CN217633572U - 一种双活塞式液压刹车油缸组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种双活塞式液压刹车油缸组件，包括主缸体、供油壶和推杆；推杆的端部延可滑动的延伸至主缸体内；主缸体侧壁设有两进油孔和两出油孔；主缸体内可滑动地设有有两活塞两复位弹性件，所述第一活塞侧壁设有至少一个第一导油孔，所述第二活塞侧壁设有至少一个第二导油孔；供油壶内装有液压油，主缸体通过进油孔与供油壶连通。本实用新型的有益效果为：该液压刹车油缸组件的推杆可在刹车机构的带动下推动主缸体内活塞移动，使主缸体内的活塞封闭进油口，且将主缸体内的液压油加压后输出，从而控制液压卡钳对车轮制动，该液压刹车油缸组件结构简单，无需额外的动力源，可提高刹车系统的可靠性并降低刹车系统的制造成本。

Description

一种双活塞式液压刹车油缸组件

技术领域

本实用新型涉及刹车装置技术领域，尤其涉及一种双活塞式液压刹车油缸组件。

背景技术

汽车制动(刹车)系统是指对汽车车轮施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置；目前的汽车制动系统内多配备有高压单元，及通过动力装置(例如液压马达)将液压油输入至高压单元内，当需要刹车时，通过刹车机构打开高压单元，使高压单元内的高压液压油进入液压卡钳中，驱动液压卡钳对车轮进行制动；但对于部分简易、轻载车辆而言，上述制动系统内置有动力装置，需要且需要配备输电及电控线路因此，上述制动系统存在结构复杂、成本高、易损坏的缺点。

实用新型内容

有鉴于此，为简化车辆制动系统的结构，降低其制造成本，并提高其可靠性，本实用新型提供一种双活塞式液压刹车油缸组件，包括主缸体、供油壶和推杆；

所述主缸体一端封闭一端开口，所述推杆的端部延可滑动的延伸至所述主缸体内；

所述主缸体侧壁设有两进油孔和两出油孔；所述主缸体内设有第一活塞、第二活塞、第一复位弹性件和第二复位弹性件，所述第一活塞和第二活塞分别可滑动地设置于所述主缸体内，所述第一复位弹性件两端分别抵住主缸体抵住和所述第一活塞上，所述第二复位弹性件两端分别抵住位所述第一活塞和第二活塞上，所述推杆的端部抵住所述第二活塞；所述第一活塞侧壁设有至少一个第一导油孔，所述第一活塞侧壁设有至少一个第二导油孔；

所述供油壶固定于所述主缸体上，所述供油壶内装有液压油，所述主缸体通过两所述进油孔与所述供油壶连通。

进一步地，所述第一复位弹性件和第一复位弹性件均为螺旋弹簧。

进一步地，所述主缸体底部固定有第一定位柱，所述第一活塞上设有第二定位柱，所述第一复位弹性件套于所述第一定位柱上，所述第二复位弹性件套于所述第二定位柱上。

进一步地，还包括套壳体，所述套壳体连接于所述主缸体的开口端，所述推杆可动地设置于所述套壳体内。

进一步地，所述主缸体内壁还设有两环状的导油槽，两所述导油槽分别通过两所述进油孔与所述供油壶连通。

进一步地，每一所述导油槽两侧分别设有一密封环。

本实用新型一种双活塞式液压刹车油缸组件的有益效果为：该液压刹车油缸组件的主缸体内设置有推杆，推杆可在刹车机构的带动下推动主缸体内活塞移动，使主缸体内的活塞封闭进油口，且将主缸体内的液压油加压后输出，从而控制液压卡钳对车轮制动，该液压刹车油缸组件结构简单，无需额外的动力源可提高刹车系统的可靠性并降低刹车系统的制造成本；同时该液压刹车油缸组件通过独立的供油壶提供液压油，这样可方便地向主缸体内补充液压油，防止补充液不足而导致刹车失效的问题。

附图说明

图1是本实用新型一种双活塞式液压刹车油缸组件未刹车时的结构示意图。

图2是本实用新型一种双活塞式液压刹车油缸组件刹车时的结构示意图。

图3是图2中A处的局部放大图。

上述图中：1-主缸体，11-第一活塞，12-第二活塞，13-进油孔，14-出油孔，15-导油孔，16-密封环，17-第一定位柱，18-第二定位柱，2-推杆，3-壳套体，4-供油壶，41-盖体。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地描述。

请参考图1至图3，一种双活塞式液压刹车油缸组件，包括主缸体1、套壳体3、推杆2和供油壶4；

所述主缸体1一端封闭一端开口，其内部为圆柱形空腔，所述主缸体1内设有第一活塞11、第二活塞12、第一复位弹性件和第二复位弹性件，本实施例中，第一复位弹性件和第二复位弹性件均为螺旋弹簧，两螺旋弹簧(两螺旋弹簧均为在图中画出)分别为第一螺旋弹簧和第二螺旋弹簧；第一活塞11和第二活塞12均可滑动地设置于所述主缸体1内，其中第一活塞11靠近主缸体1底部端，第二活塞12靠近主缸体1开口端；所述第一螺旋弹簧位于主缸体1底部和所述第一活塞11之间，其两端分别抵住主缸体1底部和所述第一活塞11上，所述第二螺旋弹簧位于第一活塞11和所述第二活塞12之间，其两端分别抵住位所述第一活塞11和第二活塞12上。

所述套壳体3固定套于主缸体1的开口端，所述套壳体3内可滑动地设有一推杆2，所述推杆2一端延伸至所述套壳体3外，另一端延伸至主缸体1内并抵住所述第二活塞12；推杆2延伸至所述套壳体3外的端部用于与刹车机构(例如刹车板)相连，刹车机构用于带动推杆2推动第二活塞12向主缸体1底部滑动。

所述供油壶4通过螺钉固定连接于所述主缸体1上，供油壶4装有液压油，供油壶4上还设有一盖体41，开启盖体41可向供油壶4内补充液压油；所述主缸体1内壁还设有两环状的导油槽，每一导油槽两侧均设有密封环16，即主缸体内壁设有四个密封环16，每一导油槽两侧的两密封环16为一组密封环，两组密封环16分别封堵一活塞侧壁与主缸体1内壁之间的间隙；主缸体1侧壁还设有两进油孔13和出油孔14；两进油孔13均分别连通两导油槽和所述供油壶4，从而供油壶4内的液压油可从两进油孔13进入至两导油槽内；两所述出油孔14均通过输油管于车辆的液压卡钳相连；第一活塞11和第二活塞12上均设有多个导油孔15，其中第一活塞11上的导油孔15为第一导油孔，第二活塞12上的导油孔15为第二导油孔；所有第一导油孔在主缸体1轴线方向对齐；所有第二导油孔在主缸体1轴线方向对齐。

进一步地，所述主缸体1底部固定有第一定位柱17，所述第一活塞11上设有第二定位柱18，所述第一螺旋弹簧套于第一定位柱17上，所述第二螺旋弹簧件套于第二定位柱18上；两定位柱用于对第一螺旋弹簧和第二螺旋弹簧件进行径向定位。

本实用新型一种双活塞式液压刹车油缸组件的工作原理为：在未刹车时，第一活塞11上所有第一导油孔均与一导油槽对齐；第二活塞上所有第二导油孔均另一导油槽对齐；此时供油壶4内的液压油可从进油孔13、导油槽、导油孔15流入主缸体内，并填满主缸体1内空腔；在刹车时，刹车机构推动推杆2向主缸体1内移动，推杆2推动第二活塞12和第一活塞11向主缸体1底部移动；此时所有第一导油孔和所有第二导油孔分别与两导油槽错开，供油壶4无法再继续进入主缸体1内，且由于第一螺旋弹簧和第二螺旋弹簧均被压缩，主缸体1底部和第一活塞11之间的空腔、第一活塞11和第二活塞12之间的空腔容积均变小，主缸体1内的液压油的压力增高且从两出油口14被压入刹车系统的液压卡钳内，使液压卡钳抱住车辆轮毂；达到刹车制动的目的；刹车完成后，刹车机构对推杆2的推力消失，第一螺旋弹簧和第二螺旋弹簧推动第一活塞11和第二活塞12复位。

在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。

在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征可以相互结合。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种双活塞式液压刹车油缸组件，其特征在于：包括主缸体、供油壶和推杆；

所述主缸体一端封闭一端开口，所述推杆的端部延可滑动的延伸至所述主缸体内；

所述主缸体侧壁设有两进油孔和两出油孔；所述主缸体内设有第一活塞、第二活塞、第一复位弹性件和第二复位弹性件，所述第一活塞和第二活塞分别可滑动地设置于所述主缸体内，所述第一复位弹性件两端分别抵住主缸体抵住和所述第一活塞上，所述第二复位弹性件两端分别抵住位所述第一活塞和第二活塞上，所述推杆的端部抵住所述第二活塞；所述第一活塞侧壁设有至少一个第一导油孔，所述第二活塞侧壁设有至少一个第二导油孔；

所述供油壶固定于所述主缸体上，所述供油壶内装有液压油，所述主缸体通过两所述进油孔与所述供油壶连通。

2.根据权利要求1所述的一种双活塞式液压刹车油缸组件，其特征在于：所述第一复位弹性件和第一复位弹性件均为螺旋弹簧。

3.根据权利要求2所述的一种双活塞式液压刹车油缸组件，其特征在于：所述主缸体底部固定有第一定位柱，所述第一活塞上设有第二定位柱，所述第一复位弹性件套于所述第一定位柱上，所述第二复位弹性件套于所述第二定位柱上。

4.根据权利要求2所述的一种双活塞式液压刹车油缸组件，其特征在于：还包括套壳体，所述套壳体连接于所述主缸体的开口端，所述推杆可动地设置于所述套壳体内。

5.根据权利要求2所述的一种双活塞式液压刹车油缸组件，其特征在于：所述主缸体内壁还设有两环状的导油槽，两所述导油槽分别通过两所述进油孔与所述供油壶连通。

6.根据权利要求5所述的一种双活塞式液压刹车油缸组件，其特征在于：每一所述导油槽两侧分别设有一密封环。

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