CN104251269B - 液压从动缸及液压从动缸应用总成 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种液压从动缸及液压从动缸应用总成，其中液压从动缸包括：导向管、套设于导向管外的缸体，导向管与缸体之间形成压力腔，活塞收容于该压力腔内并且与分离轴承相连接，缸体底部向外延伸形成安装部，所述缸体底部贴合有振动吸收件。采用本发明的液压从动缸，发动机的轴向振动通过离合器的膜片弹簧传递至液压从动缸时，振动吸收件吸收液压从动缸中的液压流体的振动，从而减小或消除由该振动引起的踏板振动，以增加驾驶员的舒适感。

Description

液压从动缸及液压从动缸应用总成

技术领域

本发明涉及汽车液压离合器分离系统，尤其涉及一种液压从动缸及液压从动缸应用总成。

背景技术

离合器安装在发动机与变速器之间。汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵离合器的结合或分离，使发动机与变速器逐渐结合或暂时分离。发动机与变速器逐渐结合可以保证汽车平稳起步；发动机与变速器暂时分离便于换档、减少换档时的冲击和防止变速器等传动系统过载。

液压离合器分离系统用以实现离合器的分离。图1是液压离合器分离系统的示意图，参考图1，液压离合器分离系统包括踏板1、液压主动缸2、液压从动缸3、位于液压主动缸2和液压从动缸3中间的液压管路4、阀体及减震阻尼单元等。液压离合器分离系统操纵离合器分离的工作原理是：驾驶员根据需要踩下踏板1，主动缸2将从踏板1传来的踏板力，转变成为液压管路中的压强，并且传递到液压从动缸3中，而液压从动缸3可以将这个压强转变成作用在膜片弹簧5上的作用力带动离合器中的压盘后移，来实现离合器主动部分与从动部分的分离。

现有技术中，在离合器从结合至分离过程中，发动机（图未示）的轴向振动会依次通过离合器的膜片弹簧5、液压从动缸3传递至液压管路4中的液压流体，液压管路4中的液压流体再通过主动缸2将振动传递至踏板1，使驾驶员产生不舒适感。

发明内容

本发明解决的问题是来自发动机的轴向振动经由液压离合器分离系统传递至踏板，使驾驶员产生不舒适感。

为解决上述问题，本发明提供一种液压从动缸，包括导向管、套设于导向管外的缸体，导向管与缸体之间形成压力腔，活塞收容于该压力腔内并且与分离轴承相连接，缸体底部向外延伸形成安装部，所述缸体底部贴合有振动吸收件。

可选的，所述振动吸收件与所述缸体底部的贴合面凹凸不平；或者，

所述振动吸收件具有多个孔。

可选的，所述安装部的底部设有用以定位的环形凹部，所述振动吸收件位于所述环形凹部的内环内侧。

本发明还提供一种液压从动缸应用总成，包括变速器和上述的液压从动缸，所述变速器具有与所述缸体底部相对设置的变速器壳体，所述振动吸收件位于所述变速器壳体及所述缸体底部之间，且还与所述变速器壳体接触。

可选的，所述安装部的底部设置有用以定位的环形凹部，所述变速器壳体与所述环形凹部的对应位置处设置有环形凸起，所述环形凸起嵌入所述环形凹部中。

可选的，所述安装部上设有贯通的第一安装孔，所述变速器壳体上具有与所述第一安装孔对应的第二安装孔，螺栓贯穿于所述第一安装孔和所述第二安装孔。

可选的，所述螺栓包括插入第一安装孔的第一部分和拧入第二安装孔的第二部分，所述第一部分与第一安装孔为活动配合，而所述第二部分与第二安装孔之间为螺纹配合。

可选的，所述螺栓具有台阶，所述台阶抵靠所述第二安装孔从而防止第二部分过分拧入第二安装孔内。

可选的，所述缸体底部与所述变速器壳体之间具有预定距离，所述预定距离大于所述振动吸收件的最大压缩厚度且小于等于所述振动吸收件的原始厚度，所述台阶的高度不大于该预定距离。

可选的，所述振动吸收件为橡胶圈、膜片弹簧或碟形弹簧。

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：

本技术方案中，设置于液压从动缸缸体底部的振动吸收件可以吸收自发动机传递至液压离合器分离系统的振动，大幅度降低或消除驾驶员的不舒适感。

附图说明

图1是液压离合器分离系统的示意图；

图2是本发明实施例一中的液压从动缸应用总成的立体分解示意图；

图3是本发明实施例一中的液压从动缸应用总成沿液压从动缸对称轴XX方向的剖视图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

实施例一

参考图2和图3，本发明具体实施例的液压从动缸3包括导向管313、套设于导向管313外的缸体312，导向管313与缸体312之间形成压力腔315，活塞32收容于该压力腔315内并且与分离轴承33相连接，缸体312底部向外延伸形成安装部314，该缸体312底部贴合有振动吸收件8。设置于液压从动缸缸体312底部的振动吸收件8可以吸收自发动机传递至液压离合器分离系统的振动，大幅度降低或消除驾驶员的不舒适感。

参考图2和图3，压力腔315内通常充有液压流体，该液压流体由装配在活塞32上的唇形密封件318密封。当压力腔315内的液压流体推动活塞32向分离轴承33方向运动时，预紧弹簧34给分离轴承33预加载荷，以将分离轴承33压在离合器的膜片弹簧（图未示）上。

本实施例中，缸体312的外围具有柱型防尘罩311。防尘罩311、缸体312、导向管313和安装部314一体成型。安装部314的底部设有用于定位的环形凹部316，通过环形凹部316将液压从动缸3卡设在变速器壳体61上。安装部314还具有贯通的第一安装孔317，第一安装孔317与变速器壳体61上的第二安装孔63的位置和数量相对应。

继续参考图1，来自发动机的轴向振动经由液压离合器分离系统传递至踏板的具体路径为：发动机的振动首先传递至膜片弹簧5，然后依次传递至液压从动缸3的分离轴承33，活塞32和压力腔315中的液压流体，该压力腔315中的液压流体再通过液压管路4、主动缸2将振动传递至踏板1，使驾驶员产生不舒适感。本实施例中，当振动传递至压力腔315中的液压流体时，贴合于缸体312底部的振动吸收件8吸收该振动，则传递至踏板1的振动会消失或减小，从而增加驾驶员的舒适感。

本实施例中，振动吸收件8为环形片状结构。振动吸收件8贴合于缸体312底部，振动吸收件8通过粘贴的方式贴合在缸体312的底部。具体为，振动吸收件8贴合于环形凹部316的内环内侧，本发明中，振动吸收件8的位置不限于环形凹部316的内环内侧，其他实施例中，振动吸收件可以自缸体312底部向外延伸至安装部314的底部，其他实施例中，振动吸收件还可以为不规则形状，只要不遮盖导向管中空部分，都属于本发明的保护范围。

振动吸收件8在液压从动缸3的对称轴XX的方向上具有弹性。本实施例中，振动吸收件8为橡胶圈。

本实施例中，结合参考图2和图3，振动吸收件8与缸体312底部的贴合面具有多个同心的环形凹槽81，环形凹槽81可以大幅度增加振动吸收件8的表面积，使振动吸收件8能够更多的吸收液压从动缸3内的液压流体的振动。当然，在振动吸收件8的贴合面积一定的情况下，环形凹槽81的数量越多、相邻环形凹槽81之间的间距越小，振动吸收件8对液压从动缸3内的液压流体的振动吸收量会越多。其他实施例中，振动吸收件与缸体312底部的贴合面不限于通过环形凹槽实现贴合面的凹凸不平，可以是任意其他可以使贴合面凹凸不平的方式，只要贴合面凹凸不平就可以增加振动吸收件对振动的吸收，例如，可以在贴合面上形成凸起的方式也适用于本发明。其他实施例中，振动吸收件具有多个孔的方式也可以增加振动吸收件的表面积，从而增加振动吸收件对振动的吸收，因此，也属于本发明的保护范围。

实施例二

参考图2、图3，本实施例提供一种液压从动缸应用总成，包括实施例一所述的液压从动缸3及变速器6，所述变速器6具有与所述液压从动缸3的缸体312底部相对的变速器壳体61，振动吸收件8位于变速器壳体61及所述缸体312底部之间，且与所述变速器壳体61接触。设置于液压从动缸3缸体312底部与变速器壳体61之间的振动吸收件8可以吸收自发动机传递至液压离合器分离系统的振动，大幅度降低或消除驾驶员的不舒适感。

参考图2和图3，变速器包括变速器输入轴（图未示）和变速器壳体61，变速器壳体61呈环状，变速器输入轴通过穿过变速器壳体61的内环且被变速器壳体61部分包围。变速器壳体61的底面上具有环形凸起64，该环形凸起64与安装部314底部的环形凹部316互相对应，并且，环形凸起64嵌入环形凹部316内，以使液压从动缸3和变速器6更加紧密结合。变速器壳体61的径向延伸部62具有第二安装孔63，第二安装孔63与第一安装孔317的数量和位置相对应。

螺栓7同时插入第一安装孔317和第二安装孔63中，以将安装部314连接在变速器壳体61上。

本实施例中，振动吸收件8位于液压从动缸缸体312底部和变速器壳体61之间，具体位置和大小请参考上一实施例。振动吸收件8通过粘贴的方式粘贴在液压从动缸缸体312底部和/或变速器壳体上。

本实施例中，振动吸收件8为橡胶圈、膜片弹簧或碟形弹簧。

本实施例中，振动吸收件8两侧的液压从动缸缸体312底部与变速器壳体61之间的距离为预定距离h，预定距离h大于振动吸收件8在最大压缩状态下的压缩极限厚度（最大压缩厚度）且小于等于振动吸收件8的原始厚度。当预定距离h小于或等于振动吸收件8的最大压缩厚度时，振动吸收件8超出弹性变形范围，从而无法吸收液压从动缸3内的液压流体的振动；当预定距离h大于振动吸收件8的原始厚度时，振动吸收件8会在液压从动缸缸体312底部和变速器壳体61之间晃动，从而无法吸收液压从动缸3内的液压流体的振动。

参考图3，本实施例中，螺栓7包括插入第一安装孔317的第一部分71和拧入第二安装孔63的第二部分72。螺栓7的第一部分71的表面光滑，第二部分72的表面具有螺纹，相应的第一安装孔317的内表面光滑，第二安装孔63的内表面具有螺纹。因此，所述第一部分71与第一安装孔317之间为活动配合，而第二部分72与第二安装孔63之间为螺栓配合。本实施例中，第一部分71的直径大于第二部分72的直径，在第一部分71和第二部分72之间形成台阶73，所述台阶73抵靠所述第二安装孔63，通过该台阶73限定螺栓7拧入第二安装孔63的位置，使预定距离h满足要求，进而可以控制振动吸收件8的实际厚度，以吸收由发动机引起的不同频率的振动。

如果螺栓没有台阶，则需要通过经验或者肉眼判断螺栓拧入第二安装孔的深度，以确保预定距离h满足要求。因此螺栓的台阶的高度不大于该预定距离h。

其他实施例中，在安装部与第二安装孔之间设置垫片，来调节预定距离h的大小，也属于本发明保护的范围。

虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (7)

1.一种液压从动缸应用总成，其特征在于：包括变速器和液压从动缸，该液压从动缸，包括导向管、套设于导向管外的缸体，导向管与缸体之间形成压力腔，活塞收容于该压力腔内并且与分离轴承相连接，缸体底部向外延伸形成安装部，所述缸体底部贴合有振动吸收件，所述变速器具有与所述缸体底部相对设置的变速器壳体，所述振动吸收件位于所述变速器壳体及所述缸体底部之间，且还与所述变速器壳体接触，所述安装部上设有贯通的第一安装孔，所述变速器壳体上具有与所述第一安装孔对应的第二安装孔，螺栓贯穿于所述第一安装孔和所述第二安装孔，所述螺栓包括插入第一安装孔的第一部分和拧入第二安装孔的第二部分，所述第一部分与第一安装孔为活动配合，而所述第二部分与第二安装孔之间为螺纹配合。

2.如权利要求1所述的液压从动缸应用总成，其特征在于：所述安装部的底部设置用以定位的环形凹部，所述变速器壳体与所述凹部的对应位置处设置有环形凸起，所述环形凸起嵌入所述环形凹部中。

3.如权利要求1所述的液压从动缸应用总成，其特征在于：所述螺栓具有台阶，所述台阶抵靠所述第二安装孔从而防止第二部分过分拧入第二安装孔内。

4.如权利要求3所述的液压从动缸应用总成，其特征在于：所述缸体底部与所述变速器壳体之间具有预定距离，所述预定距离大于所述振动吸收件的最大压缩厚度且小于等于所述振动吸收件的原始厚度，所述台阶的高度不大于该预定距离。

5.如权利要求1-4中任一项所述的液压从动缸应用总成，其特征在于：所述振动吸收件为橡胶圈、膜片弹簧或碟形弹簧。

6.如权利要求1所述的液压从动缸应用总成，其特征在于：所述振动吸收件与所述缸体底部的贴合面凹凸不平；或者，

所述振动吸收件具有多个孔。

7.如权利要求1所述的液压从动缸应用总成，其特征在于：所述安装部的底部设有用以定位的环形凹部，所述振动吸收件位于所述环形凹部的内环内侧。