KR20180087357A - 피스톤 펌프 어셈블리 - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 전동기(2) 및 전동기와 동축으로 배열된 유성 기어 장치(3), 볼 스크류 드라이브(19) 및 피스톤-실린더-유닛(6)을 갖는, 유압식 차량 브레이크 시스템용 피스톤 펌프 어셈블리(1)에 관한 것이다. 본 발명은, 피스톤(5)을 볼 스크류 드라이브(19)의 스핀들(20)과 일체로 회전 가능하게 그리고 축 방향으로 고정되게 연결하는 것, 그리고 피스톤(5)을 실린더(7) 내에서 일체로 회전 가능하게 가이드 하는 것을 제안하며, 이렇게 함으로써 스핀들(20)은 일체로 회전 가능하게 지지된다. 또한, 본 발명은, 피스톤-실린더-유닛(6)의 실린더(7) 상에 스핀들 너트(21)를 회전 지지하기 위해서 이용되는 볼 베어링(35) 상에 배열된 사발 형상의 유성 기어 장치 하우징(42) 내에 유성 기어 장치(3)를 배열하는 것을 제안한다.

Description

피스톤 펌프 어셈블리
본 발명은, 청구항 1의 전제부에 따른 특징들을 갖는, 유압식 차량 브레이크 시스템용 피스톤 펌프 어셈블리에 관한 것이다.
피스톤 펌프는, 유압식 외부 힘-차량 브레이크 시스템 내에서 작동 제동을 위한 유압식 제동 압력을 발생시키기 위하여 그리고/또는 미끄럼 제어된 차량 브레이크 시스템 내에서 마찬가지로 제동 압력을 발생하기 위하여, 그리고 휠 브레이크로부터 유래하는 제동 유체를 압력 강하 후에 휠 브레이크 압력을 재차 높이기 위하여 다시 휠 브레이크로 이송하거나 미끄럼 제어 동안 다시 메인 브레이크 실린더의 방향으로 이송하기 위하여 이용된다.
청구항 1의 특징들을 갖는 본 발명에 따른 피스톤 펌프 어셈블리는, 제동 압력을 발생할 목적으로, 그리고/또는 외부 힘 제어된 그리고/또는 미끄럼 제어된 차량 브레이크 시스템 내에서 제동 유체를 이송할 목적으로 제공되었다. 이와 같은 피스톤 펌프 어셈블리는 구동 장치로서의 전동기 및 이 전동기에 의해서 구동될 수 있는 유성 기어 장치를 구비한다. 더 나아가, 본 발명에 따른 피스톤 펌프 어셈블리는 나사 기어, 예를 들어 스핀들 드라이브를 구비하며, 이 스핀들 드라이브는 전동기에 의해서 유성 기어 장치를 통해 회전 구동될 수 있고, 회전 운동을 변위 운동으로 변환한다. 그밖에, 본 발명에 따른 피스톤 펌프 어셈블리는 실린더 및 나사 기어에 의해 실린더 내에서 변위될 수 있는 피스톤을 갖는 피스톤-실린더-유닛을 구비한다. 나사 기어는 회전 구동할 수 있는 구동 요소, 예를 들어 스핀들 너트 또는 스핀들, 및 구동 요소가 회전 구동할 때 변위되는 변위 가능한 피동 요소, 예를 들어 스핀들 또는 스핀들 너트를 구비한다.
본 발명에 따라, 나사 기어의 변위 가능한 피동 요소는 피스톤-실린더-유닛의 피스톤과 일체로 회전 가능하게 그리고 축 방향으로 고정되게 연결되어 있다. 이로 인해, 피스톤은, 본원에서 작동 행정으로서 지칭되고 피스톤이 실린더로부터 유래하는 제동 유체를 변위시키는 방향으로뿐만 아니라, 본원에서 피스톤이 제동 유체를 실린더 내로 흡인하는 역 행정으로서 지칭되는 반대 방향으로도 변위된다. 이때, 피스톤-실린더-유닛의 실린더 내에서는 부압이 발생하고, 이 부압에 대항해서 피스톤은 역 행정시에 변위될 수밖에 없다. 또한, 마찰도 극복되어야만 한다. 나사 기어의 피동 요소와 피스톤의 연결은 예를 들어 내부로의 압착 또는 위로의 압착에 의한 또는 수축에 의한 강제 결합일 수 있다. 마찬가지로, 예를 들어 접착, 납땜 또는 용접에 의한 재료 결합식 연결, 또는 예를 들어 나사 결합에 의한 형상 결합식 연결도 가능하다. 이와 같은 연결 방식들의 조합도 가능하다.
더 나아가, 피스톤이 실린더 내에 일체로 회전 가능하게 지지되어 있고, 나사 기어의 변위 가능한 피동 요소와 일체로 회전 가능하게 연결되어 피동 요소가 일체로 회전 가능하게 지지 됨으로써, 결과적으로 나사 기어의 구동 요소가 회전 구동할 때에는 피동 요소가 함께 회전하지 않고 오히려 변위된다.
종속 청구항들은, 청구항 1에 명시된 발명의 바람직한 실시예들 및 개선예들을 대상으로 한다.
본 발명의 또 다른 특징들은, 청구항들 및 도면과 연계된 본 발명의 일 실시예에 대한 이하의 상세한 설명으로부터 나타난다. 개별 특징들은 본 발명의 실시예들에서 각각 단독으로 또는 복수의 특징이 임의로 조합된 형태로 구현될 수 있으며, 이 경우에는 주 청구항의 모든 특징들을 포함하지는 않는 실시예들도 배제되지 않았다.
본 발명은, 도면에 도시된 실시예를 참조하여 이하에서 더욱 상세하게 설명된다.
도 1은 본 발명에 따른 피스톤 펌프 어셈블리의 개략적이고 간소화된 축 단면도를 도시하며,
도 2는 도 1의 선 Ⅱ-Ⅱ를 따라 절단한 횡단면을 도시하고,
도 3은 도 1의 선 Ⅲ-Ⅲ을 따라 절단한 횡단면을 도시하며, 그리고
도 4는 도 1의 화살표 Ⅳ에 따른 피스톤 펌프 어셈블리의 피스톤의 일 지점을 정면도로 도시한다.
도면에 도시된 피스톤 펌프 어셈블리(1)는, 유압식 외부 힘-차량 브레이크 시스템 내에서 압력을 발생하기 위하여 그리고/또는 미끄럼 제어 동안 미끄럼 제어된 유압식 차량 브레이크 시스템 내에서 압력을 발생하기 위하여 그리고 제동 유체를 이송하기 위하여 제공되어 있다. 이와 같은 미끄럼 제어는 예를 들어 ABS, ASR, FDR 또는 ESP와 같은 축약어로서 통용되는 제동 차단 보호 제어, 구동 미끄럼 제어, 주행 다이내믹 제어 및 전자식 안정성 프로그램이다.
구동을 위해, 본 발명에 따른 피스톤 펌프 어셈블리(1)는, 유성 기어 장치(3)를 구동시킬 수 있는 전동기(2)를 구비한다. 유성 기어 장치(3)는 나사 기어(4)를 회전 구동시키며, 나사 기어는 피스톤-실린더-유닛(6)의 피스톤(5)을 실린더(7) 내에서 변위시키기 위하여 회전 운동을 변위 운동으로 변환시킨다.
전동기(3)는, 베어링 시트(9)를 갖는 중공 실린더 형상이고 포트 형상인 모터 하우징(8)을 구비하며, 이 모터 하우징 내에 모터축 베어링(10)이 배열되어 있다. 모터 하우징(8)의 대략 종방향 중심에는, 베어링 시트(12)를 구비하는 베어링 실드(11)가 배열되어 있으며, 이 베어링 시트 내에는 또 다른 모터축 베어링(13)이 배열되어 있다. 2개의 모터축 베어링들(10, 13) 사이에는, 로터(14)가 전동기(2)의 모터축(15) 상에 일체로 회전 가능하게 배열되어 있으며, 모터축은 모터축 베어링(10, 13)에 의해서 회전 가능하게 지지되어 있다. 로터(14)는 스테이터(16)에 의해 둘러싸여 있으며, 스테이터는 모터 하우징(8) 내에서 모터 하우징 바닥(17)과 베어링 실드(11) 사이에 이동 불가능하게 배열되어 있다.
모터축(15)은 로터(14)로부터 떨어져서 마주하는 측에서 베어링 실드(11)로부터 돌출하고, 그곳에 모터축 상에 일체로 회전 가능하게 배열된 유성 기어 장치(3)의 썬기어(18)를 구비한다.
도시되고 기술된 본 발명의 실시예에서 나사 기어(4)는 스핀들 드라이브, 즉 튜브 형상의 스핀들 너트(21)에 의해서 동축으로 둘러싸여 있는 스핀들(20)을 갖는 볼 스크류 드라이브(19)이다. 스핀들(20) 및 스핀들 너트(21) 그리고 이와 더불어 볼 스크류 드라이브(19)는 유성 기어 장치(3) 및 전동기(2)에 대해 동축으로 배열되어 있다. 볼 스크류 드라이브(19)의 길이의 일부는, 모터 하우징(8) 내에서 로터(14) 및 스테이터(16)로부터 떨어져서 마주한 베어링 실드(11)의 측에 있다. 볼 스크류 드라이브(19)의 롤링 바디(23)로서의 볼은 스핀들 너트(21)가 회전 구동할 때 스핀들(20) 상에 있는 나선형의 그루브 내에서 그리고 스핀들 너트(21) 내에서 순환하고, 이로 인해 스핀들 너트(21)의 회전 운동이, 일체로 회전 가능한 스핀들(20)의 축 방향 변위 운동으로 변환된다. 유성 기어 장치(3)는 전동기(2)의 베어링 실드(11)와 볼 스크류 드라이브(19)와 사이에 배열되어 있다.
스핀들 너트(21)는 동시에 유성 기어 장치(3)의 유성 기어들(25)을 위한 유성 캐리어(24)를 형성하고, 이들 유성 기어들은 실린더 핀들(26) 상에 회전 가능하게 배열되어 있으며, 이들 실린더 핀은 블라인드 홀 내에서 축 평행하게, 유성 기어 장치(3)를 향하는 스핀들 너트(21)의 정면 단부에 압착되어 있으며, 이로 인해 스핀들 너트는 전술된 바와 같이 유성 기어 장치(3)의 유성 기어들(25)을 위한 유성 캐리어(24)를 형성한다. 전동기(2)에 의한 유성 기어 장치(3)의 썬기어(18)의 회전 구동은 유성 기어 장치(3)의 유성 기어들(25)을, 유성 기어들이 회전 가능하게 배열되어 있는 실린더 핀(26)을 중심으로한 회전 운동으로 변환시키고, 그와 동시에 유성 기어들(25)을 썬기어(18) 둘레의 동심 원형 트랙 상에서의 순환 운동으로 구동시키며, 이로 인해 스핀들(20)을 축 방향으로 변위시키는 스핀들 너트(21)가 회전 구동된다. 그 때문에, 스핀들 너트(21)는 일반적으로, 회전 가능한 구동 요소(27)로서도 간주될 수 있고, 스핀들(20)은 볼 스크류 드라이브(19) 또는 나사 기어(4)의 변위 가능한 피동 요소(28)로서도 간주될 수 있다. 또한, 그 역도 생각할 수 있는데, 다시 말하자면 본 경우에 볼 스크류 드라이브(19) 또는 나사 기어(4)의 회전 가능한 구동 요소를 형성하게 될 스핀들(20)의 회전 구동, 및 본 경우에 볼 스크류 드라이브(19) 또는 나사 기어(4)의 변위 가능한 피동 요소를 형성하게 될(도시되지 않음) 스핀들 너트(21)의 변위 운동도 생각할 수 있다.
본 발명에 따른 피스톤 펌프 어셈블리(1)의 피스톤-실린더-유닛(7)의 피스톤(5)은, 스핀들 너트(21)를 동심으로 둘러싸는 중공 피스톤이다. 피스톤 바닥(29)은 전동기(2) 및 유성 기어 장치(3)로부터 떨어져서 마주한 스핀들(20)의 정면 단부에 접한다. 스핀들(20)과 피스톤(5)의 연결을 위해, 스핀들(20)은 동축의 핀(30)을 구비하고, 이 핀은 피스톤 바닥(29) 내의 꼭맞는 카운터 싱크(countersink) 내에 압착되어 있다. 연결 강도를 높이기 위하여, 핀(30)은 널(knurl)(31)을 구비한다. 피스톤(5)과 스핀들(21)은 강성으로, 더 상세하게 말하자면 서로 일체로 회전 가능하게 그리고 축 방향으로 고정되게 연결되어 있다.
피스톤(5)은, 둘레에 걸쳐 균일하게 또는 불균일하게 분포 배열된 하나 또는 복수의 실린더 핀(32)에 의해서 피스톤-실린더-유닛(6)의 실린더(7) 내에 일체로 회전 가능하게 지지되어 있으며, 이들 실린더 핀은 도 1에 도시된 축 단면 외에 도 3의 횡단면을 통해서도 확인할 수 있고, 도 4에 도시된 실린더 핀(32)의 영역에 있는 피스톤(5)의 플랜지(53)에 대한 정면도에서도 확인할 수 있다. 실린더 핀(32)은, 실린더(7)의 환형 계단(55) 내의 축 평행한 블라인드 홀(54) 내에 압착되어 있고, 실린더(7)의 개방 단부에 있는 플랜지(53) 내에서 리세스(56)를 관통한다. 피스톤(7)의 행정 시에는, 피스톤(7)의 플랜지(53)가 피스톤(7)과 실린더(5) 사이에 있는 환형 공간(33) 내에서 변위하고, 플랜지(53) 내에 있는 리세스(56)에 의해서 실린더 핀(32)에 일체로 회전 가능하게 지지되어 있다. 피스톤(5)을 통해서는, 피스톤(5)과 일체로 회전 가능하게 그리고 축 방향으로 고정되게 연결된 볼 스크류 드라이브(19)의 스핀들(20)이 실린더(7) 내에 일체로 회전 가능하게 지지되어 있다. 원칙적으로는, 또한 실린더 핀(32)을 이용한 방식과 다른 방식으로도, 피스톤(5)을 실린더(7) 내에 일체로 회전 가능하게 그리고 축 방향으로 변위 가능하도록 지지하는 것이 가능하다(도시되지 않음). 또한, 피스톤(5)을 변위 가능하게 그리고 실린더(7) 내에 일체로 회전 가능하게 지지하는 다른 가능성들도 존재하는데, 예를 들어 피스톤(5) 또는 실린더(7) 내에 방사 방향으로 배열되어 있고 실린더(7) 또는 피스톤(5) 내에 있는 축 평행한 그루브 내에 결합하는 하나 또는 복수의 핀은 쐐기-그루브-연결, 다중 그루브 프로파일 혹은 다중 톱니 프로파일 또는 다각형 또는 어떤 경우에도 원형이 아닌(예를 들어 계란형 또는 타원형일 수도 있음) 피스톤(5) 및 실린더(7)이다(도시되지 않음). 본 발명은 이와 같은 실시예에 한정되지 않는다.
피스톤-실린더-유닛(6)의 실린더(7)는, 고정부(22)와 실린더(7)를 연결시키는 슬리브(34)에 의해서 둘러싸여 있다. 실시예에서, 고정부(22)는, 플랜지로서 슬리브(34)로부터 돌출하여 슬리브와 용접되거나 다른 방식으로 연결되는 천공 디스크이다. 실린더(7)는, 고정부(22)를 형성하는 천공 디스크를 통해 약간 더 모터 하우징(8) 내부로 들어가고, 또한 모터 하우징(8)으로부터도 돌출하며, 이 경우 도시되고 기술된 본 발명의 실시예에서 모터 하우징(8)으로부터 돌출하는 실린더(7)의 부분은 모터 하우징(8) 내부로 들어간 부분보다 대략 두 배만큼 더 길다. 모터 하우징(8)의 일 정면 에지가 고정부(22)와 중첩됨으로써, 유압 블록(45)과 나사 결합된 모터 하우징(8)은 실린더(7)를 유압 블록(45) 상에 고정시킨다. 천공 디스크로서 형성된 고정부(22)가, 슬리브(34)에 있는 슬리브(34)의 유압 블록 측 정면 단부로부터 약간의 간격을 두고 설치되어 있음으로써, 결과적으로 고정부(22)는, 슬리브(34)가 유압 블록(45)에 접하는 경우에는 내부 에지에서 유압 블록(45)으로부터 간격을 갖게 된다. 외부 에지에서는, 모터 하우징(8)의 플랜지(46)가 고정부(22)를 유압 블록에 대하여 가압함으로써, 결과적으로 고정부(22)는 슬리브(34)를 초기 응력을 가지며 유압 블록(45)에 대해 가압하게 된다. 조여지지 않은 상태에서, 고정부(22)는 도 1에서 파선에 의해 지시된 평평한 천공 디스크이다. 초기 응력에 의해, 고정부(22)는 실린더(7)를 유압 블록(45)에 고정시키고, 예를 들어 작동 중의 가속에 의한 실린더(7)의 축 방향 이동을 방지한다. 또한, 고정부(22)의 초기 응력에 의해서는, 실린더(7), 스핀들 너트(21), 유성 기어 장치(3), 유압 블록(45)과 전동기(2) 사이에서 이루어지는 상대 운동들도 방지된다. 더 나아가, 고정부(22)의 초기 응력은 구동 토크에 의한 실린더(7)의 회전도 방지한다.
도 3에서 알 수 있는 바와 같이, 방사 방향으로 모터 하우징(8)의 정면 에지와 고정부(22) 사이에 간극이 존재함으로써, 결과적으로 전동기(2)는 유압 블록(45)과 나사 결합하기 전에 피스톤-실린더-유닛(6), 볼 스크류 드라이브(19) 및 유성 기어 장치(3)에 대해 동축으로 정렬될 수 있다. 토크 전달을 위해, 고정부(22)는 외부로 돌출하는 노우즈(52)를 구비하며, 이 노우즈는 전동기(2)의 모터 하우징(8)의 플랜지(46) 내에 있는 리세스 내부에 결합한다(도 3). 유성 기어 장치(3) 및 볼 스크류 드라이브(19)에 의해서 야기되는 축 방향 힘은 유성 기어 장치 하우징(42), 볼 베어링(35)의 베어링 링(37) 및 슬리브(34)를 통해서 피스톤-실린더-유닛(6)의 실린더(7)로 전달되고 이로써 지지된다.
피스톤-실린더-유닛(6)은 볼 스크류 드라이브(19), 유성 기어 장치(3) 및 전동기(2)와 동축이다. 피스톤 바닥(29)에 있는 카운터 싱크 내부로 가압된 스핀들(20)의 핀(30)은 볼 스크류 드라이브(19) 또는 나사 기어(4)의 그리고 피스톤-실린더-유닛(6)의 피스톤(5)의 변위 가능한 피동 요소(28)로서 스핀들(20)의 강제 결합식 연결부를 형성한다. 스핀들(20)과 피스톤(5)의 다른 강제 결합식의, 형상 결합식의 그리고/또는 재료 결합식의 일체로 회전 가능한 연결 및 축 방향으로 고정되는 연결도 가능하다(도시되지 않음).
유성 기어 장치(3)의 유성 기어들(25)을 위한 유성 캐리어(24)를 또한 형성하는 스핀들 너트(21)는 볼 베어링(35)에 의해서 피스톤-실린더-유닛(6)의 실린더(7)에 회전 가능하게 지지되어 있다. 도시되고 기술된 본 발명의 실시예에서, 볼 베어링(35)은 유성 기어 장치(3) 및 전동기(2)를 향하는 실린더(7)의 개방된 정면 단부에 배열되어 있다. 볼 베어링은 롤링 바디로서의 볼(36)을 구비하며, 이들 볼은 한 편으로는 볼 주행 트랙으로서의 스핀들 너트(21)의 외부 둘레에 있는 주변을 둘러싸는 채널 내에서 그리고 2개 부분으로 형성된 베어링 링(37) 내에서 롤링하거나 순환한다. 베어링 링(37)은 슬리브(34)에 그리고 이로써 실린더(7)에 고정되어 있다. 볼 베어링(35)은 스핀들 너트(21)를 실린더(7)에서 축 방향으로 지지한다. 피스톤(5)이 압력 발생을 위해 실린더(7) 내부로 변위되는 동시에 실린더(7)로부터 유래하는 제동 유체를 변위시킬 때에 피스톤(5)이 야기하는 축 방향 힘은 스핀들(20) 및 볼(23)을 통해서 스핀들 너트(21)로 전달되고, 스핀들 너트는 기술된 바와 같이 볼 베어링(35)에 의해 실린더(7)에서 지지된다. 전방 행정, 작동 행정 또는 변위 행정으로서도 지칭될 수 있는, 실린더(7) 내부로의 피스톤(5)의 변위 운동 시에는, 피스톤(5)이 스핀들(20)의 정면 단부에 접하는 피스톤 바닥(29)에 의해서 스핀들(20)에 축 방향으로 지지된다. 피스톤(5)이 제동 유체를 실린더(7) 내부로 흡인하고 마찰을 극복해야만 하는 반대 방향으로의 역 행정 시에는, 피스톤(5)에 작용하는 축 방향 힘이 현저히 더 작으며, 이를 위해서는 피스톤 바닥(29)에 있는 카운터 싱크 내부로 가압된 스핀들(20)의 핀(30)의 강제 결합식 연결로 충분하다.
유성 기어 장치(3)를 향하는 스핀들 너트(21)의 정면 단부와 유성 기어들(25) 사이에는, 슬라이딩 디스크(38)가 배열되어 있고, 이 슬라이딩 디스크는 실린더 핀(26)에 의해서 관통되어 있으며, 이 실린더 핀은 스핀들 너트(21)의 정면 단부로 가압되고, 이 실린더 핀 상에는 유성 기어(25)가 회전 가능하게 배열되어 있다. 실린더 핀(26)은 스핀들 너트(21)에서 슬라이딩 디스크(38)를 중심에 배치하고, 슬라이딩 디스크(38)를 스핀들 너트(21)에 일체로 회전 가능하게 지지한다. 슬라이딩 디스크(38)는 베어링 시트(39)를 구비하고, 베어링 시트 내에는 슬라이딩 베어링(40)이 배열되어 있으며, 이 슬라이딩 베어링은 모터축(15)의 일 단부를 로터(14) 및 스테이터(16)로부터 떨어져서 마주하는 썬기어(18)의 측에서 회전 가능하게 지지한다. 슬라이딩 베어링(40)을 통해서, 슬라이딩 디스크(38)는 썬기어(18)를 갖는 모터축(15)을 유성 기어들(25)에 대해 동축으로 정렬시킨다.
유성 기어들(25)은 슬라이딩 디스크(38)에 축 방향으로 지지된다. 반대 방향으로는, 유성 기어들(25)이 유성 기어 장치 하우징(42)의 바닥(41)에 지지되며, 유성 기어 장치 하우징은 중공 실린더 형상의 둘레 벽을 구비하여 평평하게 사발 형상으로 형성되어 있고, 이 둘레 벽은 볼 베어링(35)의 베어링 링(37)에 설치되어 있으며, 볼 베어링은 자신의 측에서 피스톤-실린더-유닛(6)의 실린더(7)의 개방된 정면 단부에 배열되어 있다. 유성 기어 장치(3)는 헬리컬 기어를 구비하며, 이 경우에 유성 기어들(25)은 헬리컬 기어에 의해서 야기되는 축 방향 힘에 대항해서 일 방향으로는 슬라이딩 디스크(28)에서 그리고 반대 방향으로는 유성 기어 장치 하우징(42)의 바닥(41)에서 지지됨으로써, 결과적으로 실린더 핀(26) 상에서의 유성 기어들(25)의 축 방향 고정부가 전혀 필요치 않게 된다. 유성 기어 장치(3)의 헬리컬 기어의 사면이 바람직하게는, 피스톤(5)의 전방 행정 및 변위 행정 시에 축 방향 힘이 유성 기어들(25)을 슬라이딩 디스크(38)에 대해서 작동시키도록 선택됨으로써, 결과적으로 유성 기어들(25)은 슬라이딩 디스크(38)를 통해 스핀들 너트(21)에서 지지 되는데, 그 이유는 피스톤(5) 변위 행정 시의 축 방향 힘이 역 행정 시의 축 방향 힘보다 크기 때문이다. 역 행정 시에는, 유성 기어들(25)이 기술된 바와 같이, 볼 베어링(35)의 베어링 링(37)에 배열된 유성 기어 장치 하우징(42)의 바닥(21)에서 지지된다. 유성 기어 장치 하우징(42)은 윤활제 챔버를 형성하고, 이 윤활제 챔버는 유성 기어 장치(3) 및 볼 스크류 드라이브(19)의 윤활제를 기어 내에 유지하고, 전동기(2)로부터는 멀리 유지한다.
유성 기어 장치 하우징(42) 내에는, 유성 기어 장치(3)의 내접 기어(43)가 배열되어 있고, 내접 기어는 자신의 외부 둘레에 축 평행한 그루브를 구비하며, 이 그루브 내에는 유성 기어 장치 하우징(42)의 둘레 벽의 내부를 향해 형성된 축 평행한 비드(44)가 결합하고, 이와 같은 방식으로 내접 기어(43)는 일체로 회전 가능하게 지지된다(도 2 참조). 내접 기어(42)는 한 편으로는 볼 베어링(35)의 베어링 링(37)에, 그리고 유성 기어 장치 하우징(42)의 바닥(41)에 축 방향으로 지지된다.
본 발명에 따른 피스톤 펌프 어셈블리(1)는, 나머지는 도시되지 않은 유압식 외부 힘-차량 브레이크 시스템의 미끄럼 제어부의 유압 블록(45)에 배열되어 있으며, 이 경우 피스톤 펌프 어셈블리(1)는 미끄럼 제어부의 부분이다. 이와 같은 미끄럼 제어부 및 유압 블록(25)은 당업자에게 공지되어 있기 때문에 본원에서는 상세하게 설명되지 않는다. 유압 블록(45)은 미끄럼 제어부의 유압식, 전기 유압식 및 전자식 구성 요소들의 기계식 고정 및 유압식 상호 접속을 위해서 이용되며, 이들 구성 요소에는 피스톤 펌프 어셈블리(1) 외에 자기 밸브, 체크 밸브, 유압 축압기 및 댐퍼 챔버가 속하며, 이들 부재는 유압 블록(45) 내에 그리고 유압 블록 상에 배열되어 있고, 도면에 도시되지 않은 유압 블록(45)의 보어에 의해서 유압식으로 서로 접속되어 있다. 모터 하우징(8)으로부터 돌출하는 피스톤 펌프 어셈블리(1)의 피스톤-실린더-유닛(6)의 실린더(7)는 밀봉된 상태에서 유압 블록(45)을 관통하며, 모터 하우징(8)은 정면 에지 및 고정부(22)에 의해서 유압 블록(45)에 접하고, 모터 하우징(8)의 플랜지(46)에서 유압 블록(45)과 나사 결합되어 있다. 피스톤 펌프 어셈블리(1) 및 미끄럼 제어부의 또 다른 구성 요소들이 장착된 상태에서, 유압 블록(45)은 미끄럼 제어부의 부분 또는 핵심 부재인 유압 어셈블리를 형성한다.
실린더(7)는 자신의 둘레 벽에 유입구(47)로서의 보어를 구비하며, 작동 행정이 시작될 때 피스톤(5)이 상기 이 보어를 스쳐 지나가고, 이로 인해 폐쇄된다. 유입구(47)는, 유압 블록(45) 내에 있는, 제동 유체를 안내하는 보어(48)와 연통된다. 더 나아가, 실린더(7)는 자신의 둘레 벽에 유입- 및 배출구(49)로서의 추가 보어를 구비하며, 이 추가 보어를 통해서는 피스톤(5)이 실린더(7)로부터의 제동 유체를 변위시킬 수 있고, 실린더(7) 내부로 흡인할 수 있다. 추후에는 피스톤(5)이 유입구(47)로서의 유입- 및 배출구(49)를 스쳐 지나간다. 하지만, 실린더(7)는 피스톤(5)과 실린더(7) 사이에 환형 간극을 형성하는 직경 확대부(50)를 구비함으로써, 결과적으로 유입구(47)와 달리, 유입- 및 배출구(49)는 피스톤(5)에 의해서 폐쇄되지 않고, 오히려 항상 실린더(7)의 내부 챔버와 연통된다. 유입- 및 배출구(49)의 높이에서 유압 블록(45)은 실린더(7)를 둘러싸는 환형 채널(51)을 구비하며, 유입- 및 배출구(49)가 상기 환형 채널과 연통되고, 도면에 도시되지 않은 유압 블록(45)의 보어에 의해서 미끄럼 제어부의 추가 구성 요소들과 유압식으로 접속된다.

Claims (10)

  1. 전동기(2); 전동기(2)에 의해서 구동될 수 있는 유성 기어 장치(3); 유성 기어 장치(3)에 의해서 회전 구동될 수 있고 회전 운동을 변위 운동으로 변환시키는 나사 기어(4); 및 나사 기어(4)에 의해 실린더(7) 내에서 변위될 수 있는 피스톤(5)을 갖는 피스톤-실린더-유닛(6);을 갖는, 유압식 차량 브레이크 시스템용 피스톤 펌프 어셈블리에 있어서,
    나사 기어(4)의 변위 가능한 피동 요소(28)가 피스톤-실린더-유닛(6)의 피스톤(5)과 일체로 회전 가능하게 그리고 축 방향으로 고정되게 연결되어 있으며, 피스톤(5)은 실린더(7) 내에 일체로 회전 가능하게 지지되어 있는 것을 특징으로 하는, 피스톤 펌프 어셈블리.
  2. 제1항에 있어서, 피스톤(5) 및/또는 실린더(7)는 서로 마주 놓여 있는, 축 평행한 그루브(33) 및/또는 리세스를 구비하며, 상기 그루브 및/또는 리세스에는 피스톤(5)을 실린더(7) 내에서 일체로 회전 가능하게 지지하는 핀(32)이 결합되는 것을 특징으로 하는, 피스톤 펌프 어셈블리.
  3. 제1항에 있어서, 나사 기어(4)의 변위 가능한 피동 요소(28)는 피스톤-실린더-유닛(6)의 피스톤(5)과 강제 결합식으로 연결되어 있는 것을 특징으로 하는, 피스톤 펌프 어셈블리.
  4. 제1항에 있어서, 나사 기어(4)에는 유성 기어 장치(3)가 수용되어 있는 유성 기어 장치 하우징(42)이 배열되어 있는 것을 특징으로 하는, 피스톤 펌프 어셈블리.
  5. 제4항에 있어서, 유성 기어 장치 하우징(42)은 유성 기어 장치(3)의 내접 기어(43)를 일체로 회전 가능하게 그리고 축 방향으로 적어도 일 방향에서 지지하는 것을 특징으로 하는, 피스톤 펌프 어셈블리.
  6. 제1항에 있어서, 유성 기어 장치(3)의 썬기어(18) 및/또는 전동기(2)의 모터축(15)이 나사 기어(4)에 회전 가능하게 지지되어 있는 것을 특징으로 하는, 피스톤 펌프 어셈블리.
  7. 제1항에 있어서, 나사 기어(4)의 회전 가능한 구동 요소(27)가 유성 기어 장치(3)의 유성 기어들(25)을 위한 유성 캐리어(24)를 형성하며, 상기 유성 캐리어에는 유성 기어들(25)이 회전 가능하게 지지되어 있는 것을 특징으로 하는, 피스톤 펌프 어셈블리.
  8. 제1항에 따른 피스톤 펌프 어셈블리(1) 및 유압 블록(45)을 갖는 유압 어셈블리에 있어서,
    피스톤 펌프 어셈블리(1)의 피스톤-실린더-유닛(6)의 실린더(7)는 유압 블록(45)의 수용부 내에 수용되어 있고, 피스톤 펌프 어셈블리(1)의 전동기(2)는 유압 블록(45)에 고정되어 있는 것을 특징으로 하는, 유압 어셈블리.
  9. 제8항에 있어서, 전동기(2)의 모터 하우징(8)이 피스톤-실린더-유닛(6)의 실린더(7)를 유압 블록(45) 상에 일체로 회전 가능하게 그리고 축 방향으로 고정되게 지지하는 것을 특징으로 하는, 유압 어셈블리.
  10. 제9항에 있어서, 실린더(7)는 고정부(22)를 구비하며, 상기 고정부는 전동기(2)의 모터 하우징(8)에 의해서 축 방향 초기 응력을 가지며 유압 블록(45)에 대하여 조여지는 것을 특징으로 하는, 유압 어셈블리.
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