JPS63214524A - ブレ−キ付油圧クラツチ - Google Patents
ブレ−キ付油圧クラツチInfo
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- 239000003921 oil Substances 0.000 description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、農業用の車輌等に用いられるブレーキ付油圧
クラッチに関するものである。
クラッチに関するものである。
（従来技術とその問題点）
従来の農業車輌用イナーシャブレーキ伺ＰＴＯ油圧クラ
ッチは第４図に丞すような構造であった。
ッチは第４図に丞すような構造であった。
すなわち筒状の入力ハブ１の内周面にはスプライン２が
形成され、このスプライン２を介して図外の入力軸から
回動力を伝達される。前記入力ハブ１の外周面には軸芯
方向に沿う複数の溝４が周方向適当間隔おきに形成され
ており、この溝４には入力側の摩擦板としての複数の環
状のディスク５の内周面から突出する突起が軸芯方向に
移動可能に嵌入している。前記入力ハブ１には潤滑油供
給路６が形成されている。クラッチケース７は、略筒状
のハブ部８と、前記入力ハブ１の外周側に半径方向に間
隔をあけて嵌合する略筒状のカバ一部９とから構成され
ており、ハブ部８の−・端部内周面にはスプライン１０
が形成され、このクラッチケース７はスプライン１０を
介して図外の作業用出力軸に回動力を伝達する。前記カ
バ一部９には軸芯方向に沿う複数の溝１１が周方向適当
間隔おきに形成されており、この溝１１には出力側の摩
擦板としての複数の環状のドリブンプレート１２の外周
面から突出する突起が軸芯方向に移動可能に嵌入してい
る。このドリブンプレート１２と前記ディスク５とは交
互に配置されており、前記カバ一部９に固定されたバッ
クプレート１３によりカバ一部９の一端側への移動を規
制されている。
形成され、このスプライン２を介して図外の入力軸から
回動力を伝達される。前記入力ハブ１の外周面には軸芯
方向に沿う複数の溝４が周方向適当間隔おきに形成され
ており、この溝４には入力側の摩擦板としての複数の環
状のディスク５の内周面から突出する突起が軸芯方向に
移動可能に嵌入している。前記入力ハブ１には潤滑油供
給路６が形成されている。クラッチケース７は、略筒状
のハブ部８と、前記入力ハブ１の外周側に半径方向に間
隔をあけて嵌合する略筒状のカバ一部９とから構成され
ており、ハブ部８の−・端部内周面にはスプライン１０
が形成され、このクラッチケース７はスプライン１０を
介して図外の作業用出力軸に回動力を伝達する。前記カ
バ一部９には軸芯方向に沿う複数の溝１１が周方向適当
間隔おきに形成されており、この溝１１には出力側の摩
擦板としての複数の環状のドリブンプレート１２の外周
面から突出する突起が軸芯方向に移動可能に嵌入してい
る。このドリブンプレート１２と前記ディスク５とは交
互に配置されており、前記カバ一部９に固定されたバッ
クプレート１３によりカバ一部９の一端側への移動を規
制されている。
前記カバ一部９の溝１１には、前記バックプレート１３
との間に前記ドリブンプレート１２及びディスク５を挟
むリターンプレート１４の外周部に突設された突起が軸
芯方向に摺動可能に嵌入している。前記ハブ部８の外周
面と前記カバ一部９の内周面との間には環状のピストン
１５が軸芯方向に摺動可能に嵌合しており、このピスト
ン１５は油圧シリンダ機構１６により付勢されて前記リ
ターンプレート１４側へ押出される。前記油圧シリンダ
機構１６は、前記ピストン１５とハブ部８との間に形成
された油圧室１７と、前記ハブ部８に形成されて油圧室
１７と図外の油圧源とを連通させる油路１８とにより構
成されており、油路１８と油圧源との間の油圧流路には
電磁弁（図示Ｕず）が設置されている。前記ハブ部８の
外周面には前記ピストン１５の内周面との間にＯリング
１９が設置されており、前記ピストン１５の外周面には
前記カバ一部９の内周面との間にＯリング２０が設置さ
れている。前記リターンプレート１４の近傍には、前記
カバ一部９の外周面に摺動可能にかつ回動不可能に環状
のブレーキディスク２１が嵌合している。前記バックプ
レート１３には周方向適当間隔おきにビン２２が嵌入し
ており、バックプレート１３とリターンプレート１４と
の間にはビン２２に嵌合する複数のリターンスプリング
２３が介装されている。このリターンスプリング２３は
、前記ピストン１５を前記油圧シリンダ機構１６による
付勢方向とは逆の方向に付勢する。
との間に前記ドリブンプレート１２及びディスク５を挟
むリターンプレート１４の外周部に突設された突起が軸
芯方向に摺動可能に嵌入している。前記ハブ部８の外周
面と前記カバ一部９の内周面との間には環状のピストン
１５が軸芯方向に摺動可能に嵌合しており、このピスト
ン１５は油圧シリンダ機構１６により付勢されて前記リ
ターンプレート１４側へ押出される。前記油圧シリンダ
機構１６は、前記ピストン１５とハブ部８との間に形成
された油圧室１７と、前記ハブ部８に形成されて油圧室
１７と図外の油圧源とを連通させる油路１８とにより構
成されており、油路１８と油圧源との間の油圧流路には
電磁弁（図示Ｕず）が設置されている。前記ハブ部８の
外周面には前記ピストン１５の内周面との間にＯリング
１９が設置されており、前記ピストン１５の外周面には
前記カバ一部９の内周面との間にＯリング２０が設置さ
れている。前記リターンプレート１４の近傍には、前記
カバ一部９の外周面に摺動可能にかつ回動不可能に環状
のブレーキディスク２１が嵌合している。前記バックプ
レート１３には周方向適当間隔おきにビン２２が嵌入し
ており、バックプレート１３とリターンプレート１４と
の間にはビン２２に嵌合する複数のリターンスプリング
２３が介装されている。このリターンスプリング２３は
、前記ピストン１５を前記油圧シリンダ機構１６による
付勢方向とは逆の方向に付勢する。
かかる油圧クラッチは、油路１８を介して油圧室１７に
油圧が供給されることによりピストン１５がリターンス
プリング２３の付勢力に抗してリターンプレート１４を
バックプレート１３側に押圧し、これによりリターンプ
レート１４がブレーキディスク２１から離れてブレーキ
が解除されるとともに、ディスク５とドリブンプレート
１２とが摩擦力により係合して入力ハブ１の回動力がク
ラッチケース７に伝達される。また油圧室１７の油圧が
解放されればリターンスプリング２３の付勢力によりリ
ターンプレート１４及びピストン１５が元の位置に戻っ
て、入力ハブ１の回動力がクラッチケース７に伝達され
なくなるとともに、リターンプレート１４によりブレー
キディスク２１が押圧されてブレーキがかかるものであ
る。
油圧が供給されることによりピストン１５がリターンス
プリング２３の付勢力に抗してリターンプレート１４を
バックプレート１３側に押圧し、これによりリターンプ
レート１４がブレーキディスク２１から離れてブレーキ
が解除されるとともに、ディスク５とドリブンプレート
１２とが摩擦力により係合して入力ハブ１の回動力がク
ラッチケース７に伝達される。また油圧室１７の油圧が
解放されればリターンスプリング２３の付勢力によりリ
ターンプレート１４及びピストン１５が元の位置に戻っ
て、入力ハブ１の回動力がクラッチケース７に伝達され
なくなるとともに、リターンプレート１４によりブレー
キディスク２１が押圧されてブレーキがかかるものであ
る。
しかしながらこのような従来の構成では、ピストン１５
が大径になりまたリターンスプリング２３が必要である
ので、スペースが多（必要であり、小型・！！量化が計
れないという問題があった。またリターンスプリング２
３を設置する必要から、バックプレート１３に複数のビ
ン２２を取付けな（〕ればならず、これらの寸法精度を
高精度に要求されるので、製造コストが上昇するという
問題もあった。また油圧室１７の容積が大きいので、レ
スポンスが悪く、しかも回転時のレリーズ特性変化が多
いという問題もあった。
が大径になりまたリターンスプリング２３が必要である
ので、スペースが多（必要であり、小型・！！量化が計
れないという問題があった。またリターンスプリング２
３を設置する必要から、バックプレート１３に複数のビ
ン２２を取付けな（〕ればならず、これらの寸法精度を
高精度に要求されるので、製造コストが上昇するという
問題もあった。また油圧室１７の容積が大きいので、レ
スポンスが悪く、しかも回転時のレリーズ特性変化が多
いという問題もあった。
（問題点を解決するための手段）
上記問題点を解決するため、本発明のブレーキ付油圧り
ラッヂは、動力を接断するための複数の摩擦板と、これ
ら摩擦板に押圧力を加えるためのピストンと、このピス
トンを付勢する油圧シリンダ機構と、外周縁から半径方
向外方に突設されてクラッチケースの溝を貫通して外部
に突出する複数の突出部を有しかつ前記摩擦板とピスト
ンとの間に位置して内周縁部が前記ピストンを前記摩擦
板から遠ざかる方向に押圧するダイアフラムスプリング
と、同転不可能に支持されかつ前記クラッチケースの外
周面に軸芯方向に摺動可能に嵌合するブレーキディスク
とを設け、前記ピストンに油圧が作用したときにはピス
トンにより前記ダイアフラムスプリングの内周縁部が押
されてダイアフラムスプリングの半径方向中間部により
前記ＦＪ擦板が押圧され、前記ピストンに作用する油圧
が解放されたときには前記ダイアフラムスプリングの内
周縁部により前記ピストンが押されて元の位置に戻ると
ともに前記ダイアフラムスプリングの突出部が前記ブレ
ーキディスクを押圧する構成としたものである。
ラッヂは、動力を接断するための複数の摩擦板と、これ
ら摩擦板に押圧力を加えるためのピストンと、このピス
トンを付勢する油圧シリンダ機構と、外周縁から半径方
向外方に突設されてクラッチケースの溝を貫通して外部
に突出する複数の突出部を有しかつ前記摩擦板とピスト
ンとの間に位置して内周縁部が前記ピストンを前記摩擦
板から遠ざかる方向に押圧するダイアフラムスプリング
と、同転不可能に支持されかつ前記クラッチケースの外
周面に軸芯方向に摺動可能に嵌合するブレーキディスク
とを設け、前記ピストンに油圧が作用したときにはピス
トンにより前記ダイアフラムスプリングの内周縁部が押
されてダイアフラムスプリングの半径方向中間部により
前記ＦＪ擦板が押圧され、前記ピストンに作用する油圧
が解放されたときには前記ダイアフラムスプリングの内
周縁部により前記ピストンが押されて元の位置に戻ると
ともに前記ダイアフラムスプリングの突出部が前記ブレ
ーキディスクを押圧する構成としたものである。
（実施例）
以下、本発明の一実施例を第１図〜第３図に基づいて説
明する。
明する。
第１図は本発明の−・実施例におけるブレーキ付油圧ク
ラッチの動力非伝達時における半分の断面図、第２図は
同ブレーキ付油圧りラーツチの動力伝達時における半分
の断面図で、第４図に示す構成要素と同一の構成要素に
は同一の符号を付しており、入力ハブ１は図示を省略し
ている。５は入力側の摩擦板としての複数の環状のディ
スクである。
ラッチの動力非伝達時における半分の断面図、第２図は
同ブレーキ付油圧りラーツチの動力伝達時における半分
の断面図で、第４図に示す構成要素と同一の構成要素に
は同一の符号を付しており、入力ハブ１は図示を省略し
ている。５は入力側の摩擦板としての複数の環状のディ
スクである。
クラッチケース７は、略筒状のハブ部８と、前記入力ハ
ブ１の外周側に半径方向に間隔をあけで嵌合する略筒状
のカバ一部９とから構成されており、これらハブ部８と
カバ一部９とは鋳造により一体に成形されている。前記
ハブ部８の内周面にはスプライン１０が形成され、前記
クラッチケース７はスプライン１０を介して図外の作業
用出力軸に回動力を伝達する。前記カバ一部９には軸芯
方向に沿う複数の溝１１が周方向適当間隔おきに形成さ
れており、この溝１１には出力側の摩擦板としての複数
の環状のドリブンプレート１２の外周面から突出する突
起が軸芯方向に移動可能に嵌入している。このドリブン
プレート１２ど前記ディスク５とは交互に配置されてお
り、前記カバ一部９に固定されたバックプレート１３に
よりカバ一部９の一端側への移動を規制されている。前
記ハブ部８の凹部には小径の環状のピストン２５が軸芯
方向に摺動可能に嵌合しており、このピストン２５は油
圧シリンダ機構１６により付勢されて前記ディスク５及
びドリブンプレート１２側へ押出される。前記油圧シリ
ンダ機構１６は、前記ピストン２５とハブ部８との間に
形成された油圧室１７と、前記ハブ部８に形成されて油
圧室１７と図外の油圧源とを連通さゼる油路１８とによ
り構成されており、油路１８と油圧源との間の油圧流路
には電磁弁（図示せず）が設置されている。前記ピスト
ン２５の外周面には前記ハブ部８との間に０リング２０
が設置されている。前記カバ一部９の外周面には環状の
ブレーキディスク２１が軸芯方向に摺動可能に嵌合して
おり、このブレーキディスク２１は図外の固定部に回転
不可能に支持されている。前記カバ一部９の内周側には
ダイアフラムスプリング２７が配置されており、このダ
イアフラムスプリング２７の内周縁部は前記ピストン２
５に当接している。このダイアフラムスプリング２７は
、第３図に詳細に示すように、内周縁から半径方向に沿
って外周部付近に達するスリット２８が周方向適当間隔
おきに形成されており、外周縁からは複数の突出部２９
が周方向適当間隔おきに突出している。前記突出部２９
は前記カバ一部９の溝１１からカバ一部９の外部に突出
しており、この突出部２９との間に前記ブレーキディス
ク２１を挟むように、スナップリング３０によりブレー
キリング３１が前記カバ一部９に取付けられている。こ
のブレーキリング３１は環状で前記カバ一部９の外周面
に嵌合しており、前記ダイアフラムスプリング２７の突
出部２９の前記ブレーキディスク２１との対向面にはフ
ェーシング３２が固着されている。前記ダイアフラムス
プリング２７は、ピストン２５に油圧が作用していない
ときには第１図に示す状態であり、ピストン２５を前記
油圧シリンダ機構１６による付勢方向とは逆の方向に付
勢しているとともに、突出部２９により前記ブレーキデ
ィスク２１を押圧して前記ブレーキリング３１に押付け
ている。
ブ１の外周側に半径方向に間隔をあけで嵌合する略筒状
のカバ一部９とから構成されており、これらハブ部８と
カバ一部９とは鋳造により一体に成形されている。前記
ハブ部８の内周面にはスプライン１０が形成され、前記
クラッチケース７はスプライン１０を介して図外の作業
用出力軸に回動力を伝達する。前記カバ一部９には軸芯
方向に沿う複数の溝１１が周方向適当間隔おきに形成さ
れており、この溝１１には出力側の摩擦板としての複数
の環状のドリブンプレート１２の外周面から突出する突
起が軸芯方向に移動可能に嵌入している。このドリブン
プレート１２ど前記ディスク５とは交互に配置されてお
り、前記カバ一部９に固定されたバックプレート１３に
よりカバ一部９の一端側への移動を規制されている。前
記ハブ部８の凹部には小径の環状のピストン２５が軸芯
方向に摺動可能に嵌合しており、このピストン２５は油
圧シリンダ機構１６により付勢されて前記ディスク５及
びドリブンプレート１２側へ押出される。前記油圧シリ
ンダ機構１６は、前記ピストン２５とハブ部８との間に
形成された油圧室１７と、前記ハブ部８に形成されて油
圧室１７と図外の油圧源とを連通さゼる油路１８とによ
り構成されており、油路１８と油圧源との間の油圧流路
には電磁弁（図示せず）が設置されている。前記ピスト
ン２５の外周面には前記ハブ部８との間に０リング２０
が設置されている。前記カバ一部９の外周面には環状の
ブレーキディスク２１が軸芯方向に摺動可能に嵌合して
おり、このブレーキディスク２１は図外の固定部に回転
不可能に支持されている。前記カバ一部９の内周側には
ダイアフラムスプリング２７が配置されており、このダ
イアフラムスプリング２７の内周縁部は前記ピストン２
５に当接している。このダイアフラムスプリング２７は
、第３図に詳細に示すように、内周縁から半径方向に沿
って外周部付近に達するスリット２８が周方向適当間隔
おきに形成されており、外周縁からは複数の突出部２９
が周方向適当間隔おきに突出している。前記突出部２９
は前記カバ一部９の溝１１からカバ一部９の外部に突出
しており、この突出部２９との間に前記ブレーキディス
ク２１を挟むように、スナップリング３０によりブレー
キリング３１が前記カバ一部９に取付けられている。こ
のブレーキリング３１は環状で前記カバ一部９の外周面
に嵌合しており、前記ダイアフラムスプリング２７の突
出部２９の前記ブレーキディスク２１との対向面にはフ
ェーシング３２が固着されている。前記ダイアフラムス
プリング２７は、ピストン２５に油圧が作用していない
ときには第１図に示す状態であり、ピストン２５を前記
油圧シリンダ機構１６による付勢方向とは逆の方向に付
勢しているとともに、突出部２９により前記ブレーキデ
ィスク２１を押圧して前記ブレーキリング３１に押付け
ている。
次に作用を説明する。油路１８を介して油圧室１７に油
圧が供給されると、ピストン２５がダイアフラムスプリ
ング２７の付勢力に抗してダイアフラムスプリング２７
側へ移動する。これによりダイアフラムスプリング２７
の内周縁部がビストン２５により押されてダイアフラム
スプリング２７が変形し、第２図に示すようにダイアフ
ラムスプリング２７の半径方向中１１υ部がバックプレ
ート１３から最も遠くに位置するドリブンプレート１２
を押圧する。このとき、ピストン荷重は梃の原理により
増幅されてドリブンプレート１２を押圧する。これによ
りディスク５とドリブンプレート１２とが＃！擦力によ
って係合し、入力ハブ１の回動力がクラッチケース７に
伝達される。またこれと同時に、ダイアフラムスプリン
グ２７の変形により突出部２９のフェーシング３２がブ
レーキディスク２１から離・れ、ブレーキが解除される
。油圧室１７の油圧が解放されれば、ダイアフラムスプ
リング２７の復元力によりピストン２５がダイアフラム
スプリング２７とは反対の方向に移動してダイアフラム
スプリング２７の内周部がドリブンプレート１２から離
れ、入力ハブ１の回動力がクラッチケース７に伝達され
なくなる。そしてピストン２５はダイアフラムスプリン
グ２７によりさらに押され、第１図に示す元の位置に戻
る。またこれと同時に、ダイアフラムスプリング２７の
復元力により突出部２９がブレーキディスク２１をブレ
ーキリング３１に押付り、ブレーキがかかる。したがっ
てクラッチが完全に切れなくても、クラッチケース７の
回動は完全に阻止され、作業用出力軸が回動することは
ない。
圧が供給されると、ピストン２５がダイアフラムスプリ
ング２７の付勢力に抗してダイアフラムスプリング２７
側へ移動する。これによりダイアフラムスプリング２７
の内周縁部がビストン２５により押されてダイアフラム
スプリング２７が変形し、第２図に示すようにダイアフ
ラムスプリング２７の半径方向中１１υ部がバックプレ
ート１３から最も遠くに位置するドリブンプレート１２
を押圧する。このとき、ピストン荷重は梃の原理により
増幅されてドリブンプレート１２を押圧する。これによ
りディスク５とドリブンプレート１２とが＃！擦力によ
って係合し、入力ハブ１の回動力がクラッチケース７に
伝達される。またこれと同時に、ダイアフラムスプリン
グ２７の変形により突出部２９のフェーシング３２がブ
レーキディスク２１から離・れ、ブレーキが解除される
。油圧室１７の油圧が解放されれば、ダイアフラムスプ
リング２７の復元力によりピストン２５がダイアフラム
スプリング２７とは反対の方向に移動してダイアフラム
スプリング２７の内周部がドリブンプレート１２から離
れ、入力ハブ１の回動力がクラッチケース７に伝達され
なくなる。そしてピストン２５はダイアフラムスプリン
グ２７によりさらに押され、第１図に示す元の位置に戻
る。またこれと同時に、ダイアフラムスプリング２７の
復元力により突出部２９がブレーキディスク２１をブレ
ーキリング３１に押付り、ブレーキがかかる。したがっ
てクラッチが完全に切れなくても、クラッチケース７の
回動は完全に阻止され、作業用出力軸が回動することは
ない。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によれば、ピストン２５によ
りダイアフラムスプリング２７の内周縁部を押圧する構
成であるので、ピストン２５を従来のちのに比べて小径
にでき、しかもダイアフラムスプリング２７の弾性力で
ピストン２５をリターンＱＱかつブレーキディスク２１
をブレーキリング３１に押付ける構成であるのでリター
ンスプリング２３が不要であることから、スペースが少
なくて足り、小型・軽量化を実現でき、しかも部品点数
の削減によるコストダウンを計ることらできる。またリ
ターンスプリング２３を設ける必要がないので、ビン２
２やバックプレート１３の加工を高精度に行なう必要が
ないことからもコストダウンを実現できる。またピスト
ン２５を小径にできることから油圧室１７の容積が小さ
いので、レスポンスが向上するとともに、回転時のレリ
ーズ特性の変化が少なくなる。またピストン２５により
ダイアフラムスプリング２７の内周縁部を押圧し、ダイ
アフラムスプリング２７の変形を利用してダイアフラム
スプリング２７の半径方向中間部により摩擦板としての
ドリブンプレート１２を押圧する構成であるので、梃の
原理によりピストン２５の押圧力が増幅されてドリブン
プレート１２に伝達されることから、ピストン２５を小
型化してもドリブンプレート１２の押圧力を充分に得る
ことができ、しかも油圧シリンダ機構１６の油圧を低圧
化できるので油圧ポンプの動力を小さくできてエンジン
の出力損失を減少させることができる。
りダイアフラムスプリング２７の内周縁部を押圧する構
成であるので、ピストン２５を従来のちのに比べて小径
にでき、しかもダイアフラムスプリング２７の弾性力で
ピストン２５をリターンＱＱかつブレーキディスク２１
をブレーキリング３１に押付ける構成であるのでリター
ンスプリング２３が不要であることから、スペースが少
なくて足り、小型・軽量化を実現でき、しかも部品点数
の削減によるコストダウンを計ることらできる。またリ
ターンスプリング２３を設ける必要がないので、ビン２
２やバックプレート１３の加工を高精度に行なう必要が
ないことからもコストダウンを実現できる。またピスト
ン２５を小径にできることから油圧室１７の容積が小さ
いので、レスポンスが向上するとともに、回転時のレリ
ーズ特性の変化が少なくなる。またピストン２５により
ダイアフラムスプリング２７の内周縁部を押圧し、ダイ
アフラムスプリング２７の変形を利用してダイアフラム
スプリング２７の半径方向中間部により摩擦板としての
ドリブンプレート１２を押圧する構成であるので、梃の
原理によりピストン２５の押圧力が増幅されてドリブン
プレート１２に伝達されることから、ピストン２５を小
型化してもドリブンプレート１２の押圧力を充分に得る
ことができ、しかも油圧シリンダ機構１６の油圧を低圧
化できるので油圧ポンプの動力を小さくできてエンジン
の出力損失を減少させることができる。
第１図は本発明の一実施例におけるブレーキ付油圧クラ
ッチの動力非伝達時における半分の断面図、第２図は同
ブレーキ付油圧クラッチの動力伝達時にＪ３ける半分の
断面図、第３図はダイアフラムスプリングの一部の正面
図、第４図は従来のブレーキ付油圧クラッチの半分の断
面図である。 ５・・・ディスク（摩擦板）、７・・・クラッチケース
、１１・・・溝、１２・・・ドリブンプレート（摩擦板
）、１６・・・油圧シリンダ機構、２１・・・ブレーキ
ディスク、２５・・・ピストン、２７・・・ダイアフラ
ムスプリング、２９・・・突出部 特許出願人 株式会社大金製作所 第１図 第２図 第３図 ２σ 第４図
ッチの動力非伝達時における半分の断面図、第２図は同
ブレーキ付油圧クラッチの動力伝達時にＪ３ける半分の
断面図、第３図はダイアフラムスプリングの一部の正面
図、第４図は従来のブレーキ付油圧クラッチの半分の断
面図である。 ５・・・ディスク（摩擦板）、７・・・クラッチケース
、１１・・・溝、１２・・・ドリブンプレート（摩擦板
）、１６・・・油圧シリンダ機構、２１・・・ブレーキ
ディスク、２５・・・ピストン、２７・・・ダイアフラ
ムスプリング、２９・・・突出部 特許出願人 株式会社大金製作所 第１図 第２図 第３図 ２σ 第４図
Claims (1)
- 動力を接断するための複数の摩擦板と、これら摩擦板に
押圧力を加えるためのピストンと、このピストンを付勢
する油圧シリンダ機構と、外周縁から半径方向外方に突
設されてクラッチケースの溝を貫通して外部に突出する
複数の突出部を有しかつ前記摩擦板とピストンとの間に
位置して内周縁部が前記ピストンを前記摩擦板から遠ざ
かる方向に押圧するダイアフラムスプリングと、回転不
可能に支持されかつ前記クラッチケースの外周面に軸芯
方向に摺動可能に嵌合するブレーキディスクとを設け、
前記ピストンに油圧が作用したときにはピストンにより
前記ダイアフラムスプリングの内周縁部が押されてダイ
アフラムスプリングの半径方向中間部により前記摩擦板
が押圧され、前記ピストンに作用する油圧が解放された
ときには前記ダイアフラムスプリングの内周縁部により
前記ピストンが押されて元の位置に戻るとともに前記ダ
イアフラムスプリングの突出部が前記ブレーキディスク
を押圧する構成としたことを特徴とするブレーキ付油圧
クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62047296A JPS63214524A (ja) | 1987-03-02 | 1987-03-02 | ブレ−キ付油圧クラツチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62047296A JPS63214524A (ja) | 1987-03-02 | 1987-03-02 | ブレ−キ付油圧クラツチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63214524A true JPS63214524A (ja) | 1988-09-07 |
Family
ID=12771320
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62047296A Pending JPS63214524A (ja) | 1987-03-02 | 1987-03-02 | ブレ−キ付油圧クラツチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63214524A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040041966A (ko) * | 2002-11-12 | 2004-05-20 | 현대자동차주식회사 | 자동 변속기의 플레이트 고정용 스냅 링 |
| WO2007095884A1 (de) * | 2006-02-22 | 2007-08-30 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Kupplungsgehäuse mit arretierungsschlitzen für hebelfedern und verfahren zum einbauen einer hebelfeder |
| US8944229B2 (en) | 2006-02-22 | 2015-02-03 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Clutch housing with wide lever spring retention slots and clutch housing with axially off-set tabs |
| US9188167B2 (en) | 2006-02-22 | 2015-11-17 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Clutch housing with lever spring retention slots and method of installing a lever spring |
-
1987
- 1987-03-02 JP JP62047296A patent/JPS63214524A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040041966A (ko) * | 2002-11-12 | 2004-05-20 | 현대자동차주식회사 | 자동 변속기의 플레이트 고정용 스냅 링 |
| WO2007095884A1 (de) * | 2006-02-22 | 2007-08-30 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Kupplungsgehäuse mit arretierungsschlitzen für hebelfedern und verfahren zum einbauen einer hebelfeder |
| US8944229B2 (en) | 2006-02-22 | 2015-02-03 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Clutch housing with wide lever spring retention slots and clutch housing with axially off-set tabs |
| US9188167B2 (en) | 2006-02-22 | 2015-11-17 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Clutch housing with lever spring retention slots and method of installing a lever spring |
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