JPH0118898Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はクラツチ操作機構のダンパ装置に関す
るものである。

［従来の技術］ 第１図に示すように、従来のクラツチ操作機構
はクラツチ機構１０にアウタチユーブ８の一端を
固定金具９をもつて固定し、他端を車体のダツシ
ユパネル７にアウタチユーブ８が直接接触しない
ように弾性体１を介し固定金具６をもつて固定
し、アウタチユーブ８に挿通したインナケーブル
５の一端をクラツチ機構１０のレリーズレバー１
１に連結し、他端を車体側に支軸３をもつて揺動
可能に支持したクラツチペダル２に連結してい
る。このクラツチ操作機構では、クラツチ操作
（遮断と接続）中にエンジンの振動がレリーズレ
バー１１からインナケーブル５を経てクラツチペ
ダル２に伝達され、さらにクラツチペダル２から
ペダルブラケツトに伝達され、車室に異音を発生
する。

このような振動対策として、実公昭52−266565
号公報に開示されるように、クラツチ操作機構の
操作部材と被操作部材との間に、ゴムなどのブロ
ツク状の圧縮弾性体を介装したものが提案されて
いるが、この手段では操作力により弾性体が圧縮
されると、弾性係数が変化（増加）して振動吸収
効果が減殺されるという問題がある。

そこで、振動吸収能を高めるために、使用する
弾性体のゴム量を増加するなどして圧縮時の特性
を変えることも試みられているが、これは弾性体
の撓み量が増加し、クラツチ操作のフイーリング
が損われる。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案の目的は、弾性体のせん断変形によりク
ラツチペダルの操作力をクラツチ機構へ伝えるこ
とにより、弾性係数の変化を抑え、クラツチ機構
からクラツチペダルへの振動伝播を効果的に吸収
遮断し得るクラツチ操作機構のダンパ装置を提供
することにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成はク
ラツチ操作部材に連結されるカツプ形のハウジン
グ１４の内部にカツプ形の外筒をこの開口端部の
向きを異にして嵌合固定し、クラツチ被操作部材
に外嵌固定した内筒を前記外筒と同心に配置し、
両者の間に円筒状の弾性体を摺動下能に結合し、
前記内筒の端部に設けたフランジとハウジング側
の端壁との間に外筒と内筒との相対移動を制限す
る弾性体を介装してなるものである。

［作用］ クラツチペダル２に連結される内筒１５と、ク
ラツチ機構１０に連結される外筒１８とを同心に
配し、両者の間にゴムなどの円筒形の弾性体１７
を嵌合固定してあるので、弾性体１７のせん断変
形を伴つてクラツチペダル２の動作がクラツチ機
構１０に伝達されるが、クラツチ機構１０の受け
るエンジンの振動は弾性体１７により吸収され、
クラツチペダル２へ伝達されない。

［考案の実施例］ 第２図はクラツチ操作機構におけるインナケー
ブル５の端部とクラツチペダル２との間に配設さ
れるダンパ装置４の実施例を示す。すなわち、ク
ラツチペダル２にピン１２をもつて係合されるカ
ツプ形のハウジング１４の内部に、カツプ形の外
筒１８が嵌合固定される一方、ハウジング１４の
端壁に設けた穴２６からハウジング１４の内部へ
挿通したインナケーブル５の端部が内筒１５に嵌
合固定される。

同心に配される外筒１８と内筒１５との間に、
円筒形のゴムまたは合成樹脂などからなる弾性体
１７が圧入または焼付けなどにより固定される。
外筒１８の端壁１９に内筒１５が貫通する穴が設
けられる一方、内筒１５の端部に設けたフランジ
１３に、端壁１９と所定の隙間ｓを存して環状の
弾性板２０が接着されるか焼き付けられる。

次に、本考案装置の作用について説明する。ク
ラツチペダル２を踏み込むと、これにピン１２を
介して係合するハウジング１４と外筒１８が第２
図において右方へ移動し、踏力（操作力）は弾性
体１７のせん断変形を伴つて内筒１５を経てイン
ナケーブル５へ伝達され、レリーズレバー１１が
作動し、クラツチが解除される。

なお、クラツチペダル２の踏込み操作時、弾性
体１７のせん断変形量が隙間ｓを越えると、外筒
１８の端壁１９がフランジ１３の弾性板２０に当
接し、内筒１５を経てインナケーブル５に踏力が
伝達される。

エンジンと結合されるクラツチ機構からインナ
ケーブル５を経て内筒１５に伝達される振動は、
弾性体１７により吸収されるが、弾性体１７はせ
ん断変形されるので、クラツチ操作中に弾性係数
があまり変化せず、したがつて、振動吸収効果が
減殺されることがない。また、弾性板２０は主と
してストツパとしての役目を果し、通常は操作力
を負担しないことからも、弾性係数の変化が少な
く、弾性体１７の振動吸収効果に悪影響を及ぼさ
ない。

第３図は液圧式クラツチ操作機構のダンパ装置
の実施例を示す。車体側に支軸３４をもつて回動
可能に支持したクラツチペダル３２に、ピン３３
をもつてマスタシリンダ３６のロツド３５が連結
され、マスタシリンダ３６の圧液出口が導管３７
によりスレーブシリンダ３８の圧液入口と接続さ
れる。ダンパ装置４はスレーブシリンダ３８のピ
ストンロツド３９とレリーズレバー４１との間に
接続される。

カツプ形のハウジング１４の端壁にピストンロ
ツド３９が結合されるとともに、この端壁内面に
ストツパ機能を果す弾性係数の小さい弾性板２３
が結合される。ハウジング１４の内部に外筒１８
が嵌合され、止め輪２１をもつて軸方向に移動し
ないように固定される。一方、ロツド４０にフラ
ンジ１３を有する内筒１５が嵌合され、止め輪２
２により軸方向に移動しないように固定される。
同心に配される外筒１８と内筒１５との間に、せ
ん断変形可能の円筒形の弾性体１７が結合され
る。

上述のように構成することにより、クラツチ操
作時クラツチ機構側に生じる振動は、レリーズレ
バー４１からロツド４０を経て内筒１５に伝達さ
れるが、弾性体１７のせん断変形により内筒１５
から外筒１８への伝達が遮断される。弾性体１７
はせん断変形を受けるだけで、圧縮変形の場合に
比べて弾性係数の変化の度合が小さく、振動吸収
効果が安定している。弾性板２３はストツパとし
て作用するもので、弾性係数を小さくしても差し
支えなく、クラツチ操作時に圧縮されても、振動
吸収効果に影響を及ぼさない。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、クラツチ操作部材に連
結されるカツプ形のハウジング１４の内部にカツ
プ形の外筒をこの開口端部の向きを異にして嵌合
固定し、クラツチ被操作部材に外嵌固定した内筒
を前記外筒と同心に配置し、両者の間に円筒状の
弾性体を摺動不能に結合し、前記内筒の端部に設
けたフランジとハウジング側の端壁との間に外筒
と内筒との相対移動を制限する弾性体を介装して
なるから、弾性体のせん断変形を伴つてクラツチ
ペダルの操作力がクラツチ機構へ伝達される一
方、エンジンと一体のクラツチ機構の受ける振動
は弾性体により吸収され、クラツチペダルへ伝達
されない。

弾性体は操作力に対してせん断変形を受けるだ
けで、圧縮変形の場合に比べて弾性係数の変化が
少ないので、クラツチ操作に伴いエンジンの振
動、特に振動騒音がクラツチ機構からクラツチペ
ダルへ伝達されるのを効果的に遮断することがで
きる。

本考案によれば、外筒と内筒は容易にプレス成
形により加工でき、両者の間に弾性体を焼き付け
てユニツト化することが容易であり、操作部材と
被操作部材に対する組付けが非常に簡単になる。

また、ハウジング側の端壁と内筒の端部フラン
ジとの間に弾性板を備えたので、これにより剪断
変形を受ける弾性体の変形範囲が制限され、過大
な外力に対して弾性体が保護されるとともに操作
力が確実に伝達される。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のクラツチ操作機構の概略構成
図、第２図は本考案の第１実施例に係るクラツチ
操作機構のダンパ装置を示す側面断面図、第３図
は本考案の第２実施例に係る液圧式クラツチ操作
機構のダンパ装置を示す側面断面図である。 ２……クラツチペダル、４……ダンパ装置、１
０……クラツチ機構、１３……フランジ、１４…
…ハウジング、１５……内筒、１８……外筒、１
７……弾性体、２０，２３……弾性板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラツチ操作部材に連結されるカツプ形のハウ
   ジングの内部にカツプ形の外筒をこの開口端部の
   向きを異にして嵌合固定し、クラツチ被操作部材
   に外嵌固定した内筒を前記外筒と同心に配置し、
   両者の間に円筒状の弾性体を摺動下能に結合し、
   前記内筒の端部に設けたフランジとハウジング側
   の端壁との間に外筒と内筒との相対移動を制限す
   る弾性体を介装してなるクラツチ操作機構のダン
   パ装置。