運動外力に抗
して、周壁１６に均一な軸方向応力を生じ周壁１６の均
等な弾性変形によって前記振動遮断効果を助長する。
嵌合する防振ゴム１４は軸方向に安定的に係合し、ペダ
ルロンドロ０回動によるブラフ３８０円弧運動外力に抗
して、周壁１６に均一な軸方向応力を生じ周壁１６の均
等な弾性変形によって前記振動遮断効果を助長する。
更に開口部２０の存在によって前記アクセルペダル踏力
の常用使用時のインナーワイヤ張力ＩＫ４〜２に９を超
過しキャブレータ−全開時の張力３に９に達しても、ボ
ス部１８と端面１５が接触干渉することなく相互に遊嵌
して振動遮断効果を維持し又過激なアクセルペダル操作
によって第６図示のようにボス部１８とワッシャー１３
０当接状態を生じてもボス部１８の弾性材マスに応じて
弾性防振性を喪失せず作用する等、防振ゴム１４の固有
構造に基づく特有効果を奏する。
の常用使用時のインナーワイヤ張力ＩＫ４〜２に９を超
過しキャブレータ−全開時の張力３に９に達しても、ボ
ス部１８と端面１５が接触干渉することなく相互に遊嵌
して振動遮断効果を維持し又過激なアクセルペダル操作
によって第６図示のようにボス部１８とワッシャー１３
０当接状態を生じてもボス部１８の弾性材マスに応じて
弾性防振性を喪失せず作用する等、防振ゴム１４の固有
構造に基づく特有効果を奏する。
又所要ゴム量も少く、更に開口部２０によって製作時の
離型を容易にし防振ゴムを安価に提供する。
離型を容易にし防振ゴムを安価に提供する。
以上の本考案実施例と前記従来構成品を実車同一条件に
配索し、インナーワイヤのキャブレータ−要部係合部位
に発振器を定設して発振し、他方のインナーワイヤ端部
即ち第２図示のアクセルペダル７係合部位に振動検出器
を定設して防振効果を対比した。
配索し、インナーワイヤのキャブレータ−要部係合部位
に発振器を定設して発振し、他方のインナーワイヤ端部
即ち第２図示のアクセルペダル７係合部位に振動検出器
を定設して防振効果を対比した。
その結果は第７図示の通りであって、本考案品はエンジ
ン回転数３，２００ 、 Ｒ／Ｍ〜５．０００ 、 Ｒ
／Ｍの広範な領域において顕著な効果を明白にした。
ン回転数３，２００ 、 Ｒ／Ｍ〜５．０００ 、 Ｒ
／Ｍの広範な領域において顕著な効果を明白にした。
以上のように本考案は、低床な防振ゴムを提供して自動
車等のアクセルペダル操作用コントロールケーブルを介
して逆伝達するエンジン振動を効果的に防振し、運転者
に４感する不快振動を除去して自動車運転感覚を改良向
上し、併せて車輌安全性に寄与する有用性を有するもの
である。
車等のアクセルペダル操作用コントロールケーブルを介
して逆伝達するエンジン振動を効果的に防振し、運転者
に４感する不快振動を除去して自動車運転感覚を改良向
上し、併せて車輌安全性に寄与する有用性を有するもの
である。
第１図：従来構成の平面図Ａ１同ＡＡ’断面図Ｂ、 第
２図：従来構成におけるコントロールケーブル配索形態
要約図、第３図二本考案の一実施例平面断面図Ａ１その
ＢＢ’断面断面図第１第４の一実施例の弾性変形形態図
、第７図：実車配索における防振効果測定グラフ、であ
る。 主なる符号の説明、１・・・・・・インナーワイヤ、２
・・・・・・アウターケーシング、３．４・・・・・・
端末金具、６・・・・・・ペダルロッド、７・・・・・
・アクセルペダル、８・・・・・・ブツシュ、１０・・
・・・・緩衝体、１２・・・・・・窓孔、１３・・・・
・・ワッシャー、１４・・・・・・防振コム、１８・・
・・・・ボス部、１９・・・・・・中空部、２０・・・
・・・開口部、である。
２図：従来構成におけるコントロールケーブル配索形態
要約図、第３図二本考案の一実施例平面断面図Ａ１その
ＢＢ’断面断面図第１第４の一実施例の弾性変形形態図
、第７図：実車配索における防振効果測定グラフ、であ
る。 主なる符号の説明、１・・・・・・インナーワイヤ、２
・・・・・・アウターケーシング、３．４・・・・・・
端末金具、６・・・・・・ペダルロッド、７・・・・・
・アクセルペダル、８・・・・・・ブツシュ、１０・・
・・・・緩衝体、１２・・・・・・窓孔、１３・・・・
・・ワッシャー、１４・・・・・・防振コム、１８・・
・・・・ボス部、１９・・・・・・中空部、２０・・・
・・・開口部、である。
Claims (1)
- 略々均等肉厚の周壁よりなるたる形中空体であって、一
端面中央にインナーワイヤを弾性嵌合し前記中空体内方
に突出するボス部を形成する貫挿孔と、更に他端面に前
記ボス部直径より僅かに大きい開口部を具備した構造を
特徴とする自動車等のアクセルペダル用防振ゴム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979127589U JPS5842177Y2 (ja) | 1979-09-14 | 1979-09-14 | アクセルペダル用防振ゴム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979127589U JPS5842177Y2 (ja) | 1979-09-14 | 1979-09-14 | アクセルペダル用防振ゴム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5644930U JPS5644930U (ja) | 1981-04-22 |
| JPS5842177Y2 true JPS5842177Y2 (ja) | 1983-09-24 |
Family
ID=29359447
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1979127589U Expired JPS5842177Y2 (ja) | 1979-09-14 | 1979-09-14 | アクセルペダル用防振ゴム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5842177Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0225930Y2 (ja) * | 1985-07-26 | 1990-07-16 | ||
| JPH049620Y2 (ja) * | 1985-09-20 | 1992-03-10 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54113044A (en) * | 1978-02-22 | 1979-09-04 | Kansai Electric Power Co Inc:The | Ground faulted phase detecting relay |
-
1979
- 1979-09-14 JP JP1979127589U patent/JPS5842177Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54113044A (en) * | 1978-02-22 | 1979-09-04 | Kansai Electric Power Co Inc:The | Ground faulted phase detecting relay |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5644930U (ja) | 1981-04-22 |
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