CN108749802A - 一种集成式电控制动助力系统的电缸结构 - Google Patents

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蒋开洪
毛睿
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Ningbo Tuopu Intelligent Brake System Co Ltd
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    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/74—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with electrical assistance or drive
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Abstract

本发明涉及一种集成式电控制动助力系统的电缸结构，包括缸体和活塞，所述的缸体的一端封闭，一端开口且开口端插入有活塞，所述的缸体的内侧壁中部靠近活塞端部的位置安装有与活塞侧壁相接触的主皮碗，所述的主皮碗朝向缸体开口端的一侧并排安装有副皮碗，所述的主皮碗另一侧的缸体侧壁上开有出液孔，所述的主皮碗和副皮碗之间的缸体侧壁上开有补液孔。本发明结构简单，体积小巧，密封效果好，补液通畅，还具有漏液收集功能，使用寿命长。

Description

一种集成式电控制动助力系统的电缸结构
技术领域
本发明涉及汽车制动助力系统领域，特别是涉及一种集成式电控制动助力系统的电缸结构。
背景技术
早期制动助力采用真空助力器，在制动系统方面占据了相当长的一段时间，但因真空助力的电子化程度不高，可控性差，对自动驾驶以及后续的智能驾驶而言，真空助力器不能满足当下的发展需求。直流无刷助力单元寿命长、响应快，可控性好，其作为助力单元，是近几年比较前沿的助力研究课题，作为新一代制动系统，其作为关键零部件被广泛研究，并且市场上出现了一批采用助力单元作为助力驱动单元的制动系统。
但因输出功率以及结构布置等的原因，助力单元自身占用的空间较大，同时加上减速机构与转换机构的空间，使制动系统本身体积增加。
在制动助力系统中电缸结构是很重要的一个部件，其主要作用是与减速机构相连并输出制动液，实现助力，现在的制动助力系统中电缸结构多是比较庞大的结构，而且制动液的输出也十分地缓慢，制动液的补充也效率比较低。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种集成式电控制动助力系统的电缸结构，结构简单，体积小巧，密封效果好，补液通畅，还具有漏液收集功能，使用寿命长。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种集成式电控制动助力系统的电缸结构，包括缸体和活塞，所述的缸体的一端封闭，一端开口且开口端插入有活塞，所述的缸体的内侧壁中部靠近活塞端部的位置安装有与活塞侧壁相接触的主皮碗，所述的主皮碗朝向缸体开口端的一侧并排安装有副皮碗，所述的主皮碗另一侧的缸体侧壁上开有出液孔，所述的主皮碗和副皮碗之间的缸体侧壁上开有补液孔。
作为对本发明所述的技术方案的一种补充，所述的缸体的开口端内侧壁上绕着圆周布置有若干个轴向防转槽，所述的活塞的端部边缘布置有与轴向防转槽相配的防转凹槽，相对应的轴向防转槽和防转凹槽之间插入有防转销。
进一步的，所述的缸体的开口端的下侧内侧壁上轴向布置有漏液槽，所述的漏液槽中开有漏液孔。
进一步的，所述的活塞也为一端封闭，一端开口的结构，其封闭端内侧壁居中布置有用于连接滚珠丝杠的连接孔。
进一步的，所述的出液孔和补液孔均有若干个并布置在缸体上侧的外侧壁上。
进一步的，所述的活塞靠近补液孔的一端外侧侧壁上绕着圆周均匀布置有若干个与端面相连通的补液槽。
有益效果：本发明涉及一种集成式电控制动助力系统的电缸结构，结构简单，体积小巧，方便安装，密封效果好，具有单独的补液结构，补液通畅，还具有漏液收集功能，使用寿命长。
附图说明
图1是本发明的主视半剖结构图；
图2是本发明所述的缸体的立体结构图；
图3是本发明所述的活塞的立体结构图。
图示：1、缸体；2、活塞；3、防转销；4、连接孔；5、主皮碗；6、副皮碗；7、漏液孔；8、漏液槽；9、出液孔；10、补液孔；11、防转凹槽；12、补液槽；13、轴向防转槽。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
如图1-3所示，本发明的实施方式涉及一种集成式电控制动助力系统的电缸结构，包括缸体1和活塞2，所述的缸体1的一端封闭，一端开口且开口端插入有活塞2，所述的缸体1的内侧壁中部靠近活塞2端部的位置安装有与活塞2侧壁相接触的主皮碗5，所述的主皮碗5朝向缸体1开口端的一侧并排安装有副皮碗6，所述的主皮碗5另一侧的缸体1侧壁上开有出液孔9，所述的主皮碗5和副皮碗6之间的缸体1侧壁上开有补液孔10。
所述的缸体1的开口端内侧壁上绕着圆周布置有若干个轴向防转槽13，所述的活塞2的端部边缘布置有与轴向防转槽13相配的防转凹槽11，相对应的轴向防转槽13和防转凹槽11之间插入有防转销3。
所述的缸体1的开口端的下侧内侧壁上轴向布置有漏液槽8，所述的漏液槽8中开有漏液孔7。
所述的活塞2也为一端封闭，一端开口的结构，其封闭端内侧壁居中布置有用于连接滚珠丝杠的连接孔4。
所述的出液孔9和补液孔10均有若干个并布置在缸体1上侧的外侧壁上。
所述的活塞2靠近补液孔10的一端外侧侧壁上绕着圆周均匀布置有若干个与端面相连通的补液槽12。
作为本发明的实施例：
活塞2在缸体1中往复运动，完成增压减压的动作；高压液体输出时，采用主皮碗5进行密封，并通过多个出液孔9输出高压液体；常压情况下，采用副皮碗6进行密封；主皮碗5与副皮碗6之间布置有多个补液孔10，用于给缸体1中补充制动液。
特别的，当活塞2在制动液内做往复运动时，会携带一部分液体经过副皮碗6，长期工作的情况下，液体逐渐增多，可经过漏液槽8进行汇聚，并经漏液孔7流出活塞，防止影响其他部件如滚珠丝杠副等的正常工作。
缸体上的轴向防转槽13与活塞上的防转凹槽11相互配合，形成圆形的整槽，上述的防转销3插入槽内，使活塞2只能在活塞2内轴向移动，而不能轴向旋转。
在活塞2端部开有多个均布的补液槽12，活塞2回复过程中或油液消耗后，通过该补液槽12进行补液；特别的，活塞2端部开有连接孔4，其与滚珠丝杠进行连接。
本发明结构简单，体积小巧，方便安装，密封效果好，具有单独的补液结构，补液通畅，还具有漏液收集功能，使用寿命长。

Claims (6)

1.一种集成式电控制动助力系统的电缸结构，包括缸体(1)和活塞(2)，其特征在于，所述的缸体(1)的一端封闭，一端开口且开口端插入有活塞(2)，所述的缸体(1)的内侧壁中部靠近活塞(2)端部的位置安装有与活塞(2)侧壁相接触的主皮碗(5)，所述的主皮碗(5)朝向缸体(1)开口端的一侧并排安装有副皮碗(6)，所述的主皮碗(5)另一侧的缸体(1)侧壁上开有出液孔(9)，所述的主皮碗(5)和副皮碗(6)之间的缸体(1)侧壁上开有补液孔(10)。
2.根据权利要求1所述的集成式电控制动助力系统的电缸结构，其特征在于：所述的缸体(1)的开口端内侧壁上绕着圆周布置有若干个轴向防转槽(13)，所述的活塞(2)的端部边缘布置有与轴向防转槽(13)相配的防转凹槽(11)，相对应的轴向防转槽(13)和防转凹槽(11)之间插入有防转销(3)。
3.根据权利要求1所述的集成式电控制动助力系统的电缸结构，其特征在于：所述的缸体(1)的开口端的下侧内侧壁上轴向布置有漏液槽(8)，所述的漏液槽(8)中开有漏液孔(7)。
4.根据权利要求1所述的集成式电控制动助力系统的电缸结构，其特征在于：所述的活塞(2)也为一端封闭，一端开口的结构，其封闭端内侧壁居中布置有用于连接滚珠丝杠的连接孔(4)。
5.根据权利要求1所述的集成式电控制动助力系统的电缸结构，其特征在于：所述的出液孔(9)和补液孔(10)均有若干个并布置在缸体(1)上侧的外侧壁上。
6.根据权利要求1或4所述的集成式电控制动助力系统的电缸结构，其特征在于：所述的活塞(2)靠近补液孔(10)的一端外侧侧壁上绕着圆周均匀布置有若干个与端面相连通的补液槽(12)。
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