KR20020009423A - 유압클러치작동기용 이중작용 댐퍼 - Google Patents

Abstract

본 발명은 마스터 실린더(10)와 슬래이브 실린더(12)사이의 유압시스템에 사용하기 위한 댐퍼(38)에 관한 것이다. 이 댐퍼는 비교적 유연성의 탄성 다이아프램(46)과 다른 스프링강 다이아프램(48)을 포함한다. 탄성 다이아프램의 일측 면(48c)이 시스템의 유압유체와 연통함으로서 탄성 다이아프램이 시스템의 유압유체를 통하여 전달되는 저주파수 진동에 응답하여 편향되어 저주파수 진동을 감쇠시킨다. 스프링강 다이아프램(48)은 탄성 다이아프램을 보강하기 위하여 탄성 다이아프램의 타측 면(46d)에 근접하여 평행하게 시스템에 배치되어 탄성 다이아프램이 고주파수 진동에 응담하여 스프링강 다이아프램(48)에 대하여 변형된다.

Description

유압클러치작동기용 이중작용 댐퍼 {DUAL ACTION DAMPER FOR HYDRAULIC CLUTCH ACTUATOR}

본 발명은 차량의 클러치를 작동시키기 위한 유압작동기시스템과 같은 유압작동기시스템에 사용하기 위한 유압댐퍼에 관한 것이다.

유압작동기시스템은 원격장소에 설치된 슬래이브 실린더에 연결된 마스터 실린더에 의하여 원격장소의 기구를 작동시키는 것으로 잘 알려져 있다. 도관이 마스터 실린더를 슬래이브 실린더에 연결하고 유압시스템은 유압유체로 채워져 마스터 실린더의 피스턴이 이동될 때 슬래이브 실린더의 피스턴과 슬래이브 실린더 피스턴 롯드가 도관을 통하여 마스터 실린더로부터 슬래이브 실린더로 이동하는 유압유체의 변위량 만큼 이동된다.

특히, 이러한 유압작동기시스템은 차량의 클러치를 작동시키기 위하여 제공되어 통상적인 방법으로 운전자가 차량의 클러치페달을 밟을 때 슬래이브 실린더가 작동되어 클러치가 작동될 수 있도록 하는 것이 알려져 있다. 미국특허 제4,599,860호에 있어서는 클러치작동기가 이를 차량에 간단히 설치할 수 있도록 하고 온-라인 충전단계에서 유압유체가 누출되는 것을 방지하며 충전이 용이하도록 작동기의 라인에서 공기를 배출시켜야 하는 필요성을 배제하고 설치 및 충전후 작동기를 시험할 필요성을 베제하기 위하여 선충전조립된 상태로 차량제작처에 제공될 수 있도록 되어 있다. 유압클러치작동기, 특히 유압유체가 선충전된 클러치작동기가 상업적으로는 성공하였으나, 이들은 역으로 클러치로부터 시스템을 통하여 클러치페달로 진동을 전달함으로서 운전자는 클러치페달에서 불쾌한 진동을 경험하게 된다.

특히, 차량엔진의 크랭크축의 불균형과 엔진점화시의 임펄스는 플라이휠에 전달되어 이 플라이휠이 스와싱운동을 하게 하며, 이러한 플라이휠의 스와싱운동은 클러치해제기구의 스프링 핑거에 진동을 유발하고, 스프링 핑거의 진동은 클러치의 해제베어링에 전달되며, 이러한 진동은 역으로 슬래이브 실린더의 유압유체, 슬래입즈 실린더와 마스터 실린더를 연결하는 도관의 유압유체, 마스터 실린더의 유압유체, 그리고 마스터 실린더 푸쉬롯드를 통하여 클러치페달에 전파됨으로서 운전자는 이러한 진동을 클러치페달의 진동으로 경험하게 된다.

예를 들어, 동조용 질량체를 클러치해제레바, 슬래이브 실린더 푸쉬롯드 및 클러치페달을 포함하는 클러치시스템의 여러 부분에 부착하는 것과 같은 여러 가지 장치가 이들 진동을 감쇠시키기 위하여 사용되도록 제안된 바 있다. 또한, 마스터 실린더 푸쉬롯드에 고무댐퍼가 사용되었으며, 고무호스가 미스터 실린더와 슬래이브 실린더를 연결하는 도관에 사용되었고, 여러 가지 댐퍼장치가 연결도관의 설치를 위하여 제안되었다. 특히, 영국 특허명세서 제1,562,709호 또는 미국특허 제4,998,609호 또는 제5,302,203호에서 보인 바와 같은 댐퍼장치는 마스터 실린더와 슬래이브 실린더를 연결하는 도관에 설치될 수 있다.

이들 종래기술의 장치가 시스템의 진동을 감쇠시키는데 어느 정도는 성공적이었으나, 이들은 사전에 결정된 주파구범위의 진동만을 감쇠시킬 뿐이어서 사전에결정된 범위를 벗어나는 진동을 감쇠시키는데에는 효과적이지 못하다. 특히, 정상구동시 클러치의 결합 및 분리중에 시스템에서 발생되는 고주파수의 진동을 감쇠시키는데 효과적인 댐핑장치는 일반적으로 변속기가 중립이고 엔진이 공전하는 중에 클러치페달에 나타나는 저주파수의 진동을 감쇠시키는데에는 효과적이지 못하다.

따라서, 본 발명은 마스터 실린더와 슬래이브 실린더 사이의 유압작동시스템에 사용하기 위한 개선된 댐퍼를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명에 따라서 마스터 실린더와 슬래이브 실린더 사이의 유압작동시스템에 사용하기 위한 댐퍼가 제공된다. 본 발명의 댐퍼는 유압작동시스템에 연결하기 위한 포트수단을 포함하고 포트수단과 연통하는 챔버를 형성하는 하우징과, 상기 하우징에 착설되고 상기 시스템의 경계벽을 형성하기 위하여 일측면이 포트수단에 연통하는 상기 챔버를 가로질러 연장되어 진동을 효과적으로 감쇠시키기 위해 시스템의 유압유체를 통하여 전달되는 진동에 응답하여 편향될 수 있게 되어 있는 다이아프램수단을 포함하는 것에 있어서, 다이아프램수단이 유압유체를 통하여 전달되는 저주파수의 진동에 응답하여 편향되어 이를 감쇠시키기 위하여 하우징에 착설되는 비교적 유연성의 다이아프램과, 비교적 유연성의 다이아프램을 보강하기 위하여 상기 하우징에 착설되고 비교적 유연성의 다이아프램의 타측면에 근접하여 평행하게 배치된 다른 다이아프램으로 구성되어 비교적 유연성의 다이아프램이 고주파수의 진동을 감쇠시키기 위하여 다른 다이아프램이 편향되게 하는 유압유체를 통하여 전달되는 고주파수 진동에 응답하여 다른 다이아프램에 대해 변형될 수 있게 되어있음을 특징으로 한다.

특히, 본 발명의 댐퍼는 시스템의 고주파수 및 저주파수 진동을 효과적으로 감쇠시키기 위하여 유압클러치작동기에 적합히 사용할 수 있다.

비교적 유연성의 다이아프램은 탄성 다이아프램(예를 들어 고무다이아프램)이며 다른 다이아프램은 스프링강 다이아프램이다. 이러한 다이아프램 재질의 특정한 조합은 탄성 다이아프램이 스프링강 다이아프램에 대하여 탄력적으로 그리고 이에 따라서 변형될 수 있도록 함으로서 스프링강 다이아프램이 고주파수 진동을 흡수하기 위하여 편향된 후에 저주파수 진동을 흡수할 수 있도록 한다.

본 발명의 한 실시형태에서, 스프링강 다이아프램은 비교적 유연성 다이아프램의 대향면의 주연부에 결합하는 주연부와 비교적 유연성 다이아프램의 타측면의 중앙부에 근접하나 이로부터 간격을 두고 배치된 중앙요입부를 포함하는 접시형 구조를 갖는다.

본 발명의 다른 실시형태에서, 비교적 유연성(탄성) 다이아프램은 다른(스프링강) 다이아프램의 일측면에 대하여 배치된 평면상의 주동체부와, 비교적 유연성 다이아프램의 주동체부로부터 직립되고 비교적 유연성 다이아프램과 다른 다이아프램사이의 하측에 공극영역을 형성하는 다수의 간격을 둔 돔형부분을 포함한다. 이러한 구성에 있어서, 돔형부분은 저주파수 진동을 흡수하기 위하여 탄력적으로 평탄하게 되고 이후에 하측의 다른 다이아프램에 대하여 돔형부분이 평탄하게 된 다음 다른 다이아프램은 고주파수 진동을 흡수하기 위하여 편향될 것이다.

다른 다이아프램은 댐퍼의 외벽을 형성하거나 별도의 커버부재가 다른 다이아프램의 굴신을 허용토록 다른 다이아프램의 외면으로부터 간격을 두고 배치되어 사용될 수 있다.

또한 본 발명은 마스터 실린더와 슬래이브 실린더를 포함하는 형태의 유압작동기시스템의 진동을 감쇠하는 방법을 제공하는 바, 이 방법은 저주파수 진동을 감쇠시키기 위하여 시스템의 유압유체를 통하여 전달되는 저주파수 진동에 응답하여 편향될 수 있도록 일측면이 시스템의 유압유체와 연통되게 마스터 실린더와 슬래이브 실린더 사이에서 시스템에 비교적 유연성 다이아프램을 배치하는 단계와, 비교적 유연성의 다이아프램을 보강하기 위하여 비교적 유연성의 다이아프램의 타측면에 근접하여 평행하게 시스템에 다른 다이아프램을 배치하는 단계로 구성되어 비교적 유연성의 다이아프램이 고주파수의 진동을 감쇠시키기 위하여 다른 다이아프램이 편향되게 하는 유압유체를 통하여 전달되는 고주파수 진동에 응답하여 다른 다이아프램에 대해 변형됨을 특징으로 한다.

본 발명을 첨부도면에 의거하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명 댐퍼가 구비된 유압클러치작동기의 개략구성도.

도 2는 도 1의 화살표 2의 방향에서 본 본 발명 댐퍼의 부분평면도.

도 3은 도 2의 3-3선 단면도.

도 4는 도 3에서 보인 댐퍼의 분해단면도.

도 5는 수정형의 댐퍼를 보인 단면도,

도 6은 도 5의 댐퍼의 분해단면도.

도 7은 다른 수정형태의 댐퍼를 보인 단면도.

도 8은 도 7의 댐퍼의 분해단면도.

도 9는 또 다른 수정형태의 댐퍼를 보인 단면도.

도 9a는 도 9의 댐퍼에 사용된 다이아프램의 부분사시도.

도 10은 도 9의 댐퍼의 분해사시도.

도 11은 또 다른 수정형태의 댐퍼를 보인 단면도.

도면의 주요부분에 대한 부호설명

10... 마스터 실린더 12... 슬래이브 실린더

38... 댐퍼 46... 탄성 다이아프램

48... 스프링강 다이아프램

도 1에서 보인 유압클러치작동기는 마스터 실린더(10), 슬래이브 실린더(12)와, 마스터 실린더의 유출구 또는 배출구와 슬래이브 실린더의 유입구를 연결하는 도관(14)을 포함한다.

마스터 실린더(10)는 차량의 클러치페달(18)에 통상적인 방법으로 연결된 입력롯드(16)를 포함함으로서 운전자에 의한 클러치페달의 회전운동은 마스터 실린더의 피스턴을 이동시켜 실린더로부터 압력유체를 배출되게 한다. 또한 실린더(10)는마스터 실린더를 차량의 방화벽(20)에 착설할 수 있도록 하는 플랜지(10a)를 갖는다.

슬래이브 실린더(12)는 차량의 클러치(24)가 수용된 벨 하우징(23)에 브라킷트(22)를 통하여 고정되며 통상적인 방법으로 클러치해제레바(26)와 상호작용하는 출력롯드(25)를 포함함으로서 운전자에 의한 클러치페달(18)의 회전운동은 마스터 실린더(10)로부터의 압력유체가 배출되어 도관(14)을 통하여 슬래이브 실린더(12)로 이송되게 하고 이로써 출력롯드(25)가 신장되게 하며 해제레바(26)가 회전운동하게 하여 클러치해제베어링(27)이 클러치(24)를 분리하는 방향으로 이동되게 한다. 클러치(24)는 엔진 크랭크 축(32)에 의하여 구동되는 플라이휠(30)에 의하여 통상적인 방법으로 구동된다. 본 발명의 댐퍼조립체(36)는 도관(14)에 배치되고 도관부(14a)에 의하여 마스터 실린더(10)의 유출구에 연결되고 도관부(14b)에 의하여 슬래이브 실린더(12)의 유입구에 연결된다.

댐퍼조립체(36)는 댐퍼(38)와 고정형의 차량판넬(42)에 이 댐퍼(36)를 착설할 수 있도록 하는 브라킷트(40)를 포함한다(도2, 도3 및 도 4). 댐퍼(36)는 하우징(44), 비교적 유연성인 탄성 다이아프램(46), 비교적 경질인 금속 다이아프램(48)과 클램핑 링(50)을 포함한다.

하우징(44)은 원형의 구조로 되어 있으며 적당한 금속재로 구성되어 있다. 하우징(44)은 주동체부(44a), 유입연결구(44b), 유출연결구(44c), 유입역결구(44b)에 연통하는 유입포트(44d), 유출연결구(44c)와 연통하는 유출포트(44e), 환상리브(44f)와, 리브(44f)와 함께 환산요구(44h)를 구성하는 환상플랜지(44g)를포함한다. 도관부(14a)는 유입연결구(44b)에 적당히 삽입되고 도관부(14b)는 유출연결부(44c)에 적당히 삽입된다.

탄성 다이아프램(46)은 평면상의 원형 구조이고 고무와 같은 적당한 탄성물질로 구성된다. 다이아프램(46)은 요구(44h)에 결합되는 크기의 직립형 외부플랜지부분(46a)과 포트(44d)(44e)와 연통하는 채머(52)를 형성토록 이들 포트의 하측으로 연장된 평면상의 중앙주동체부(46b)를 포함한다. 다이아프램의 상부면(46c)은 유압작동기시스템의 경계벽을 구성함으로서 다이아프램이 이 시스템의 유압유체를 통하여 전달되는 진동에 응답하여 편향될 수 있게 되어 있다.

다이아프램(48)은 원형의 접시형 구조이고 스프링강으로 만들어져 있다. 이 다이아프램(48)은 탄성 다이아프램의 하측면(46d)의 주연부에 결합되는 주연부(48a)와, 공극영역(54)을 형성토록 탄성 다이아프램의 하측면(46b)의 중앙부분에 근접하여 그 하측으로 간격을 두고 배치되는 중앙요입형 또는 접시형 부분(48b)을 포함한다.

클램핑 링(50)은 원형의 구조이고 하우징의 주동체부(48a)의 턱(44i)에 고정적으로 결합되는 상측 플랜지부분(50a)과, 스프링강 다이아프램(48)의 주연부(48a)의 하측에 고정적으로 결합되는 하측 플랜지부분(50b)을 포함한다. 클램핑 링(50)은 다이아프램(46)에 대하여 상측으로 다이아프램(48)을 가압하고 하우징 플랜지부분(44g)에 결합되게 함으로서 탄성 다이아프램(46)의 플랜지부분(46a)이 요구(44h)측으로 강하게 가압될 수 있도록 한다.

작동에 있어서, 시스템의 유압유체를 통하여 댐퍼에 전달되는 저주파수진동(예를 들어 0-10 헤르츠)은 탄성 다이아프램(46)을 편향시켜 저주파수 진동을 감쇠시킨다. 저주파수 진동에 대한 이와 같은 탄성 다이아프램의 감쇠작용은 스프링강 다이아프램(48)에는 영향을 주지 않는다. 그러나, 유압유체를 통하여 댐퍼에 전달되는 고주파수의 진동(예를 들어 20 헤르츠 이상)에 응답하여, 스프링강, 예를 들어 스테인레스 스틸로 된 다이아프램은 탄성 다이아프램을 보강하고, 특히, 탄성 다이아프램(46)은 스프링강 다이아프램(48)에 대하여 탄력적으로 변형되어 스프링강 다이아프램이 편향될 수 있도록 함으로서 고주파수 진동을 감쇠시킨다. 스프링강 다이아프램이 이러한 작용을 받도록 스프링강 다이아프램에 대한 탄성 다이아프램의 변형된 위치는 도 3에서 점선으로 도시하였다.

이와 같이 본 발명이 댐퍼는 변속기가 중립위치에 있고 엔진이 공전상태에 있는 동안에 전형적으로 클러치페달에 나타나는 저주파수 진동과 정상구동시 클러치의 결합 및 분리중에 시스템에 나타나는 고주파수 진동을 효과적으로 감쇠시킨다. 이와 같이, 본 발명의 댐퍼는 시스템의 공전시 나타나는 저주파수 진동 뿐만 아니라 정상 구동상태에서 나타나는 고부파수 진동을 감쇠시키는 이중감쇠효과를 갖는다.

도 5와 도 6에서 보인 수정형의 댐퍼는 스프링강 다이아프램(146)이 도 3-도 4의 실시형태의 클램프 링(50)을 대신하여 직립형 환상 플랜지부분(148c)를 포함하는 것을 제외하고는 도 3 및 도 4의 댐퍼와 유사하다. 특히 도 5-도 6의 댐퍼가 조립된 상태에서, 스프링강 다이아프램의 환상 플랜지부분(148c)은 하우징의 주동체부(44a)의 외주연을 둘러싸고 플랜지부분의 환상변부(148d)은 말려서 하우징의턱(44i)에 결합되고 하우징에 대하여 스프링강 다이아프램과 탄성 다이아프램을 견고히 고정한다. 도 3-도 4의 실시형태와 같이, 탄성 다이아프램(46)은 스프링강 다이아프램에 영향을 주지 않고 저주파수 진동을 흡수하나 고주파수 진동에 응답하여 스프링강 다이아프램에 대하여 탄력적으로 변형하여 스프링강 다이아프램이 고주파수 진동을 효과적으로 감쇠할 수 있도록 한다.

도 7과 도 8에서 보인 댐퍼 실시형태는 도 5 및 도 6의 스프링강 다이아프램의 환상 플랜지부분의 말린 리브(148d)가 스프링강 다이아프램과 탄성 다이아프램을 하우징에 고정하기 위하여 하우징(44)의 턱(44i)과 상호작용토록 플랜지부분(248c)의 벽의 상측영역으로부터 내측으로 연장되고 주연방향으로 간격을 둔 다수의 연장부(248d)로 대체된 것을 제외하고는 도 5와 도 6의 실시형태와 유사하다. 이 댐퍼의 기능은 도 3-도 4 및 도 5-도 6의 실시형태에 대하여 설명한 바와 동일하다.

도 9-도 10의 실시형태의 댐퍼는 하우징(144), 탄성 다이아프램(146), 스프링강 다이아프램(348), 커버부재(56) 및 클램핑 링(58)을 포함한다.

하우징(144)은 이것이 플랜지부분(144i)을 포함하는 것을 제외하고는 하우징(44)과 유사하다.

탄성 다이아프램(146)은 원형의 구조이고 요구(144h)에 삽입되는 직립형의 환상 플랜지부분(146a)과 포트(144d)(144e)의 하측에 위치하는 주동체 평면부(146b)를 포함한다.

또한 다이아프램(146)은 주동체부(146b)의 상부면(146d)으로부터 직립되고간격릉 둔 다수의 돔형부분(146c)을 포함하며 이러한 탄성 다이아프램의 돔형부분과 스프링강 다이아프램사이에 공극영역(59)을 형성한다. 돔형부분(146)은 삼각형이 되게 배열되거나 기타 다른 모양이 되게 배열될 수 있다.

스프링강 다이아프램(348)은 원형의 판상구조를 갖는다.

커버(56)는 컵형 또는 접시형의 구조이고 주동체부(56a), 직립형의 환상 플랜지부분(56b)과, 환상편(56c)을 포함한다.

도 9-도 10의 댐퍼가 조립된 상태에서, 탄성 다이아프램의 환상 플랜지부분은 요구(144h)에 배치되고 다이아프램의 주동체부(46b)는 포트(144d)(144e)의 하측으로 연장되며 돔형부분(146c)은 챔버(52)내에서 주동체부로부터 직립된다.

스프링강 다이아프램(348)은 탄성 다이아프램의 바로 아래에 서 이에 접촉하여 배치되고 다이아프램의 주연변부(348a)는 하우징의 플랜지(144g)에 배치된다. 커버(56)의 환상 플랜지부분(56b)은 하우징의 플랜지부분(144g)을 둘러싸고 배치되며 커버의 환상편(56c)은 하우징의 플랜지부분(148i)의 하측에 배치되고 커버의 주동체부(56a)는 커버의 주동체부(56a)와 스프링강 다이아프램의 하측면사이에 배치된 O-링(60)과 간격을 두고 스프링강 다이아프램(348)의 하측에 놓여 다이아프램을 하우징의 플랜지(144g)에 대하여 단단히 가압한다. 클램핑 링(58)은 하우징의 플랜지(144i)와 환상편(56c)상에 고정되어 이들 사이에 하우징, 커버, 스프링강 플랜지 및 탄성 플랜지가 고정될 수 있도록 한다.

작동에 있어서, 시스템에서 발생된 저주파수 진동은 탄성 다이아프램(146)에 의하여, 특히 하측의 스프링강 다이아프램의 상측면을 향하여 탄력적으로 평탄하게되는 돔형부분(146c)에 의하여 흡수되고, 시스템에서 발생되는 고주파수 진동은 보강용인 스프링강 다이아프램의 상부면에 대하여 탄력적으로 평탄하게 되는 돔형부분(146c)의 효과와 복합형 탄성 다이아프램/스프링강 다이아프램의 편향에 의하여 감쇠된다.

도 11의 댐퍼 실시형태는 도 2- 도 4 실시형태의 하우징의 별도 유입 및 유출연결구가 공통의 조합형 중앙 유입/유출연결구로 대체되고 댐퍼를 도관부 (14a)(14b)에 연결하기 위하여 T-연결구(70)가 사용된 것을 제외하고는 도 2- 도 4 실시형태와 유사하다. 특히, 하우징(244)은 주동체부(244a), 조합형 중앙 유입/유출연결구(244b), 연결구(244b)와 연통하는 중앙포트(244d), 환상리브(244f)와, 리브(244f)와 함께 환상요구(244h)를 형성하는 환상 플랜지(244g)를 포함한다.

T-연결구(70)는 연결구(244c)에 나선결합되는 중앙스템부분(70a)과, 양단에 도관부(14a)(14b)가 삽입되는 상측관부(70b)를 포함한다.

도 11의 댐퍼 실시형태는 또한 탄성 다이아프램(46), 스프링강 다이아프램(48)과, 클램핑 링(50)을 포함한다. 이들 요소(46, 48 및 50)는 도 2- 도 4의 실시형태에서 동일한 부호로 표시한 요소와 동일하며 시스템의 저주파수 및 고주파구 진동 모두를 감쇠시키는 것에 대하여 도 2- 도 4에서 설명한 것과 동일하다.

이와 같이 본 발명의 이중작용 댐퍼는 유압유체시스템에서 나타나는 저주파수 및 고주파수 진동 모두를 효과적으로 감쇠시키는 잇점을 제공한다.

이상으로 본 발명이 최상의 실시형태에 관련하여 설명되었으나 본 발명은 이에 한정되지 않으며 본 발명의 기술사상과 범위내에서 다양한 수정과 변경이 있을 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

Claims (16)

1. 마스터 실린더와 슬래이브 실린더 사이의 유압작동시스템에 사용하기 위한 댐퍼로서, 이 댐퍼가 유압작동시스템에 연결하기 위한 포트수단을 포함하고 포트수단과 연통하는 챔버를 형성하는 하우징과, 상기 하우징에 착설되고 상기 시스템의 경계벽을 형성하기 위하여 일측면이 포트수단에 연통하는 상기 챔버를 가로질러 연장되어 진동을 효과적으로 감쇠시키기 위해 시스템의 유압유체를 통하여 전달되는 진동에 응답하여 편향될 수 있게 되어 있는 다이아프램수단을 포함하는 것에 있어서, 다이아프램수단이 유압유체를 통하여 전달되는 저주파수의 진동에 응답하여 편향되어 이를 감쇠시키기 위하여 하우징에 착설되는 비교적 유연성의 다이아프램과, 비교적 유연성의 다이아프램을 보강하기 위하여 상기 하우징에 착설되고 비교적 유연성의 다이아프램의 타측면에 근접하여 평행하게 배치된 다른 다이아프램으로 구성되어 비교적 유연성의 다이아프램이 고주파수의 진동을 감쇠시키기 위하여 다른 다이아프램이 편향되게 하는 유압유체를 통하여 전달되는 고주파수 진동에 응답하여 다른 다이아프램에 대해 변형될 수 있게 되어 있음을 특징으로 하는 댐퍼.
2. 제1항에 있어서, 비교적 유연성 다이아프램이 탄성물질로 구성됨을 특징으로 하는 댐퍼.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 다른 다이아프램이 스프링강 다이아프램임을 특징으로 하는 댐퍼.
4. 제1항-제3항의 어느 한 항에 있어서, 다른 다이아프램이 비교적 유연성 다이아프램의 대향면의 주연부에 결합하는 주연부와 비교적 유연성 다이아프램의 타측면의 중앙부에 근접하나 이로부터 간격을 두고 배치된 중앙요입부를 포함하는 접시형의 구조를 가짐을 특징으로 하는 댐퍼.
5. 제1항-제4항의 어느 한 항에 있어서, 다른 다이아프램이 댐퍼의 외벽을 형성함을 특징으로 하는 댐퍼.
6. 제1항-제5항의 어느 한 항에 있어서, 댐퍼가 다른 다이아프램을 하우징에 고정하는 클램핑 링을 포함함을 특징으로 하는 댐퍼.
7. 제6항에 있어서, 클램핑 링이 다른 다이아프램과 일체로 형성됨을 특징으로 하는 댐퍼.
8. 제2항 및 제3항-제7항의 어느 한 항에 있어서, 탄성 다이아프램이 다른 다이아프램의 일측면에 대하여 배치된 평면상의 주동체부와, 탄성 다이아프램의 주동체부로부터 직립되고 탄성 다이아프램과 다른 다이아프램사이의 하측에 공극영역을 형성하는 다수의 간격을 둔 돔형부분을 포함함을 특징으로 하는 댐퍼.
9. 제1항-제8항의 어느 한 항에 있어서, 댐퍼가 하우징에 고정되고 다른 다이아프램의 굴신을 허용토록 다른 다이아프램의 외면으로부터 간격을 두고 배치된 주동체부를 포함하는 커버부재를 포함함을 특징으로 하는 댐퍼.
10. 제9항에 있어서, 커버부재가 이 커버부재를 하우징에 착설하기 위하여 하우징의 일부분을 둘러싸는 환상 플랜지부분을 포함함을 특징으로 하는 댐퍼.
11. 제9항 또는 제10항에 있어서, 댐퍼가 커버부재를 하우징에 고정하는 클램핑 링을 포함함을 특징으로 하는 댐퍼.
12. 제1항-제11항의 어느 한 항에 있어서, 포트수단이 유입포트와 유출포트로 구성됨을 특징으로 하는 댐퍼.
13. 제1항-제11항의 어느 한 항에 있어서, 포트수단이 조합형의 유입 및 유출포트로 구성됨을 특징으로 하는 댐퍼.
14. 마스터 실린더와 슬래이브 실린더를 포함하는 형태의 유압작동기시스템의 진동을 감쇠하는 방법에 있어서, 이 방법이 저주파수 진동을 감쇠시키기 위하여 시스템의 유압유체를 통하여 전달되는 저주파수 진동에 응답하여 편향될 수 있도록 일측면이 시스템의 유압유체와 연통되게 마스터 실린더와 슬래이브 실린더 사이에서 시스템에 비교적 유연성 다이아프램을 배치하는 단계와, 비교적 유연성의 다이아프램을 보강하기 위하여 비교적 유연성의 다이아프램의 타측면에 근접하여 평행하게 시스템에 다른 다이아프램을 배치하는 단계로 구성되어 비교적 유연성의 다이아프램이 고주파수의 진동을 감쇠시키기 위하여 다른 다이아프램이 편향되게 하는 유압유체를 통하여 전달되는 고주파수 진동에 응답하여 다른 다이아프램에 대해 변형됨을 특징으로 하는 유압작동기시스템의 진동감쇠방법.
15. 제14항에 있어서, 비교적 유연성 다이아프램이 탄성 다이아프램임을 특징으로 하는 방법.
16. 제14항 또는 제15항에 있어서, 다른 다이아프램이 스프링강 다이아프램임을 특징으로 하는 방법.