DE60100229T2

DE60100229T2 - Hydraulisches, schwingungsdämpfendes Lager und Kraftfahrzeug, welches mit einem solchen Lager ausgerüstet ist

Info

Publication number: DE60100229T2
Application number: DE60100229T
Authority: DE
Inventors: Alexandre Oberle
Original assignee: Hutchinson SA
Current assignee: Hutchinson SA
Priority date: 2000-07-27
Filing date: 2001-07-23
Publication date: 2004-02-19
Anticipated expiration: 2021-07-24
Also published as: BR0103079A; EP1176336A1; ES2197136T3; EP1176336B1; DE60100229D1; JP2002115741A; FR2812361B1; FR2812361A1; US20020011700A1; JP4494678B2; US6386527B2

Description

Diese Erfindung betrifft hydraulische schwingungsdämpfende Lager mit pneumatischer Steuerung und schwingungsdämpfende Systeme, die solche Lager enthalten.
Insbesondere betrifft diese Erfindung ein hydraulisches schwingungsdämpfendes Lager, das dazu vorgesehen ist, zwischen zwei starren Elementen angeordnet zu werden, und das aufweist:

– eine erste und eine zweite starre Halterung, die dazu vorgesehen sind, an den beiden zu verbindenden starren Elementen befestigt zu werden,
– einen Elastomerkörper, der die beiden Halterungen miteinander verbindet und eine mit Flüssigkeit gefüllte Arbeitskammer teilweise umgrenzt, wobei dieser Elastomerkörper geeignet ist, eine statische Last zu tragen, die gemäß einer zentralen Achse ausgerichtet ist,
– eine biegsame Elastomerwand, die zwei aneinandergrenzende Taschen bildet, die eine Ausgleichskammer bzw. eine zusätzliche Hydraulikkammer umgrenzen, welche mit Flüssigkeit gefüllt sind und mit der Arbeitskammer durch einen ersten engen Durchlass bzw: einen zweiten Durchlass verbunden sind,
– eine starre Schutzschale, die die biegsame Wand ummantelt und die Ausgleichskammer und die zusätzliche Hydraulikkammer umschließt, wobei diese Schutzschale einen Boden und eine umlaufende Seitenwand aufweist, die an der zweiten Halterung befestigt ist,
– einen starren Behälter mit einer ringförmigen Seitenwand, die sich auf einer zentralen Achse zwischen einem geschlossenen Boden und einem offenen Ende erstreckt, wobei dieser Behälter an die biegsame Wand angedrückt wird, wobei diese biegsame Wand um die von dieser biegsamen Wand gebildete zweite Tasche herum mit Dichtigkeit gegen die starre Trennwand gedrückt wird, so dass die Ausgleichskammer und die zusätzliche Hydraulikkammer getrennt sind, und wobei dieser Behälter eine Innenfläche aufweist, die mit dieser zweiten Tasche eine Luftdruckkammer umgrenzt, die mit einer Luftdruckleitung kommuniziert.

In der Schrift FR-A-2 782 764 ist ein Beispiel eines solchen schwingungsdämpfenden Lagers beschrieben, das zufriedenstellend ist, insbesondere hinsichtlich der Dämpfung der Schwingungen in den Leerlauffrequenzen eines Motors, der auf einer Fahrzeug-Karosserie mittels des schwingungsdämpfenden Lagers angebracht ist.
Es kann sich dennoch als wünschenswert erweisen, die schwingungsdämpfenden Lager dieses Typs noch weiter zu verbessern, insbesondere um die Verformungen der ersten Tasche der biegsamen Wand zu erleichtern. Zudem ist die zweite Tasche der biegsamen Wand dieses Lagern selbst ziemlich steif und ist speziell dafür gedacht, unter der Einwirkung von Drücken und Unterdrücken, die abwechselnd in der Luftdruckkammer erzeugt werden, in Schwingung zu geraten, aber es wäre wünschenswert, diese zweite Tasche weicher zu machen, damit sie sich unter der alleinigen Einwirkung der Volumenänderungen der Arbeitskammer frei verformen kann, insbesondere im Leerlaufbetrieb des Motors, falls das schwingungsdämpfende Lager einen Motor trägt, um zu vermeiden, dass die Verschiebungen dieser zweiten Tasche positiv gesteuert werden müssen.
Diese Erfindung hat insbesondere die Aufgabe, diese technischen Probleme zu lösen: Dazu ist ein schwingungsdämpfendes Lager der angesprochenen Art dadurch gekennzeichnet:

– dass die zusätzliche Hydraulikkammer an die Seitenwand der Schutzschale angrenzt,
– dass die Ausgleichskammer neben der zusätzlichen Hydraulikkammer liegt, ohne diese zusätzliche Hydraulikkammer zu umgeben, wobei diese Ausgleichskammer sich in Kontakt mit der starren Trennwand befindet, und zwar über eine erste Fläche, die größer ist als das Vierfache einer zweiten, in Kontakt mit der zusätzlichen Hydraulikkammer befindlichen Fläche dieser starren Trennwand,
– und dass der Behälter sich parallel zur zentralen Achse bis zum Boden der Schutzschale erstreckt, wobei die zweite Tasche der biegsamen Wand sich in Ruhestellung bis in den Bereich des Bodens dieses Behälters erstreckt.

Durch diese Anordnungen

– ist die Ausgleichskammer angesichts ihrer Ausführung in einem Stück und ihres großen Volumens leicht verformbar,
– und die zusätzliche Hydraulikkammer ist ihrerseits ggf. unter der einen Einwirkung der Volumenänderungen der Arbeitskammer leicht verformbar, so dass es eventuell möglich ist, zu vermeiden, dass die Verschiebungen der zweiten biegsamen Tasche positiv gesteuert werden.

Bei bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung kann eventuell ferner auf die eine und/ oder die andere der folgenden Anordnungen zurückgegriffen werden:

– die starre Trennwand weist einen zentralen Teil auf, der mit einer Entkopplungsklappe versehen ist, die aus einer biegsamen Elastomermembran besteht, die die Arbeitskammer von der Ausgleichskammer trennt und geeignet ist, zwischen diesen beiden Kammern mit einem begrenzten Ausschlag zu schwingen, wobei der zweite Durchlass in radialer Richtung außerhalb dieser Entkopplungsklappe angeordnet ist, und wobei die Ausgleichskammer im wesentlichen im Bereich der Entkopplungsklappe angeordnet ist;
– die starre Trennwand weist zwei Gitter auf, die mit der Arbeitskammer bzw. mit der Ausgleichskammer kommunizieren, um den Ausschlag der Entkopplungsklappe zu begrenzen, wobei das freie Ende des Behälters in radialer Richtung außerhalb des Gitters, das mit der Ausgleichskammer kommuniziert, gegenüber einem vollen Bereich angeordnet ist, der zu dieser starren Trennwand gehört;
– der zweite Durchlass ist ein verengter Durchlass, wobei dieser erste und dieser zweite enge Durchlass so bemessen sind, dass sie unterschiedliche erste bzw. zweite Resonanzfrequenzen aufweisen, wobei die erste Resonanzfrequenz unter 20 Hz liegt und die zweite Resonanzfrequenz zwischen 20 und 80 Hz beträgt;
– die biegsame Elastomerwand weist einen Außenumfangsrand auf, der mit Dichtigkeit zwischen der Seitenwand der Schutzschale und der starren Trennwand eingeklemmt ist, wobei das offene Ende der Seitenwand des Behälter im wesentlichen als Kreisbogenausschnitt geformt ist und einerseits einen gebogenen Abschnitt, der längs der Seitenwand der Schutzschale verläuft, und andererseits einen im wesentlichen geradlinigen Abschnitt, der die Ausgleichskammer und die zusätzliche Hydraulikkammer von einander trennt, aufweist;
– der zweite Durchlass erstreckt sich im wesentlichen parallel zur zentralen Achse;

Ferner ist Gegenstand dieser Erfindung auch ein Kraftfahrzeug mit:

– einer Karosserie, die einen Motor vermittels mindestens eines schwingungsdämpfenden Lagern wie oben definiert trägt,
– einem Drei-Wege-Ventil, das in dem Fahrzeug unabhängig von dem schwingungsdämpfenden Lager angebracht ist und geeignet ist, die Luftdruckkammer des schwingungsdämpfenden Lagers entweder mit einer Unterdruckquelle oder mit der Außenatmosphäre in Verbindung zu setzen; und
– einer Steuervorrichtung, die in dem Fahrzeug unabhängig von dem schwingungsdämpfenden Lager angebracht ist und geeignet ist, das Drei-Wege-Ventil dergestalt zu betätigen, dass die Luftdruckkammer des schwingungsdämpfenden Lagers mit der Außenatmosphäre in Verbin dung gesetzt wird, wenn der Motor des Fahrzeugs mit einer Drehzahl läuft, die unter einem vorbestimmten Grenzwert liegt, und dass die Luftdruckkammer des schwingungsdämpfenden Lagers mit der Unterdruckquelle in Verbindung gesetzt wird, wenn der Motor des Fahrzeugs mit einer Drehzahl läuft, die über diesem Grenzwert liegt.

Dieser vorbestimmte Grenzwert kann insbesondere einer Drehzahl des Motors entsprechen, die Schwingungen erzeugt, deren Frequenz zwischen 20 und 100 Hz liegt und mindestens gleich der, genannten zweiten Frequenz ist.
Weitere Merkmale und Vorteile dieser Erfindung gehen aus der folgenden Beschreibung einer ihrer Ausführungsformen hervor, die als nicht einschränkendes Beispiel gilt und unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen erfolgt, wobei
1 in einer schematischen Ansicht ein Kraftfahrzeug zeigt, dessen Motor von mindestens einem hydraulischen schwingungsdämpfenden Lager gemäß einer Ausführungsform dieser Erfindung gehalten wird,
2 in einer vertikalen Schnittansicht das schwingungsdämpfende Lager des Fahrzeugs von 1 in einem Betriebszustand zeigt, der der Drehzahl des Motors im Leerlauf entspricht,
3 in einer perspektivischen Ansicht mit auseinandergezogenen Einzelheiten die biegsame Elastomerwand, die die beiden Ausgleichskammern des schwingungsdämpfenden Lagers von 2 umgrenzen, und einen Einsatz in Form eines Behälters, der eine dieser Kammern umfasst, zeigt, und
4 in einer ähnlichen Ansicht wie der von 2 das schwingungsdämpfende Lager in seinem Zustand zeigt, der dem Rollen des Fahrzeugs entspricht.
In den einzelnen Figuren bezeichnen die gleichen Bezugsziffern identische oder gleiche Elemente.
In 1 ist ein Kraftfahrzeug V dargestellt, dessen Karosserie C einen Motor M vermittels mindestens eines hydraulischen schwingungsdämpfenden Lagen S wie das in 2 dargestellte trägt.
Dieses schwingungsdämpfende Lager S besteht aus:

– einer ersten starren Halterung 1, die die Forme einer Fußplatte aus Metall hat, die mit einem metallenen Zwischenteil 2 und mit einem aufwärts in einer Richtung nahe der vertikalen Achse Z gerichteten Stift 3, der dazu vorgesehen sind, beispielsweise an dem Motor M des Fahrzeugs befestigt zu werden, fest verbunden ist,
– einer zweiten Halterung 4, die dazu vorgesehen ist, beispielsweise an der Karosserie C des Fahrzeugs befestigt zu werden, und die insbesondere einen Metallkranz 6 aufweist, und aus
– einem Elastomerkörper 5, der insbesondere geeignet ist, die durch das Gewicht des Motors M bedingten statischen Lasten zu tragen, wobei dieser Elastomerkörper beispielsweise die Form einer Glocke aufweist, die sich zwischen einer Spitze, die mit der Fußplatte 1 überformt ist und an ihr haftet, und einer ringförmigen Basis, die mit dem Metallkranz 6 überformt ist und an ihm haftet, erstreckt.

Bei dem dargestelltem Beispiel weist eine starre Metallglocke 7, deren Umfang mit dem Kranz 6 fest verbunden ist, eine obere Öffnung auf, durch die sich das Zwischenteil 2 und der Stift 3 erstrecken. Dabei umgibt diese Glocke den Elastomerkörper 5 sowie die Fußplatte 1 dergestalt, dass die relativen Ausschläge zwischen der ersten und der zweiten Halterung 1, 4 durch den Anschlag eines an dem Umfang der Fußplatte 1 gebildeten Elastomerwulsts 8 an der Innenfläche dieser Glocke 7 begrenzt werden.
Ferner ist eine biegsame Schutzverkleidung 7a aus Elastomer auf das Zwischenteil 2 aufgeformt und mit ihm verbunden, und diese Verkleidung ist auf die Glocke 7 aufgesteckt.
Ferner weist das Lager S eine untere Schutzschale 9 aus Blech. Diese Schutzschale hat einen horizontalen Boden 9a, an den sich nach oben eine umlaufende Seitenwand anschließt, die einen ersten kegelstumpfförmigen Abschnitt 9b, dann einen ringförmigen, im wesentlichen horizontal nach außen umgebogenen Abschnitt 9c, dann einen zylindrischen Abschnitt 9d aufweist, der in einem gebördelten Umschlag 10 endet, welcher die Umfangslinien des Metallkranzes 6 bzw. der Glocke 7 umschließt, so dass die Schutzschale 9, der Kranz 6 und die Glocke 7 zusammen die oben genannte zweite Halterung 4 bilden.
Diese zweite Halterung 4 ist fest mit einer starren Trennwand 11 verbunden, die sich im rechten Winkel zur Achse Z erstreckt und zwischen der Basis des Elastomerkörpers 5 und dem umgebogenen Abschnitt 9c der Schutzschale festgeklemmt. Diese Trennwand weist eine hohle Schale 12 auf, die beispielsweise durch Gießen mit einer Leichtlegierung hergestellt wird und in ihrem zentralen Teil ein unteres Gitter 13 enthält, über dem eine Aufnahme 14 ausgespart ist, die durch eine Blechplatte 15 abgedeckt ist, in der ebenfalls ein durchbrochenes Gitter 16 im Bereich der Aufnahme 14 vorgesehen ist.
Eine Entkopplungsklappe 17, die in Form einer biegsamen Elastomermembran besteht, ist mit einem geringen Spiel in der Richtung der Achse Z in der Aufnahme 14 angebracht, wobei das Spiel der Klappe 17 beispielsweise in der Größenordnung von 0,5 bis 1 mm liegen kann, so dass die Klappe 17 parallel zur Achse Z frei schwingen kann.
Ferner weist das Lager S eine biegsame Elastomerwand 18 auf, die auch in 3 zu sehen ist und zwei Taschen oder Faltenbalge 19, 20 bildet, die gegenüber der starren Trennwand 11 aneinander grenzen, wobei diese Taschen 19, 20 durch einen Bereich 21 der biegsamen Wand 18, der mit Dichtigkeit auf einen radial außerhalb des Gitters 13 befindlichen massiven Teil der starren Schale 12 gedrückt wird, voneinander getrennt werden.
Die Tasche 20 der biegsamen Wand 18 ist von einem starren Einsatz 22 in Form eines Behälters umgeben, der beispielsweise aus Kunststoff besteht und einen horizontalen Boden 22a aufweist, der an dem Boden 9a der Schutzschale angeordnet ist und sich nach oben in einer Seitenwand 22b fortsetzt, die sich bis zu einem ringförmigen, offenen Ende 22c, 22d erstreckt. Dieses offene Ende des Behälters 22 liegt um die zweite Tasche 20 herum an der Unterseite der biegsamen Wand 18 an, wodurch diese biegsame Wand an die vollen Teile der starren Schale 12 gedrückt wird, so dass eine dichte Trennung zwischen den Innenräumen der Taschen 19, 20 geschaffen wird.
Vorteilhafterweise ist der Behälter 22 an dem kegelstumpfförmigen Abschnitt 9b der Seitenwand der Schutzschale 9 angeordnet, und das ringförmige, offene Ende des Behälters weist auf

– einerseits einen gebogenen Abschnitt 22c, der beispielsweise kreisbogenförmig sein kann und an diesem kegelstumpfförmigen Abschnitt 9b der Schutzschale 9 anliegt,
– und andererseits einen geradlinigen Abschnitt 22d, der gegenüber dem Trennbereich 21 der biegsamen Wand 18 angeordnet ist.

Das schwingungsdämpfende Lager grenzt auf diese Weise drei mit Flüssigkeit gefüllte Hydraulikkammern ein, und zwar

– eine Arbeitskammer A, die zwischen der Innenfläche des Elastomerkörpers 5 und der Blech platte 15 der starren Trennwand 11 eingegrenzt ist,
– eine erste Ausgleichskammer B, die zwischen der Innenfläche der starren Schale 12 und der biegsamen Tasche 19 eingegrenzt ist, wobei diese erste Ausgleichskammer B mit der Arbeitskammer A über einen engen Durchlass C kommuniziert, der bei dem dargestellten Beispiel in der Basis des Elastomerkörpers 5 und in der starren Trennwand 11 ausgeführt ist, wobei dieser enge Durchlass C so bemessen ist, dass er eine Resonanzfrequenz von unter 20 Hz und allgemein im Bereich von 10 Hz aufweist,
– und eine zweite Ausgleichskammer D, die zwischen der Innenfläche der starren Schale 12 und der zweiten Tasche 20 der biegsamen Elastomerwand eingegrenzt ist, wobei diese zweite Ausgleichskammer sich mit der Unterseite der Trennwand 11 auf einer Oberfläche in Kontakt befindet, die 4 bis 8 mal kleiner ist als die Kontaktfläche zwischen der Kammer B und der Unterseite der Trennwand 11, und wobei diese Kammer D mit der Arbeitskammer A über einen engen Durchlass E kommuniziert, der parallel zur Achse Z durch die starre Trennwand 11 gebohrt ist und so bemessen ist, dass er eine Resonanzfrequenz aufweist, die vorteilhafterweise zwischen 20 Hz und 80 Hz liegt, entsprechend der Frequenz der Schwingungen, die vom Motor M im Leerlauf erzeugt werden.

Ferner kommuniziert die Oberseite der Klappe 17 mit der Arbeitskammer A, während die Ausgleichskammer B mit der Unterseite dieser Klappe kommuniziert, wobei diese Klappe eine dichte Sperre zwischen den beiden Kammern bildet, insbesondere wenn sie sich in Anschlagstellung an einem der Gitter 13, 16 befindet.
Dadurch, dass die Ausgleichskammer B in einem einzigen Stück geformt ist, kann die biegsame Tasche 19, die diese Kammer umgrenzt, sich leicht verformen, um die Volumenschwankungen der Arbeitskammer A auszugleichen.
Das gleiche gilt für die Ausgleichskammer D, die sich vorteilhafterweise über die gesamte Höhe des Behälters 22 erstreckt und auf diese Weise ein relativ bedeutendes Volumen aufweist.
Und schließlich umgrenzt der Behälter 22 mit der Außenfläche der biegsamen Tasche 20 eine Luftdruckkammer P, die mit einem Anschluss 23 kommuniziert, der im Boden 22a des Behälters ausgeführt ist und durch den Boden 9a der Schutzschale verläuft. Dieser Anschluss 23 kommuniziert seinerseits über eine Leitung mit einem Drei-Wege-Ventil 24, das geeignet ist, die Luftdruckkammer P entweder mit einer Unterdruckquelle 25 (DEP.) in Verbindung zu setzen, die beispielsweise von einem Vakuumkreis gebildet wird, wie er für die Servobremse des Fahrzeugs verwendet wird, oder mit der Außenatmosphäre in Verbindung zu setzen.
Das Drei-Wege-Ventil 24 kann vorteilhafterweise aus einem Elektroventil bestehen, das durch einen elektronischen Steuerkreis 26 (CALC.) wie z. B. den Bordrechner des Fahrzeugs gesteuert wird, der seinerseits an einen Sensor 27 (RPM) angeschlossen ist, der die Motordrehzahl angibt.
Das Ventil 24 und der Rechner 26 sind unabhängig von dem Lager S in dem Fahrzeug montiert, so dass dieses Lager relativ geringe Abmessungen aufweisen kann und leicht in dem Fahrzeug V unterzubringen ist.
Wenn der Fahrzeugmotor im Leerlauf läuft, d. h. wenn der Sensor 27 eine Drehzahl anzeigt, die sich unterhalb eines vorbestimmten Grenzwerts befindet und beispielsweise einer Schwingungsfrequenz von 20 bis 100 Hz entspricht, betätigt also der Steuerkreis 26 das Ventil 24, damit es die Luftdruckkammer P mit der Atmosphäre in Verbindung setzt, wie in 2 dargestellt.
In dieser Betriebsart werden die Schwingungen des Motors M durch den Elastomerkörper 5 an die Arbeitskammer A übertragen, was Schwankungen des Volumens dieser Arbeitskammer verursacht, die folgendermaßen ausgeglichen werden:

– zu einem geringen Teil von der Entkopplungsklappe 17, die zwischen den beiden Gittern 13, 16 schwingt,
– und zum großen Teil durch die Verformungen der Ausgleichskammer D: in Anbetracht der Resonanzfrequenz des engen Durchlasses E, die im wesentlichen der Frequenz der vom Motor im Leerlauf abgegebenen Schwingungen entspricht, finden nun in diesem engen Durchlass E

Resonanzphänomene statt, durch die die Schwingungen des Motors wirksam gedämpft werden können.
Während der Fahrt des Fahrzeugs hingegen, d. h. bei einer Motordrehzahl, die über dem genannten vorbestimmten Grenzwert liegt, betätigt der Steuerkreis 26 das Ventil 24 dergestalt, dass die Luftdruckkammer P mit der Unterdruckquelle 25 kommuniziert, so dass die biegsame Tasche 20 dabei an die Unterseite des Behälters 22 gedrückt gehalten wird, wie in 4 dargestellt.
Bei dieser Betriebsart geschieht alles, als existierte die Ausgleichskammer D nicht, und das schwingungsdämpfende Lager arbeitet in klassischer Weise:

– einerseits, indem es die Schwingungen mit niedriger Amplitude (z. B. unter 0,5 oder 1 mm) und mit relativ hoher Frequenz (z. B. über 20 Hz) mittels der Klappe 17 filtert,
– und andererseits, indem es die Schwingungen mit niedriger Frequenz (z. B. unter 20 Hz) und mit großer Amplitude (z. B. über 1 mm) durch die Transfers von Flüssigkeit durch den engen Durchlass C zwischen der Arbeitskammer A und der Ausgleichskammer B, dämpft.

Claims

Hydraulisches schwingungsdämpfendes Lager, das dazu vorgesehen ist, zwischen zwei starren Elementen (M, C angeordnet zu werden, bestehend aus: – einer ersten und einer zweiten starren Halterung (1, 4), die dazu vorgesehen sind, an den beiden zu verbindenden starren Elementen befestigt zu werden, – einem Elastomerkörper (5), der die beiden starren Halterungen (1, 4) miteinander verbindet und eine mit Flüssigkeit gefüllte Arbeitskammer (A) teilweise umgrenzt, wobei dieser Elastomerkörper geeignet ist, eine statische Last zu tragen, die gemäß einer zentralen Achse (Z) ausgerichtet ist; – einer biegsamen Elastomerwand (18), die zwei aneinandergrenzende Taschen (19, 20) bildet, die eine Ausgleichskammer (B) bzw. eine zusätzliche Hydraulikkammer (D) umgrenzen, welche mit Flüssigkeit gefüllt sind und mit der Arbeitskammer (A) durch einen ersten engen Durchlass (C) bzw. einen zweiten Durchlass (E) verbunden sind, – einer starren Schutzschale (9), die die biegsame Wand (18) ummantelt und die Ausgleichskammer (B) und die zusätzliche Hydraulikkammer (D) umschließt, wobei diese Schutzschale einer Boden (9a) und eine umlaufende Seitenwand (9b, 9c, 9d) aufweist, die an der zweiten Halterung (4) befestigt ist, – einem starren Behälter (22) mit einer ringförmigen Seitenwand (22b), die sich auf einer zentralen Achse (Z) zwischen einem geschlossenen Boden (22a) und einem offenen Ende (22c, 22d) erstreckt, wobei dieser Behälter an die biegsame Wand (18) angedrückt wird, wobei diese biegsame Wand um die von dieser, biegsamen Wand gebildete zweite Tasche (20) herum mit Dichtigkeit gegen die starre Trennwand (11) gedrückt wird, so dass die Ausgleichskammer (B) und die zusätzliche Hydraulikkammer (D) getrennt sind, und wobei dieser Behälter eine Innenfläche aufweist, die mit dieser zweiten Tasche eine Luftdruckkammer (P) umgrenzt, die mit einer Luftdruckleitung (23) kommuniziert, dadurch gekennzeichnet, dass die zusätzliche Hydraulikkammer (D) an die Seitenwand (9b–9d) der Schutzschale angrenzt, dass die Ausgleichskammer (B) neben der zusätzlichen Hydraulikkammer (D) liegt, ohne diese zusätzliche Hydraulikkammer zu umgeben, wobei diese Ausgleichskammer sich in Kontakt mit der starren Trennwand (11) befindet, und zwar über eine erste Fläche, die größer ist als das Vierfache einer zweiten, in Kontakt mit der zusätzlichen Hydraulikkammer (D) befindlichen Fläche dieser starren Trennwand, und dass der Behälter (22) sich parallel zur zentralen Achse (Z) bis zum Boden (9a) der Schutzschale erstreckt, wobei die zweite Tasche (20) der biegsamen Wand sich in Ruhestellung bis in den Bereich des Bodens dieses Behälters erstreckt.
Schwingungsdämpfendes Lager nach Anspruch 1, bei dem die starre Trennwand (11) einen zentralen Teil aufweist, der mit einer Entkopplungsklappe (17) versehen ist, die aus einer biegsamen Elastomermembran besteht, die die Arbeitskammer (A) von der Ausgleichskammer (B) trennt und geeignet ist, zwischen diesen beiden Kammern mit einem begrenzten Ausschlag zu schwingen, wobei der zweite Durchlass (E) in radialer Richtung außerhalb dieser Entkopplungsklappe (17) angeordnet ist, und wobei die Ausgleichskammer (B) im wesentlichen im Bereich der Entkopplungsklappe (17) angeordnet ist.
Schwingungsdämpfendes Lager nach Anspruch 2, bei dem die starre Trennwand (11) zwei Gitter (13, 16) aufweist, die mit der Arbeitskammer (A) bzw. mit der Ausgleichskammer (B) kommunizieren, um den Ausschlag der Entkopplungsklappe (17) zu begrenzen, wobei das freie Ende (22c, 22d) des Behälters in radialer Richtung außerhalb des Gitters (13), das mit der Ausgleichskammer (B) kommuniziert, gegenüber einem vollen Bereich angeordnet ist, der zu dieser starren Trennwand gehört.
Schwingungsdämpfendes Lager nach einem der vorherigen Ansprüche, bei dem der zweite Durchlass (E) ein verengter Durchlass ist, wobei dieser erste und dieser zweite enge Durchlass so bemessen sind, dass sie unterschiedliche erste bzw. zweite Resonanzfrequenzen aufweisen, wobei die erste Resonanzfrequenz unter 20 Hz liegt und die zweite Resonanzfrequenz zwischen 20 und 80 Hz beträgt.
Schwingungsdämpfendes Lager nach einem der vorherigen Ansprüche, bei dem die biegsame Elastomerwand (18) einen Außenumfangsrand aufweist, der mit Dichtigkeit zwischen der Seitenwand (9b–9d) der Schutzschale und der starren Trennwand (11) eingeklemmt ist, wobei das offene Ende der Seitenwand des Behälters im wesentlichen als Kreisbogenausschnitt geformt ist und einerseits einen gebogenen Abschnitt (22c), der längs der Seitenwand (9b–9d) der Schutzschale verläuft, und andererseits einen im wesentlichen geradlinigen Abschnitt (22d), der die Ausgleichskammer (B) und die zusätzliche Hydraulikkammer (D) von einander trennt, aufweist.
Schwingungsdämpfendes Lager nach einem der vorherigen Ansprüche, bei dem sich der zweite Durchlass (E) parallel zur zentralen Achse (Z) erstreckt.
Kraftfahrzeug mit: – einer Karosserie (C), die einen Motor (M) über mindestens ein schwingungsdämpfendes Lager (S) nach einem der vorherigen Ansprüche trägt, – einem Drei-Wege-Ventil (24), das in dem Fahrzeug (V) unabhängig von dem schwingungsdämpfenden Lager (S) angebracht ist und geeignet ist, die Luftdruckkammer (P) des schwingungsdämpfenden Lagers entweder mit einer Unterdruckquelle (25) oder mit der Außenatmosphäre in Verbindung zu setzen, und – einer Steuervorrichtung (26), die in dem Fahrzeug (V) unabhängig von dem schwingungsdämpfenden Lager (S) angebracht ist und geeignet ist, das Drei-Wege-Ventil (24) dergestalt zu betätigen, dass die Luftdruckkammer (P) des schwingungsdämpfenden Lagers mit der Außenatmosphäre in Verbindung gesetzt wird, wenn der Motor (M) des Fahrzeugs mit einer Drehzahl läuft, die unter einem vorbestimmten Grenzwert liegt, und dass die Luftdruckkammer (P) des schwingungsdämpfenden Lagers mit der Unterdruckquelle in Verbindung gesetzt wird, wenn der Motor (M) des Fahrzeugs mit einer Drehzahl läuft, die über diesem Grenzwert liegt.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 7, bei dem dieser vorbestimmte Grenzwert einer Drehzahl des Motors entspricht, die Schwingungen erzeugt, deren Frequenz zwischen 20 und 100 Hz liegt und mindestens gleich der genannten zweiten Frequenz ist.