JPH0113856Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両のクラツチ機構を作動させる液
圧回路に介設する液圧振動吸収補助装置に関する
ものである。

〔従来の技術〕

ギヤ式トランスミツシヨンを備えた車両の駆動
輪を駆動する動力伝達機構には、前記動力の伝達
を必要に応じて断続させるクラツチが設けられて
おり、例えば、四輪自動車の摩擦式クラツチにお
いては、エンジン側の駆動板とトランスミツシヨ
ン側の受動板との摩擦力により動力を伝達し、エ
ンジン側のクランクシヤフトと一体に回動する前
記駆動板に対してクラツチスプリングにより付勢
して前記受動板を圧接させることによりクラツチ
を接続し、またクラツチペダルを操作して前記受
動板を駆動板から離れる方向に移動させてクラツ
チを切離して、エンジンの動力を駆動輪に対して
断続させるのが一般的である。

そして、駆動輪への動力の伝達を断つ際には、
クラツチペダルを踏圧することによりマスタシリ
ンダのピストンを前進させ、該マスタシリンダで
発生した液圧をクラツチのスレーブシリンダに送
つて該スレーブシリンダのピストンを駆動し、該
スレーブシリンダのプツシユロツドがレリーズフ
オークを押動し、該レリーズフオークにより前記
受動板をクラツチスプリングの弾発力に抗して反
駆動板方向に移動させて動力の伝達を遮断し、ギ
ヤチエンジ操作あるいは車両の停止が可能となる
ようにクラツチを作動させている。また、ギヤチ
エンジ操作完了時あるいは車両発進時等に駆動輪
へ動力を伝達する際には、クラツチペダルの踏圧
解除により、前記スレーブシリンダ内の圧液をマ
スタシリンダ側へ戻し、前記受動板をクラツチス
プリングの作用で再び前記駆動板に圧接させ、該
駆動板と該駆動板に圧接する受動板との摩擦力に
よりエンジンの動力を駆動輪に対して伝達するよ
うにクラツチを作動させるようになつている。

したがつて、ギヤチエンジ操作等が完了し、前
記クラツチを接続する際には、前記受動板が駆動
板に当接した際に生じる該受動板の振動や、クラ
ンクシヤフトを介して伝達されるエンジンの振動
等に起因して液圧回路中の作動液の圧力が変化
し、この液圧変化がクラツチペダルに伝達されて
クラツチペダルを振動させると共に、前記受動板
がクラツチスプリングの作用で前記駆動板側へ移
動するのに伴い、前記レリーズフオークを介して
スレーブシリンダのピストンが後退するが、前記
クラツチスプリングの弾発力が大きいためスレー
ブシリンダ側からマスタシリンダ側へ作動液を急
激に戻し、クラツチを急激に接続すると共にマス
タシリンダの液圧室内を急激に昇圧してクラツチ
ペダルをノツクバツクさせて、クラツペダルの操
作フイーリングが損われる惧れがあつた。

そこで出願人は前記クラツチ液圧回路の液圧振
動等の液圧変化を吸収させることを目的として、
ダンパを一体に設けたスレーブシリンダを備えた
クラツチ操作装置に関する出願（特願昭55−
154217号・特開昭57−79335号）を既に行なつて
いる。

このクラツチ操作装置は、マスタシリンダで発
生した液圧を供給されてレリーズフオークを介し
て受動板を駆動板から切離させるように作動する
スレーブシリンダに、液圧変化吸収用のダンパを
一体に連設すると共に、前記スレーブシリンダの
液圧室とダンパの液圧室とを連通路を介して連通
し、更に前記連通路にブリユーダ孔を形成してス
レーブシリンダのエア抜き性を向上させたもの
で、前記ダンパの液圧室内には、連通する前記ス
レーブシリンダの液圧室内の所定範囲内の液圧変
化を吸収するように、所定のスプリング力で付勢
したピストンを移動可能に嵌挿し、スレーブシリ
ンダ内に液圧振動が生じたり液圧が急激に上昇し
た際に、ダンパのピストンが作動して液圧変化を
吸収し、クラツチペダルの振動やノツクバツクを
防止して操作フイーリングを向上させている。

〔考案が解決しようとする問題点〕 しかし、前記ダンパ付きスレーブシリンダを備
えたクラツチ操作装置は、スレーブシリンダの液
圧室がダンパの液圧室と直結すると共に前記マス
タシリンダの液圧室とも直結しているため、前記
スレーブシリンダの液圧室内の液圧変化は、ダン
パにより減衰するが完全には吸収されず、そのた
めマスタシリンダにもある程度の圧力変化が伝わ
るという不都合があつた。

本考案は前記クラツチ操作装置の改良に係るも
ので、ダンパ付きスレーブシリンダを備えた液圧
回路に介設されて、マスタシリンダ側へ戻る作動
液の液圧変化を吸収して液圧振動の発生を防止す
る前記ダンパの作用を助長し、クラツチペダルの
振動やノツクバツクを防止してクラツチペダル操
作フイーリングをより向上させることのできるク
ラツチ液圧回路の液圧振動吸収補助装置の提供を
目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するための手段として本考案
は、車両のクラツチ機構を作動させる液圧回路の
マスタシリンダとダンパ付きスレーブシリンダ間
に介設され、クラツチ接続時の前記ダンパ付きス
レーブシリンダ側からの作動液の逆流により生じ
る液圧振動を吸収するクラツチ液圧回路の液圧振
動吸収補助装置において、前記マスタシリンダ側
の配管に接続する圧液の導入孔を一端に、ダンパ
付きスレーブシリンダ側の配管に接続する導出孔
を他端にそれぞれ設けたシリンダ内に、仕切壁を
有する筒状の大径ピストン弁を前記導入孔側への
移動により前記導出孔の作動液の流通を許容する
ように設定荷重で前記導出孔側に付勢して移動可
能に嵌挿すると共に、該大径ピストン弁内に、該
大径ピストン弁の仕切壁に形成された大径連通孔
を開閉可能に閉塞するように小径ピストン弁を、
前記導出孔側への移動により前記大径連通孔を介
しての作動液の流通を許容するように設定荷重で
前記大径連通孔側に付勢して設けると共に、前記
小径ピストン弁には、前記大径連通孔と連通して
シリンダの前記導入孔側と導出孔側とを常時連通
する小径連通孔を形成したことを特徴としてい
る。

〔作用〕

前記のように構成することにより、クラツチペ
ダルの踏圧により発生したマスタシリンダの液圧
は、液圧振動吸収補助装置内の導入孔側を昇圧さ
せ、大径連通孔から小径連通孔を通ると共に、小
径ピストン弁を設定荷重に抗して移動させて大径
連通孔を開放させ、ダンパ付きスレーブシリンダ
のピストンを駆動してクラツチを速やかに切離さ
せる。

そして、クラツチを接続させて動力を伝達させ
る際には、クラツチペダルの踏圧を解除すると、
作動液がダンパ付きスレーブシリンダ側からマス
タシリンダ側へ戻されるが、前記液圧振動吸収補
助装置のシリンダ内の流通を大径ピストン弁及び
小径ピストン弁により規制し、前記ダンバ付きス
レーブシリンダ側の液圧変化がマスタシリンダ側
に直接伝わらず、また、前記液圧振動吸収補助装
置内の導出孔側の液圧のみが上昇することにより
前記ダンパ付きスレーブシリンダのダンパが効果
的に作用して圧力変化を吸収すると共に、前記液
圧振動吸収補助装置内のダンパ付きスレーブシリ
ンダ側が一定圧以上に高圧の間は大径ピストン弁
を設定荷重に抗して導入孔側に移動させて導入孔
側への大量の作動液の流通を許容するが、ダンパ
付きスレーブシリンダ側が一定圧以下に下がると
前記大径ピストン弁が設定荷重により復帰して作
動液の大量流通は規制され、その後は前記小径連
通孔を介しての流通のみが許容され、クラツチは
緩かに接続される。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面に基づき説明す
る。

車両の駆動輪を駆動する動力伝達機構に設けら
れたクラツチ（図示せず）を断続操作するクラツ
チ液圧回路１のマスタシリンダ２と、ダンパ３ａ
を備えたスレーブシリンダ３間に介設された円筒
状の液圧振動吸収補助装置４は、シリンダ孔５の
一端に前記マスタシリンダ２側に接続される導入
孔４ａを、他端に前記スレーブシリンダ３側に接
続される導出孔４ｂをそれぞれ設けると共に、該
シリンダ孔５内には大径ピストン弁６が軸方向摺
動可能に嵌挿されている。この大径ピストン弁６
は、中央に隔壁６ａを有する断面Ｈ形の円筒状を
呈し、その外周には該大径ピストン弁６の軸線方
向と平行に形成された第１連通溝６ｂを、前記隔
壁６ａには中央に大径連通孔６ｃをそれぞれ有す
ると共に、該大径ピストン弁６の前記隔壁６ａと
シリンダ孔５の前記導入孔４ａを形成した底面間
に縮設された第１スプリング７により前記導出孔
４ｂ側に付勢されている。

更に、前記円筒状の大径ピストン弁６の前記導
出孔４ｂ側内には、小径ピストン弁８が軸方向摺
動可能に嵌挿されている。この小径ピストン弁８
はコツプ状を呈し、その外周には該小径ピストン
弁８の軸線方向と平行に形成された第２連通溝８
ａを、コツプ状の底部中央には小径連通孔８ｂを
それぞれ有すると共に、前記小径連通孔８ｂを形
成した底部を前記隔壁６ａ側となるようにして、
該小径ピストン弁８の底部と、大径ピストン弁６
の前記導出孔４ｂ側の内周面に形成された周溝に
環装したサークリツプ９により抜け止めされた環
状のストツパ１０との間に縮設された第２スプリ
ング１１により前記隔壁６ａの大径連通孔６ｃ側
に付勢され、また前記第２スプリング１１のスプ
リング力は、前記大径ピストン弁６を導出孔４ｂ
側へ付勢している前記第１スプリング７のスプリ
ング力より弱く設定されている。

また、１２は前記マスタシリンダ２のピストン
（図示せず）に連設したプツシユロツド、１３は
前記プツシユロツド１２に取付けたクラツチペダ
ルである。

次に、上記のように構成される本実施例の作用
を説明する。

クラツチを操作して動力伝達を遮断する際に
は、クラツチペダル１３を踏圧すると、踏圧によ
り発生したマスタシリンダ２の液圧が液圧回路１
中に介設された液圧振動吸収装置４のシリンダ孔
５内の導入孔４ａ側を昇圧させ、大径連通孔６ｃ
から小径連通孔８ｂを通ると共に、大径ピストン
弁６に嵌挿された小径ピストン弁８を第２スプリ
ング１１の弾発力に抗して前記導出孔４ｂ側に移
動させる。小径ピストン弁８が導出孔４ｂ側に移
動すると該小径ピストン弁８の第２連通溝８ａが
前記大径連通孔６ｃに連通して大量の作動液の流
通を許容し、前記導出孔４ｂを通つてダンパ付き
スレーブシリンダ３の液圧室（図示せず）内を昇
圧し、該ダンパ付きスレーブシリンダ３のピスト
ン（図示せず）を駆動してクラツチを速やかに切
離させる。この時、導出孔４ｂ側と導入孔４ａ側
液圧が同圧になれば小径ピストン弁８は、初期位
置に第２スプリング１１の作用により戻り、前記
第２連通溝８ａの連通を遮断する。

そして、クラツチを接続させて動力を伝達させ
る際には、クラツチペダル１３の踏圧を解除する
と、前記ダンパ付きスレーブシリンダ３側からマ
スタシリンダ２側へ戻される作動液は、前記液圧
振動吸収補助装置４のシリンダ孔５内の流通が大
径ピストン弁６により規制され、小径連通孔８ｂ
の流通のみが許容されていることから、シリンダ
孔５内の導出孔４ｂ側の液圧が急激に上昇するこ
ととなり、ダンパ付きスレーブシリンダ３のダン
パ３ａが効果的に作用して瞬間的に上昇する液圧
変化を吸収すると共に、マスタシリンダ２側の液
圧振動の発生を有効に防ぎ、クラツチペダル１３
の振動やノツクバツクの発生を抑制する。

また、前記シリンダ孔５内のダンパ付きスレー
ブシリンダ３側が一定圧以上に高圧の間は、大径
ピストン弁６が第１スプリング７の弾発力に抗し
て導入孔４ａ側に移動し、該大径ピストン弁６の
第１連通溝６ｂが連通して導入孔４ｂ側への大量
の作動液の流通が許容され、クラツチ接続直前ま
でのクラツチ初期作動を速やかに行なわせると共
に、前記ダンパ付きスレーブシリンダ３側が一定
圧以下に下がつた時、即ちクラツチが接続する直
前になると、前記大径ピストン弁６が第１スプリ
ング７の弾発力により復帰し、前記第１連通溝６
ｂの連通を遮断して大量の作動液の流通が規制さ
れ、その後は前記小径連通孔８ｂを介してのみの
流通となり、クラツチは緩かに接続される。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案に係るクラツチ液圧
回路の液圧振動吸収補助装置は、マスタシリンダ
とダンパ付きスレーブシリンダ間に介設され、マ
スタシリンダ側の一端に圧液の導入孔を、ダンパ
付きスレーブシリンダ側の他端に導出孔をそれぞ
れ設けたシリンダ内に、仕切壁に大径連通孔を形
成した筒状の大径ピストン弁を設定荷重で前記導
出孔側に付勢して嵌挿する共に、該大径ピストン
弁内には、前記大径連通孔と連通してシリンダの
前記導入孔側と導出孔側とを常時連通する小径連
通孔を形成した小径ピストン弁を設定荷重で前記
大径連通孔側に付勢して嵌挿したので、マスタシ
リンダ側へ戻る作動液の液圧変化を吸収する前記
ダンパの作用を助長すると共に、マスタシリンダ
側の液圧振動の発生を効果的に抑制してクラツチ
ペダルの振動やノツクバツクを防止でき、クラツ
チペダルの操作フイーリングを向上させることが
できる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示すもので、第１図は
クラツチ液圧回路中に介設された液圧振動吸収補
助装置の断面正面図、第２図は第１図の−断
面図である。 １……クラツチ液圧回路、２……マスタシリン
ダ、３……ダンバ付きスレーブシリンダ、３ａ…
…ダンパ、４……液圧振動吸収補助装置、４ａ…
…導入孔、４ｂ……導出孔、５……シリンダ孔、
６……大径ピストン弁、６ａ……隔壁、６ｂ……
第１連通溝、６ｃ……大径連通孔、７……第１ス
プリング、８……小径ピストン弁、８ａ……第２
連通溝、８ｂ……小径連通孔、１１……第２スプ
リング、１３……クラツチペダル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両のクラツチ機構を作動させる液圧回路のマ
   スタシリンダとダンパ付きスレーブシリンダ間に
   介設され、クラツチ接続時の前記ダンパ付きスレ
   ーブシリンダ側からの作動液の逆流により生じる
   液圧振動を吸収するクラツチ液圧回路の液圧振動
   吸収補助装置において、前記マスタシリンダ側の
   配管に接続する圧液の導入孔を一端に、ダンパ付
   きスレーブシリンダ側の配管に接続する導出孔を
   他端にそれぞれ設けたシリンダ内に、仕切壁を有
   する筒状の大径ピストン弁を前記導入孔側への移
   動により前記導出孔の作動液の流通を許容するよ
   うに設定荷重で前記導出孔側に付勢して移動可能
   に嵌挿すると共に、該大径ピストン弁内に、該大
   径ピストン弁の仕切壁に形成された大径連通孔を
   開閉可能に閉塞するように小径ピストン弁を、前
   記導出孔側への移動により前記大径連通孔を介し
   ての作動液の流通を許容するように設定荷重で前
   記大径連通孔側に付勢して設けると共に、前記小
   径ピストン弁には、前記大径連通孔と連通してシ
   リンダの前記導入孔側と導出孔側とを常時連通す
   る小径連通孔を形成したことを特徴とするクラツ
   チ液圧回路の液圧振動吸収補助装置。