CN108869568B - 一种湿式双离合器溢流阀活塞回复结构 - Google Patents
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Abstract
一种湿式双离合器溢流阀活塞回复结构，其特征在于：包括主转毂和小溢流阀，所述主转毂上设有压力油孔、平衡油腔孔和小溢流阀安装孔，主转毂的外环体上设有平衡油腔区，与活塞配合形成平衡油腔，小溢流阀安装在小溢流阀安装孔上，小溢流阀的溢流压力为设计值，当平衡油腔中的压力达到该值时才能打开小溢流阀。本发明的优点是：本发明使湿式离合器的活塞回复结构不再需要专门设置弹簧组件，通过油压使活塞回复。离合器活塞回复结构更简单、零件更少、重量更轻、成本更低。活塞也可以因此设计得更简单，活塞盖可以向中间布置，双离合器从而可以设计得更紧凑。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车湿式双离合变速器。
背景技术
双离合变速器(DCT)由于其优秀的性能表现受到越来越多汽车厂商的青睐，其中双离合器作为双离合变速器的核心部件，其性能及成本对于双离合器来说就显得尤为关键。湿式双离合器的“离”与“合”是通过离合器中的活塞、油压腔、活塞回复结构等实现。中国专利公开了一种“用于双离合器变速器的双离合器组件”(公告号：CN104768786A)，其径向从外到内依次布置第一离合器，第二离合器，两个轴向平行布置的活塞及其回复结构。其中活塞结构中通常包含活塞、活塞盖、弹簧组件、平衡活塞以及支撑这些零部件的主转毂。当离合器需要分离时，即活塞需要回复，此时活塞的回复是通过被压缩的弹簧释放弹性势能，产生弹力，推动活塞回复，离合器分离。该回复结构必须有弹簧组件的参与，结构相对复杂，结构尺寸相对较大。
发明内容
本发明的目的在于提供一种湿式双离合器溢流阀活塞回复结构，克服原湿式双离合器用弹簧组件的活塞回复结构使离合器结构复杂、结构尺寸大的缺点。
一种湿式双离合器溢流阀活塞回复结构，其特征在于：包括主转毂和小溢流阀，所述主转毂上设有压力油孔、平衡油腔孔和小溢流阀安装孔，主转毂的外环体上设有平衡油腔区，与活塞配合形成平衡油腔，小溢流阀安装在小溢流阀安装孔上，所述的小溢流阀包括阀芯、弹簧、阀体、盖板，弹簧、阀芯、盖板依次安装在阀体上，阀芯上有横向孔和竖直孔，阀体上侧孔和顶孔，盖板上有孔，阀芯上的竖直孔通过弹簧与阀体上的顶孔相通，当小溢流阀打开时，阀芯上的横向孔与阀体上的侧孔相通，此时平衡油腔一和平衡油腔二连接；当小溢流阀关闭时，阀芯上的横向孔与阀体上的侧孔不通，此时平衡油腔一和平衡油腔二切断。小溢流阀的溢流压力为设计值，当平衡油腔中的压力达到该值时才能打开小溢流阀。当冷却油进入平衡油腔，由于平衡油腔为封闭腔，腔内的压力将增加并达到小溢流阀的溢流压力值，小溢流阀因此打开，冷却油通过该小溢流阀进入到摩擦组件进行冷却，与此同时，平衡油腔内的压力也将推动活塞，使活塞回复。
本发明的优点是：本发明使湿式离合器的活塞回复结构不再需要专门设置弹簧组件，通过油压使活塞回复。离合器活塞回复结构更简单、零件更少、重量更轻、成本更低。活塞也可以因此设计得更简单，活塞盖可以向中间布置，双离合器从而可以设计得更紧凑。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1中A处的局部放大图；
图3是本发明中主转毂半剖面结构示意图；
图4是本发明中小溢流阀关闭时的结构示意图；
图5是本发明中小溢流阀打开时的结构示意图；
图中：1-主转毂，101-压力油孔，102-平衡油腔孔,103-小溢流阀安装孔，104-导油槽，105-平衡油腔区一，106-平衡油腔区二，2活塞盖一，3活塞一，301-弹簧槽，4平衡油腔一，5内摩擦组件，6-外摩擦组件，7-溢流阀，701-阀芯，702-弹簧，703-阀体，704-盖板，8-平衡油腔二，9-活塞二，10-活塞盖二，11-冷却油道。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明：
一种湿式双离合器溢流阀活塞回复结构，其特征在于：包括主转毂1和小溢流阀3，所述主转毂1截面为“工”字形结构，其上设有压力油孔101、平衡油腔孔102、小溢流安装孔103，小溢流安装孔103周向对应导油槽104。主转毂1的外环体上设有平衡油腔区一105、平衡油腔区二106，与活塞一3、活塞二9配合形成平衡油腔一4、平衡油腔二8。小溢流阀7安装在小溢流阀安装孔103上，所述的小溢流阀7包括阀芯701、弹簧702、阀体703、盖板704，弹簧702、阀芯701、盖板704依次安装在阀体703上，阀芯701上有横向孔和竖直孔，阀体703上有横向孔和顶孔，盖板704上有孔，阀芯701上的竖直孔通过弹簧与阀体703上的顶孔相通，当小溢流阀7打开时，阀芯701上的横向孔与阀体703上的侧孔相通，当小溢流阀7关闭时，阀芯上701的横向孔与阀体上703的侧孔不通。小溢流阀7的溢流压力为设计值，当平衡油腔一4、平衡油腔二8中的压力达到该值时才能打开小溢流阀7。当冷却油进入平衡油腔一4、平衡油腔二8，由于平衡油腔一4、平衡油腔二8为封闭腔，腔内的压力将增加并达到小溢流阀7的溢流压力值，小溢流阀7因此打开，冷却油通过该小溢流阀7进入到内摩擦组件5、外摩擦组件6进行冷却。与此同时，平衡油腔一4、平衡油腔二8内的压力也将推动活塞一3、活塞二9，使活塞一3、活塞二9回复。
本发明的工作原理：本发明不同于现有技术中的弹簧回复结构，不再需要弹簧。取消现有技术中的平衡活塞，本发明的主转毂结构不同于现有技术中通过焊接形成的主转毂和两个平衡活塞。油液从冷却油道11进入平衡油腔一4、平衡油腔二8，再进入通过溢流阀7进入导油槽104，最后进入内摩擦组件5、外摩擦组件6进行冷却。冷却油道11同时与平衡油腔孔102相通，冷却油通过平衡油腔孔102进入到平衡油腔一4、平衡油腔二8中，由于平衡油腔一4、平衡油腔二8为封闭腔，腔内的压力将增加。平衡油腔一4、平衡油腔二8内的压力通过小溢流阀安装孔103及小溢流阀7的盖板704中的孔传递到阀芯701。由于压力增加，阀芯701将推动弹簧702向上运动。当压力达到小溢流阀7的溢流压力1.3bar时，阀芯701的横向孔将与阀体703的侧孔相通，小溢流阀7打开。平衡油腔一4、平衡油腔二8中的冷却油液将通过小溢流阀7进入到导油槽104，在进入内摩擦组件5、外摩擦组件6进行冷却，并最终回到油池。平衡油腔一4、平衡油腔二8中的压力始终等于小溢流阀7的溢流压力，由于平衡油腔一4、平衡油腔二8为主转毂1和活塞一3、活塞二9配合行程，腔体中的各个面，包括活塞一3、活塞二9，也将受到该压力的作用。在该压力的作用下，活塞一3、活塞二9回复。由于冷却泵始终有一定的流量，冷却油将始终推动溢流阀7进入到摩擦组件，因此平衡油腔一4、平衡油腔二8中也将始终保持有溢流压力1.3bar。活塞一3、活塞二9结构中的弹簧槽可以去除，结构变得简单，从而减少冲压工艺及相应设备，活塞盖一2、活塞盖二10及其他零部件可以相应向中间布置，双离合器的轴向长度从而可以缩短。
通过弹簧组件的减少，湿式双离合器成本减少、重量减轻约0.13kg。通过结构的优化，双离合器及装有该双离合器的变速器将更为紧凑，有利于客户布置，适应更多整车环境。通过结构的优化，相关零件加工工艺及双离合器装配工艺将更为简单，成本减少。通过结构的优化，压力油泵电机耗能将更少。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下做出若干等同替代或明显变型，而且性能或用途相同，则应当视为属于本发明所提交的权利要求书确定的保护范围。
Claims (1)
1.一种湿式双离合器溢流阀活塞回复结构，其特征在于：包括主转毂(1)和小溢流阀(7)，第一活塞(3)，第二活塞(9)；所述主转毂(1)上设有压力油孔(101)、平衡油腔孔(102)和小溢流阀安装孔(103)，导油槽(104)，主转毂(1)的外环体上设有两个平衡油腔区，所述两个平衡油腔区分别与位于左右两侧的第一活塞和第二活塞配合形成平衡油腔，小溢流阀(7)安装在小溢流阀安装孔(103)上，所述主转毂(1)截面为“工”字形结构，小溢流阀安装孔(103)在径向方向与导油槽(104)对应，所述的小溢流阀(7)包括阀芯(701)、弹簧(702)、阀体(703)、盖板(704)，弹簧(702)、阀芯(701)、盖板(704)依次安装在阀体(703)上，阀芯(701)上有横向孔和竖直孔，阀体(703)上设有侧孔和顶孔，盖板(704)上有孔，阀芯(701)上的竖直孔通过弹簧与阀体(703)上的顶孔相通，当小溢流阀(7)打开时，阀芯(701)上的横向孔与阀体(703)上的侧孔相通，此时平衡油腔一和平衡油腔二连接；当小溢流阀(7)关闭时，阀芯(701)上的横向孔与阀体(703)上的侧孔不通，此时平衡油腔一和平衡油腔二切断。
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