JPS5989833A - 液圧作動クラツチの防振装置 - Google Patents
液圧作動クラツチの防振装置Info
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- JPS5989833A JPS5989833A JP57199999A JP19999982A JPS5989833A JP S5989833 A JPS5989833 A JP S5989833A JP 57199999 A JP57199999 A JP 57199999A JP 19999982 A JP19999982 A JP 19999982A JP S5989833 A JPS5989833 A JP S5989833A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
- F16D25/14—Fluid pressure control
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D2048/0215—Control by fluid pressure for damping of pulsations within the fluid system
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
- F16D2300/22—Vibration damping
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- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車等で用いるクラッチペダルの踏込み作
動力を液圧によりクラツヂ機構に伝達する液圧作動クラ
ッチの防振装置に関する。
動力を液圧によりクラツヂ機構に伝達する液圧作動クラ
ッチの防振装置に関する。
従来、液圧作動クラッチの防振装置としては、例えば第
１図に示すようなものがある。
１図に示すようなものがある。
第１図にＪ５いて、１はクラッチペダル、２はマスクシ
リンダであり、クラッチペダル１の踏込みに応じた液圧
がマスクシリンダ２で発生して作動シリンダ３に供給さ
れ、作動シリンダ３の作動ピストン４によりクラッチロ
ッド５を移動してクラッチの断接を行なうようにしてい
る。
リンダであり、クラッチペダル１の踏込みに応じた液圧
がマスクシリンダ２で発生して作動シリンダ３に供給さ
れ、作動シリンダ３の作動ピストン４によりクラッチロ
ッド５を移動してクラッチの断接を行なうようにしてい
る。
６は従来の防振装置であり、マスクシリンダ２と作動シ
リンダ３を結ぶ液圧経路の途中に設けられ、クラッチ１
幾侶からクラッチロッド５を介して作動ピストン４に機
械的な振動が加わったときの液圧の脈動を吸、収し、ク
ラッチペダル１に反力としての脈動が伝わらないように
している。
リンダ３を結ぶ液圧経路の途中に設けられ、クラッチ１
幾侶からクラッチロッド５を介して作動ピストン４に機
械的な振動が加わったときの液圧の脈動を吸、収し、ク
ラッチペダル１に反力としての脈動が伝わらないように
している。
すなわら、防振装置６はボディに形成したシリンダ７内
にピストン８を設け、ピストン８の一方にスプリング９
を介装した液室１０を形成すると共に、ビス１〜ン８の
他方にプレー１〜１１を介して吸１＃用のゴム部材１２
を設【プ、液圧の脈動に対しては脈動に応じたピストン
８の振動による液室１０の容積変化をもって脈動を減衰
覆るようにしている。
にピストン８を設け、ピストン８の一方にスプリング９
を介装した液室１０を形成すると共に、ビス１〜ン８の
他方にプレー１〜１１を介して吸１＃用のゴム部材１２
を設【プ、液圧の脈動に対しては脈動に応じたピストン
８の振動による液室１０の容積変化をもって脈動を減衰
覆るようにしている。
しかしながら、この、ような従来の防振装置にあっては
、作動シリンダ側より脈動を液の容積変化をもって吸収
する構造としていたため、クラッチペダル１を踏込んだ
ときの液の加圧によっても防振装置６のピストン８が移
動して容積を増加させ、ピストン８の移動で容積が増え
た分だけ液量のロスを生じ、ペダル踏込みに対する作動
シリンダの応答性が低くなるという問題点があった。
、作動シリンダ側より脈動を液の容積変化をもって吸収
する構造としていたため、クラッチペダル１を踏込んだ
ときの液の加圧によっても防振装置６のピストン８が移
動して容積を増加させ、ピストン８の移動で容積が増え
た分だけ液量のロスを生じ、ペダル踏込みに対する作動
シリンダの応答性が低くなるという問題点があった。
本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされたも
ので、クラッチ作動時に液量ロスを生ずることのない液
圧作動クラッチの防振装置を提供することを目的とする
。
ので、クラッチ作動時に液量ロスを生ずることのない液
圧作動クラッチの防振装置を提供することを目的とする
。
この目的を達成するため本発明は、ボディに形成したシ
リンダ内にピストンを摺動自在に設け、このピストンで
仕切られたマスクシリンダ側の液室（第１の液室）に防
振スプリングを介装し、またピストンに軸方向の通路と
常゛時開かれている狭通路を形成すると共に液圧でピス
トンに形成した通路を開閉する弁機構を設【ノ、ペダル
の停止Ｆ又は停止に近い状態では弁機構によりピストン
の通路を閉じると共に液圧の脈動に対しては防振スプリ
となくマスクシリンダ側への脈動の伝搬を阻止し、ペダ
ル踏込み時にはマスク液圧の上昇による弁機構の作動で
ピストンの通路を開いて作動シリンダに液を供給し、一
方、ペダル戻し時には差圧によるピストンの移動で通路
を問いてマスクシリンダに液を戻ずようにしたものであ
る。
リンダ内にピストンを摺動自在に設け、このピストンで
仕切られたマスクシリンダ側の液室（第１の液室）に防
振スプリングを介装し、またピストンに軸方向の通路と
常゛時開かれている狭通路を形成すると共に液圧でピス
トンに形成した通路を開閉する弁機構を設【ノ、ペダル
の停止Ｆ又は停止に近い状態では弁機構によりピストン
の通路を閉じると共に液圧の脈動に対しては防振スプリ
となくマスクシリンダ側への脈動の伝搬を阻止し、ペダ
ル踏込み時にはマスク液圧の上昇による弁機構の作動で
ピストンの通路を開いて作動シリンダに液を供給し、一
方、ペダル戻し時には差圧によるピストンの移動で通路
を問いてマスクシリンダに液を戻ずようにしたものであ
る。
以下、図面に基づいて本発明の詳細な説明する。
第２図は本発明の防振装置を用いだ液圧作動クラッチの
系統説明図であ゛る。
系統説明図であ゛る。
まず、描成を説明すると、１はクラッチペダル、２ＩＬ
よマスタシリンダ、３は作動ビス］−ン４を摺動自在に
備えた作動シリンダ、１３は作動ピストン４の移動によ
り断接されるクラッチであり、本発明の防振装置１５は
マスクシリンダ２から作動シリンダの３に至る液圧経路
の途中に設けられる。
よマスタシリンダ、３は作動ビス］−ン４を摺動自在に
備えた作動シリンダ、１３は作動ピストン４の移動によ
り断接されるクラッチであり、本発明の防振装置１５は
マスクシリンダ２から作動シリンダの３に至る液圧経路
の途中に設けられる。
次に本発明の防振装置１５の構造を説明すると、ボディ
に形成されたシリンダ１６内にはビス１〜ン１８が摺動
自在に設けられる。ピストン１８で仕切られたマスクシ
リンダ２側の液室（第１の液室）Ａには防振スプリング
１７が介装され、ビスＩ−ン１８はシリンダ１６内に形
成された係止部１９に防振スプリング１７の押圧により
当接させた状態で組み込んでいる。
に形成されたシリンダ１６内にはビス１〜ン１８が摺動
自在に設けられる。ピストン１８で仕切られたマスクシ
リンダ２側の液室（第１の液室）Ａには防振スプリング
１７が介装され、ビスＩ−ン１８はシリンダ１６内に形
成された係止部１９に防振スプリング１７の押圧により
当接させた状態で組み込んでいる。
ピストン１８には軸方拘にマスクシリンダ２側となる液
室Ａと作動ピストン４側となる液室（第２の液室）Ｂと
を連通ずる通路２０が形成され、通路２０はピストン１
８の所定半径上における複数箇所に形成される。尚、ピ
ストン１８の外周にはシール手段としての０リング２１
が嵌着される。
室Ａと作動ピストン４側となる液室（第２の液室）Ｂと
を連通ずる通路２０が形成され、通路２０はピストン１
８の所定半径上における複数箇所に形成される。尚、ピ
ストン１８の外周にはシール手段としての０リング２１
が嵌着される。
次に防振装置１５に組み込まれる弁機構を説明する。こ
の弁機構はピストン１８の中心に摺動自在に装着された
液室Ｂ側に大径部２２ａを形成したバルブピストン２２
と、バルブピストン２２の大径部２２ａにおけるピスト
ン１８側に装着したシール２３と、バルブピストン２２
を図示の位置に保持するスプリング２４と、バルブピス
トン２２の小径端部２２ｂに相対して液室Ａの端部に突
設された当接部２５とで構成される。又、バルブピスト
ン２２に装着されたシール２３はピストン１８の通路２
０の開口部に相対しており、液室Ａと液室Ｂとの間に差
圧が生じていない状態でスプリング２４の支持によるバ
ルブピストン２２の押上げでビスｌ−ン１８の通路２ｑ
を閉鎖している。
の弁機構はピストン１８の中心に摺動自在に装着された
液室Ｂ側に大径部２２ａを形成したバルブピストン２２
と、バルブピストン２２の大径部２２ａにおけるピスト
ン１８側に装着したシール２３と、バルブピストン２２
を図示の位置に保持するスプリング２４と、バルブピス
トン２２の小径端部２２ｂに相対して液室Ａの端部に突
設された当接部２５とで構成される。又、バルブピスト
ン２２に装着されたシール２３はピストン１８の通路２
０の開口部に相対しており、液室Ａと液室Ｂとの間に差
圧が生じていない状態でスプリング２４の支持によるバ
ルブピストン２２の押上げでビスｌ−ン１８の通路２ｑ
を閉鎖している。
更にピストン１８に形成した通路２０の液室Ｂ側の間口
端部にはオリフィス２６が切欠され、オリフィス２６は
バルブピストン２２により通路２０が閉鎖状態にあって
も常時液室Ａと液室Ｂを連通ずる通路２０より通路面積
の狭い狭通路を形成している。
端部にはオリフィス２６が切欠され、オリフィス２６は
バルブピストン２２により通路２０が閉鎖状態にあって
も常時液室Ａと液室Ｂを連通ずる通路２０より通路面積
の狭い狭通路を形成している。
次に第２図の実施例における防振装置１５の動作を説明
する。
する。
クラッチペダル１を踏込むとマスクシリンダ２で加圧さ
れだ液圧が防振装置１５の液室Ａに加わり、ピストン１
８は係止部１９への当接で動かないが、１ストン１８に
形成した通路２０を介してシール２３にマスクシリンダ
２よりの液圧Ｐ１が加わり、この時液室Ｂの液圧Ｐ２＝
０であることから、液圧Ｐ１によるバルブピストン２２
の抑圧ノｊがスプリング２４のセット向重より大きくな
るとバルブピストン２２がスプリング２４に抗して移動
し、シール２３で閉鎖していた通路２０を開き、マスク
シリンダ２よりの液を作動シリンダ３に供給し、液圧に
よる作動ピストン４の移動でクラッチ１３を切る。
れだ液圧が防振装置１５の液室Ａに加わり、ピストン１
８は係止部１９への当接で動かないが、１ストン１８に
形成した通路２０を介してシール２３にマスクシリンダ
２よりの液圧Ｐ１が加わり、この時液室Ｂの液圧Ｐ２＝
０であることから、液圧Ｐ１によるバルブピストン２２
の抑圧ノｊがスプリング２４のセット向重より大きくな
るとバルブピストン２２がスプリング２４に抗して移動
し、シール２３で閉鎖していた通路２０を開き、マスク
シリンダ２よりの液を作動シリンダ３に供給し、液圧に
よる作動ピストン４の移動でクラッチ１３を切る。
次にクラツチ−ペダル１を途中で停止したとすると、防
振装置１５における液室Ａと液室Ｂの液圧はＰ１＝Ｐ２
となり、スプリング２４の押圧でバルブビス；〜ン２２
は図示の位置に戻り、通路２０が閉鎖され液室ＡとＢは
オリフィス２６を介してのみ連通された状態となる。こ
の状態で例えばクラッチ１３よりの機械的な振動により
作動シリンダ３で液圧の脈動が生じたとすると、この脈
動は防振装置１５の液室Ｂに伝わる。
振装置１５における液室Ａと液室Ｂの液圧はＰ１＝Ｐ２
となり、スプリング２４の押圧でバルブビス；〜ン２２
は図示の位置に戻り、通路２０が閉鎖され液室ＡとＢは
オリフィス２６を介してのみ連通された状態となる。こ
の状態で例えばクラッチ１３よりの機械的な振動により
作動シリンダ３で液圧の脈動が生じたとすると、この脈
動は防振装置１５の液室Ｂに伝わる。
しかしながら、バルブピストン２２によりピストン１８
に形成した通路２０は閉鎖状態にあるため、脈動による
液室Ｂの液圧変動はピストン１８に直接作用し、ピスト
ン１８に作用Ｊる脈動による押圧力が防振スプリング１
７のセット荷重以下にある限りピストン１８は移動せず
に脈動をブロックし、マスクシリンダ２側の液圧Ｐ１が
脈動することを防止する。 次にクラッチペダル１を戻
したとすると、防振装置１５における液室Δの液圧１〕
１が低下し、ピストン１８には液室Ｂとの差圧ΔＰ＝
Ｐ２−Ｐｌが作用し、通路２０はバルブビス１−ン２２
より閉じられていることから、この差圧ΔＰによる押圧
力がスプリング１７のセット荷重以下となった時、ピス
トン１８はバルブピストン２２と共に液室Ａ側に移動り
る。ビス１−ン１８の移動量がバルブピストン２２の小
径端部２２ｂと当接部２５の間隔で定まる距離りを移動
した時にバルブビス１−ン２２の小径端部２２ｂが当接
部２５に当接して停止し、一方、ピストン１８は距ＭＬ
を越゛えて更に移動することで通路２０が開き、作動シ
リンダ゛３側に封じ込められていた液がビス１−ン１８
の通路２０を通ってかスタシリンダ２に戻り、クラッチ
１４を接続状態にする。
に形成した通路２０は閉鎖状態にあるため、脈動による
液室Ｂの液圧変動はピストン１８に直接作用し、ピスト
ン１８に作用Ｊる脈動による押圧力が防振スプリング１
７のセット荷重以下にある限りピストン１８は移動せず
に脈動をブロックし、マスクシリンダ２側の液圧Ｐ１が
脈動することを防止する。 次にクラッチペダル１を戻
したとすると、防振装置１５における液室Δの液圧１〕
１が低下し、ピストン１８には液室Ｂとの差圧ΔＰ＝
Ｐ２−Ｐｌが作用し、通路２０はバルブビス１−ン２２
より閉じられていることから、この差圧ΔＰによる押圧
力がスプリング１７のセット荷重以下となった時、ピス
トン１８はバルブピストン２２と共に液室Ａ側に移動り
る。ビス１−ン１８の移動量がバルブピストン２２の小
径端部２２ｂと当接部２５の間隔で定まる距離りを移動
した時にバルブビス１−ン２２の小径端部２２ｂが当接
部２５に当接して停止し、一方、ピストン１８は距ＭＬ
を越゛えて更に移動することで通路２０が開き、作動シ
リンダ゛３側に封じ込められていた液がビス１−ン１８
の通路２０を通ってかスタシリンダ２に戻り、クラッチ
１４を接続状態にする。
尚、マスクシリンダ２への液の戻りで液室Ｂの液圧Ｐ２
がマスクシリンダ２側の液圧１〕１に近づいてくると、
ピストン１８はスプリング１７の押圧で図示の位置に戻
り、この時バルブピストン２２により通路２０が閉じら
れるが、液室８の残圧はオリフィス２６を介してマスク
シリンダ２側に抜け、クラッチペダル１を戻した状態で
液室Ｂの液圧Ｐ２もＰ２＝Ｏに戻る。
がマスクシリンダ２側の液圧１〕１に近づいてくると、
ピストン１８はスプリング１７の押圧で図示の位置に戻
り、この時バルブピストン２２により通路２０が閉じら
れるが、液室８の残圧はオリフィス２６を介してマスク
シリンダ２側に抜け、クラッチペダル１を戻した状態で
液室Ｂの液圧Ｐ２もＰ２＝Ｏに戻る。
第３図は、第２図に示した本発明の防振装置１５をクラ
ッチの作動シリンダブロックと一体に組み込んだ本発明
の具体的な一実施例を示した断面図であり、第４図にシ
リンダブロックの軸に直交する方向に切一つたＩＶ −
ＩＶ断面図を示す。
ッチの作動シリンダブロックと一体に組み込んだ本発明
の具体的な一実施例を示した断面図であり、第４図にシ
リンダブロックの軸に直交する方向に切一つたＩＶ −
ＩＶ断面図を示す。
即ち、作動シリンダ３内に作動ピストン４を摺動自在に
組み込んだシリンダブロック３０に続いて本発明の防振
装置１５のシリンダ１６を一体に形成し、防振装置１５
における液室Ａに対してはマスクシリンダより配管接続
し、一方、液室Ｂは通路の２７をもって作動シリンダ３
に直接連通される。
組み込んだシリンダブロック３０に続いて本発明の防振
装置１５のシリンダ１６を一体に形成し、防振装置１５
における液室Ａに対してはマスクシリンダより配管接続
し、一方、液室Ｂは通路の２７をもって作動シリンダ３
に直接連通される。
尚、防振装置１５の液室Ａに対するマスクシリンダより
の配管接続は第４図に取り出して示づ接続穴２７ａ’ｔ
’−行なう。
の配管接続は第４図に取り出して示づ接続穴２７ａ’ｔ
’−行なう。
このような第、３．４図に示す作動シリンダブロックに
対する防振装置１５の一体的な組み込みにより、防振装
置１５を設けた時のマスクシリンダとの配管接続を簡単
にし、又、作動シリンダブロックと防振装置１５を一体
にすることで液圧作動クラッチに用いる部品点数の低減
が図られる。
対する防振装置１５の一体的な組み込みにより、防振装
置１５を設けた時のマスクシリンダとの配管接続を簡単
にし、又、作動シリンダブロックと防振装置１５を一体
にすることで液圧作動クラッチに用いる部品点数の低減
が図られる。
第５図は第２図に示した本発明の防振装置をマスクシリ
ンダと一体に組み込んだ他の実施例を示した断面図であ
る。
ンダと一体に組み込んだ他の実施例を示した断面図であ
る。
即ち、マスクシリンダ２にはシリンダブロックに形成し
たシリンダ２８内に先端側にビスｌ−２部２９ａを形成
すると共に後端側にピストン部２９ｂを形成し、中央に
軸方向にくり貫かれた中空部２９ｃを有するピストン２
９を摺動自在に組み込んでおり、ピストン２９のピスト
ン部２９ｃ側にはクラッチペダルの操作力を伝達するイ
ンプットロッド３１が当接され、又、ピストン２９ａ側
にはリターンスプリング３２が介在され、ピストン２９
の中空部２９０に対してはストッパボルト３３がネジ込
まれ、ピストン２９ａに組み込まれたチェック弁機構の
ロッド３４の後端を当接している。
たシリンダ２８内に先端側にビスｌ−２部２９ａを形成
すると共に後端側にピストン部２９ｂを形成し、中央に
軸方向にくり貫かれた中空部２９ｃを有するピストン２
９を摺動自在に組み込んでおり、ピストン２９のピスト
ン部２９ｃ側にはクラッチペダルの操作力を伝達するイ
ンプットロッド３１が当接され、又、ピストン２９ａ側
にはリターンスプリング３２が介在され、ピストン２９
の中空部２９０に対してはストッパボルト３３がネジ込
まれ、ピストン２９ａに組み込まれたチェック弁機構の
ロッド３４の後端を当接している。
尚、ロッド３４を有するチェック弁１ａ ４Ｆｔは図示
の状態においてマスクシリンダ２の液室Ｃをリザーバタ
ンク３５に連通しており、インプットロッド３１により
ビス１〜ン２９が押圧されるとチェック弁が閉じて液室
Ｃの液を加圧するようになる。
の状態においてマスクシリンダ２の液室Ｃをリザーバタ
ンク３５に連通しており、インプットロッド３１により
ビス１〜ン２９が押圧されるとチェック弁が閉じて液室
Ｃの液を加圧するようになる。
このような構造のマスクシリンダ２の液室Ｃの先端に続
いて本発明の防振装置１５のを組み込むシリンダ１６が
形成され、マスクシリンダ２の液室Ｃと防振装置１５の
液室Ａどｔよ通路３６をもって直接連通され、防振装置
１５の液室Ｂよりクラッヂ機構の作動シリンダに対し配
管接続を行なうようになる。
いて本発明の防振装置１５のを組み込むシリンダ１６が
形成され、マスクシリンダ２の液室Ｃと防振装置１５の
液室Ａどｔよ通路３６をもって直接連通され、防振装置
１５の液室Ｂよりクラッヂ機構の作動シリンダに対し配
管接続を行なうようになる。
この第５図の缶施例においても、第４図の実施例と同様
に防振装置１５をマスクシリンダ２と一体に構成してい
ることにより、液圧作動クラッチにおける部品点数の低
減及び配管接続を容易にすることが出来る。
に防振装置１５をマスクシリンダ２と一体に構成してい
ることにより、液圧作動クラッチにおける部品点数の低
減及び配管接続を容易にすることが出来る。
以上の説明から明らかなように、本発明の防振装置は、
防振装置のピストンをマスクシリンダと作動シリンダを
結ぶ液圧経路に対し直列的に設りていることから、クラ
ッチペダルの踏込み時にお番プたことによる液酸のロス
を無くしてクラッチペダルの操作に対Ｊる作動シリンダ
の応答性を向」−することが也来るという効果が得られ
る。
防振装置のピストンをマスクシリンダと作動シリンダを
結ぶ液圧経路に対し直列的に設りていることから、クラ
ッチペダルの踏込み時にお番プたことによる液酸のロス
を無くしてクラッチペダルの操作に対Ｊる作動シリンダ
の応答性を向」−することが也来るという効果が得られ
る。
一方、本発明による特有の効果として、作動シリンダ側
からの液圧の脈動によりマスクシリンダ側の液室の液圧
により作動シリンダ側の液室の液圧が高くなると、弁機
構によりビス１−ンに形成した流路が閉鎖されて防振ス
プリングによる脈動のブロックが行なわれるため、ペタ
ルストロークがどの位置にあっても作動シリンダ側から
加わる脈動を吸収することが出来る。
からの液圧の脈動によりマスクシリンダ側の液室の液圧
により作動シリンダ側の液室の液圧が高くなると、弁機
構によりビス１−ンに形成した流路が閉鎖されて防振ス
プリングによる脈動のブロックが行なわれるため、ペタ
ルストロークがどの位置にあっても作動シリンダ側から
加わる脈動を吸収することが出来る。
又、本発明の防振装置は液の流通方向に沿って゛シリン
グ及びビス１〜ンを形成Ｊることが出来るので、防振装
置の構造をコンバク１〜に作ることが出来、その結果、
作動シリンダ若しくはマスクシリンダと一体に組み込む
ことが容易にでき、この一体化で液圧作動クラッチにお
ける部品点数を低減すると共に配管接続を容易に行なう
ことが出来る。
グ及びビス１〜ンを形成Ｊることが出来るので、防振装
置の構造をコンバク１〜に作ることが出来、その結果、
作動シリンダ若しくはマスクシリンダと一体に組み込む
ことが容易にでき、この一体化で液圧作動クラッチにお
ける部品点数を低減すると共に配管接続を容易に行なう
ことが出来る。
第１図は従来の防振装置を用いだ液圧作動クラッチの系
統説明図、第２図は本発明の一実施例を示した液圧作動
クラッチの系統説明図、第３図は作動シリンダどの一体
構造をｂつ本発明の他の実施例を示した断面図、第４図
は第３図のＩＶ −ＩＶ断面図、第５１図はマスクシリ
ンダとの一体構造を−ｂつ本発明の他の実施例を示した
断面図である。 １′−二クラッチペダル ２：マスクシリンダ３：作
動シリンダ ４：作動ビス１−ン５：クラッヂロツ
ド １５：防振装置１６：シリンダ １７：防
振スプリング１８：ピスＩ〜ン １９：係１「部
２０：通路 ２１：Ｏリング２２：バルブピ
ストン ２２ａ ：大径部２２１）：小径端部
２３：シール２４ニスプリング ２５：当接部
２６：オリフィス ２７，３６：通路２７ａ：接
続穴 ２８ニジリンダ２９：ビス］〜ン ２９
ａ 、２９ｂ ：ビス１〜ン部２９ｃ ：中空部
３１：インプツトロツド３２：リターンスプリング ３３：ストツバボルト ３４ ： ｏラド３５：リ
ザーバタンク Δ：液室（第１の液室） １３：液室（第２の液室） 特許出願人 リズム自動中部品製造株式会社 代理人 弁理士 性向 進 第３図 手続補正内（自発） １．事件の表示 昭和５７年特許願第１９９９９９＠ ２、発明の名称 液圧作動クラッチの防振装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 静岡県浜松市御給町２８３番地の３名称 リズム
自動車部品製造株式会社 ４、代理人 ・１０５ 住所 東京都港区西新橋三丁目１５番８号西新橋中央ビ
ル４階 明細書の発明の詳細な説明 ６、補正の内容 （１）明細ド（第１１頁″１８１８行目「通路の２７」
とあるを、「通路２７」と補正する。 （２）明ＩＩ ｆＲ第１３頁第６行目「ピストン２９ａ
」とあるを、「ピストン部２９ａ」と補正する。 （３）明、ｌｌｌ１ｔ１．！第１３頁第１５行目「防振
装置１５のを」とあるを、「防振装置１５を」と補正す
る。 （４）明細書第１４頁第１８行目「液圧により」とある
を、「液圧に対し」と補正する。
統説明図、第２図は本発明の一実施例を示した液圧作動
クラッチの系統説明図、第３図は作動シリンダどの一体
構造をｂつ本発明の他の実施例を示した断面図、第４図
は第３図のＩＶ −ＩＶ断面図、第５１図はマスクシリ
ンダとの一体構造を−ｂつ本発明の他の実施例を示した
断面図である。 １′−二クラッチペダル ２：マスクシリンダ３：作
動シリンダ ４：作動ビス１−ン５：クラッヂロツ
ド １５：防振装置１６：シリンダ １７：防
振スプリング１８：ピスＩ〜ン １９：係１「部
２０：通路 ２１：Ｏリング２２：バルブピ
ストン ２２ａ ：大径部２２１）：小径端部
２３：シール２４ニスプリング ２５：当接部
２６：オリフィス ２７，３６：通路２７ａ：接
続穴 ２８ニジリンダ２９：ビス］〜ン ２９
ａ 、２９ｂ ：ビス１〜ン部２９ｃ ：中空部
３１：インプツトロツド３２：リターンスプリング ３３：ストツバボルト ３４ ： ｏラド３５：リ
ザーバタンク Δ：液室（第１の液室） １３：液室（第２の液室） 特許出願人 リズム自動中部品製造株式会社 代理人 弁理士 性向 進 第３図 手続補正内（自発） １．事件の表示 昭和５７年特許願第１９９９９９＠ ２、発明の名称 液圧作動クラッチの防振装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 静岡県浜松市御給町２８３番地の３名称 リズム
自動車部品製造株式会社 ４、代理人 ・１０５ 住所 東京都港区西新橋三丁目１５番８号西新橋中央ビ
ル４階 明細書の発明の詳細な説明 ６、補正の内容 （１）明細ド（第１１頁″１８１８行目「通路の２７」
とあるを、「通路２７」と補正する。 （２）明ＩＩ ｆＲ第１３頁第６行目「ピストン２９ａ
」とあるを、「ピストン部２９ａ」と補正する。 （３）明、ｌｌｌ１ｔ１．！第１３頁第１５行目「防振
装置１５のを」とあるを、「防振装置１５を」と補正す
る。 （４）明細書第１４頁第１８行目「液圧により」とある
を、「液圧に対し」と補正する。
Claims (2)
- （１）マスタシリンダからクラッチ機構の作動シリンダ
に至る液圧経路の途中に設けられ、該作動シリンダで発
生ずる液圧の脈動を前記マスクシリンダに伝えないよう
に減衰する液圧作動クラッチの防振装置において、 ボディに形成されたシリンダ内に摺動自在に設けたピス
トンど、 該ピストンで仕切られたマスクシリンダに接続される第
１の液室に介在され、前記ピストンを前記作動シリンダ
に接続される第２の液室側に押圧する防振スプリングと
、 前記ピストンの軸方向に形成され、前記第１の液室と第
２の液室を連通ずる通路と、 該通路より狭い通路面積を有し、前記第１の液室と第２
の液室を常時連通する前記ピストンに形成された狭通路
と、 ′ペダル停止又は停止に近い状
態で前記ビス１−ン、□路００１、ヶ是踏あい時。前記
第、。８髪室の加圧で通路を１７８き、ペダル戻し時に
９は前記第１と第２の液室の差圧による前記ピストンの
移動で通路を開く弁機構とを設けたことを特徴とする液
圧作動クラッチの防振装置。 - （２）前記弁機構は、前記ピストンに第２の液室側を大
径としたバルブピストンを摺動自在に設け、該バルブピ
ストンの大径部内側に装着したシール部材に相対して前
記通路を開口させ、ペダル停止又は停止に近い状態で前
記バルブピストンを前記通路の閉鎖位置にスプリングで
支持して成る特許請求の範囲第１項記載の液室作動クラ
ッチの防振装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57199999A JPS5989833A (ja) | 1982-11-15 | 1982-11-15 | 液圧作動クラツチの防振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57199999A JPS5989833A (ja) | 1982-11-15 | 1982-11-15 | 液圧作動クラツチの防振装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5989833A true JPS5989833A (ja) | 1984-05-24 |
Family
ID=16417109
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57199999A Pending JPS5989833A (ja) | 1982-11-15 | 1982-11-15 | 液圧作動クラツチの防振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5989833A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60234685A (ja) * | 1984-05-04 | 1985-11-21 | 株式会社アシックス | 生産工程の出来高管理システム |
| JPS6285732U (ja) * | 1985-11-15 | 1987-06-01 | ||
| US4998609A (en) * | 1990-01-16 | 1991-03-12 | Automotive Products Plc | Damper for hydraulic clutch actuator |
| US5070983A (en) * | 1990-10-29 | 1991-12-10 | Automotive Products Plc | Damper for hydraulic clutch actuator |
| JPH03127831U (ja) * | 1990-04-09 | 1991-12-24 | ||
| EP0937897A2 (de) * | 1998-02-24 | 1999-08-25 | Mannesmann Sachs Aktiengesellschaft | Dämpfungsglied für hydraulische Verstelleinrichtungen bei Kraftfahrzeugen |
| US6430928B1 (en) | 2000-07-20 | 2002-08-13 | Automotive Products (Usa), Inc. | Dual action damper for hydraulic clutch actuator |
| EP2211062A2 (de) | 2009-01-22 | 2010-07-28 | FTE automotive GmbH | Nehmerzylinder für ein schwingungsgedämpftes hydraulisches Kraftübertragungssystem, insbesondere eine hydraulische Kupplungsbetätigung für Kraftfahrzeuge |
| WO2010084008A1 (de) | 2009-01-22 | 2010-07-29 | Fte Automotive Gmbh | Vorrichtung zur reduzierung von druckpulsationen |
-
1982
- 1982-11-15 JP JP57199999A patent/JPS5989833A/ja active Pending
Cited By (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60234685A (ja) * | 1984-05-04 | 1985-11-21 | 株式会社アシックス | 生産工程の出来高管理システム |
| JPS6285732U (ja) * | 1985-11-15 | 1987-06-01 | ||
| US4998609A (en) * | 1990-01-16 | 1991-03-12 | Automotive Products Plc | Damper for hydraulic clutch actuator |
| GB2254374A (en) * | 1990-01-16 | 1992-10-07 | Automotive Products Plc | Damper for hydraulic clutch actuator |
| GB2254374B (en) * | 1990-01-16 | 1993-11-17 | Automotive Products Plc | Damper for hydraulic clutch actuator |
| US5320203A (en) * | 1990-01-16 | 1994-06-14 | Automotive Products Plc | Damper for hydraulic clutch actuator |
| JPH03127831U (ja) * | 1990-04-09 | 1991-12-24 | ||
| US5070983A (en) * | 1990-10-29 | 1991-12-10 | Automotive Products Plc | Damper for hydraulic clutch actuator |
| US6343541B1 (en) | 1998-02-24 | 2002-02-05 | Mannesmann Sachs Ag | Damping device for hydraulic adjustment devices in motor vehicles |
| EP0937897A3 (de) * | 1998-02-24 | 2000-01-19 | Mannesmann Sachs Aktiengesellschaft | Dämpfungsglied für hydraulische Verstelleinrichtungen bei Kraftfahrzeugen |
| EP0937897A2 (de) * | 1998-02-24 | 1999-08-25 | Mannesmann Sachs Aktiengesellschaft | Dämpfungsglied für hydraulische Verstelleinrichtungen bei Kraftfahrzeugen |
| US6430928B1 (en) | 2000-07-20 | 2002-08-13 | Automotive Products (Usa), Inc. | Dual action damper for hydraulic clutch actuator |
| US6789388B1 (en) | 2000-07-20 | 2004-09-14 | Automotive Products (Usa), Inc. | Triple action damper for hydraulic clutch actuator |
| EP2211062A2 (de) | 2009-01-22 | 2010-07-28 | FTE automotive GmbH | Nehmerzylinder für ein schwingungsgedämpftes hydraulisches Kraftübertragungssystem, insbesondere eine hydraulische Kupplungsbetätigung für Kraftfahrzeuge |
| WO2010084008A1 (de) | 2009-01-22 | 2010-07-29 | Fte Automotive Gmbh | Vorrichtung zur reduzierung von druckpulsationen |
| DE102009005828A1 (de) | 2009-01-22 | 2010-07-29 | Fte Automotive Gmbh | Nehmerzylinder für ein schwingungsgedämpftes hydraulisches Kraftübertragungssystem, insbesondere eine hydraulische Kupplungsbetätigung für Kraftfahrzeuge |
| DE102009005830A1 (de) | 2009-01-22 | 2010-07-29 | Fte Automotive Gmbh | Vorrichtung zur Reduzierung von Druckpulsationen |
| EP2455621A1 (de) | 2009-01-22 | 2012-05-23 | FTE automotive GmbH | Vorrichtung zur Reduzierung von Druckpulsationen |
| US8636128B2 (en) | 2009-01-22 | 2014-01-28 | Fte Automotive Gmbh | Slave cylinder for a vibration-damped hydraulic force transmission system, particularly a hydraulic clutch actuating system for motor vehicles |
| US9404544B2 (en) | 2009-01-22 | 2016-08-02 | Fte Automotive Gmbh | Slave cylinder for a vibration-damped hydraulic force transmission system, particularly a hydraulic clutch actuating system for motor vehicles |
| US9605718B2 (en) | 2009-01-22 | 2017-03-28 | Fte Automotive Gmbh | Device for reducing pressure pulsations |
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