JPS63214523A - 油圧クラツチ - Google Patents
油圧クラツチInfo
- Publication number
- JPS63214523A JPS63214523A JP62047297A JP4729787A JPS63214523A JP S63214523 A JPS63214523 A JP S63214523A JP 62047297 A JP62047297 A JP 62047297A JP 4729787 A JP4729787 A JP 4729787A JP S63214523 A JPS63214523 A JP S63214523A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- diaphragm spring
- hydraulic
- clutch
- hydraulic pressure
- Prior art date
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- Pending
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 22
- 238000003825 pressing Methods 0.000 claims description 4
- 238000011084 recovery Methods 0.000 abstract 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、産業用あるいは農業用の車輌等に用いられる
油圧クラッチに関するものである。
油圧クラッチに関するものである。
（従来技術とその問題点）
従来の油圧クラッチは第４図に示すような描造であった
。すなわち筒状の入力ハブ１の内周面にはスプライン２
が形成され、外周部には筒状部３が突設されており、こ
の入力ハブ１はスプライン２を介して図外の入力軸から
回動力を伝達される。
。すなわち筒状の入力ハブ１の内周面にはスプライン２
が形成され、外周部には筒状部３が突設されており、こ
の入力ハブ１はスプライン２を介して図外の入力軸から
回動力を伝達される。
前記筒状部３の外周部には軸芯方向に沿う複数の満４が
周方向適当間隔おぎに形成されており、この満４には入
力側の！９擦板としての複数の環状のディスク５の内周
面から突出する突起が軸芯方向に移動可′能に嵌入して
いる。クラッチケース７は、一端部が前記入力ハブ１の
筒状部３の内周側に半径方向に間隔をあけて嵌合する略
筒状のハブ部８と、前記入力ハブ１の筒状部３の外周側
に半径方向に間隔をあけて嵌合する略筒状のカバ一部９
とから構成されており、ハブ部８の一端部内周面にはス
プライン１０が形成され、このクラッチケース７はスプ
ライン１０を介して図外の出力軸に回動力を伝達する。
周方向適当間隔おぎに形成されており、この満４には入
力側の！９擦板としての複数の環状のディスク５の内周
面から突出する突起が軸芯方向に移動可′能に嵌入して
いる。クラッチケース７は、一端部が前記入力ハブ１の
筒状部３の内周側に半径方向に間隔をあけて嵌合する略
筒状のハブ部８と、前記入力ハブ１の筒状部３の外周側
に半径方向に間隔をあけて嵌合する略筒状のカバ一部９
とから構成されており、ハブ部８の一端部内周面にはス
プライン１０が形成され、このクラッチケース７はスプ
ライン１０を介して図外の出力軸に回動力を伝達する。
前記カバ一部９には軸芯方向に沿う複数の溝１１が周方
向適当間隔おきに形成されており、この溝１１には出力
側のＦＪｔａ板としての複数の環状のドリブンプレート
１２の外周面から突出する突起が軸芯方向に移動可能に
嵌入している。このドリブンプレート１２と前記ディス
ク５とは交互に配置されており、前記カバ一部９に固定
されたバックプレート１３によりカバ一部９の一端側へ
の移動を規制されている。前記ハブ部８の外、周面と前
記カバ一部９の内周面との間には環状のピストン１５が
軸芯方向に！！！ｌ勤可能に嵌合しており、このピスト
ン１５は油圧シリンダ機構１６により付勢されて前記デ
ィスク５及びドリブンプレート１２側へ押出される。前
記油圧シリンダＢ！構１６は、前記ピストン１５とハブ
部８との間に形成された油圧室１７と、前記”ハブ部８
に形成されて油圧室１７と図外の油圧源とを連通させる
油路１８とにより構成されており、油路１８と油圧源と
の間の油圧流路には電磁弁（図示せず）がｒＱ置されて
いる。前記ハブ部８の外周面には前記ピストン１５の内
周面との間にＯリング１つが設置されており、前記ピス
トン１５の外周面には前記カバ一部９の内周面との間に
Ｏリング２０が設置されている。前記ハブ部８の一端部
外周面にはストップリング２２が固定されており、この
ストップリング２２と前記ピストン１５の内周部との間
にはリターンスプリング２３が介装されている。このリ
ターンスプリング２３は、前記ピストン１５を前記油圧
シリンダ機構１６による伺勢方向とは逆の方向に付勢す
る。
向適当間隔おきに形成されており、この溝１１には出力
側のＦＪｔａ板としての複数の環状のドリブンプレート
１２の外周面から突出する突起が軸芯方向に移動可能に
嵌入している。このドリブンプレート１２と前記ディス
ク５とは交互に配置されており、前記カバ一部９に固定
されたバックプレート１３によりカバ一部９の一端側へ
の移動を規制されている。前記ハブ部８の外、周面と前
記カバ一部９の内周面との間には環状のピストン１５が
軸芯方向に！！！ｌ勤可能に嵌合しており、このピスト
ン１５は油圧シリンダ機構１６により付勢されて前記デ
ィスク５及びドリブンプレート１２側へ押出される。前
記油圧シリンダＢ！構１６は、前記ピストン１５とハブ
部８との間に形成された油圧室１７と、前記”ハブ部８
に形成されて油圧室１７と図外の油圧源とを連通させる
油路１８とにより構成されており、油路１８と油圧源と
の間の油圧流路には電磁弁（図示せず）がｒＱ置されて
いる。前記ハブ部８の外周面には前記ピストン１５の内
周面との間にＯリング１つが設置されており、前記ピス
トン１５の外周面には前記カバ一部９の内周面との間に
Ｏリング２０が設置されている。前記ハブ部８の一端部
外周面にはストップリング２２が固定されており、この
ストップリング２２と前記ピストン１５の内周部との間
にはリターンスプリング２３が介装されている。このリ
ターンスプリング２３は、前記ピストン１５を前記油圧
シリンダ機構１６による伺勢方向とは逆の方向に付勢す
る。
かかる油圧クラッチは、油路１８を介して油圧室１７に
油圧が供給されることによりピストン１５がリターンス
プリング２３の付勢力に抗してドリブンプレート１２を
バックプレート１３側に押圧し、これによりディスク５
とドリブンプレート１２とが摩擦力により係合して入力
ハブ１の１回動力がクラッチケース７に伝達され、また
油圧室１７の油圧が解放されればリターンスプリング２
３の付勢力によりビス１−ン１５が元の位置に戻って入
力ハブ１の回動力がクラッチケース７に伝達されなくな
るものである。
油圧が供給されることによりピストン１５がリターンス
プリング２３の付勢力に抗してドリブンプレート１２を
バックプレート１３側に押圧し、これによりディスク５
とドリブンプレート１２とが摩擦力により係合して入力
ハブ１の１回動力がクラッチケース７に伝達され、また
油圧室１７の油圧が解放されればリターンスプリング２
３の付勢力によりビス１−ン１５が元の位置に戻って入
力ハブ１の回動力がクラッチケース７に伝達されなくな
るものである。
しかしながらこのような従来の構成では、ピストン１５
が大径になりまたリターンスプリング２３が必要である
ので、スペースが多く必要であり、小型・軽量化が計れ
ないという問題があった。またリターンスプリング２３
を設置する必要から、ハブ部８の一端部を長くする必要
があり、ハブ部８とカバ一部９とが長い二重筒状になる
ので、クラッチケース７を鋳造により一体成形すること
ができず、ハブ部８とカバ一部９とを別個に製作してこ
れらを溶接等により互いに固着する必要があり、製造コ
ストが上昇するという問題もあった。
が大径になりまたリターンスプリング２３が必要である
ので、スペースが多く必要であり、小型・軽量化が計れ
ないという問題があった。またリターンスプリング２３
を設置する必要から、ハブ部８の一端部を長くする必要
があり、ハブ部８とカバ一部９とが長い二重筒状になる
ので、クラッチケース７を鋳造により一体成形すること
ができず、ハブ部８とカバ一部９とを別個に製作してこ
れらを溶接等により互いに固着する必要があり、製造コ
ストが上昇するという問題もあった。
また油圧室１７の容積が大きいので、レスポンスが悪く
、しかも回転時のレリーズ特性変化が多いという問題も
あった。
、しかも回転時のレリーズ特性変化が多いという問題も
あった。
（問題点を解決するための手段）
上記問題点を解決するため、本発明の油圧クラッチは、
動力を接断するための複数の摩擦板と、これら摩擦板に
押圧力を加えるためのピストンと、このピストンを付勢
する油圧シリンダ機構と、前記摩擦板とピストンとの間
に位置し外周縁部がクラッチケースに支持され内周縁部
が前記ピストンを前記ｒ！ｉ擦板から遠ざかる方向に押
圧するダイアフラムスプリングとを設け、前記ビス］・
ンに油圧が作用したときにはピストンにより前記ダイア
フラムスプリングの内周縁部が押されてダイアフラムス
プリングの半径方向中間部により前記Ｉｌ！擦板が押圧
され、前記ピストンに作用する油圧が解放されたときに
は前記ダイアフラムスプリングの内周縁部により前記ピ
ストンが押されて元の位置に戻る構成としたものである
。
動力を接断するための複数の摩擦板と、これら摩擦板に
押圧力を加えるためのピストンと、このピストンを付勢
する油圧シリンダ機構と、前記摩擦板とピストンとの間
に位置し外周縁部がクラッチケースに支持され内周縁部
が前記ピストンを前記ｒ！ｉ擦板から遠ざかる方向に押
圧するダイアフラムスプリングとを設け、前記ビス］・
ンに油圧が作用したときにはピストンにより前記ダイア
フラムスプリングの内周縁部が押されてダイアフラムス
プリングの半径方向中間部により前記Ｉｌ！擦板が押圧
され、前記ピストンに作用する油圧が解放されたときに
は前記ダイアフラムスプリングの内周縁部により前記ピ
ストンが押されて元の位置に戻る構成としたものである
。
（実施例）
以下、本発明の一実施例を第１図〜第３図に基づいて説
明する。
明する。
第１図は本発明の一実施例における油圧クラッチの半分
の断面図で、第４爾に示す構成要素と同一の構成要素に
は同一の符号を付している。筒状の入力ハブ１の内周面
にはスプライン２が形成され、外周面には軸芯方向に沿
う複数の溝４が周方向適当間隔Ｊ３きに形成されており
、この溝４には入力側の摩擦板としての複数の環状のデ
ィスク５の内周面から突出する突起が軸芯方向に移動可
能に嵌入している。この入力ハブ１はスプライン２を介
して図外の入力軸から回動力を伝達される。
の断面図で、第４爾に示す構成要素と同一の構成要素に
は同一の符号を付している。筒状の入力ハブ１の内周面
にはスプライン２が形成され、外周面には軸芯方向に沿
う複数の溝４が周方向適当間隔Ｊ３きに形成されており
、この溝４には入力側の摩擦板としての複数の環状のデ
ィスク５の内周面から突出する突起が軸芯方向に移動可
能に嵌入している。この入力ハブ１はスプライン２を介
して図外の入力軸から回動力を伝達される。
クラッチケース７は、略筒状のハブ部８と、前記入力ハ
ブ′１の外周側に半径方向に間隔をあけて嵌合する略筒
状のカバ一部９とから構成されており、これらハブ部８
とカバ一部９とは鋳造により一体に成形されている。前
記ハブ部８の内周面にはスプライン１０が形成され、前
記クラッチケース７はスプライン１０を介して図外の出
力軸に回動力を伝達する。前記カバ一部９には軸芯方向
に沿う複数の溝１１が周方向適当間隔おきに形成されて
おり、この溝１１には出力側の摩擦板としての複数の環
状のドリグンプレート１２の外周面から突出する突起が
軸芯方向に移動可能に一嵌入している。
ブ′１の外周側に半径方向に間隔をあけて嵌合する略筒
状のカバ一部９とから構成されており、これらハブ部８
とカバ一部９とは鋳造により一体に成形されている。前
記ハブ部８の内周面にはスプライン１０が形成され、前
記クラッチケース７はスプライン１０を介して図外の出
力軸に回動力を伝達する。前記カバ一部９には軸芯方向
に沿う複数の溝１１が周方向適当間隔おきに形成されて
おり、この溝１１には出力側の摩擦板としての複数の環
状のドリグンプレート１２の外周面から突出する突起が
軸芯方向に移動可能に一嵌入している。
このドリブンプレート１２と前記ディスク５とは交互に
配置されており、前記カバ一部９に固定されたバックプ
レート１３によりカバ一部９の一端側への移動を規制さ
れている。前記ハブ部８の凹部には小径の環状のピスト
ン２５が軸芯方向に囲動可能に嵌合しており、このピス
トン２５は油圧シリンダ機構１６により付勢されて前記
ディスク５及びドリブンプレート１２側へ押出される。
配置されており、前記カバ一部９に固定されたバックプ
レート１３によりカバ一部９の一端側への移動を規制さ
れている。前記ハブ部８の凹部には小径の環状のピスト
ン２５が軸芯方向に囲動可能に嵌合しており、このピス
トン２５は油圧シリンダ機構１６により付勢されて前記
ディスク５及びドリブンプレート１２側へ押出される。
前記油圧シリンダ機構１６は、前記ピストン２５とハブ
部８との間に形成された油圧室１７と、前記ハブ部８に
形成されて油圧室１７と図外の油圧源とを連通させる油
路１８とにより構成されており、油路１８と油圧源との
間の油圧流路には電磁弁（図示せず）が設置されている
。前記ピストン２５の外周面には前記ハブ部８との間に
Ｏリング２０が設置されている。前記カバ一部９の内周
面には、スナップリング２６によりダイアフラムスプリ
ング２７の外周縁部が支持されており、このダイアフラ
ムスプリング２７の内周縁部は前記ピストン２５に当接
している。このダイアフラムスプリング２７は、第２図
及び第３図に詳細に示すように、内周縁から半径方向に
沿つで外周部に達するスリット２８が周方向適当間隔お
きに形成されており、自然状態では第３図に仮想線で示
す状態であり、第１図及び第３図に実線で示す状態では
前記ピストン２５を前記油圧シリンダ機構１６による付
勢方向とは逆の方向に付勢している。このダイアフラム
スプリング２７の前記ドリブンプレート１２との当接点
をＰｌ、前記ピストン２５との当接点をＰ２とし、ダイ
アフラムスプリング２７の外周縁からＰｌまでの距離を
Ａ、Ｐ２までの距離をＢとする。
部８との間に形成された油圧室１７と、前記ハブ部８に
形成されて油圧室１７と図外の油圧源とを連通させる油
路１８とにより構成されており、油路１８と油圧源との
間の油圧流路には電磁弁（図示せず）が設置されている
。前記ピストン２５の外周面には前記ハブ部８との間に
Ｏリング２０が設置されている。前記カバ一部９の内周
面には、スナップリング２６によりダイアフラムスプリ
ング２７の外周縁部が支持されており、このダイアフラ
ムスプリング２７の内周縁部は前記ピストン２５に当接
している。このダイアフラムスプリング２７は、第２図
及び第３図に詳細に示すように、内周縁から半径方向に
沿つで外周部に達するスリット２８が周方向適当間隔お
きに形成されており、自然状態では第３図に仮想線で示
す状態であり、第１図及び第３図に実線で示す状態では
前記ピストン２５を前記油圧シリンダ機構１６による付
勢方向とは逆の方向に付勢している。このダイアフラム
スプリング２７の前記ドリブンプレート１２との当接点
をＰｌ、前記ピストン２５との当接点をＰ２とし、ダイ
アフラムスプリング２７の外周縁からＰｌまでの距離を
Ａ、Ｐ２までの距離をＢとする。
次に作用を説明する。油路１８を介して油圧室１７に油
圧が供給されると、ピストン２５がダイアフラムスプリ
ング２７の付勢力に抗してダイアフラムスプリング２７
側へ移動する。これによりダイアフラムスプリング２７
の２２点がピストン２５により押されてダイアフラムス
プリング２７が変形し、ダイアフラムスプリング２７の
２１点がパックプレート１３から最も遠くに位置するド
リブンプレート１２を押圧する。このとき、ピストン荷
重は挺の原理によりＡ／Ｂ倍に増幅されてドリブンプレ
ート１２を押圧する。これによりディスク５とドリブン
プレート１２とが摩擦力によって係合し、入力ハブ１の
回動力がクラッチケース７に伝達される。また油圧室１
７の油圧が解放されれば、ダイアフラムスプリング２７
の復元力によりピストン２５がダイアフラムスプリング
２７とは反対の方向に移動してダイアフラムスプリング
２７の２１点がドリブンプレート１２から離れ、入力ハ
ブ１の回動力がクラッチケース７に伝達されなくなる。
圧が供給されると、ピストン２５がダイアフラムスプリ
ング２７の付勢力に抗してダイアフラムスプリング２７
側へ移動する。これによりダイアフラムスプリング２７
の２２点がピストン２５により押されてダイアフラムス
プリング２７が変形し、ダイアフラムスプリング２７の
２１点がパックプレート１３から最も遠くに位置するド
リブンプレート１２を押圧する。このとき、ピストン荷
重は挺の原理によりＡ／Ｂ倍に増幅されてドリブンプレ
ート１２を押圧する。これによりディスク５とドリブン
プレート１２とが摩擦力によって係合し、入力ハブ１の
回動力がクラッチケース７に伝達される。また油圧室１
７の油圧が解放されれば、ダイアフラムスプリング２７
の復元力によりピストン２５がダイアフラムスプリング
２７とは反対の方向に移動してダイアフラムスプリング
２７の２１点がドリブンプレート１２から離れ、入力ハ
ブ１の回動力がクラッチケース７に伝達されなくなる。
そしてピストン２５はダイアフラムスプリング２７によ
りざらに押され、第１図に示す元の位置に戻る。
りざらに押され、第１図に示す元の位置に戻る。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によれば、ピストン２５によ
りダイアフラムスプリング２７の内周縁部を押圧する構
成であるので、ピストン２５を従来のものに比べて小径
にでき、しかもダイアプラムスプリング２７０弾性力で
ピストン２５をリターンさせる構成であるのでリターン
スプリング２３が不要であることから、スペースが少な
くて足り、小型・軽量化を実現でき、しかち部品点数の
削減によるコストダウンを計ることもできる。またリタ
ーンスプリング２３を設番ノる必要がないのでクラッチ
ケース７の形状が簡単になり、＃Ｒ造によりクラッチケ
ース７を一体成形できることからもコストダウンを実現
できる。またピストン２５を小径にできることから油圧
室１７の容積が小さいので、レスポンスが向上するとと
もに、回転時のレリーズ特性の変化が少なくなる。また
ピストン２５によりダイアフラムスプリング２７の内周
縁部の点Ｐ２を押圧し、ダイアフラムスプリング２７の
変形を利用してダイアフラムスプリング２７の平径方向
中間部の点Ｐ１により摩擦板としてのドリブンプレート
１２を押圧する構成であるので、梃の原理によりピスト
ン２５の押圧力がＡ２Ｂ倍に増幅されてドリブンプレー
ト１２に伝達されることから、ピストン２５を小型化し
てもドリブンプレート１２の押圧力を充分に得ることが
でき、しかも油圧シリンダｍ横１６の油圧を低圧化でき
るので油圧ポンプの動力を小さくできてエンジンの出力
損失を減少させることができる。
りダイアフラムスプリング２７の内周縁部を押圧する構
成であるので、ピストン２５を従来のものに比べて小径
にでき、しかもダイアプラムスプリング２７０弾性力で
ピストン２５をリターンさせる構成であるのでリターン
スプリング２３が不要であることから、スペースが少な
くて足り、小型・軽量化を実現でき、しかち部品点数の
削減によるコストダウンを計ることもできる。またリタ
ーンスプリング２３を設番ノる必要がないのでクラッチ
ケース７の形状が簡単になり、＃Ｒ造によりクラッチケ
ース７を一体成形できることからもコストダウンを実現
できる。またピストン２５を小径にできることから油圧
室１７の容積が小さいので、レスポンスが向上するとと
もに、回転時のレリーズ特性の変化が少なくなる。また
ピストン２５によりダイアフラムスプリング２７の内周
縁部の点Ｐ２を押圧し、ダイアフラムスプリング２７の
変形を利用してダイアフラムスプリング２７の平径方向
中間部の点Ｐ１により摩擦板としてのドリブンプレート
１２を押圧する構成であるので、梃の原理によりピスト
ン２５の押圧力がＡ２Ｂ倍に増幅されてドリブンプレー
ト１２に伝達されることから、ピストン２５を小型化し
てもドリブンプレート１２の押圧力を充分に得ることが
でき、しかも油圧シリンダｍ横１６の油圧を低圧化でき
るので油圧ポンプの動力を小さくできてエンジンの出力
損失を減少させることができる。
第１図は本発明の一実施例における油圧クラツ チの半
分の断面図、第２図はダイアフラムスプリングの一部の
正面図、第３図ｔよβ１縦所側面図、第４図は従来の油
圧クラッチの半分の断面図である。 ５・・・ディスク（１９擦板）、７・・・クラッチケー
ス、１２・・・ドリブンプレート（摩擦板）、１６・・
・油圧シリンダ機構、２５・・・ピストン、２７・・・
ダイアフラムスプリング
分の断面図、第２図はダイアフラムスプリングの一部の
正面図、第３図ｔよβ１縦所側面図、第４図は従来の油
圧クラッチの半分の断面図である。 ５・・・ディスク（１９擦板）、７・・・クラッチケー
ス、１２・・・ドリブンプレート（摩擦板）、１６・・
・油圧シリンダ機構、２５・・・ピストン、２７・・・
ダイアフラムスプリング
Claims (1)
- 動力を接断するための複数の摩擦板と、これら摩擦板に
押圧力を加えるためのピストンと、このピストンを付勢
する油圧シリンダ機構と、前記摩擦板とピストンとの間
に位置し外周縁部がクラッチケースに支持され内周縁部
が前記ピストンを前記摩擦板から遠ざかる方向に押圧す
るダイアフラムスプリングとを設け、前記ピストンに油
圧が作用したときにはピストンにより前記ダイアフラム
スプリングの内周縁部が押されてダイアフラムスプリン
グの半径方向中間部により前記摩擦板が押圧され、前記
ピストンに作用する油圧が解放されたときには前記ダイ
アフラムスプリングの内周縁部により前記ピストンが押
されて元の位置に戻る構成としたことを特徴とする油圧
クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62047297A JPS63214523A (ja) | 1987-03-02 | 1987-03-02 | 油圧クラツチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62047297A JPS63214523A (ja) | 1987-03-02 | 1987-03-02 | 油圧クラツチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63214523A true JPS63214523A (ja) | 1988-09-07 |
Family
ID=12771346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62047297A Pending JPS63214523A (ja) | 1987-03-02 | 1987-03-02 | 油圧クラツチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63214523A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0875687A1 (en) * | 1997-04-30 | 1998-11-04 | O.M.C. S.n.c. di DANTE CAVALLI & C. | Torque limiting clutch |
-
1987
- 1987-03-02 JP JP62047297A patent/JPS63214523A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0875687A1 (en) * | 1997-04-30 | 1998-11-04 | O.M.C. S.n.c. di DANTE CAVALLI & C. | Torque limiting clutch |
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