JP4494678B2 - 空気圧制御の油圧式振動防止支持装置およびこのような支持装置を含む自動車 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気圧制御の油圧式振動防止支持装置およびこの支持装置を含む振動防止システムに関する。
【０００２】
特に、本発明は、２つの剛性要素の間に挿入される油圧式振動防止支持装置であって、
一体にされる２つの剛性要素に固定される第１および第２の剛性強度部材と、２つの剛性強度部材を相互に接続し、液体で満たされた作動チャンバの一部を形成し、中心軸に沿う方向に静的荷重を支持するようになっているエラストマー本体と、
いずれも液体が満たされ、それぞれ圧縮された第１の通路と、第２の通路を介して作動チャンバに接続された補償チャンバと追加の油圧チャンバをそれぞれ形成する２つの隣接する袋を画定する可撓性のエラストマー壁と、
中心軸に直交して延び、第２の剛性強度部材に固定され、作動チャンバを補償チャンバと追加の油圧チャンバから分離する剛性隔壁と、
可撓性の壁をおおい、補償チャンバと追加の油圧チャンバの両方を取り囲み、第２の剛性強度部材に固定された端壁と周辺側壁をもつ剛性保護カップと、
閉じた端部壁と開いた端の間に中心軸の方向に延びる環状調整を有し、可撓性の壁に押し当てられ、補償チャンバを追加の油圧チャンバから分離するように、上記可撓性の壁に形成された第２の袋のまわりで剛性隔壁に対して上記可撓性の壁を液体が漏れないように締め付け、空気導管と連通する空気圧チャンバを形成するために第２の袋と協働する内部表面を有する剛性はめ輪を有する油圧式振動防止支持装置に関する。
【０００３】
【従来の技術】
特に、振動防止支持装置によって、車の車体に搭載されたエンジンのアイドリング周波数における振動の減衰に関して十分な満足を与える振動防止支持装置の例がフランス特許出願公開明細書第２、７８２、７６４に記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特に、可撓性の壁の第１の袋の変形を容易にするために、この種類の振動防止支持装置の改良がさらに望まれることがある。さらに、この公知の支持装置の可撓性の壁の第２の袋は、それ自身が大きな剛性を持ち、空気圧チャンバ内で生成され交互に起こる圧力の上昇と下降の作用で振動し始めるように特別に設計されているが、第２の袋の変位を積極的に制御する必要をなくすために、振動防止支持装置がエンジンを支持する場合、特に、エンジンのアイドリング時に、作動チャンバの容積の変化の作用でのみ第２の袋が自由に変形するように、第２の袋に可撓性を持たせるのが望ましいであろう。
【０００５】
本発明の目的は、これらの技術的な問題を解決することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このために、本発明は、
追加の油圧チャンバが保護カップの側壁に隣接し、
補償チャンバが、上記追加の油圧チャンバを囲むことなく、そして追加の油圧チャンバをして補償チャンバを囲ませることなく上記油圧チャンバに並置され、追加の油圧チャンバと接触する上記剛性隔壁の第２の表面領域より４倍以上大きな第１の表面領域を介して剛性隔壁と接触し、
はめ輪が、中心軸に平行に保護カップの端壁の方に延び、可撓性の壁の第２の袋が、静止時に、上記はめ輪の端壁の付近に延び、はめ輪は保護カップ内に収容され、かつ保護カップによって可撓性の壁に押し付けられて可撓性の壁を液体が漏れないように剛性隔壁に対して締め付ける
ことを特徴とする、上記種類の振動防止支持装置を提供する。
【０００７】
これらの構成により、補償チャンバは、一体形状で大きな体積が与えられると、容易に変形可能で、追加の油圧チャンバは、然るべき場合に作動チャンバの容積変動の作用のみで、それ自身容易に変形可能であり、その結果、望まれる場合に、第２の可撓性の袋の変位を積極的に制御しなくて済むことができる。
【０００８】
本発明による好ましい実施態様では、以下１つまたは複数の諸構成、すなわち、
剛性隔壁が、作動チャンバを補償チャンバから分離し、これら２つのチャンバの間の小さな隙間内で振動するようになっている可撓性のエラストマー膜により形成された分離バルブ部材を備えた中心部分を持ち、第２の通路が上記分離バルブ部材の外側で半径方向に配置され、補償チャンバが実質的に、分離バルブ部材と対応するように配置されていること、
剛性隔壁が、分離バルブ部材に対する隙間を制限するために、作動チャンバと補償チャンバのそれぞれに連通する2つの格子を有し、はめ輪の自由端が、補償チャンバと連通するグリッドの外側で半径方向に配置され、上記剛性隔壁の固い部分の上を配置していること、
第２の通路が圧縮された通路であり、上記第１と第２の絞り通路が、第１の共鳴周波数が２０Ｈｚより小さく、第２の共鳴周波数が２０Ｈｚ〜８０Ｈｚの範囲にある、異なる第１と第２の共鳴周波数をそれぞれ有する大きさであること、
可撓性のエラストマ−壁が、保護カップの側壁と剛性隔壁の間に、液体が漏れないように留められた周辺縁を有し、はめ輪の側壁の開いた端が、実質的に、円の一部として形成され、第１に、保護カップの側壁に沿って延びる湾曲部を、第２に、補償チャンバと追加の油圧チャンバの間に実質的に直線の部分を有すること、
第２の通路が中心軸に実質的に平行に延びること、
を用いることもできる。
【０００９】
本発明は、また、
上記で定められた少なくとも１つの油圧式振動防止支持装置を介してエンジンを支持する車体と、
振動防止支持装置と独立に自動車に搭載され、振動防止支持装置の空気圧チャンバを大気または吸引源のいずれかと連通させるようになっている３ポートバルブと、
振動防止支持装置と独立に自動車に搭載され、自動車のエンジンが所定の制限値よりも小さな速度で動作している時に、振動防止支持装置の空気圧チャンバを大気と連通させ、自動車のエンジンが上記所定の制限値よりも大きな速度で動作している時に、振動防止支持装置の空気圧チャンバを吸引源と連通させるように、３ポートバルブを作動させるようになっている制御装置を有する自動車を提供する。
【００１０】
特に、上記所定の制限値は２０Hz〜１００Hzの範囲にあり、第２の共鳴周波数よりも小さくなり周波数で振動を発生するエンジン速度に対応することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００１２】
図１は、図２に示されるような種類の少なくとも１つの油圧式振動防止支持装置Ｓを介して車体ＣがエンジンＭを支持する自動車Ｖを示す。
【００１３】
振動防止支持装置Ｓは、
中間金属部品２と、垂直軸Ｚに近い方向で、上方に向き、たとえば、自動車のエンジンＭに固定されるように設計されたピン３に固定された金属ソケットの形の第１の剛性強度部材１と、
たとえば、自動車の車体Ｃに固定し、特に、金属リング６を含む第２の強度部材４と、
特に、エンジンＭの重量による静的な力を支持できるエラストマー本体５であって、たとえば、ソケット１上におおい鋳造され、これに接着された頂部と、金属リング６上におおい鋳造され、これに接着された環状基部の間に延びる鐘形状であるようなエラストマー本体５
とを含む。
【００１４】
図示の例において、外側がリング６に固定された剛性金属鐘７は、中間部品２とピン３が突き出る上部開口を持つ。この鐘は、ソケット１のまわりに形成され、金属鐘７の内表面と接するようになるエラストマービード８によって、第１の強度部材１と第２の強度部材４の間の相対的な動きを制限するように、エラストマー体５とソケット１を覆っている。
【００１５】
さらに、エラストマーの可撓性の保護おおい７ａが、金属鐘７のまわりに係合した状態で、中間部品２上におおい鋳造され、これに接着されている。
【００１６】
さらに、支持装置Ｓは、薄い金属でできた底部保護カップ９も含む。このカップは、円錐台の第１の部分９ｂを含む周囲側壁によって上方に延びる水平の底部壁９ａと、これに続く実質的に水平な環状縁９ｃと、そしてこれに続く、カップ９、リング６、および金属鐘７が一緒になって上述の第２の強度部材４を構成するように、金属リング６と金属鐘７のそれぞれの外周面を囲む圧着された端部１０で終る円筒部９ｄを含む。
【００１７】
この第２の強度部材４は、軸Ｚに垂直軸に延びる剛性隔壁１１に固定され、エラストマー本体５の底と保護カップ９の縁９ｃの間に留められている。この隔壁１１は、たとえば、軽合金鋳造でできた中空シェル１２を含み、シェル１２は、中央部分で底部格子１３を含み、ハウジング１４が、その上でくりぬかれ、ハウジング１４に対応するために形成された穴のあいた格子１６が形成された金属薄板１５によりおおわれている。
【００１８】
可撓性のエラストマー膜の形の分離バルブ部材１７が、Ｚ軸方向に少しの隙間を持った状態で、ハウジング１４に搭載されている。たとえば、バルブ部材１７の隙間は、バルブ部材１７が軸Ｚに対して平行に自由に振動できるように、約０．５ｍｍ〜１ｍｍにすることができる。
【００１９】
さらに、支持装置Ｓは、図３からもわかるように、剛性隔壁１１に対向して並置された２つの袋、すなわちベローズ１９と２０を形成する可撓性のエラストマー壁１８を有し、これらの袋１９と２０は、格子１３の外側に半径方向に配置された剛性シェル１２の固い部分に対して液体が漏れないように押さえつけられている可撓性の壁１８の領域２１によって互いに分離されている。
【００２０】
可撓性の壁１８の袋２０は、たとえば、プラスチック材料で作られた、はめ輪の形で、保護カップの底部壁９ａに押し付けられ、開いた環状端２２ｃ、２２ｄへ延びる側壁２２ｂによって上方に延ばされた水平な底部壁２２ａを有する剛性挿入物２２によって囲まれている。はめ輪２２のこの開いた端部は、第２の袋２０のまわりで可撓性の壁１８の底面に押し当てられ、袋１９と２０の内容積を、液体が漏れないように分離するために、剛性シェル１２の固い部分に上記可撓性の壁を固定する。
【００２１】
はめ輪２２は、保護カップ９の側壁の円錐台部９ｂに押し付けられ、はめ輪２２の開いた環状端部は、第１に、たとえば、円形の弧の形をなし、カップ９の上記円錐台部９ｂに隣接して延びる屈曲部２２ｃを、第２に、可撓性の壁１８内の分離領域２１に面する直線部２２ｄを有するのが有利である。
【００２２】
振動防止支持装置は、このように、液体が満たされた３つの油圧式チャンバ、すなわち、
エラストマー体５の内表面と剛性隔壁１１の金属薄板１５の間に形成された作動チャンバＡと、
剛性シェル１２の底部面と可撓性の袋１９の間に形成されている第１の補償チャンバＢであって、図示の例では、エラストマー体５の基部と剛性隔壁１１を通って設けられた、２０Ｈｚより小さく、通常、１０Ｈｚに近い共鳴周波数を有するような大きさである、圧縮された通路Ｃを介して作動チャンバＡと連通する第１の補償チャンバＢと、
剛性シェル１２の底部面と可撓性のエラストマー壁の第２の袋２０の間に形成されている第２の補償チャンバＤであって、チャンバＢと隔壁１１の底部面の間の接触面積の、例えば４分の１から８分の１の面積を介して隔壁１１の底部面と接触し、剛性隔壁１１を軸Ｚに平行に貫通し、アイドリング時にエンジンＭにより発生した振動の周波数に対応する、有利には、２０Ｈｚ〜８０Ｈｚの範囲にある共鳴周波数を有する大きさの、圧縮された通路Ｅを介して作動チャンバＡと連通する第２のチャンバＤとを形成する。
【００２３】
さらに、バルブ部材１７の頂部面は作動チャンバＡと連通し、一方補償チャンバＢは、バルブ部材１７と連通し、バルブ部材１７は特に、バルブ部材１７が格子１３と１６のいずれか１つに対して寄りかかって配置されている時に、２つのチャンバＡ、Ｂの間に液体が漏れない障壁を形成する。
【００２４】
補償チャンバＢが一体で構成されることにより、チャンバＢを形成する可撓性の袋１９は、作動チャンバＡの容積の変動を吸収するために容易に変形することができる。
【００２５】
同じことが、有利には、はめ輪２２の全高を占め、したがって比較的大きな容積の補償チャンバＤについても当てはまる。
【００２６】
最後に、はめ輪２２は、はめ輪の底部壁２２ａを通して形成され、保護カップの底部壁を通過する結合部２３と連通する空気圧チャンバＰを形成するために、可撓性の袋２０の外表面と協働する。この結合部２３は、次に、空気圧チャンバＰを、大気、または、たとえば、自動車の制動を補助するために使用される真空回路で構成された吸引源２５（ＶＡＣ．）のいずれかと連通させるようになっている３ポートバルブ２４と導管を介して連通する。
【００２７】
３ポートバルブ２４は、エンジン速度を供給するセンサ２７（ＲＰＭ）に接続された車載コンピュータのような電子制御回路２６（ＣＡＬＣ．）によって制御されるソレノイドバルブで構成されるのが有利なことがある。
【００２８】
バルブ２４とコンピュータ２６は、支持装置Ｓが比較的小さな大きさであり、自動車Ｖへ容易に組み込めるように、支持装置Ｓと独立に自動車に搭載される。
【００２９】
したがって、自動車のエンジンのアイドリング時、すなわち、センサ２７が、所定の制限値以下、たとえば、２０Ｈｚ〜１００Ｈｚの範囲にある周波数の振動に対応するエンジン速度を示している時、制御回路２６はバルブ２４を、図２に示すように空気圧チャンバＰが大気に連通するように作動させる。
【００３０】
この動作モードにおいて、エンジンＭからの振動は、エラストマー体５を介して作動チャンバＡに伝達され、それにより、上記作動チャンバの容積の変動が生じ、この変動は、２つの格子１３と１６の間で振動する分離バルブ部材１７によってわずかに、また、補償チャンバＤの変形により、大部分が吸収される。すなわち、アイドリング中のエンジンにより発せられた振動の周波数に実質的に対応する、圧縮された通路Ｅの共鳴周波数が与えられると、上記圧縮された通路Ｅが、エンジンの振動が有効に減衰することを可能にする共鳴現象が起こる場所となる。
【００３１】
これに対して、自動車が走行中、すなわち、エンジン速度が上記所定の制限値を越えている時、制御回路２６は、図４に示すように、可撓性の袋２０が、はめ輪２２の内表面に押し当てらたままとなるように、真空チャンバＰが吸引源２５と連通するようにバルブ２４を作動させる。
【００３２】
この動作モードでは、まるで補償チャンバＤが存在しないかのようにふるまい、その結果、振動防止支持装置は、
第１に、バルブ部材１７によって、比較的高い周波数（たとえば、２０Ｈｚを超える）の低振幅振動（たとえば、０．５ｍｍ〜１ｍｍより小さな振幅）をろ波することにより、
第２に、圧縮された通路Ｃを介して、作動チャンバＡと補償チャンバＢの間に液体を運ぶことにより、大きな振幅（たとえば、１ｍｍを超える）の低周波数振動（たとえば、２０Ｈｚより小さい）を減衰させることによって、
従来どおり動作する。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンが、本発明の実施形態を構成する、少なくとも１つの油圧式振動防止支持装置上に支持された自動車の概略図である。
【図２】エンジンのアイドリングに対応する動作状態における、図１の自動車の振動防止支持装置の垂直断面図である。
【図３】図２の振動防止支持装置の２つの補償チャンバを画定する可撓性のエラストマー壁を、そのうちの１つのチャンバを囲むはめ輪形状の挿入物と共に示す分解斜視図である。
【図４】自動車走行に対応する状態における振動防止支持装置を示す、図２と同様な図である。
【符号の説明】
Ａ 作動チャンバ
Ｂ 補償チャンバ
Ｃ 圧縮された通路
Ｄ 補償チャンバ
Ｅ 圧縮された通路
Ｐ 真空チャンバ
Ｖ 自動車
Ｃ 車体
Ｍ エンジン
Ｓ 油圧式振動防止支持装置
１ 第１の剛性強度部材
２ 垂直軸
３ ピン
４ 第２の剛性強度部材
５ エラストマー体
６ 金属リング
７ 剛性金属鐘
７ａ 可撓性の保護おおい
８ エラストマービード
９ 底部保護カップ
９ａ 水平底部壁
９ｂ 円錐台の第１の部分
９ｃ 水平環状縁
９ｄ 円筒部
１０ 圧着された端部
１１ 剛性隔壁
１２ シェル
１３ 格子
１４ ハウジング
１５ 金属薄板
１６ 格子
１７ 分離バルブ部材
１８ 可撓性のエラストマー壁
１９、２０ 袋
２１ 分離領域
２２ はめ輪
２２ａ 水平底部壁
２２ｂ 側壁
２２ｃ （開いた環状端の）湾曲部
２２ｄ （開いた環状端の）直線部
２３ 結合部
２４ ３ポートバルブ
２５ 吸引源
２６ 電子制御回路
２７ センサ
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気圧制御の油圧式振動防止支持装置およびこの支持装置を含む振動防止システムに関する。
【０００２】
特に、本発明は、２つの剛性要素の間に挿入される油圧式振動防止支持装置であって、
一体にされる２つの剛性要素に固定される第１および第２の剛性強度部材と、２つの剛性強度部材を相互に接続し、液体で満たされた作動チャンバの一部を形成し、中心軸に沿う方向に静的荷重を支持するようになっているエラストマー本体と、
いずれも液体が満たされ、それぞれ圧縮された第１の通路と、第２の通路を介して作動チャンバに接続された補償チャンバと追加の油圧チャンバをそれぞれ形成する２つの隣接する袋を画定する可撓性のエラストマー壁と、
中心軸に直交して延び、第２の剛性強度部材に固定され、作動チャンバを補償チャンバと追加の油圧チャンバから分離する剛性隔壁と、
可撓性の壁をおおい、補償チャンバと追加の油圧チャンバの両方を取り囲み、第２の剛性強度部材に固定された端壁と周辺側壁をもつ剛性保護カップと、
閉じた端部壁と開いた端の間に中心軸の方向に延びる環状調整を有し、可撓性の壁に押し当てられ、補償チャンバを追加の油圧チャンバから分離するように、上記可撓性の壁に形成された第２の袋のまわりで剛性隔壁に対して上記可撓性の壁を液体が漏れないように締め付け、空気導管と連通する空気圧チャンバを形成するために第２の袋と協働する内部表面を有する剛性はめ輪を有する油圧式振動防止支持装置に関する。
【０００３】
【従来の技術】
特に、振動防止支持装置によって、車の車体に搭載されたエンジンのアイドリング周波数における振動の減衰に関して十分な満足を与える振動防止支持装置の例がフランス特許出願公開明細書第２、７８２、７６４に記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特に、可撓性の壁の第１の袋の変形を容易にするために、この種類の振動防止支持装置の改良がさらに望まれることがある。さらに、この公知の支持装置の可撓性の壁の第２の袋は、それ自身が大きな剛性を持ち、空気圧チャンバ内で生成され交互に起こる圧力の上昇と下降の作用で振動し始めるように特別に設計されているが、第２の袋の変位を積極的に制御する必要をなくすために、振動防止支持装置がエンジンを支持する場合、特に、エンジンのアイドリング時に、作動チャンバの容積の変化の作用でのみ第２の袋が自由に変形するように、第２の袋に可撓性を持たせるのが望ましいであろう。
【０００５】
本発明の目的は、これらの技術的な問題を解決することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このために、本発明は、
追加の油圧チャンバが保護カップの側壁に隣接し、
補償チャンバが、上記追加の油圧チャンバを囲むことなく、そして追加の油圧チャンバをして補償チャンバを囲ませることなく上記油圧チャンバに並置され、追加の油圧チャンバと接触する上記剛性隔壁の第２の表面領域より４倍以上大きな第１の表面領域を介して剛性隔壁と接触し、
はめ輪が、中心軸に平行に保護カップの端壁の方に延び、可撓性の壁の第２の袋が、静止時に、上記はめ輪の端壁の付近に延び、はめ輪は保護カップ内に収容され、かつ保護カップによって可撓性の壁に押し付けられて可撓性の壁を液体が漏れないように剛性隔壁に対して締め付ける
ことを特徴とする、上記種類の振動防止支持装置を提供する。
【０００７】
これらの構成により、補償チャンバは、一体形状で大きな体積が与えられると、容易に変形可能で、追加の油圧チャンバは、然るべき場合に作動チャンバの容積変動の作用のみで、それ自身容易に変形可能であり、その結果、望まれる場合に、第２の可撓性の袋の変位を積極的に制御しなくて済むことができる。
【０００８】
本発明による好ましい実施態様では、以下１つまたは複数の諸構成、すなわち、
剛性隔壁が、作動チャンバを補償チャンバから分離し、これら２つのチャンバの間の小さな隙間内で振動するようになっている可撓性のエラストマー膜により形成された分離バルブ部材を備えた中心部分を持ち、第２の通路が上記分離バルブ部材の外側で半径方向に配置され、補償チャンバが実質的に、分離バルブ部材と対応するように配置されていること、
剛性隔壁が、分離バルブ部材に対する隙間を制限するために、作動チャンバと補償チャンバのそれぞれに連通する2つの格子を有し、はめ輪の自由端が、補償チャンバと連通するグリッドの外側で半径方向に配置され、上記剛性隔壁の固い部分の上を配置していること、
第２の通路が圧縮された通路であり、上記第１と第２の絞り通路が、第１の共鳴周波数が２０Ｈｚより小さく、第２の共鳴周波数が２０Ｈｚ〜８０Ｈｚの範囲にある、異なる第１と第２の共鳴周波数をそれぞれ有する大きさであること、
可撓性のエラストマ−壁が、保護カップの側壁と剛性隔壁の間に、液体が漏れないように留められた周辺縁を有し、はめ輪の側壁の開いた端が、実質的に、円の一部として形成され、第１に、保護カップの側壁に沿って延びる湾曲部を、第２に、補償チャンバと追加の油圧チャンバの間に実質的に直線の部分を有すること、
第２の通路が中心軸に実質的に平行に延びること、
を用いることもできる。
【０００９】
本発明は、また、
上記で定められた少なくとも１つの油圧式振動防止支持装置を介してエンジンを支持する車体と、
振動防止支持装置と独立に自動車に搭載され、振動防止支持装置の空気圧チャンバを大気または吸引源のいずれかと連通させるようになっている３ポートバルブと、
振動防止支持装置と独立に自動車に搭載され、自動車のエンジンが所定の制限値よりも小さな速度で動作している時に、振動防止支持装置の空気圧チャンバを大気と連通させ、自動車のエンジンが上記所定の制限値よりも大きな速度で動作している時に、振動防止支持装置の空気圧チャンバを吸引源と連通させるように、３ポートバルブを作動させるようになっている制御装置を有する自動車を提供する。
【００１０】
特に、上記所定の制限値は２０Hz〜１００Hzの範囲にあり、第２の共鳴周波数よりも小さくなり周波数で振動を発生するエンジン速度に対応することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００１２】
図１は、図２に示されるような種類の少なくとも１つの油圧式振動防止支持装置Ｓを介して車体ＣがエンジンＭを支持する自動車Ｖを示す。
【００１３】
振動防止支持装置Ｓは、
中間金属部品２と、垂直軸Ｚに近い方向で、上方に向き、たとえば、自動車のエンジンＭに固定されるように設計されたピン３に固定された金属ソケットの形の第１の剛性強度部材１と、
たとえば、自動車の車体Ｃに固定し、特に、金属リング６を含む第２の強度部材４と、
特に、エンジンＭの重量による静的な力を支持できるエラストマー本体５であって、たとえば、ソケット１上におおい鋳造され、これに接着された頂部と、金属リング６上におおい鋳造され、これに接着された環状基部の間に延びる鐘形状であるようなエラストマー本体５
とを含む。
【００１４】
図示の例において、外側がリング６に固定された剛性金属鐘７は、中間部品２とピン３が突き出る上部開口を持つ。この鐘は、ソケット１のまわりに形成され、金属鐘７の内表面と接するようになるエラストマービード８によって、第１の強度部材１と第２の強度部材４の間の相対的な動きを制限するように、エラストマー体５とソケット１を覆っている。
【００１５】
さらに、エラストマーの可撓性の保護おおい７ａが、金属鐘７のまわりに係合した状態で、中間部品２上におおい鋳造され、これに接着されている。
【００１６】
さらに、支持装置Ｓは、薄い金属でできた底部保護カップ９も含む。このカップは、円錐台の第１の部分９ｂを含む周囲側壁によって上方に延びる水平の底部壁９ａと、これに続く実質的に水平な環状縁９ｃと、そしてこれに続く、カップ９、リング６、および金属鐘７が一緒になって上述の第２の強度部材４を構成するように、金属リング６と金属鐘７のそれぞれの外周面を囲む圧着された端部１０で終る円筒部９ｄを含む。
【００１７】
この第２の強度部材４は、軸Ｚに垂直軸に延びる剛性隔壁１１に固定され、エラストマー本体５の底と保護カップ９の縁９ｃの間に留められている。この隔壁１１は、たとえば、軽合金鋳造でできた中空シェル１２を含み、シェル１２は、中央部分で底部格子１３を含み、ハウジング１４が、その上でくりぬかれ、ハウジング１４に対応するために形成された穴のあいた格子１６が形成された金属薄板１５によりおおわれている。
【００１８】
可撓性のエラストマー膜の形の分離バルブ部材１７が、Ｚ軸方向に少しの隙間を持った状態で、ハウジング１４に搭載されている。たとえば、バルブ部材１７の隙間は、バルブ部材１７が軸Ｚに対して平行に自由に振動できるように、約０．５ｍｍ〜１ｍｍにすることができる。
【００１９】
さらに、支持装置Ｓは、図３からもわかるように、剛性隔壁１１に対向して並置された２つの袋、すなわちベローズ１９と２０を形成する可撓性のエラストマー壁１８を有し、これらの袋１９と２０は、格子１３の外側に半径方向に配置された剛性シェル１２の固い部分に対して液体が漏れないように押さえつけられている可撓性の壁１８の領域２１によって互いに分離されている。
【００２０】
可撓性の壁１８の袋２０は、たとえば、プラスチック材料で作られた、はめ輪の形で、保護カップの底部壁９ａに押し付けられ、開いた環状端２２ｃ、２２ｄへ延びる側壁２２ｂによって上方に延ばされた水平な底部壁２２ａを有する剛性挿入物２２によって囲まれている。はめ輪２２のこの開いた端部は、第２の袋２０のまわりで可撓性の壁１８の底面に押し当てられ、袋１９と２０の内容積を、液体が漏れないように分離するために、剛性シェル１２の固い部分に上記可撓性の壁を固定する。
【００２１】
はめ輪２２は、保護カップ９の側壁の円錐台部９ｂに押し付けられ、はめ輪２２の開いた環状端部は、第１に、たとえば、円形の弧の形をなし、カップ９の上記円錐台部９ｂに隣接して延びる屈曲部２２ｃを、第２に、可撓性の壁１８内の分離領域２１に面する直線部２２ｄを有するのが有利である。
【００２２】
振動防止支持装置は、このように、液体が満たされた３つの油圧式チャンバ、すなわち、
エラストマー体５の内表面と剛性隔壁１１の金属薄板１５の間に形成された作動チャンバＡと、
剛性シェル１２の底部面と可撓性の袋１９の間に形成されている第１の補償チャンバＢであって、図示の例では、エラストマー体５の基部と剛性隔壁１１を通って設けられた、２０Ｈｚより小さく、通常、１０Ｈｚに近い共鳴周波数を有するような大きさである、圧縮された通路Ｃを介して作動チャンバＡと連通する第１の補償チャンバＢと、
剛性シェル１２の底部面と可撓性のエラストマー壁の第２の袋２０の間に形成されている第２の補償チャンバＤであって、チャンバＢと隔壁１１の底部面の間の接触面積の、例えば４分の１から８分の１の面積を介して隔壁１１の底部面と接触し、剛性隔壁１１を軸Ｚに平行に貫通し、アイドリング時にエンジンＭにより発生した振動の周波数に対応する、有利には、２０Ｈｚ〜８０Ｈｚの範囲にある共鳴周波数を有する大きさの、圧縮された通路Ｅを介して作動チャンバＡと連通する第２のチャンバＤとを形成する。
【００２３】
さらに、バルブ部材１７の頂部面は作動チャンバＡと連通し、一方補償チャンバＢは、バルブ部材１７と連通し、バルブ部材１７は特に、バルブ部材１７が格子１３と１６のいずれか１つに対して寄りかかって配置されている時に、２つのチャンバＡ、Ｂの間に液体が漏れない障壁を形成する。
【００２４】
補償チャンバＢが一体で構成されることにより、チャンバＢを形成する可撓性の袋１９は、作動チャンバＡの容積の変動を吸収するために容易に変形することができる。
【００２５】
同じことが、有利には、はめ輪２２の全高を占め、したがって比較的大きな容積の補償チャンバＤについても当てはまる。
【００２６】
最後に、はめ輪２２は、はめ輪の底部壁２２ａを通して形成され、保護カップの底部壁を通過する結合部２３と連通する空気圧チャンバＰを形成するために、可撓性の袋２０の外表面と協働する。この結合部２３は、次に、空気圧チャンバＰを、大気、または、たとえば、自動車の制動を補助するために使用される真空回路で構成された吸引源２５（ＶＡＣ．）のいずれかと連通させるようになっている３ポートバルブ２４と導管を介して連通する。
【００２７】
３ポートバルブ２４は、エンジン速度を供給するセンサ２７（ＲＰＭ）に接続された車載コンピュータのような電子制御回路２６（ＣＡＬＣ．）によって制御されるソレノイドバルブで構成されるのが有利なことがある。
【００２８】
バルブ２４とコンピュータ２６は、支持装置Ｓが比較的小さな大きさであり、自動車Ｖへ容易に組み込めるように、支持装置Ｓと独立に自動車に搭載される。
【００２９】
したがって、自動車のエンジンのアイドリング時、すなわち、センサ２７が、所定の制限値以下、たとえば、２０Ｈｚ〜１００Ｈｚの範囲にある周波数の振動に対応するエンジン速度を示している時、制御回路２６はバルブ２４を、図２に示すように空気圧チャンバＰが大気に連通するように作動させる。
【００３０】
この動作モードにおいて、エンジンＭからの振動は、エラストマー体５を介して作動チャンバＡに伝達され、それにより、上記作動チャンバの容積の変動が生じ、この変動は、２つの格子１３と１６の間で振動する分離バルブ部材１７によってわずかに、また、補償チャンバＤの変形により、大部分が吸収される。すなわち、アイドリング中のエンジンにより発せられた振動の周波数に実質的に対応する、圧縮された通路Ｅの共鳴周波数が与えられると、上記圧縮された通路Ｅが、エンジンの振動が有効に減衰することを可能にする共鳴現象が起こる場所となる。
【００３１】
これに対して、自動車が走行中、すなわち、エンジン速度が上記所定の制限値を越えている時、制御回路２６は、図４に示すように、可撓性の袋２０が、はめ輪２２の内表面に押し当てらたままとなるように、真空チャンバＰが吸引源２５と連通するようにバルブ２４を作動させる。
【００３２】
この動作モードでは、まるで補償チャンバＤが存在しないかのようにふるまい、その結果、振動防止支持装置は、
第１に、バルブ部材１７によって、比較的高い周波数（たとえば、２０Ｈｚを超える）の低振幅振動（たとえば、０．５ｍｍ〜１ｍｍより小さな振幅）をろ波することにより、
第２に、圧縮された通路Ｃを介して、作動チャンバＡと補償チャンバＢの間に液体を運ぶことにより、大きな振幅（たとえば、１ｍｍを超える）の低周波数振動（たとえば、２０Ｈｚより小さい）を減衰させることによって、
従来どおり動作する。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンが、本発明の実施形態を構成する、少なくとも１つの油圧式振動防止支持装置上に支持された自動車の概略図である。
【図２】エンジンのアイドリングに対応する動作状態における、図１の自動車の振動防止支持装置の垂直断面図である。
【図３】図２の振動防止支持装置の２つの補償チャンバを画定する可撓性のエラストマー壁を、そのうちの１つのチャンバを囲むはめ輪形状の挿入物と共に示す分解斜視図である。
【図４】自動車走行に対応する状態における振動防止支持装置を示す、図２と同様な図である。
【符号の説明】
Ａ 作動チャンバ
Ｂ 補償チャンバ
Ｃ 圧縮された通路
Ｄ 補償チャンバ
Ｅ 圧縮された通路
Ｐ 真空チャンバ
Ｖ 自動車
Ｃ 車体
Ｍ エンジン
Ｓ 油圧式振動防止支持装置
１ 第１の剛性強度部材
２ 垂直軸
３ ピン
４ 第２の剛性強度部材
５ エラストマー体
６ 金属リング
７ 剛性金属鐘
７ａ 可撓性の保護おおい
８ エラストマービード
９ 底部保護カップ
９ａ 水平底部壁
９ｂ 円錐台の第１の部分
９ｃ 水平環状縁
９ｄ 円筒部
１０ 圧着された端部
１１ 剛性隔壁
１２ シェル
１３ 格子
１４ ハウジング
１５ 金属薄板
１６ 格子
１７ 分離バルブ部材
１８ 可撓性のエラストマー壁
１９、２０ 袋
２１ 分離領域
２２ はめ輪
２２ａ 水平底部壁
２２ｂ 側壁
２２ｃ （開いた環状端の）湾曲部
２２ｄ （開いた環状端の）直線部
２３ 結合部
２４ ３ポートバルブ
２５ 吸引源
２６ 電子制御回路
２７ センサ
Claims (8)
- ２つの剛性要素（Ｍ，Ｃ）の間に挿入される油圧式振動防止支持装置であって、
一体にされる前記２つの剛性要素に固定される第１と第２の剛性強度部材（１，４）と、
前記２つの剛性強度部材（１，４）を相互に接続し、液体で満たされた作動チャンバ（Ａ）の一部を形成し、中心軸（Ｚ）に沿う方向の静的荷重を支持するようになっているエラストマー体（５）と、
いずれも液体で満たされ、それぞれ圧縮された第１の通路（Ｃ）と、第２の通路（Ｅ）を介して作動チャンバ（Ａ）に接続された、補償チャンバ（Ｂ）と追加の油圧チャンバ（Ｄ）をそれぞれ形成する２つの隣接する袋（１９，２０）を形成する可撓性のエラストマー壁（１８）と、
前記中心軸（Ｚ）に直交して延び、第２の剛性強度部材（４）に固定され、前記作動チャンバ（Ａ）を前記補償チャンバおよび前記追加の油圧チャンバ（Ｄ）から分離する剛性隔壁（１１）と、
前記可撓性の壁（１８）をおおい、前記補償チャンバ（Ｂ）と前記追加の油圧チャンバ（Ｄ）の両方を取り囲み、端壁（９ａ）と周辺側壁（９ｂ，９ｃ，９ｄ）を有する、第２の剛性強度部材（４）に固定された剛性保護カップ（９）と、
閉じた端部壁（２２ａ）と開いた端部壁（２２ｃ，２２ｄ）の間に、前記中心軸（Ｚ）の方向に延びる環状側壁（２２ｂ）を有し、可撓性の壁（１８）に押し付けられ、前記補償チャンバ（Ｂ）を前記追加の油圧チャンバ（Ｄ）から分離するように、前記可撓性の壁に形成された第２の袋（２０）のまわりで前記剛性隔壁（１１）に対して、前記可撓性の壁を液体が漏れないように締め付け、空気導管（２３）と連通する空気圧チャンバ（Ｐ）を形成するために前記第２の袋と協働する内表面を有する剛性はめ輪（２２）と
を含む油圧式振動防止支持装置において、
前記追加の油圧チャンバ（Ｄ）が前記保護カップの側壁（９ｂ〜９ｄ）に隣接し、
前記補償チャンバ（Ｂ）が、前記追加の油圧チャンバ（Ｄ）を囲むことなく、そして前記追加の油圧チャンバ（Ｄ）をして前記補償チャンバ（Ｂ）を囲ませることなく前記追加の油圧チャンバに並置され、前記追加の油圧チャンバ（Ｄ）と接触する前記剛性隔壁の第２の表面領域より４倍以上大きな第１の表面領域を介して前記剛性隔壁（１１）と接触し、
前記はめ輪（２２）が、前記中心軸（Ｚ）に平行に、前記保護カップの端壁（９ａ）の方に延び、前記可撓性の壁の第２の袋（２０）が、静止時に、前記はめ輪の端壁の付近に延び、前記はめ輪（２２）は前記保護カップ（９）内に収容され、かつ前記保護カップ（９）によって前記可撓性の壁（１８）に押し付けられて前記可撓性の壁（１８）を前記液体が漏れないように前記剛性隔壁（１１）に対して締め付ける
ことを特徴とする油圧式振動防止支持装置。 - 前記剛性隔壁（１１）が、前記作動チャンバ（Ａ）を前記補償チャンバ（Ｂ）から分離し、これら２つのチャンバの間の小さな隙間内で振動するようになっている可撓性のエラストマー膜により形成された分離バルブ部材（１７）を備える中心部分を持ち、第２の通路（Ｅ）が前記分離バルブ部材（１７）の外側で半径方向に配置され、また、前記補償チャンバ（Ｂ）が、実質的に、前記分離バルブ部材（１７）と対応するように配置されている、請求項１に記載の振動防止支持装置。
- 前記剛性隔壁(１１)が、分離バルブ部材（１７）に対する隙間を制限するために、前記作動チャンバ（Ａ）と前記補償チャンバ（Ｂ）のそれぞれに連通する２つの格子（１３，１６）を有し、前記はめ輪の自由端（２２ｃ，２２ｄ）が、前記補償チャンバ（Ｂ）と連通する格子（１３）の外側で半径方向に配置され、前記剛性隔壁の固い部分を配置している、請求項２に記載の振動防止支持装置。
- 前記第２の通路（Ｅ）が圧縮された通路であり、前記第１と第２の絞り通路が、第１の共鳴周波数が２０Ｈｚより小さく、第２の共鳴周波数が２０Ｈｚ〜８０Ｈｚの範囲にある、異なる第１と第２の共鳴周波数をそれぞれ有する大きさである、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の振動防止支持装置。
- 前記可撓性のエラストマー壁（１８）が、前記保護カップの側壁（９ａ〜９ｄ）と前記剛性隔壁（１１）の間に、液体が漏れないように留められた周辺縁を有し、前記はめ輪の側壁の開いた端が、実質的に、円の一部として形成され、第１に、前記保護カップの側壁（９ｂ〜９ｄ）に沿って延びる湾曲部（２２ｃ）を、第２に、前記補償チャンバ（Ｂ）と前記追加の油圧チャンバ（Ｄ）の間の実質的に直線の部分（２２ｄ）を有する、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の振動防止支持装置。
- 前記第２の通路（Ｅ）が、前記中心軸（Ｚ）に実質的に平行に延びる、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の振動防止支持装置。
- 請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の少なくとも１つの振動防止支持装置（Ｓ）を介してエンジン（Ｍ）を支持する車体（Ｃ）と、
前記振動防止支持装置（Ｓ）と独立に自動車（Ｖ）に搭載され、前記振動防止支持装置の空気圧チャンバ（Ｐ）を、大気または吸引源（２５）のいずれかと連通させるようになっている３ポートバルブ（２４）と、
前記振動防止支持装置（Ｓ）と独立に前記自動車（Ｖ）に搭載され、前記自動車のエンジン（Ｍ）が所定の制限値よりも小さな速度で動作している時に、前記振動防止支持装置の空気圧チャンバ（Ｐ）を大気と連通させ、また、前記自動車のエンジンが前記所定の制限値より大きな速度で動作している時に、前記振動防止支持装置の空気圧チャンバを前記吸引源と連通させるように、前記３ポートバルブ（２４）を作動させるようになっている制御装置（２６）と
を含む自動車。 - 前記所定の制限値が、２０Ｈｚ〜１００Ｈｚの範囲にあり、前記第２の共鳴周波数よりも小さくない周波数で振動を発生するエンジン速度に対応する、請求項７に記載の自動車。
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