DE3807954A1 - Daempfungselement - Google Patents

Daempfungselement

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DE3807954A1
DE3807954A1 DE19883807954 DE3807954A DE3807954A1 DE 3807954 A1 DE3807954 A1 DE 3807954A1 DE 19883807954 DE19883807954 DE 19883807954 DE 3807954 A DE3807954 A DE 3807954A DE 3807954 A1 DE3807954 A1 DE 3807954A1
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DE
Germany
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damping element
pressure
systems
labyrinth
hydraulic
Prior art date
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Withdrawn
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DE19883807954
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English (en)
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H-Peter Neuwald
Robert Muckelbauer
Ferdinand Eckert
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Fahrzeugtechnik Ebern 96106 Ebern De GmbH
Original Assignee
FAG Kugelfischer Georg Schaefer KGaA
Kugelfischer Georg Schaefer and Co
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Publication date
Application filed by FAG Kugelfischer Georg Schaefer KGaA, Kugelfischer Georg Schaefer and Co filed Critical FAG Kugelfischer Georg Schaefer KGaA
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Publication of DE3807954A1 publication Critical patent/DE3807954A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/341—Systems characterised by their valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L55/00—Devices or appurtenances for use in, or in connection with, pipes or pipe systems
    • F16L55/02—Energy absorbers; Noise absorbers
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  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein Dämpfungselement nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
In hydraulischen Systemen bei Kraftfahrzeugen be­ steht das Problem, daß z. B. auf den Nehmerzylinder einwirkende Kupplungsschwingungen auf das Pedalwerk am Geberzylinder übertragen werden und dort zu unangenehmen Schwingungserscheinungen führen (Ge­ räusch, Vibration u. ä.). Man hat deshalb versucht, diese Schwingungen zu dämpfen, indem ein verlänger­ ter Dremsschlauch verwendet wird, der in Schleifen oder Wendeln am Fahrzeug verlegt wurde. Abgesehen von der zusätzlichen Länge des Schlauches (höhere Kosten, größere Anfälligkeit gegen Beschädigung, mehr Platzbedarf) muß diese zusätzliche Länge von Fahrzeugtyp zu Fahrzeugtyp neu ermittelt und spe­ ziell an das Fahrzeug angepaßt werden, was Kosten auch in Bezug auf die Lagerhaltung verursacht.
Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, ein Dämpfungs­ element zu schaffen, das mit einfachen Mitteln in ein hydraulisches System eingebaut werden kann (auch nachträglich) und zuverlässig die auftretenden Schwingungen dämpft und an unterschiedliche Fahr­ zeugtypen angepaßt werden kann.
Die Lösung dieser Aufgabe ist dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 zu entnehmen. Vorteilhafte Weiterbildungen enthalten die Ansprüche 2 und 3.
Die Anordnung der Labyrinthscheiben bewirkt eine zuverlässige Dämpfung der im hydraulischen System auftretenden Schwingungen, da die axialen Bohrungen der Labyrinthscheiben als Blende wirken, an denen die Schwingungen gebrochen werden und die Druckräume als Puffer dienen.
Die Erfindung soll an einem Ausführungsbeispiel erläutert werden.
In Fig. 1 ist das Dämpfungselement im Längsschnitt dargestellt.
Fig. 2 zeigt einen Querschnitt durch das Dämpfungs­ element.
Das Dämpfungselement besteht aus einem Gehäuse 1 das einen Anschluß 2 für die hydraulische Leitung auf­ weist. In seiner Bohrung sind die Labyrinthscheiben 3 angeordnet, die an ihren Stirnseiten mit konzen­ trischen Ausnehmungen versehen sind und mit den Nachbarteilen Druckräume 4 bilden. Exzentrisch angeordnete Axialbohrungen 5 verbinden die Druck­ räume 4 untereinander und sind um 180° zueinander versetzt angeordnet. Die Anzahl der eingesetzten Labyrinthscheiben 3 kann variiert werden und somit auf den jeweiligen Fahrzeugtyp abgestimmt werden, wobei die restliche Bohrungslänge mit Distanzbüchsen 6 aufgefüllt wird. Das Gehäuse 1 wird von einem eingeschraubten Gehäusedeckel 7 verschlossen, der den anderen Anschluß 8 für die hydraulische Leitung aufweist. Zwischen Gehäuse 1 und Gehäusedeckel 7 ist noch ein Dichtring 9 angeordnet. Das Dämpfungsele­ ment kann in die hydraulische Leitung zwischenge­ schaltet werden. In manchen Fällen ist es auch sinnvoll, es zwischen den die Schwingungen übertra­ genden Nehmerzylinder und die Leitung zu setzen, da dann die Schwingungen nahe an ihrem Entstehungsort gedämpft werden.

Claims (3)

1. Dämpfungselement zur Dämpfung von Druckschwingungen in hydraulischen Systemen z. B. hydraulischen Kupplungssystemen oder Antiblockiervorrichtungen von Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungselement einen Zuführ- (2) und einen Abführanschluß (8) aufweist und in einer beide Anschlüsse verbindenden Bohrung mindestens eine Labyrinthscheibe (3) angeordnet ist, die an ihren Stirnseiten mit konzentrischen Ausnehmungen versehen ist, welche mit den Nachbarteilen Druck­ räume (4) bildet, und daß die Labyrinthscheibe (3) eine exzentrisch angeordnete Axialbohrung (5) aufweist, welche die Druckräume (4) verbindet.
2. Dämpfungselement nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß mehrere Labyrinthscheiben (3) nebeneinander angeordnet sind, deren Axialboh­ rungen (5) zueinander versetzt sind.
3. Dämpfungselement nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Axialbohrungen (5) zueinander um 180° versetzt sind.
DE19883807954 1988-03-10 1988-03-10 Daempfungselement Withdrawn DE3807954A1 (de)

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8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: FAHRZEUGTECHNIK EBERN GMBH, 96106 EBERN, DE

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